ピアッジオ P.7
| ピアッジオ P.7ピアッジオ・ペグナ Pc7 | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | レース用水上飛行機 |
| 国籍 | イタリア |
| メーカー | ピアッジオ |
| デザイナー | |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | なし（1929年に水質試験を実施） |
ピアッジオP.7 は、ピアッジオ・ペーニャ Pc7としても知られ、1929 年のシュナイダー トロフィーレース用にピアッジオ社が設計、製造したイタリアのレース用水上飛行機です。
設計と開発
ピアッジオ社のジョヴァンニ・ペーニャは、フロート機設計における水上機のフロートによる空気抵抗を回避するため、 1929年のシュナイダートロフィーレースにイタリア代表として出場させるため、非常に珍しい水上機を設計した。片持ち式ショルダーウィング単葉機で、ピアッジオP.7またはピアッジオ・ペーニャPc7としても知られるこの機は、細長い水密胴体から主翼までが水面に浮上し、離陸滑走時には2枚の高迎角水中翼によって離水することができた。[ 1 ]
P.7のエンジンについては資料によって異なる。イソッタ・フラスキーニ・スペシャルV6で723kW （ 983PS ; 970hp ）とされているものと、イソッタ・フラスキーニAS-5で745kW（1,013PS; 999hp）とさ れて いるもの がある。[ 2 ]このエンジンは長い金属シャフトで2枚羽根の自動可変ピッチトラクタープロペラに接続され、別のシャフトでモーターボートで使用されるものと同様の小型の船舶用プロペラに接続され、機体尾部の下に取り付けられていた。離陸するには、パイロットは飛行プロペラをフェザリングし、通常のキャブレターの空気取り入れ口を閉じた状態でエンジンを始動し、クラッチを使用して尾部プロペラを接続して機体を水上へと進ませる。 2枚の水中翼は胴体下面の主翼前方の支柱に取り付けられており、フロート機のフロートと同様の方法で取り付けられている。この2枚の水中翼により、P.7はほぼ即座に水面から浮上する。機体が水中翼上で浮上し、飛行プロペラが水面を離れた後、パイロットはキャブレターの吸気口を開き、再びクラッチを使って船舶用プロペラを切り離し、別のクラッチを使って飛行プロペラを作動させる。すると、プロペラは自動的にフェザリングピッチから飛行ピッチに切り替わる。飛行プロペラの駆動力で機体は水中に沈んだ水中翼に乗って離陸速度に達するまで通常の離陸を行う。[ 1 ]
ペグナは、フロートによる空気抵抗や機体重量の増加がなければ、P.7は高速に達すると予測した。彼の予測速度については諸説あり、時速580km（360mph）と700km（434.7mph）の2つの説がある。[ 2 ]
テスト
ピアッジオ社はP.7を1機製造し、イタリアのシュナイダートロフィー・レーシングチームに引き渡した。一部のパイロットは操縦を拒否したが、イタリアのシュナイダーチームのトマソ・ダル・モーリンは北イタリアのガルダ湖で水上試験を実施した。水上機が発生させる飛沫により離陸時の視界が悪くなり、両クラッチに継続的な問題が生じた。結局、この機体は離陸することはなかった。[ 1 ]
P.7は間に合わず、1929年のシュナイダートロフィーレースから除外された。このレースにはマッキM.52RとマッキM.67水上機2機がイタリア代表として出場した。ピアッジオとペーニャは2機目のP.7の建造計画を断念した。[ 1 ]
オペレーター
仕様
1930年から1945年までのイタリアの民間航空機と軍用航空機のデータ。[ 1 ] [ 3 ]
一般的な特徴
- 乗員： 1名
- 長さ: 8.86 m (29 フィート 0.75 インチ)
- 翼幅: 6.76 m (22 フィート 2 インチ)
- 高さ: 2.451 m (8 フィート 0.5 インチ)
- 翼面積： 9.83 m 2 (105.8 平方フィート)
- 空車重量: 1,403 kg (3,093 ポンド)
- 総重量: 1,682 kg (3,709 ポンド)
- 動力源:イソッタ・フラスキーニ製V-12 液冷ピストンエンジン 1 基、630 kW (850 hp)
- 情報源によってP.7のエンジンはイソッタ・フラスキーニ・スペシャルV6（723kW、970馬力）とイソッタ・フラスキーニAS-5（745kW、999馬力）だったという説がある[ 1 ]。
パフォーマンス
- 最高速度: 600 km/h (373 mph, 324 kn) P.7の最高速度については情報源によって異なり、580 km/h (360 mph) とも700 km/h (434.7 mph) とも言われている。[ 1 ]
参照
関連リスト
注記
参考文献
