ピアッジオ P.180 アヴァンティ

P.180 アヴァンティ
一般情報
タイプエグゼクティブ輸送
国籍イタリア
メーカーピアッジオエアロ
状態生産中
主なユーザーイタリア空軍
建造数246（2020年12月）[ 1 ]
歴史
製造1986年～現在
導入日1990年9月30日
初飛行1986年9月23日

ピアッジオP.180アヴァンティは、ピアッジオ・エアロ社が設計しイタリアで製造されたエグゼクティブ/VIP向け軽輸送機である。双発の翼搭載型ターボプロップエンジンをプッシャー構成で搭載している。[ 2 ]アヴァンティは与圧キャビンに最大9人乗りで、1人または2人のパイロットで操縦できる。設計は3面構成で、小型の前方カナード翼と従来の水平尾翼、そして主翼を備え、主翼桁は客室エリアの後ろを通る。FAIは、この機を時速927.4km（576.3mph、500.8ノット）の最高速度でプロペラ駆動航空機としてリストしている。 [ 3 ]

発達

Piaggio P.180 Avanti II尾部とデルタ フィン(1 つだけ表示)
アヴァンティII飛行甲板
クリーンな構成

1980年代にフォーチュン500社の顧客をターゲットに開発された新世代航空機の波には、ピアッジオのアヴァンティやビーチ・エアクラフト社の非常によく似たスターシップなどがあった。[ 4 ] [ 5 ]最終的にアヴァンティと名付けられることになるこの航空機の工学研究は1979年に始まり、1980年と1981年にはイタリアとアメリカの風洞で設計がテストされた。このテストは、カンザス大学のジャン・ロスカム教授（ウィチタ州立大学の風洞とシアトルにあるボーイング社の遷音速風洞を使用）[ 6 ]とオハイオ州立大学のジェラルド・「ジェリー」・グレゴレク教授（1931-2019）[ 7 ] （OSUの2次元圧力風洞を使用）によって実施された。[ 8 ] [ 9 ]

ピアッジオの主任技師アレッサンドロ・マッツォーニ[ 10 ]は、1982年にアヴァンティの設計特許を出願した。[ 11 ] [ 12 ] 1983年から、ゲイツ・リアジェットはピアッジオと提携して新しい航空機（ゲイツ・ピアッジオGP-180と呼ばれる）の胴体を開発しました。[ 13 ] [ 14 ]リアジェットの設計の影響は、急傾斜の風防と尾翼下の2つの大きな腹側デルタフィンに見ることができます。 [ 15 ]これらのデルタフィンは、大きな迎え角で機首下げのピッチングモーメントを提供し、失速の可能性を回避するのに役立ちます。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]また、ヨーとダッチロールを減衰することで飛行中の安定性を高めます。[ 2 ]

ゲイツ・リアジェットの財政問題により1986年1月に協力関係は終了したが、ピアッジオはプロジェクトを継続し[ 15 ]、最初の試作機は1986年9月23日に飛行した[ 19 ]。P.180アヴァンティは1990年3月7日にイタリアの認証を取得し[ 20 ] [ 21 ]、アメリカの認証は1990年10月2日に取得した[ 22 ] [ 23 ]。

最初の12機の胴体はカンザス州ウィチタのH&H Parts社とPlessey Midwest社で製造され、最終組み立てのためイタリアへ空輸された。 [ 20 ] Avanti Aviation Wichitaは1994年に資金が枯渇し、プロジェクトは1998年にPiero Ferrari率いる投資家グループが関与するまで停滞した。100機目の航空機は2005年10月に、150機目は2008年5月に納入された。Piaggio社は、2010年10月時点でAvantiとAvanti IIの飛行時間が50万時間を超えたと報告した。[ 24 ]

改良型アヴァンティIIは2005年11月に欧州および米国の認証を取得した。6か月後、70機の発注があり、うち36機はアヴァントエアによるものであった。アヴァンティIIは2011年にロシアの型式承認を取得した。 [ 25 ]アヴァンティIIは改良型プラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6A-66Bターボプロップエンジンを搭載し、飛行速度が約18 km/h（11 mph）向上し、燃費も向上した。また、ロックウェル・コリンズ製の新型「ガラスパネル」アビオニクススイートにより、コックピットの乱雑さが軽減された。[ 26 ] [ 27 ]方位、姿勢、航法情報に加えて、フラットパネルカラー液晶ディスプレイには衝突回避システム（TCAS）、対地接近情報（TAWS）、リアルタイムのグラフィック気象表示も表示される。[ 28 ]

ブラウンシュヴァイク空港のピアッジオ P.180

アヴァンティは、他のターボプロップ機や多くの中型ジェット機よりも高速で、抗力が少なく燃料消費率が低いため、競合するジェット機よりも最大40％もコスト効率が良いと宣伝されている。[ 29 ] [ 30 ]ビーチ・スーパーキングエア200と同じプラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6A-66エンジンを搭載したアヴァンティIIは、ビーチ・スーパーキングエア200よりも100ノット（時速190キロメートル）速い。[ 31 ]フライング誌は2014年にアヴァンティを「最速の民間用ターボプロップ双発機」と評し、「アヴァンティの速度はセスナM2とほぼ同等でありながら、より広いスペースと低い運用コストを提供している」と述べた。[ 32 ]

2013年に初飛行したP.1HH無人航空機の試作機は、100時間の飛行試験の後、2016年5月にシチリア島沖に墜落した。2機目の試作機は2017年7月に飛行し、その後さらに2機が飛行した。[ 33 ]アルベンガ空港の新しい1億5000万ドルの工場で製造された最初のアヴァンティEVOは、以前のジェノバ・クリストフォロ・コロンボ空港工場から生産を移転してから1年後の2016年に納入された。[ 34 ]

2018年11月22日、ピアッジオ・エアロスペースは再建計画の失敗を受け、破産宣告を受け、管財人の管理下に入った。 2008年の金融危機後、主要な米国分割顧客が破産し、P.180 Evoの販売台数は2008年のピーク時の30台から2018年にはわずか3台にまで減少した。2018年11月までにUAEへのP.1HHの納入はゼロとなり、イタリア国防省によるP.2HHプログラムへの7億6600万ユーロの支援は、ポピュリスト連立政権のパートナーである五つ星運動が国防費よりも社会福祉プログラムを優先したため凍結された。[ 33 ]

2019年6月21日、イタリア政府は、潜在的な買い手にとってより魅力的な事業とするため、7億1,600万ユーロの予算を計上しました。内訳は、国防省による2億6,000万ユーロ（新型アヴァンティ・エヴォ9機と旧型機19機の改修費用）、エンジン整備費用2億ユーロ、P1HHハンマーヘッドの認証取得と少なくとも1つのシステム（機体2機と地上局1基）の取得費用1億6,000万ユーロ、そして物流支援費用9,600万ユーロです。これらの取引は後日承認される予定ですが、2019年には既に2機の機体が納入されており、さらに2機が受注残となっています。

航空機事業の買収に関する拘束力のない関心表明は3件、エンジン事業の買収に関する関心表明は10件、会社全体の買収に関する関心表明は26件ありました。ピアッジオ・エアロスペースの売却に関する正式な入札は、2019年夏以降に開始される予定でした。[ 35 ]

2020年12月までに、航空機の飛行時間は100万時間を突破しました。246機が製造され、そのうち213機が就航しており、ヨーロッパで96機、アメリカ大陸で95機、アジア太平洋地域で18機、アフリカと中東で4機となっています。[ 1 ]

デザイン

アヴァンティの逆回転ターボプロップエンジン[ 36 ]は、キャビンのすぐ後ろに位置するミッドセットの高アスペクト比の主翼に搭載されています。この3面設計には、 T字型尾翼と、わずかに下反りした着陸フラップを備えた一対の小型固定前翼が組み込まれています。アヴァンティIIでは、これらのフラップは主翼フラップと連動して自動的に展開します。これにより、主翼フラップの展開によって生じるピッチダウンモーメントが低減されるため、フラップ展開時でも尾翼への負荷が軽減されます。その結果、尾翼と主翼の両方のサイズを縮小できます。[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]この3面揚力面構成は1982年に特許を取得しました。[ 11 ]

アヴァンティの前翼フラップは主翼フラップとともに自動的に展開され、ニュートラルピッチトリムを維持します。

前翼の迎え角は主翼の迎え角よりわずかに大きいため、主翼よりも先に失速し、主翼失速が始まる前に自動的に機首を下げる効果を生み出す。前翼の5度の下反角（負の上反角）により、エンジンの吸気口、主翼、尾翼に水流の干渉が及ばないようにしている。[ 38 ]

胴体断面と前翼の連続的に変化する曲線を示す

キャビンの断面は機体の長さに沿って連続的に変化しており、その形状はNACAの翼断面に近いもので、緩やかに変化する曲線によって胴体前部の層流が長引くようになっている。ピアッジオ社によると、胴体はアヴァンティの全揚力の最大20%を担い、前後の翼が残りの80%を担っているという。この独特な胴体形状のため、キャビン中央部はコックピットよりもかなり広くなっている。前後の翼は巡航時に抗力を50%低減する層流を実現するためにオハイオ州立大学航空宇宙研究所のジェリー・グレゴレク氏[ 41 ]が設計したカスタムセクションである。同社によると、P.180 アヴァンティIIの全体的な設計により、従来の航空機よりも翼を34%小型化できるという。[ 42 ]

キャビン

P.180は、同速度・同高度域で飛行する小型ターボジェット機と比較して、燃費効率が良いと報告されている。フライト・インターナショナル誌は次のように述べている。

「アヴァンティには直接的なターボプロップ機の競合はなく、最も近いジェット機のライバルはレイセオン・プレミアIとセスナ・サイテーションCJ2+です。ピアッジオ社によると、低抗力層流は翼弦の約50%まで維持されますが、従来のトラクター型ターボプロップ機ではプロペラのウォッシュによって翼上の気流が乱れるため、約20～25%までしか維持されません。高高度での比空気距離は3.4 km/kg（0.83 nmi/lb）で、現在のジェット機では約2 km/kg（0.49 nmi/lb）、他のターボプロップ機では2.7 km/kg（0.66 nmi/lb）です。」[ 43 ]

この推定によれば、燃料効率は同等のジェット機よりも70％優れていますが、この優れた効率は比較的遅い315 KTASとFL410でのみ達成されます。[ 44 ] P.180 Avanti IIの仕様では、特定の範囲で3.1 km / kg（0.76 nmi / lb）というわずかに低い数値が表示されています。

プロペラとエンジン排気口が客室後方にあるため、機内騒音は従来のターボプロップ機よりも低い。ピアッジオは 68  dBAとしている。しかし、プッシャープロペラが作動する乱流が激しいため、機外騒音は高くなる。機外騒音レベルとその高周波音は、主にタービンエンジンの排気流と5枚羽根のプッシャープロペラの相互作用の結果であることが示されている (推定 +9 dB)。[ 45 ]離陸時には、アヴァンティは側方騒音レベルが 81.9 dBA と測定され、ビーチクラフト キングエアの 82.8 dBA よりわずかに低い。これは、離陸時に最大 89  EPNdBを定めるFAA ステージ 3 騒音制限を下回っている。[ 46 ] [ 47 ]しかし、P.180はコロラド州のアスペン・ピトキン郡空港などの空港で騒音苦情の対象となっており、 [ 48 ]フロリダ州のネイプルズ市営空港では、同空港を利用する航空機の中で最も騒音が大きいと判断された。[ 49 ]ネイプルズ市営空港局の技術委員会のアラン・パーカー委員長は、アヴァンティを「耳障りなほどうるさい」と表現し、その高音を「黒板に爪を立てるような音」に例えた。[ 50 ]

ピアッジオP.180アヴァンティの海面標準日最大総重量離陸距離は869メートル（2,851フィート）、着陸滑走距離は872メートル（2,861フィート）である。[ 51 ]

納入台数は2008年に最高30台に達したが、2013年にはわずか2台となった。

2014年、ピアッジオはEVOと名付けられた改良型の開発を発表した。[ 52 ]この機体は、シミター形状のブレードを持つ新しいハーツェル社製複合材プロペラを使用している。主翼には新しいウィングレットが取り付けられ、空力的な改良が取り入れられ、60ガロン（400ポンド）の燃料タンクオプションを追加することで航続距離を1,770海里（3,280キロメートル、2,040マイル）まで延長できる。[ 53 ] [ 54 ]同社は上昇性能の向上、航続距離の250海里延長、燃料消費量の3％削減を見込んでいる。改良されたプロペラ形状とエンジン回転数の低減により、機外騒音は68％削減される見込みである。アヴァンティEVOの型式証明は、2014年11月28日にEASAによって、2015年7月6日にFAAによって付与されました。[56] 2014年の予定購入価格は740万ドルでした。 [ 57 ] 2021年までに装備価格は769万5000ドルになりました。[ 58 ]最初のEVOは2015年4月に納入され、同年にさらに5台が納入される予定です。[ 59 ]

変種

2台のアバンティがテストのために組立工場を出発
Avanti、P180 MPA、P1HHの比較
P.180 アヴァンティ
最初の生産型。
P180 M
VIP や軽商用輸送機として使用するための、旅客/貨物機を組み合わせた構成の軍用バージョンです。
P.180 RM
無線キャリブレーションに使用するバリアント。
P.180 AMB
救急ヘリコプターの派生型。[ 60 ]
P.180 APH
航空地図作成。
P.180 アヴァンティ II
航空電子機器とエンジンが改良された派生型。[ 21 ]
P-180 EVO+
400kt TAS以上の有効荷重を持つ派生型。[ 61 ]
多目的哨戒機（MPA）
当初は海上哨戒機と呼ばれていたMPAは、アヴァンティIIの派生型で、翼幅と燃料タンクが大きくなっている。[ 62 ] EVO推進システムと同様に、MPAはより強力なプラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6A-66Bエンジンとハーツェル5枚羽根シミタープロペラを使用している。[ 63 ] MPAの電子機器には、サーブ・グループのアルバトロス・ミッション・システムとロックウェル・コリンズのプロ・ライン・フュージョン・アビオニクスが含まれている。[ 64 ]
2013年パリ航空ショーにおけるP.1HHハンマーヘッド
ピアジオ-セレックス P.1HH ハンマーヘッド
アヴァンティIIの機体をベースにした中高度長時間滞空型無人航空機。翼幅が拡大され、最大1,100ポンド（500kg）の兵器を搭載できる。 [ 65 ] P.1HHハンマーヘッドミッションマネジメントシステムは、セレックスES（現レオナルドSpA）のskyISTARソリューションをベースにしている。[ 66 ] [ 67 ]この車両の初飛行は2013年12月にイタリア空軍のトラパニ・ビルギ基地から行われた。[ 68 ] [ 69 ] [ 70 ]
イタリア空軍はピアッジオ・エアロスペースと無人航空システムP.1HHハンマーヘッド3機（航空機6機と地上管制局3基）を購入する契約を締結し、2016年初頭から納入が開始された。[ 71 ] [ 68 ] [ 69 ]アラブ首長国連邦空軍はP.1HH機を8機発注した。[ 72 ] [ 73 ] 2016年5月31日、P.1HH試作機1号機がシチリア島沖で墜落し、[ 74 ] [ 75 ] 2号機試作機の製造中、飛行試験が13か月延期された。ピアッジオは2017年7月5日にトラパニ・ビルギ軍用空港で2号機の試作機を飛行させた[ 76 ]。UAEは2018年に6機のP.1HHを、残りの2機を2019年に受領する予定であったが[ 77 ] 、2018年11月までにP.1HHは納入されず、ピアッジオ・エアロスペースは破産手続きに入ることを要請した[ 33 ]。
P.2HH
ピアッジオはレオナルド、イタリア軍、UAE軍と共同で、新型主翼、複合材の使用率向上、システム見直しによるP.1HHの後継機を2023年までに開発する。[ 77 ]主翼と機体の大型化により最大飛行時間は30時間にまで伸びたが、2018年のイタリア選挙後、同国の20機の航空機と10箇所の管制所のための7億6600万ユーロのプログラムは中断された。[ 33 ]
B.TL.20
(タイ語: บ.ตล.๒๐ )タイ王国軍による Avanti EVO の指定。[ 78 ]

オペレーター

民事

アヴァンティはチャーター会社や小規模なフィーダー航空会社によって運航されており、ビジネス機としても利用されています。フラクショナルエアラインオペレーターのアヴァンテアは、ピアッジオ最大の顧客であり、57機のアヴァンティを保有していましたが[ 29 ] 、倒産し、保有機は清算されました[ 79 ] [ 80 ] 。

2017年5月時点で、世界中で220機の航空機が運航されており、[ 81 ]そのうち89機は第1世代のアヴァンティ、126機は第2世代のアヴァンティII、6機はアヴァンティEVOモデルであった。[ 82 ]

2003年、ピアッジオ・アヴァンティのサンディエゴからチャールストンへの飛行は、ジョー・リッチー操縦、スティーブ・フォセット副操縦士が操縦し、全米航空局（NAA）と国際航空連盟（FAI）の大陸横断速度記録を樹立した。平均速度は475.2ノット（時速880.1キロメートル、時速546.9マイル）で、[ 83 ]チャック・イェーガーが1986年にパイパー・シャイアン400LSで樹立したロサンゼルスからニューヨークまでのターボプロップ機の記録395.21ノットを破った。アヴァンティの東海岸から西海岸までの飛行時間は3時間51分52秒だった。[ 84 ]

政府

 ブルガリア

 カナダ

 イタリア

 ポーランド

 ロシア

 アラブ首長国連邦

事故や事件

2022年10月21日、ゴールドジムのオーナーであるライナー・シャラー氏、その妻、2人の子供、そしてその他2名が、メキシコのパレンケを出発したドイツ船籍のアバンティがコスタリカのリモン沖に墜落し、死亡しました。[ 102 ]

仕様（P180 アヴァンティ EVO）

アヴァンティの平面図。その独特なデザインが際立っている。
三面図と断面図

Aviation Weekのデータ[ 103 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 定員: 7～9名
  • 長さ: 14.4 m (47.3 フィート)
  • 翼幅： 14メートル（46フィート）
  • 高さ: 4.0 m (13 フィート)
  • 翼面積： 15.99 m 2 (172.1 平方フィート)
  • アスペクト比： 12.3
  • 翼型： PE 1300G（翼根部）、PE 1491G/1332G（翼端部） [ 104 ]
  • 空車重量: 3,799 kg (8,375 ポンド)
  • 最大離陸重量: 5,488 kg (12,100 lb)
  • 燃料容量: 1,271 kg (2,802 ポンド)
  • 最大着陸重量: 5,216 kg (11,500 lb)
  • 最大無燃料重量: 4,445 kg (9,800 lb)
  • キャビン：長さ17.5フィート（5.3メートル）、高さ5.8フィート（1.8メートル）、幅6.1フィート（1.9メートル）（床高3.5フィート）
  • 前部面積： 2.19平方メートル（23.59平方フィート）[ 38 ]
  • 水平安定板面積： 3.83平方メートル（41.27平方フィート）[ 38 ]
  • 動力源:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6 A-66Bターボプロップ機2 機、各 630 kW (850 shp) ISA+28C フラット定格

パフォーマンス

  • 最高速度: 740 km/h (460 mph, 400 kn) FL310高速巡航
  • 巡航速度: 589 km/h (366 mph, 318 kn) FL410 長距離巡航
  • 最小制御速度： 190 km/h（120 mph、100 kn）
  • 航続距離: 2,800 km (1,740 mi, 1,510 nmi) 乗客4名、NBAA IFR、100 nm 交互飛行
  • フェリー航続距離: 2,830 km (1,760 マイル、1,530 海里)
  • 実用上昇限度： 12,000メートル（41,000フィート）
  • 高度到達時間: FL 250 まで 10 分
  • 翼面荷重: 343 kg/m 2 (70.3 lb/sq ft)
  • 燃費: 0.220 kg/km (0.779 lb/mi)
  • 出力/質量: 230 W/kg (0.14 hp/lb)
  • 離陸（SL、ISA）： 994メートル（3,262フィート）

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記
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