ピッツバーグ鉄道

ピッツバーグ鉄道会社
ピッツバーグのダウンタウンでファントリップ中の PCC 1647。ルート 77/54 の標識あり。
概要
本部ペンシルベニア州ピッツバーグ
ロケールペンシルベニア州アレゲニー郡とワシントン郡
運行日1902–1964
前任者ピッツバーグ・アンド・キャッスル・シャノン鉄道、コンソリデーテッド・トラクション・カンパニー、サザン・トラクション・カンパニー、ユナイテッド・トラクション・カンパニー・オブ・ピッツバーグ
後継アレゲニー郡港湾局
テクニカル
軌道ゲージ5フィート 2インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,588 mm)ペンシルバニア トロリー ゲージ
長さ1902年には400マイル（640 km）、1918年には606マイル（975 km）

ピッツバーグ鉄道はピッツバーグ地域交通の前身の一つである。666台のPCC車両を保有し、北米で3番目に大きな車両群であった（トロント（745台）、シカゴ（683台）に次ぐ）。68の路面電車路線があったが、そのうち3路線（2010年4月5日までは42シリーズ、47シリーズ、52シリーズ）のみが港湾局によってライトレール路線として使用されている。港湾局の交通開発計画により、41Dブルックラインが39ブルックラインになるなど、多くの路線名が変更になる。路面電車の路線の多くは、港湾局の多くのバスの 路線名に引き継がれている（例：71シリーズ）。

歴史

ピッツバーグ・シチズンズ・トラクション・カンパニー、 1894年頃

1895年から1905年にかけては、ピッツバーグを走る数多くの路面電車が統合された時期でした。1895年7月24日、コンソリデーテッド・トラクション・カンパニー（CTC）が設立され、翌年にはセントラル・トラクション・カンパニー、シチズンズ・トラクション・カンパニー、デュケイン・トラクション・カンパニー、ピッツバーグ・トラクション・カンパニーを買収し、電気鉄道へと転換しました。[ 1 ] 1896年7月27日、ユナイテッド・トラクション・カンパニー（UTC）が設立され、1890年から電気自動車を運行していたセカンドアベニュー・トラクション・カンパニーを吸収合併しました。[ 2 ]

サザン・トラクション・カンパニー（STC）は1900年10月1日にウエスト・エンド・トラクション・カンパニーのリースを取得しました。ピッツバーグ鉄道会社（PRC）は1902年1月1日に設立され、STCはCTCとUTCの運行権を取得しました。[ 3 ]新会社は400マイル（640 km）の線路で1,100台のトロリーを運行し、1億7,870万人の乗客と670万ドルの収益を上げました。[ 4 ] PRCは市内に20以上の車庫と発電所を持っていました。[ 5 ] 1918年は同社の最盛期で、606マイル（975 km）の線路で99のトロリー路線を運行しました。[ 6 ]

リース・アンド・オペレーション方式の事業モデルは維持が困難であることが判明し、同社は2度にわたり破産を宣告した。最初は1918年に6年間、次に1938年に2度破産宣告を受け、今度は1951年1月1日まで続いた。 [ 7 ] 20世紀初頭には会社のコストが上昇した。PRCは設備とサービスの改善を求める市からの絶え間ない圧力に直面した。賃金引き上げが拒否されると、労働者はストライキを起こした。[ 6 ]

1936年7月26日、PRCはセントルイス・カー・カンパニーからPCC路面電車100号機を受領しました。同年8月に営業運転を開始し、世界初の有償PCCとなりました。[ 8 ] [ 9 ]

1950年代後半には、高速道路や橋梁の工事に伴い、大規模な路線の廃止が始まりました。[ 10 ]

1930年代のピッツバーグ鉄道トークン運賃、裏面（上）と表面（下）

デュケイン・マッキーズポート

デュケイン・マッキーズポート地域の高速道路改良により、1958年9月21日にトロリーサービスがバスに置き換えられました。[ 10 ]

ウエストエンド線

ポイント橋がフォートピット橋に架け替えられたことで、ウェストエンドへの多くの路線が1959年6月21日に廃止されました。PRCは、ペンシルベニア州公益事業委員会が新しい橋に路面電車の線路を敷設しなかったことに対する訴訟に関与していました。最終的に、同社は43キロメートル（27マイル）の線路を現地で放棄することを認められ、30万ドルの補償金を受け取りました。[ 10 ]この訴訟をきっかけに、大規模な路線廃止が始まり、その後10年間で路線網の90%が解体されました。

インターアーバン

ピッツバーグ鉄道
都市間路線
ピッツバーグ
マイナーストップ
マイナーストップ
フレデリック通り
エルウィン
クーリー
グローブ
キャッスル・シャノン
セント・アンズ教会
ワシントンジャンクション
マイナーストップ
鉱山3号
サンタバーバラ
ベテル教会
ブルックサイド
ドレイク
クリフトン
ファイフシャー
バレーファーム
クレモナ
オーチャード
モンクレア
カウンティライン
ベル
トンプソンビル
オール
センター教会
ブラウンズクロッシング
マウント・ブレーン
チーズマンズ
スノッドグラス
ヴァン・エマン
ポロック
マレーヒル
モルガンザ
リッチフォル
キャノンズバーグ
アレクサンダー
バンフィールド
ヒューストン
モニンジャー
ミルシート
アーノルド
マクガバン
アリソンズ
メドウランズ
リッチ・ヒル
マクレーン
企業
カウンティホーム
フェアグラウンド
アーデン
マイナーストップ
マイナーストップ
児童養護施設
オークグローブ
ウォレス
タイラーデール・バーン
タイラーデール橋
ワシントン
マイナーストップ
マイナーストップ
鉱山3
ブライトウッド
リトル
メスタ
ベテルロード
赤いタイル
ボイヤーズ
ローガンズ
キングススクール
ライブラリーエーカーズ
西図書館
ヒックス
シモンズ
石炭銀行
スチュワート
セボロス
マクシェーン
マクナリー
ユニオンバレー
フィンリービル
ランクス
ミンゴスクール
クルッカム
ジョーンズ
ハリソンズ
スターマイン
ノルダース
リバービュー
モノンガヒラ市
ブラックダイヤモンド
マイナーストップ
マイナーストップ
グラハム
ビクトリーヒル
ベアーズ
ボイド
フェリー
ドノラ
マイナーストップ
グレンデニン
エルドラパーク
ログキャビン
エルドラ
サミット
橋3 NE
ブリッジ3 SE
ブリッジ2 SE
ブリッジ1 SE
モネッセンフェリー
ロックビュー
ウエストサイドエレクトリック
モネッセンジャンクション
アレンウッド
シャルルロワ
マイナーストップ
スピアーズボロ。
ベルヴァーノン橋
ベルヴァーノン
氷
ダンレヴィ
フィッツジェラルド
ホワイトバーン
ベスタ鉱山
ランディ
クリッパーランディング
タウンシップロード
アレンポート
アレンポートスクール
マーティン
ストックデール
マーシュズ・ホール
スナイダー
ハロン
ラッタ
ロスコー
ロスコーループ

PRCインターアーバン部門はピッツバーグとワシントン郡のワシントン、シャルルロワ、ロスコーなどの町を結ぶインターアーバントロリーシステムを運営していた。[ 11 ]

シャルルロワ

シャルルロワ都市間鉄道の起源は、1895年にモノンガヒラ市でモノンガヒラ市路面鉄道会社が建設した小規模路面鉄道に遡ります。1900年には北へリバービューまで、1901年には南へブラックダイヤモンド鉱山まで延伸されました。ここで内陸部へ向かい、ブラックダム・ホロウ（かつての路盤は現在トロリー・レーンとして知られています）に沿って南へ進みました。そして、1899年に新設されたシャルルロワ・アンド・ウェストサイド路面鉄道の北端と、ノース・シャルルロワにある現在は使われていない第4閘門で合流しました。

シャルルロワ都市間線は1953年6月にアレゲニー郡境のライブラリー（シモンズ・ループ）まで短縮されました[ 12 ]。 1980年代までシャノン・ライブラリー線35番として運行を続け、路面電車がライトレール車両（LRV）に置き換えられた際には、オーバーブルック経由のライブラリー線47番Lの南側区間となりました。路面電車のループは2004年に撤去されました。2010年にはブルーライン・ライブラリー線となり、2020年にはシルバーライン・ライブラリー線に改名されました。

ワシントン

ワシントン線は1953年8月にドレイク郡境まで短縮され[ 12 ]、最終的に36番シャノン・ドレイク線となった。これはさらに42番サウスヒルズ・ビレッジ線の南側区間となった（1984年に建設されたドーチェスターからサウスヒルズ・ビレッジへの新線を除く）。ドーチェスターからドレイクまでのインターアーバン線の最終区間は47番ドレイク線に改名され、1999年に廃止され、ピッツバーグにおけるPCC路面電車の運行は終了した。[ 13 ]

多様化

同社は1962年にエアゾール缶製造会社G. Barr & Co.を買収し、1963年にはAlarm Device Manufacturing Company (Ademco)を買収した。1964年には港湾局に路面電車システムを売却し1,655万8,000ドルを受け取った。1967年にはピットウェイ・コーポレーションに改名された。[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]その後、ピットウェイはプロ用の火災警報器や盗難警報器、その他のセキュリティシステムの製造販売業者として最もよく知られるようになった。[ 14 ] 2000年2月3日、ピットウェイはハネウェル に買収された。[ 17 ]

車両

初期型

1913年から1924年にかけてPRCでは2階建て車両が使用されていましたが、米国ではそのような車両としては珍しいものでした[ 18 ]。従来の1階建て車両が車両の大部分を占めていました。

PCCタイプ

PRCは68路線で666台のPCCを運行していた。これはシカゴに次いで2番目に多い新車保有台数であり、最初に営業運転を開始したPCCである100号車から始まった。同社は1945年に1600号車を受領した。これは戦後北米で製造された1,800台を超える「全電化」PCCのプロトタイプであった。1948年に納入された1700号車から1724号車には、ワシントンD.C.とシャルルロワを結ぶ都市間路線での使用を想定した特別な装備が備えられていた。これにはB-3台車と屋根に設置されたシールドビーム式ヘッドライトが含まれていた。（1615号車から19号車、1644号車から48号車も1948年に同様に改造された。）[ 19 ]

番号注文日ビルダーと注文番号価格（個）注釈[ 20 ]
  1001936年4月6日セントルイス車1603収益サービスを開始した最初のPCC
1000～1099年1936年7月18日セントルイス・カー 160415,715ドル
1100–11991937年4月1日セントルイス車 16101万6000ドル
1200–12991937年10月16日セントルイスカー 162015,900ドル1230と1278はB-3トラックを装備している
1400–14991941年5月27日セントルイス車 163317,034ドル
1500–15641942年6月16日セントルイス車 163919,000ドル1547 セントルイス 自動車注文番号 1646
1600–16991944年1月14日セントルイス車 16462万ドル1600は全電気式の試作機で、1955年5月18日に破壊された[ 21 ] 1601-1699は空中電気式で あった。

40年代後半に都市間サービス1630用に天井ファンとモニタールーフを装備したB-3トラックがいくつか提供され、一部は1700シリーズに改造され番号が変更されました。

1700–17991947年9月22日セントルイス・カー 166928,350ドル1700～1724年のB-3トラック、1725～1799年のB-2Bトラック
4000～4013年
1981
港湾局交通局約10万ドル

1950年に100番台は教習車M-11に改造されました。交換部品の入手が困難になったため、1976年と1977年にそれぞれ1784号車（当初は1603号車、その後1976年に改番）と1779号車が改造され、LRVスタイルのフラットフロントが採用されました。1981年、PAトランジットは、新しい部品と引退した1700番台車から回収された部品を組み合わせた新しいフレームで4000号車から4013号車を製造しました。[ 22 ]最後の4両のPCCは、1999年9月4日にシーメンスSD-400ライトレール車両に置き換えられ、最終的に引退しました。

新しい番号オリジナル 新しい番号オリジナル 新しい番号オリジナル
400017024005171940101757
400117204006176740111733
400217404007172940124000
400317314008170940131762
4004173940091700

保存

ピッツバーグの路面電車の多くは保存されています。

番号タイプ建設者年保存場所注記
1138PCCセントルイス・カー・カンパニー1936ペンシルベニアトロリー博物館
1440PCCセントルイス・カー・カンパニー1942シーショア・トロリー博物館
1467PCCセントルイス・カー・カンパニー1941ペンシルベニアトロリー博物館
1644PCCセントルイス・カー・カンパニー1945ノーザンオハイオ鉄道博物館
1705PCCセントルイス・カー・カンパニー1948ミッドウェスト電気鉄道2018年2月にドナルド・カークに売却（新しいマクラウド（カリフォルニア州）交通公園プロジェクトの修復と運営のため）
1711PCCセントルイス・カー・カンパニー1948ペンシルベニアトロリー博物館操作可能
1724PCCセントルイス・カー・カンパニー1948ハインツ歴史センター
1799PCCセントルイス・カー・カンパニー1945ペンシルベニアトロリー博物館1613 年に建造。1979 年の改修時に 1799 年に番号が変更されました。
3487従来のセントルイス・カー・カンパニー1905ペンシルベニアトロリー博物館1934年に廃車M132に改造された。1956年に旅客仕様に戻された。
3756従来のオズグッド・ブラッドリー・カー・カンパニー1925ペンシルベニアトロリー博物館操作可能
4001PCCPAトランジット1981サウスヒルズビレッジ鉄道センター静的表示。
4002PCCPAトランジット1981コロラドスプリングスパイクスピーク・トロリー博物館で修復中。
4004PCCPAトランジット1981ペンシルベニアトロリー博物館[ 23 ]操作可能
4006PCCPAトランジット1981オハイオ州クリーブランド最後に目撃されたのは2016年、デトロイト・スーペリア橋の西端で、「バックアイ・トロリー」と表示されていました。
4007PCCPAトランジット1981ペンシルベニア州ベテルパーク数字が削除された静止展示物。[ 24 ] [ 25 ]
4008PCCPAトランジット1981サンフランシスコ市営鉄道Fマーケット＆ワーブス線用に取得。[ 26 ]
4009PCCPAトランジット1981サンフランシスコ市営鉄道Fマーケット＆ワーブス線用に取得。[ 26 ]
4011PCCPAトランジット1981オハイオ州バックアイ湖個人所有（廃墟）。
4012PCCPAトランジット1981オハイオ州バックアイ湖個人所有（廃墟）; 元々の番号は 4000。
4140従来のプレススチールカーカンパニー1911ペンシルベニアトロリー博物館マッキーズ・ロックスで建造。1940年に除雪車M200に改造され、1955年に牽引車として運用された。
4145従来のプレススチールカーカンパニー1911ペンシルベニアトロリー博物館マッキーズロックスに建てられました。[ 27 ]
4398従来のセントルイス・カー・カンパニー1914ペンシルベニアトロリー博物館1970年代から2012年に復元され、動作可能
M1有料車プルマン・カー・カンパニー1890ペンシルベニアトロリー博物館当初はピッツバーグ・アレゲニー・アンド・マンチェスター・ストリート鉄道向けの8輪車として製造されましたが、ピッツバーグの丘陵地帯では出力不足であったため、1890年代に4輪の有償車に改造されました。ピッツバーグ鉄道はM1という番号をこの車両に割り当てました。
M37除雪車マクガイア・カミングス製造会社1896ペンシルベニアトロリー博物館Consolidated Traction Company 9 として建造。ピッツバーグ鉄道により M37 に再番号付けされた。
M56除雪車1918ペンシルベニアトロリー博物館フィラデルフィア社向けに製造され、ビーバーバレー牽引線に1号車として配属された。1935年にピッツバーグ鉄道に移管され、M56に改番された。
M210路線車両ピッツバーグ鉄道会社1940ペンシルベニアトロリー博物館他の 2 台の車から回収した部品を使用して、ホームウッドの工場で製造されました。
M283クレーン車ディファレンシャルカーカンパニー1929ペンシルベニアトロリー博物館操作可能
M551サイドダンプ車ディファレンシャルカーカンパニー1922ペンシルベニアトロリー博物館操作可能

ルート

ピッツバーグ鉄道は 68 の路面電車路線を運営していました。

スタジアム-フォーブス・フィールド間の、ピット・パンサーズとピッツバーグ・スティーラーズのフットボールの試合、およびパイレーツの野球の試合を観戦するために運行された、番号が振られていない臨時便（トリッパー便）として有名なものがありました。ピット・スタジアムとフォーブス・フィールドは、トロリー時代は対面通行だったフィフス・アベニューとフォーブス・アベニューの路線へのアクセスに便利でした。この便はおそらく1966年秋を最後に運行されず、1967年1月にイーストエンド線が廃止されたため運行は停止しました。

インターアーバン線では路線番号は使用されませんでした。発車するインターアーバン車両には、行き先（シャルルロワ、ロスコー、ワシントン）が明示されていました。一部のPCC車両では、行き先の前に「Shannon -」が付けられていました（例：Shannon-Washington）。また、発車する車両には単に「Pittsburgh」と明示されていました。

1910年の勾配を示す地図

車庫

2008 年にイースト・アレゲニーのチェスナット ストリートで撮影されたこの写真では、線路がそのまま残っています。かつてこの場所には1 – スプリング ガーデンと5 – スプリング ヒルが走っていました。

ピッツバーグ鉄道は、設立当初から様々な車両基地を継承していましたが、その多くは港湾局による買収前の数年間に閉鎖されていました。1964年2月28日のピッツバーグ鉄道による買収時点では、クラフト・アベニュー、キーティング・アンド・トンネル（サウスヒルズ）の車両基地、ホームウッド・ショップス、そしてランキンにあったかつての車両基地のみが路面電車の施設として残っていました。車両基地は、引退した車両の保管にのみ使用されていました。

クラフトアベニュー

オークランドのクラフトアベニューとフォーブスアベニューに複数の管理棟を備えた大規模な（16線）施設。[ 28 ] 50、64、66、67、68、69、75、81番ルートにサービスを提供していました。クラフトアベニューは、ホームウッド、ヘロンヒル、ハイランドパーク、およびサウスサイドのキャリックなど、閉鎖されたイーストエンドの施設の保管業務を引き継ぎ、最終的に22、71、73、76、77/54、87、88番ルートにもサービスを提供するようになりました。1967年1月28日、イーストエンドのすべての路線がバスに転換されたため、クラフトアベニューは路面電車の施設ではなくなりました。[ 29 ]現在、その場所はピッツバーグ大学医療センターのマギー女性病院が占めています。

グレンウッド

グレンウッド車両基地は55、56、57、58、65、98番路線を運行し、約54台の車両を収容していた。[ 30 ]

ホームウッド

ホームウッド車庫は1900年に着工され、ピッツバーグ鉄道の二大施設の一つに成長し、110両の車両を収容しました。PRCの重機修理工場も併設されており、フランクスタウン・アベニューの南側、7100番地から7400番地までの4ブ​​ロックを占め、西はノース・ラング・アベニュー、南はフェリシア・ウェイ、東はブラドックに接していました。[ 31 ] 1955年5月18日、2号車庫は火災により焼失し、PCCトロリー1026、1051、1155、1220、1281、1294、1600、1648、1682、1701、1725を含む全ての設備が焼失しました。[ 32 ]ホームウッド車庫は1960年に閉鎖されましたが、売店はイーストエンド線が全て廃止された1967年1月まで使用されていました。[ 29 ]現在、広大な敷地は住宅と商業施設の混合に使用されており、最後に残った鉄道の建物は最初はスケートリンクに、その後1997年にホームウッドコロシアムと呼ばれるボウリング場と娯楽施設に改装されました。[ 33 ] 2000年以降、この複合施設にはトロリー駅口述歴史センターも入っています。

イングラム

イングラム車庫はウェストエンドの主要な物置施設だった。イングラム区のベリー通りの30番と31番ルート沿いに位置し、23、25、26、27、28、29、34番ルートにも利用されていた。20両を収容する4両分のレンガ造りの車庫[ 34 ] 、 8両分の約120両を収容できる屋外ヤード[ 35 ] 、レンガ造りの管理棟から構成されていた。ポイント橋が閉鎖 されウェストエンドの全線が廃止された1959年6月21日以降、イングラム車庫は稼働を停止したが、改造によって余剰となった30両の1000系および1100系PCCはそこで廃車になった[ 34 ] 。この施設はピッツバーグのローマカトリック 教区に売却された。納屋自体は1968年に昇天教会に改装され、庭の事務所は教室、教区事務所、教区会館に改装されました。[ 36 ]

キーティング

キーティング車庫は1921年に建設されました。[ 37 ] 7、8、9、10、11、12、15、21番ルートにサービスを提供していました。マンチェスター車庫からの残りのトロリールート（6、13、14、18、19番）は1959年にキーティング車庫に移されました。最後のノースサイドトロリー（6、14、21番）は1965年にサウスヒルズ車庫に移管され、この施設はバス専用のロス車庫になりました。

ミルベール

ミルベール車庫は、1900年に焼失したグラフ・ベネット工場の跡地に建てられました。[ 38 ] 1、2、3、4、5番の列車に対応していました。[ 39 ]

プラマーストリート

ローレンスビルの48番街とプラマー通りの車庫は、モーニングサイド経由で94番アスピンウォール、95番バトラー通り、96番イーストリバティにサービスを提供していました。47番街とバトラーにあったバトラー通りケーブルアンドホースの車庫に取って代わりました。1954年の夏に閉鎖され、94番アスピンウォールと95番バトラー通りの路線は1959年6月までマンチェスター車庫に割り当てられました。その後、1960年11月13日にバス路線に置き換えられるまで、キーティング車庫に移管されました。96番イーストリバティは、1960年6月まで最初にバンカーヒル車庫、次にホームウッド車庫に移管されました。その後、クラフトアベニュー車庫に移管され、1960年11月13日に62番街シャープスバーグ橋が閉鎖されたため、これもバスに置き換えられました。[ 40 ]

トンネル

トンネル（サウスヒルズとも呼ばれた）車両庫は、カーティス通りとジャスパー通り沿い、サウスヒルズ・ジャンクションとサウスヒルズ・トンネルの南入口に隣接しており、多くの、そして最終的にはすべてのサウスサイド路線の車両を保管する施設であり、鉄道路線全体で最も重要な施設の一つでした。この車両庫は、管理事務所を備えた4区画分のレンガ造りの倉庫と、6区画分の屋外ヤードで構成されていました。クラフト・アベニューのようなヤードよりも線路数は少なかったものの、線路の長さが長かったため、特に屋外では、1区画あたりより多くの車両を保管することができました。トンネル線は、23、35、36、37、38、39、40、42、43（後に42/38）、44、46（後に49）、48、そして後にはキャリック行きの47と53、そして北側の最終路線である6/14と21を運行していた。また、シャルルロワとタイラーデール（ワシントン州）の車庫と、2つのインターアーバン線の車両保管業務を分担していた。[ 29 ]トンネル車庫は、現存するPATトロリー路線の中核として、1980年代半ばまで存続し、その後、ドレイク線のサウスヒルズビレッジ支線の終点に現在のPAT車両保管・保守施設が建設された後、取り壊された。[ 41 ]

ウェストパーク

マッキーズ・ロックスにあったウェスト・パーク車庫は、2棟の車庫と複数の屋外側線を備えた大規模な施設でした。[ 42 ]北はサード・ストリート、南はチャーティアーズ・アベニュー、東はロックス・ストリートに囲まれていました。1931年に閉鎖されましたが、スクラップの台車部品の保管施設として存続しました。建物は1951年に取り壊されました。[ 43 ]現在、5ジェネレーション・ベイカーズが敷地の南側を占めており、かつてスーパーマーケットだった建物にパン屋と小売店を併設しています。北側には新しい住宅が建っています。

  • PCC 1604、ルート「49 – ベルツフーバー」
    PCC 1604、ルート「49 – ベルツフーバー」
  • PCC 1643、ルート44/48
    PCC 1643、ルート44/48
  • ルート「53 – キャリック」の PCC
    ルート「53 – キャリック」の PCC
  • PCC 1791、ルート「10 ウェストビュー
    PCC 1791、ルート「10 ウェストビュー
  • ピッツバーグのPCCカラースキーム
    ピッツバーグのPCCカラースキーム
  • ピッツバーグ港湾局交通局の後のPCCカラースキーム
    ピッツバーグ港湾局交通局の後のPCCカラースキーム

参照

参考文献

  1. ^ピッツバーグとピッツバーグ・スピリット。ピッツバーグ：ピッツバーグ商工会議所。1928年。197ページ。 2009年10月18日閲覧。
  2. ^ MRS. S. KUSSART (1925). 『ピッツバーグ市第15区の初期史』ペンシルバニア州ベルビュー（ピッツバーグ）：サバーバン・プリンティング・カンパニー、p. 57. 2010年12月2日閲覧。
  3. ^ 「Historic Pittsburgh – Chronology by Year: 1902」 。 2009年10月18日閲覧。
  4. ^ジョンナ・A・プロ (1999年8月30日)。「ピッツバーグのトロリーの歴史」。ピッツバーグポストガゼット。2007 年4 月 12 日に取得。
  5. ^ Rohrbeck, Benson著『Pittsburg's Car Barns 1900-1909』（1971年）を参照。本書にはこれらの建物の地図と写真が掲載されている。
  6. ^ a bアーカイブサービスセンタースタッフ。「ピッツバーグ鉄道会社記録検索支援」ピッツバーグ大学アーカイブサービスセンター。 2013年5月2日閲覧。
  7. ^鉄道マガジン、1954年3月。
  8. ^アンドリュー・D・ヤング、ユージン・F・プロヴェンゾ（1978年）『セントルイス・カー・カンパニーの歴史』「クオリティ・ショップ」ハウエル・ノース・ブックス、196ページ（写真キャプション）。ISBN 0-8310-7114-1。
  9. ^ 「サウスヒルズジャンクション - 通過した車 - カー100」 2008年3月7日. 2009年8月7日閲覧。
  10. ^ a b c The Southern California Traction Review Volume 17 No. 4 – Pittsburgh Railway Co. Annual Report (1958) . 1959 . 2009年11月20日閲覧。
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