ピッツバーグ・ライトレール

ピッツバーグ・ライトレール
ファーストアベニュー駅のブルーラインの電車、2015年
概要
所有者	ピッツバーグ地域交通局
ロケール	ピッツバーグ
交通機関の種類	ライトレール
駅数	53 [ 1 ]
1日あたりの乗客数	（平日、2025年第3四半期）[ 2 ]
年間乗客数	3,236,100 (2024) [ 3 ]
Webサイト	www.rideprt.org​​
手術
運用開始	1984 （1984年）
オペレーター	ピッツバーグ地域交通局
テクニカル
システムの長さ	26.2マイル（42.2 km）[ 1 ]
軌道ゲージ	5フィート 2インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,588 mm)ペンシルバニア トロリー ゲージ
電化	架空送電線、  650 V DC [ 4 ]
システムマップ インタラクティブマップを表示 アレゲニー アメリカ国道19号線 /ペンシルベニア州道65号線 北側 I-279 アレゲニー川トンネル アレゲニー川の下 ゲートウェイ ウッドストリート ペン駅 時々使用 スチールプラザ パンハンドルトンネル ファーストアベニュー I-376  / US 22  / US 30 （ペン・リンカーン・パークウェイ） パンハンドル橋を渡る モノンガヒラ川 ブラウンライン PA 837 ウェストカーソンストリート ステーションスクエア アーリントンアベニュー マウントワシントン トランジットトンネル ウォリントン通り ブラウンライン トンネル車庫 サウスヒルズジャンクション 赤 ブルーシルバー パームガーデン ボッグス パームガーデンの架台 US 19 トラック / PA 51 夜明け モールスステップ トレイモア マッキンリーパーク ペナント ボンエア ウェストフィールド エッジブルック ファローフィールド高架橋 ファローフィールド デニス ハンプシャー PA 51 ソーミルランブールバード 海岸 アンソニア ベラスコ 南岸 ブーステッド 中央 シラス イングルウッド ニールド グレンベリー スティーブンソン パリ ポトマック マクニーリー ケルトン 糸紡ぎ車 ドーモントジャンクション キラーニー レバノン山トンネル US19トラックの下 クーリー レバノン山 リンデングローブ ポプラ 記念館 アーリントン ポプラアベニュー キャッスル・シャノン 公園 オーバーブルックジャンクション 柳 赤 ブルーシルバー マーティン・ヴィラ セント・アンズ スミスロード ワシントンジャンクション 青赤 銀 キャスウェル 鉱山3 ハイランド ヒルクレスト サンタバーバラ リンデルマー ベテル村 中心 ドーチェスター リトル  47D  メスタ サウスヒルズビレッジ サウスパーク サウスヒルズビレッジ レールセンター マンロー ベテル教会 ラティマー フォートカウチ サラ ブルックサイド・ブールバード ローガン ブルックサイドファームズ キングススクール ウォルターズ ビーグル ドレイク サンディクリーク PA 88 ライブラリーロード 西図書館 ヒックス 楽しい 図書館 鍵 ブルーライン 旧駅 レッドライン アクセス不可駅 シルバーライン バリアフリー駅 旧ブラウンライン 乗り換え駅 2つのサービス 複数のサービス この図: ビュー 話す 編集 ルート図を表示

ピッツバーグ・ライトレール（通称「T」または「トロリー」 ）は、ペンシルベニア州ピッツバーグとその周辺郊外を走る全長26.2マイル（42.2 km）のライトレールシステムです。ピッツバーグ市内では深層地下鉄として運行されていますが、市南部の郊外では主に地上を走行しています。システムは南北方向にほぼ直線的で、ピッツバーグの中央ビジネス地区近くに1つの終点、サウスヒルズに2つの終点があります。このシステムはピッツバーグ地域交通局によって所有・運営されています。

Tは北米で現存する第一世代の路面電車システムの一つで、ネットワークの最も古い部分は1903年に遡り、ピッツバーグ鉄道^{[ 5 ]}は幅5フィート 2インチの路面電車システムを使用し続けている、米国で数少ない3つのライトレールシステムの一つでもあります。+ペンシルバニアトロリーゲージの4フィート 8インチではなく、 1 ⁄ 2 インチ（1,588 mm）の軌間を採用しています。+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌。2024年には乗客数は3,236,100人に達した。

歴史

概要

1960年代初頭、ピッツバーグはアメリカで最大規模の路面電車システムを保有しており、民間企業のピッツバーグ鉄道会社が41路線で600台以上のPCC車両を運行していました。1964年にこのシステムはアレゲニー郡港湾局に買収され、港湾局は急速にほとんどの路線をバスに転換しました。1970年代初頭には、路面電車の路線はわずかしか残っておらず、そのほとんどはモノンガヒラ川のすぐ南にあるマウント・ワシントン・トランジット・トンネルを経由してサウスヒルズ地区まで運行されていました。

当時、ピッツバーグ地域交通局の計画担当者は、鉄道システムを完全に廃止し、バスウェイ（現在は「バス・ラピッド・トランジット」の頭文字をとって「BRT」と呼ばれる）と、ウェスティングハウス・エレクトリック社が開発したスカイバスと呼ばれる自動ガイドウェイ交通システムを導入することを決定しました。しかし、地域住民はこの計画に反対し、電気鉄道トロリーシステムを維持して近代的なLRTにアップグレードすることを支持しました。最終的に、サウスヒルズ郊外ではLRTが、東部と西部郊外ではバスウェイ（「BRT」）システムが開発されることになりました。

地下鉄トンネル

1917年に提案されたピッツバーグの地下鉄高架高速輸送システムの地図

ピッツバーグ市内のスティールプラザ駅とファーストアベニュー駅間の現代の地下鉄は、1863年に着工したピッツバーグ・アンド・スチューベンビル延長鉄道トンネルを使用している。 ^{[ 6 ]}鉄道（トロリー）は19世紀後半から市や地域の必需品であり、市内からオークランドやイーストリバティまで地下鉄を敷設する構想は、少なくとも1910年代から検討されていた。1919年7月8日には、このような地下鉄建設に初期投資600万ドルを充てる住民投票が可決され、1932年3月28日の市役所 での会議でさらに550 万ドルの地下鉄計画が最終決定され、1947年6月4日には官民合同のアレゲニー会議で地下鉄システムの詳細な計画と予算が提示された。

ピッツバーグ鉄道

ピッツバーグ鉄道はピッツバーグ地域交通の前身の一つで、北米で3番目に大きい車両群である666台のPCC車両を保有していた。68の路面電車路線があったが、そのうち3系統（2010年4月5日までは42シリーズ、47シリーズ、52シリーズ）のみがピッツバーグ地域交通によってライトレール路線として使用されている。現在ピッツバーグ・ライトレール・システムによって運行されているこれらの旧ピッツバーグ鉄道路線の最も古い部分は1903年から1909年まで遡る。^{[ 5 ]} PRTの交通開発計画により、多くの路線名が変更になり、例えば41Dブルックラインは39ブルックラインになる。路面電車の路線の多くは、ピッツバーグ地域交通の多くのバスの路線名に引き継がれている（例えば71シリーズ）。

1895年から1905年にかけては、ピッツバーグを走る数多くの路面電車が統合された時期でした。1895年7月24日、コンソリデーテッド・トラクション・カンパニーが設立されました。翌年、同社はセントラル・トラクション・カンパニー、シチズンズ・トラクション・カンパニー、デュケイン・トラクション・カンパニー、ピッツバーグ・トラクション・カンパニーを買収し、電気自動車へと転換しました。^{[ 7 ]} 1896年7月27日、ユナイテッド・トラクション・カンパニーが設立され、1890年から電気自動車を運行していたセカンドアベニュー・トラクション・カンパニーを吸収合併しました。^{[ 8 ]}

サザン・トラクション・カンパニーは1900年10月1日にウェスト・エンド・トラクション・カンパニーのリース契約を取得した。ピッツバーグ鉄道は1902年1月1日に設立され、サザン・トラクション・カンパニーはコンソリデーテッド・トラクション・カンパニーとユナイテッド・トラクション・カンパニーの運行権を取得した。^{[ 9 ]}新会社は400マイル（640 km）の線路で1,100台の路面電車を運行し、1億7,870 万人の乗客と 年間670万ドルの収益を上げた。^{[ 10 ]}

リース・アンド・オペレーションのビジネスモデルは維持が困難であることが判明し、同社は2度破産を宣言した。最初は1918年に6年間、次に1938年に2度破産を宣言し、今度は1951年1月1日まで続いた。^{[ 11 ]}

1936年7月26日、ピッツバーグ鉄道はセントルイス・カー・カンパニーからPCC路面電車100号機を受領した。同年8月に営業運転を開始し、世界初の有償PCCとなった。^{[ 12 ] [ 13 ]} 

1950年代後半には、高速道路や橋梁の工事に伴い、大規模な路線の廃止が始まりました。^{[ 14 ]}

1960年代とスカイバス1970年代

1960年代には、ピッツバーグ国際空港とアレゲニー郡空港、モンロービル・モール、隣接するケニーウッド遊園地への接続を含む、南北東西に広がる全長92マイル（148キロメートル）の自動ガイドウェイ交通システムが計画されました。現代の地下鉄とライトレールシステムは、1970年代半ばに計画されていた「スカイバス」システムが放棄され、その後、 1979年5月7日に連邦政府から2億6,500万ドルの助成金が交付され、ダウンタウンの地下鉄建設と郊外ライトレールの近代化が進められたことに遡ります。

近代的なシステム

パンハンドル橋でモノンガヒラ川を渡るCAF LRV車両の列車

ダウンタウン地下鉄とビーチビュー線（ステージI）

PRTは、地域代表や政府関係者と協力し、サウスヒルズ・トロリー線の将来について詳細な調査を行い、これらの貴重な高密度交通回廊を近代的なLRTシステムに転換することを決定しました。その結果生まれた第 1期LRT計画では、ダウンタウンとベセルパーク、アッパーセントクレア郊外を結ぶ全長10.5マイル（16.9km）の「幹線」を、マウントレバノンとビーチビューを経由して、スカイバスの路線をほぼ踏襲した形で全面的に再建・改良しました。最大の成果は、全長1.1マイル（1.8km）のダウンタウン地下鉄を建設することで、ピッツバーグのゴールデントライアングルを通る、路面電車の低速ループを解消しました。

1980年12月10日、連邦政府からの資金援助を受け、ピッツバーグ地域交通局は、初の近代的なライトレール/地下鉄サービス「T」の第一段階の建設に着手しました。このサービスは、ピッツバーグ鉄道の路面電車路線を再利用し、ピッツバーグのダウンタウンとサウスヒルズを結ぶものでした。第一段階は、ダウンタウンの地下鉄と、新設されたサウスヒルズ・ビレッジ駅とライトレール保守センターからキャッスル・シャノンまでの路面電車路線の2つの建設プロジェクトから始まり、両末端ともルートの中間部分に向けて建設が進められました。

地下鉄システムで最も利用されている駅であるスティールプラザ駅

近代化された線路上の最初の路面電車は、1984年4月15日にサウスヒルズビレッジからキャッスルシャノンまで運行を開始しました。 ^{[ 15 ]}ダウンタウンの地下鉄は1985年7月3日に開通し、当初は当時新設されたステーションスクエア駅までのみ無料の「デモンストレーション」サービスが運行されました。^{[ 16 ]}ダウンタウンの道路と歴史的なスミスフィールドストリート橋を渡って路面電車が運行された最後の日は1985年7月6日で、地下鉄は7月7日に全面的に開通しました。^{[ 16 ]}

近代的な郊外路線「ビーチビュー」の最終区間（キャッスル・シャノンからマウント・レバノン、ビーチビューを経由してサウスヒルズ・ジャンクションまで、現在はレッドラインの一部）は、1985年5月8日に 連邦政府から2,000万ドルの補助金を受けて建設が承認され、PRTは1987年5月22日に総額5億2,200 万ドルをかけて近代的なシステムを完成させました。サウスヒルズの郊外路線は、かつて路面電車だった路線を改修し、ライトレール車両（LRT）の運行に対応させました。ビーチビュー線は再建され（完全に複線化され）、サウスヒルズジャンクションからマウントワシントントランジットトンネルを通り、ステーションスクエアに新設された駅に到着し、パンハンドル橋（旧鉄道橋）でモノンガヒラ川を渡り、次に19世紀のピッツバーグ＆スチューベンビル延長鉄道トンネルを組み込んだ、4つの駅を持つ新しく建設されたダウンタウン（開削トンネル）地下鉄につながっていました。ダウンタウンの地下鉄には、スティールプラザ、ウッドストリート、ゲートウェイセンター、およびペン駅の4つの駅がありました。元の地下鉄はスティールプラザの北で分岐し、西のウッドストリートに向かう支線と東のペン駅に向かう支線がありました。

従来の連結レール、老朽化し​​た架線、単線区間からなる郊外トロリー路線は、連続溶接レールと近代的な架線を備えた全線複線のライトレール路線として生まれ変わりました。地下鉄の完成に伴い、ピッツバーグ・ダウンタウンの地上道路から旧路面電車の路線はすべて撤去されました。

オーバーブルック線再建（第 2 期）

サウスヒルズジャンクションからオーバーブルックを経由してキャッスルシャノンに至る路線（現在はオーバーブルック線と呼ばれ、ブルーラインとシルバーラインの一部）は、 1872年から1874年にかけてピッツバーグ・アンド・キャッスルシャノン鉄道（P&CSRR）によって最初に建設されました。 ^{[ 17 ]} 1905年にピッツバーグ鉄道がこの路線を借り受け、1909年から1910年にかけてデュアルゲージに変更し、石炭輸送列車用に既存の狭軌を維持し、幅広の5フィート 2インチの軌間を追加しました。+路面電車による旅客サービス用のペンシルベニア・トロリー軌間は1,588 mm (1⁄2インチ)。路線 は架空送電で電化されていたが、石炭列車は既存の蒸気機関車を使用し続けた。

ビーチビュー線は1980年代に再建されましたが、オーバーブルック線は大きな変更はなく、PCC車両による運行が継続されました。この路線の再建は、追加資金の確保を条件に将来実施される予定のステージIIプロジェクトの一部でした。しかし、オーバーブルック線の線路とインフラの状態は悪化し続け、1993年にピッツバーグ地域交通局（PRT）は現状のままでは安全な運行に適さないと判断し、運行を停止しました。この路線は、1999年にPRTがオーバーブルック線再建プロジェクトに着工するまで、休止状態のままでした。

再建されたオーバーブルック線は、実質的には元の路線の権利に沿って建設された完全に新しい路線でした。以前のビーチビュー線と同様に、再建された路線は連続溶接レール、パンドロールクリップ固定、アップグレードされた架線と信号、およびその他の改善により完全に複線化されました。再建された路線には、高床プラットフォームを備えた8つのアクセス可能な駅が含まれていました。ビーチビュー線とは異なり、地上レベルの停車駅は保持されていませんでした。オーバーブルック線は2004年6月に再開通しました。開通と同時に、ピッツバーグ地域交通局は、路線をサポートし、システム全体の容量を増やすために、28両のライトレール車両を追加購入しました。このとき、既存の55両の車両も完全に修復されました。さらに、ステージIIプロジェクトの一環として、牽引電力網、運用制御センター、信号と通信のアップグレードが実施されました。

ノースショアコネクター

2011年8月のゲートウェイセンター駅の建設

完成したノースショア・コネクターには、ハインツ・フィールドとカーネギー科学センターに停車するアレゲニー駅が含まれます。ピッツバーグ・スティーラーズの旗が大きく掲げられています。赤い車両には、ピッツバーグ鉄道会社のカラーリングを模した広告ラッピングと、PAAC50周年記念ロゴが描かれています。

1999年1月、ピッツバーグ地域交通局は環境分析と計画に着手し、ピッツバーグのダウンタウンとノースショアを結ぶライトレール路線の建設に着手しました。2004年2月6日、この延伸工事のための連邦政府資金が承認されました。

主なプロジェクトは、アレゲニー川の下に2本のトンネルを掘って、かつてのダウンタウンのターミナル駅だった改装済みのゲートウェイ駅を、PNCパークのすぐ西にあるノースサイド駅、そしてハインツフィールドのすぐ北にあるアレゲニー駅に接続するというものでした。完成したプロジェクトは2012年3月25日に一般公開されました。ノースサイド駅は、 PNCパーク、アンディ・ウォーホル美術館、アレゲニーセンター、そして近隣の多くのオフィスビルに便乗しています。アレゲニー駅は、ハインツフィールド、カーネギー科学センター、国立鳥類園、アレゲニー郡コミュニティカレッジ、リバーズカジノ、そしてその他の近隣の企業に便乗しています。

建設会社の予想外に高額な入札により、当初2005年秋に開始予定だった工事は停滞していた。プロジェクト全体の予算は4億3500 万ドルで、そのうち約80%（3億4800万ドル）は連邦運輸局 から支出された。^{[ 18 ]}ピッツバーグ地域運輸局は2006年10月に建設を開始し、最初の掘削は2008年7月10日に完了し、アレゲニー川の下の2番目の掘削は2009年初頭に完了した。^{[ 19 ]} 2012年3月25日にサービスが開始され、最終費用は5億2340万ドルとなった。^{[ 20 ]} 

2024～2028年の鉄道代替プロジェクト

PRTは2024年から2028年にかけて、ピッツバーグ・ライトレール・システムの線路交換プロジェクトを実施している。^{[ 21 ]} 2024年5月16日から8月31日まで、レッドラインの様々な区間が線路修理のために閉鎖され、その結果、路線の様々な区間で単線化が行われ、2台のシャトルバスとドーモント・ジャンクションとオーバーブルック・ジャンクション間の「レッドライン・ショート」ライトレール路線が開設された。^{[ 22 ]}また、6月16日から8月31日の間に、レッドラインのすべての列車がブルーラインのルートに再ルーティングされた。^{[ 23 ]}

v t e サブウェイローカル
2025年1月2日～2月6日[ 24 ] アレゲニー アメリカ国道19号線 /ペンシルベニア州道65号線 北側 I-279 アレゲニー川トンネル アレゲニー川の下 ゲートウェイ ウッドストリート ペン駅 2025年2月～3月オープン スチールプラザ パンハンドルトンネル ファーストアベニュー I-376  / US 22  / US 30 （ペン・リンカーン・パークウェイ） パンハンドル橋を渡る モノンガヒラ川 ブラウンライン PA 837 ウェストカーソンストリート ステーションスクエア アーリントンアベニュー マウントワシントン トランジットトンネル ウォリントン通り ブラウンライン サウスヒルズジャンクション 赤青銀
2025年2月6日～2月28日[ 24 ] アレゲニー アメリカ国道19号線 /ペンシルベニア州道65号線 北側 I-279 アレゲニー川トンネル アレゲニー川の下 ゲートウェイ ウッドストリート ペン駅 2025年2月～3月オープン スチールプラザ パンハンドルトンネル ファーストアベニュー I-376  / US 22  / US 30 （ペン・リンカーン・パークウェイ） パンハンドル橋を渡る モノンガヒラ川 ブラウンライン PA 837 ウェストカーソンストリート ステーションスクエア アーリントンアベニュー マウントワシントン トランジットトンネル [ 25 ] ウォリントン通り ブラウンライン サウスヒルズジャンクション 赤青銀
2025年2月28日～12月25日[ 26 ] アレゲニー アメリカ国道19号線 /ペンシルベニア州道65号線 北側 I-279 アレゲニー川トンネル アレゲニー川の下 ゲートウェイ ウッドストリート ペン駅 2025年2月～3月オープン スチールプラザ パンハンドルトンネル ファーストアベニュー I-376  / US 22  / US 30 （ペン・リンカーン・パークウェイ） パンハンドル橋を渡る モノンガヒラ川 ブラウンライン PA 837 ウェストカーソンストリート ステーションスクエア アーリントンアベニュー マウントワシントン トランジットトンネル[ 25 ] アレンストリート（一時停留所） ブラウンライン サウスヒルズジャンクション 赤青銀
鍵 赤/青/銀の線 サブウェイローカル アレンタウン迂回路 一時閉店 シャトルバス

その後、2025年1月から3月にかけて、ダウンタウンの地下鉄の一部区間が、ライトレールの線路を支えるコンクリート梁（台座）の再建のため閉鎖されました。1月から2月にかけて、ライトレールの路線はファーストアベニューまで短縮され、そこからスティールプラザまでの台座を再建することができました。その結果、ファーストアベニューからスティールプラザまでのサービスはシャトルバスに置き換えられ、新しい地下鉄ローカルライトレール路線はスティールプラザからアレゲニーまでの区間を運行していた。 ^{[ 24 ]}

その後、2月6日にファーストアベニューからスティールプラザまでの区間が再開されたが、スティールプラザからゲートウェイまでの区間は閉鎖された。^{[ 24 ]}その結果、レッドライン、ブルーライン、シルバーラインのサービスはペンシルベニア駅にリダイレクトされ、ゲートウェイとファーストアベニューの間で96Rシャトルバスサービスが開始され、地下鉄ローカルはゲートウェイまで短縮された。^{[ 27 ]}これは、その区間が再開される2025年2月28日まで続く。^{[ 24 ]}

2025年2月23日から10月まで、マウント・ワシントン・トランジット・トンネルはバスと鉄道の運行が全面的に停止されます。その結果、ブルーラインとレッドライン、そして週末のシルバーラインはアレンタウン線（臨時列車が運行）に迂回されます。トンネル再開が延期されたことを受けて、アレンストリート駅が新設され、シルバーラインは平日はワシントンジャンクション駅アレゲニーとステーションスクエア。 ^{[ 26 ]} 11月3日、トンネルの再開が延期されたことが発表された。 ^{[ 26 ]}しかし、12月3日には、トンネルは「2025年末までに」再開されると発表され、 ^{[ 26 ]} 12月22日、PRTは12月25日を新たな再開日として発表した。 ^{[ 26 ]}

2026年4月から2027年1月の間に、マウント・レバノン・トンネルの線路が張り替えられ、路線全体が単線化される。^{[ 28 ]}最後に、2025年後半から2028年にかけて、鉄道改修プロジェクトの最終段階が実施され、パンハンドル橋の改修と関連する単線化が行われる。^{[ 29 ]}

艦隊と補給所

現在の艦隊

4240号車の内部。低床ドアと高床ドアが見える。

ピッツバーグ地域交通局は、2006 年時点で 83 台の LRV を運行しています。

画像	艦隊数	モデル	建設された	注記
	4201–4255	シーメンス SD-400	1985–1987	2005年から2006年にかけてCAFによって再建され、4101から4155に再番号付けされました。
	4301–4328	CAF LRV	2003–2004

ステーションスクエアとファーストアベニューの間のパンハンドル橋に停車するCAF LRV車両の2両編成

列車は通常2両編成で運行されます。路線には、専用線が通行する区間と、自動車が通行する道路沿いを走る混合区間があります。一般的に、道路沿いの駅は低床プラットフォーム、専用線沿いの停車駅は高床プラットフォームとなります。どちらの場合でも容易に乗車できるよう、列車の先頭には2組のドアが設置されており、1組は低床ドアで階段式、もう1組は高床ドアでホームから列車まで平坦な通路でアクセスできます。

2023年までに老朽化した艦隊を更新する計画がある。^{[ 30 ]}

退役したPCC艦隊

残りの4両のPCC車両は1999年に引退しました。これらのPCCは、1980年代にPRT工場で製造された12両の「自家製」車両群の一部であり、台枠、車体下部パネル、前後部、内装、配線、制御装置を新たに組み込んだほか、台車、モーター、車体上部部品、窓など、1700番台のピッツバーグPCCから再利用した再生部品を組み合わせて製造されました。これらの車両は、PRT所有後期の他の車両と同様に、解体場への搬入を免れました。

デポ

PRTが鉄道車両を保管しているサウスヒルズビレッジ鉄道センター

ピッツバーグ PCC 4001 はサウスヒルズビレッジ車庫の前に静態展示されている

サウスヒルズ・ビレッジ鉄道センター（SHVRC）は、サウスヒルズ・ビレッジ駅の端、同名のショッピングモールに隣接しています。営業車両であるライトレール車両（LRV）と一部の線路保守車両がすべてここに保管されています。また、1999年に引退するまで、古いPCC車両もすべてここに保管されていました。

乗客数

^{[ 31 ]}

1,000,000

2,000,000

3,000,000

4,000,000

5,000,000

6,000,000

7,000,000

8,000,000

9,000,000

1996

2000

2004

2008

2012

2016

2020

2024

線

ピッツバーグライトレールシステムの3つの路線の路線図

「T」には、現在も運行されているラインが 3 つあり、さらに廃止されたラインもいくつかあります。

レッドライン

レッドライン(旧 42S) は、ビーチビュー地区を経由して、サウス ヒルズ ビレッジとピッツバーグのダウンタウンの間を走っています。ワシントン ジャンクションでブルー ラインと合流する前に、アッパー セントクレアとベセル パークに 6 つの停留所があります。レッド ラインはオーバーブルック ジャンクションの手前で再び分岐し、キャッスル シャノン、マウント レバノン、ドーモントの郊外へ向かいます。ピッツバーグ市境に入った後、この路線はビーチビューを通るさまざまな停留所が密集しており、人口密度が高いにもかかわらず、丘陵地帯のためバスの運行が限られています。路線の分岐からサウス ヒルズ ジャンクションでの再合流までの間に 15 の停留所があります。その後、この路線はマウント ワシントン トランジット トンネルに入ります。ダウンタウンのその他の駅は、ステーション スクエア、ファーストアベニュー、スティール プラザ、ウッド ストリートです。 2007年9月に再開した。^{[ 32 ] [ 33 ]}

シルバーライン

シルバーライン（旧44L、47L、ブルーライン・ライブラリー）^{[ 34 ]}は、ワシントン郡とアレゲニー郡の境界付近、サウスパークのライブラリー地区で始まります。ワシントンジャンクションでブルーラインと合流する前に、ライブラリー、ベセルパーク、サウスパークの15か所に停車します。平日の一部と週末のすべての便はワシントンジャンクションが終点となり、ここでブルーラインへの時間指定乗り換えによりオーバーブルックやダウンタウンへの旅行を続けることができます。ダウンタウン行きの便については、ブルーラインはオーバーブルックのルートをたどるため、レッドラインのオーバーブルックジャンクション駅の手前で再び分岐します。その後、オーバーブルック、ブルックライン、キャリック、ベルツフーバー、ボンエア地区を南ピッツバーグの通り抜け、十分な間隔を置いて8か所に停車します。残りの駅は、ステーション・スクエア駅、ファースト・アベニュー駅、スティール・プラザ駅、ウッド・ストリート駅、ゲートウェイ駅、ノース・サイド駅、アレゲニー駅です。「ブルーライン・サウスヒルズ・ビレッジ」との混同を避けるため、2020年3月15日に「シルバーライン・ライブラリー」に改名されました。^{[ 35 ]}

ブルーライン

旧47S線。2005年、ピッツバーグ・リージョナル・トランジットはサウスヒルズ・ビレッジ駅に新しい駐車場を開設しました。47S線は、駐車場開設によって生じたレッドラインの混雑緩和を目的として開設されました。ブルーライン・サウスヒルズ・ビレッジ間の路線は、レッドラインのサウスヒルズ・ビレッジ区間とワシントン・ジャンクションからウィロー駅までの共通区間を辿り、オーバーブルック・ジャンクションに隣接するウィロー駅でシルバーライン本線に乗り換えます。その後、シルバーラインに沿ってサウスヒルズ・ジャンクションまで行き、そこでレッドラインと合流してダウンタウンに入ります。

廃止されたライン

47Dドレイク

ライトレールの運行開始後も、PCCトロリーはドレイクから北へ、キャッスル・シャノンを経由してオーバーブルック線に沿ってダウンタウンまで運行されました。ダウンタウンのすべてのプラットフォームには低層プラットフォームと高層プラットフォームが併設されており、両方の種類の車両を運行することができました。1993年に安全上の懸念からオーバーブルック線が廃止されると、ドレイク線はキャッスル・シャノンまで短縮され、後にワシントン・ジャンクションで運行が終了しました。1999年9月、PRTは残りの4台のPCCを運行停止にし、ドレイク線を完全に廃止しました。^{[ 36 ]}

47 シャノン

これはPCCトロリー路線で、北行き（オーバーブルック線経由）または南行き（サウスヒルズ・ジャンクション線、ドレイク線、またはライブラリー線経由）の通勤客をキャッスル・シャノン駅まで運んでいました。路線の折り返し地点であるシャノン・ループは、駅のすぐ先のマウント・レバノン・ブールバードにありました。このループはもはや存在しません。また、シャノン路線から撤去された線路には、キャッスル・シャノン・ブールバードとウィロー・アベニューの交差点にあった旧キャッスル・シャノン市庁舎（これも現在は消滅）周辺の線路も含まれています。オーバーブルック線への接続線では、入線するトロリーは市庁舎の前を走り、出線するトロリーは市庁舎の後ろ、そして市庁舎とキャッスル・シャノン・ブールバードの間の狭い通路を通っていました。

ブラウンライン

ブラウンライン（旧52番）は、サウスヒルズジャンクションからマウントワシントンを越えてモノンガヒラ川を渡りピッツバーグのダウンタウンまで走り、ウッドストリートが終点となっている。この路線は、ステーションスクエアに停車せず、マウントワシントントンネルも使用しない唯一のダウンタウン路線であった。この路線は46Kバスを補完し、朝ラッシュ時には4便、夕方ラッシュ時には3便運行していた。路面電車の時代を彷彿とさせるブラウンラインには駅や地上レベルの乗降場はなく、代わりに指定された46Kバス停で乗降が可能であった。ライトレールシステム全体で最も急な勾配はこの路線で、約10%である。^{[ 19 ]}

このサービスは、システム全体の削減に伴い、2011年3月27日に廃止されました。路線は現在も存続しており、メンテナンス期間中はマウント・ワシントン・トンネルへのバイパスとして使用されています。メンテナンス期間中、トンネルはすべての車両（バス）およびライトレールの通行が禁止されます。

2021年2月現在、ピッツバーグ地域交通局が新たに発表した25カ年計画には、地域の継続的な成長によりアレンタウン線のサービスを復活させる可能性も含まれています。^{[ 37 ]}

44Lと44S

44番キャッスル・シャノン・ライブラリー（44L）と44番キャッスル・シャノン・ビーチビュー（44S）は、それぞれブルーライン・ライブラリーとレッドラインの短縮版であった。44Lはライブラリーからワシントン・ジャンクションまでを運行し、44Sはオーバーブルック・ジャンクションとトレイモア間を運行していた。パームガーデン橋の閉鎖によりビーチビュー線がダウンタウンから遮断された際に導入された。44Sはパームガーデン橋の開通に伴い廃止され、42Cが運行に取って代わられた。^{[ 33 ]}

未来

拡張と追加

1993年11月以来、当局は、州内で3番目に大きな通勤圏であり、カーロウ大学、ピッツバーグ大学、カーネギーメロン大学、ピッツバーグ技術センター、ピッツバーグ大学医療センター、フィップス音楽院があるオークランド地区へのいわゆる^「スパインライン」[ 38 ]の^調査を行ってきました。^現在まで、オークランドへの延伸は設計段階を過ぎていません。ファーストアベニュー駅は2001年に追加されましたが、ペン駅へのサービスは2007年9月2日に停止されました。「T」は、ダウンタウンの4つの駅（そのうち3つは地下駅）で最も利用客​​が多く、これらの駅は無料で利用できます。

提案された拡張

アレゲニー郡の元最高責任者ダン・オノラートは、最終的にはライトレールシステムを東はオークランドまで^{[ 39 ]}、西はピッツバーグ国際空港まで延伸することを望んでいた^{[ 40 ]}。 2009年、オノラートは下院議員マイク・ドイルとともに、延伸計画の初期段階として連邦政府に約700万ドル の資金援助を要請した^{[ 41 ] 。}

ピッツバーグ・ポスト・ガゼット紙は2012年後半、クランベリーまでの北部郊外への延伸が実現可能だとする強い社説を展開した。^{[ 42 ]}

参照

• ピッツバーグライトレール駅一覧
• ピッツバーグ・ライトレールでの事件

参考文献

1. 「アレゲニー郡港湾局 – 企業情報とプロジェクト – 機関プロフィール」アレゲニー郡港湾局 (PAT)(PAAC). 2013年. 2013年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月11日閲覧。
2. 「2025年第3四半期の交通利用者数報告書」（PDF）アメリカ公共交通協会。2025年11月20日。 2025年12月1日閲覧。
3. 「2024年第4四半期の交通利用者数報告書」（PDF）アメリカ公共交通協会。2025年2月19日。 2025年2月25日閲覧。
4. ジェーンズ都市交通システム 2003–2004 . ウェッブ, メアリー; パティソン, トニー; クラーク, ジャッキー (編) (第22版). コールズドン, サリー [イングランド]:ジェーンズ情報グループ. 2003年. p. 417. ISBN 0-7106-2565-0. OCLC  52982468 .
5. Demery, Leroy W. Jr. (2010年10月25日). 「1980年から開業した米国の都市鉄道路線：付録」 publictransit.us . 2013年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月2日閲覧。
6. イヤービー、ジーン・P. (1985). 「ピッツバーグ＆スチューベンビル延伸鉄道トンネル、5番街と6番街の間、グラント通り東、ピッツバーグ、アレゲニー郡、ペンシルベニア州」ヒストリック・アメリカン・エンジニアリング・レコード.
7. ピッツバーグとピッツバーグ・スピリット。ピッツバーグ：ピッツバーグ商工会議所。1928年。197ページ。 2009年10月18日閲覧。
8. MRS. S. KUSSART (1925). 『ピッツバーグ市第15区の初期史』ペンシルバニア州ベルビュー（ピッツバーグ）：サバーバン・プリンティング・カンパニー、p. 57. 2010年12月2日閲覧。
9. 「Historic Pittsburgh – Chronology by Year: 1902」 。 2009年10月18日閲覧。
10. ジョンナ・A・プロ (1999年8月30日)。「ピッツバーグのトロリーの歴史」。ピッツバーグポストガゼット。2007 年4 月 12 日に取得。
11. 鉄道マガジン、1954年3月。
12. アンドリュー・D・ヤング、ユージン・F・プロヴェンゾ（1978年）『セントルイス・カー・カンパニーの歴史』『クオリティ・ショップ』ハウエル・ノース・ブックス、196ページ（写真キャプション）。ISBN 0-8310-7114-1。
13. 「サウスヒルズジャンクション – 通過した車 – カー100」 2008年3月7日. 2009年8月7日閲覧。
14. The Southern California Traction Review Volume 17 No. 4 – Pittsburgh Railway Co. Annual Report (1958) . 1959 . 2009年11月20日閲覧。
15. 「Pittsburgh Post-Gazette – Google ニュースアーカイブ検索」news.google.com . 2018年3月16日閲覧。
16. Sellin, MV; Morgan, SJ (1986年5月). 「ピッツバーグのライトレールの進捗状況」. Modern Tramway . 英国: Ian Allan Ltd. pp.  155– 165. ISSN 0144-1655 . 
17. 「アメリカの歴史的工学記録 - ピッツバーグ＆キャッスル・シャノン鉄道、リフレクタービル高架橋、オーバーブルック・トロリー線、エッジブルック・アベニュー付近の交差点、ピッツバーグ、アレゲニー郡、ペンシルベニア州」アメリカ議会図書館。 2010年3月20日閲覧。
18. Cleary, Caitlin (2006年9月9日). 「米国、川底トンネル建設を承認」 .ピッツバーグ・ポスト・ガゼット. 2007年4月14日閲覧。
19. Schmitz, Jon (2010年11月26日). 「ノースショア・コネクターは予定通り、予算内で完成予定」 .ピッツバーグ・ポスト・ガゼット. 2010年12月28日閲覧。
20. Schmitz, Jon (2012年3月12日). 「ノースショアへ向けて川の下を走る列車の準備完了」 .ピッツバーグ・ポスト・ガゼット. 2012年3月21日閲覧。
21. 「2024年鉄道投資」www.rideprt.org . 2025年1月23日閲覧。
22. 「RED LINE - RAIL SHUTTLE」（PDF） 2024年6月16日. 2025年1月23日閲覧。
23. 「2024年5月～8月」 . www.rideprt.org . 2025年1月23日閲覧。
24. "2025 年 1 月 - 2 月" . wwwe 。2025 年1 月 23 日に取得。
25. 2025年2月23日から10月まで運休。その時点でブルー、レッド、シルバーラインの列車はすべて旧ブラウンラインに切り替えられ、ファーストアベニューからまでの線路は拡張されたサブウェイローカルに引き継がれる。
26. 「2025年2月～2025年10月」。www.rideprt.org。2025年1月23日閲覧。
27. "DetoursResults" . www.rideprt.org . 2025年2月6日閲覧。
28. 月- 2027年1月」。www.rideprt.org 。
29. 「パンハンドル橋の改修」 www.rideprt.org . 2025年1月23日閲覧。
30. Blazina, Ed (2023年12月20日). 「ピッツバーグ地域交通局、ライトレール列車の代替運行開始に向け1億ドルの連邦補助金を申請」 .ピッツバーグ・ユニオン・プログレス. 2024年6月23日閲覧。
31. 「公共交通機関利用者数報告書 2024年第4四半期」（PDF）apta.com .アメリカ公共交通協会. 2025年2月19日. 2026年1月23日閲覧。
32. グラタ・ジョー（2007年2月26日）「バス・トロリー利用者にルート51の橋閉鎖の警告」ピッツバーグ・ポスト・ガゼット。2007年4月11日閲覧。
33. グラタ、ジョー（2007年8月22日）「サウスヒルズのバス・トロリー運行停止、9月2日に終了」ピッツバーグ・ポスト・ガゼット
34. 「シルバーラインのスケジュール」（PDF） .
35. Dague, Tyler (2020年2月18日). 「港湾局、ライトレールサービスをシルバーライン・ライブラリーに改名へ」 .ピッツバーグ・ポスト・ガゼット. 2020年3月16日閲覧。
36. 「ドレイク線の終点で運転手と乗客が別れを告げる」AP通信、1999年8月31日。
37. 「港湾局、ライトレールとバス専用道路の延伸を含む計画を発表」。
38. 「Spine Line Corridor Study」（PDF） briem.com 2018年3月16日閲覧。
39. Schmitz, Jon (2010年2月24日). 「オークランドの交通路線を調査 - ピッツバーグ・ポスト・ガゼット」 .ピッツバーグ・ポスト・ガゼット.
40. Grata, Joe (2007年11月11日).「移動手段：交通手段の希望リストには数十億ドルの費用がかかる」 The Pittsburgh Post-Gazette .
41. シュミッツ、ジョン（2009年5月18日）。「連邦議会議員、公共交通機関に関する要望リストを提出」、ピッツバーグ・ポスト・ガゼット。
42. クリーグ、ケビン・M、ディミセリ、スティーブ（2012年12月23日）「次のページ：北へ、ライトレール」ピッツバーグ・ポスト・ガゼット。2013年8月11日閲覧。

外部リンク

テンプレート:添付 KML/ピッツバーグ ライトレール

KMLはWikidataから取得されます

• 公式サイト
• ジョン・ベルによるピッツバーグ・ライトレールの車両と駅の写真
• nycsubway.org で、ピッツバーグのライトレールの歴史と現代の車両と駅の写真をご覧ください。
• 地図
• ショーン・ベニアーによるピッツバーグの交通史写真