ユニオン駅（ピッツバーグ）
ユニオン駅（ペンシルベニア駅、通称ペン・ステーション）は、ペンシルベニア州ピッツバーグのダウンタウンにある歴史的な鉄道駅です。20世紀にはピッツバーグに複数の旅客鉄道駅が存在しましたが、ユニオン駅はそのうちの1つでした。他にはピッツバーグ・アンド・レイク・エリー鉄道駅、ボルチモア・アンド・オハイオ駅、ウォバッシュ・ピッツバーグ・ターミナル駅などがあり、現在も現役で使用されている唯一の駅です。
この歴史ある駅は、シカゴの建築家ダニエル・バーナムによって設計され、1898年から1904年にかけて建設された。駅舎の円形建築は1973年に国家歴史登録財に登録され、続いて1976年に建物全体が登録された。1980年代には、バーナム駅舎はアパート用途に転用され、国営の旅客鉄道であるアムトラックは、その業務を建物の東側にある別館に移転した。[ 4 ] [ 5 ]
歴史
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現在の駅は、1877年のピッツバーグ鉄道ストライキで破壊された元のユニオン駅の代わりとして建てられた。[ 6 ]
アメリカで複数の鉄道会社の需要に応えるために建設された多くのユニオン駅とは異なり、この駅はペンシルバニア鉄道とその傘下路線のみに対応していました。したがって、「ユニオン駅」という名称は誤りであり、1912年にペンシルバニア州の他の駅に合わせて改名されました。他の主要な旅客鉄道会社は、他の駅で旅客にサービスを提供していました。例えば、ニューヨーク・セントラル鉄道はピッツバーグ・アンド・レイク・エリー鉄道駅を、ウォバッシュ鉄道はウォバッシュ・ピッツバーグ・ターミナルを、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道は自社のボルチモア・アンド・オハイオ駅とピッツバーグ・アンド・レイク・エリー駅の両方を使用していました。
駅舎はシカゴの建築家ダニエル・バーナムが設計し、1898年から1904年にかけて建設された。材料はブラウンストーンに似た灰褐色のテラコッタとレンガであった。バーナムは細部の設計者というよりは計画家および組織家として知られており、細部はピーター・ジョセフ・ウェーバーなどの製図家に任されたが、この記念碑的な駅の最も素晴らしい特徴は、コーナーパビリオンを備えたロタンダである。道路レベルでは、ロタンダは歴史主義様式とはほとんど無縁の広く低いアーチ型の空間の下に、客車の旋回スペースを確保していた。上部のロタンダは、壮観な待合室で乗客を保護していた。バーナムの会社はピッツバーグで12以上のプロジェクトを完成させ、中にはかなり目立つ場所に建設された。ロタンダは国家歴史登録財に登録されている。[ 2 ]駅の運行は1901年10月12日に開始された。[ 7 ]
1954年1月3日、ペンシルバニア鉄道は、この複合施設の拡張と改修に360万ドル（2024年時点で41,635,741ドル相当）を投じると発表した。1970年代初頭まで、この駅はペンシルバニア鉄道の東西を結ぶ主要列車、ブロードウェイ・リミテッド（シカゴ - ニューヨーク間）、マンハッタン・リミテッド（シカゴ - ニューヨーク間）、ペン・テキサス（セントルイス - ニューヨーク間）、スピリット・オブ・セントルイス（セントルイス - ニューヨーク間）の主要停車駅であり続けた。
1970年代後半には、ペン・セントラル社がこの複合施設の入札を開始し、米国調達庁（GSA）がこれを買収した。1978年には、この建物を連邦政府庁舎、新市庁舎、高齢者用アパートに転用する提案があった。アムトラックは、建物全体を鉄道駅と鉄道事務所として残すことを提案した。[ 8 ] 1974年、郡議会は、当時計画されていたデビッド・L・ローレンス・コンベンションセンターの敷地に駅を建設することを提案した。[ 9 ]バンチャー開発会社は、1984年までこの土地を購入するオプションを持っていた。[ 10 ]
ユニオン駅の2,000万ドル規模の改修工事は1986年に始まり、オフィスタワーをアパートに改装しました。[ 11 ]現在、この建物はペンシルバニアンと呼ばれ、1988年5月23日に開業しました。現在は一般公開されていないコンコースは、1階の商業スペース用ロビーに改装され、中央の大きな天窓は塗装が剥がれ落ちました。ロタンダは現在、車両通行禁止となっています。現代の車やトラックはレンガ造りの路面には重すぎて、屋根が崩れて下の駐車場に落下する危険性があるからです。
現在の旅客サービス
ユニオン駅は現在も鉄道駅として機能していますが、建物のリバティ・アベニュー側に別館が設けられています。アムトラックのペンシルバニアン路線の西端の終点であり、フロリディアン路線沿いにあります。2005年まで、ピッツバーグにはスリーリバーズ（ブロードウェイ・リミテッドの代替サービス）も運行されていました。スリーリバーズはペンシルバニアンの延長線で、シカゴが終点でした。このスリーリバーズの廃止により、ピッツバーグの鉄道史上初めて、1日2本の旅客列車のみが運行されるようになりました。
建築
1978年9月、ニューヨーカー誌の美術評論家ブレンダン・ギルは、ピッツバーグのペンシルベニア駅は「アメリカにおけるボザール建築の偉大な作品の一つであり、国の象徴の一つである」と評した。[ 12 ]
ピッツバーグ地域交通局
ペン駅 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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.jpg/1280px-20070516_02_East_Busway_@_Penn_Station,_Pittsburgh_(21799659276).jpg) ユニオン駅前のイーストバスウェイのバス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | ペンシルベニア州ピッツバーグ、12番街のイーストバスウェイ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40度26分38秒、西経79度59分30秒 / 北緯40.4438度、西経79.9918度 / 40.4438; -79.9918 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | ピッツバーグ地域交通局（PRT） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2面プラットフォーム（バスウェイ）2面プラットフォーム（ライトレール） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 接続 |  PRT : 1、6、11、15、19L、29、31、39、40、44、86、87、88、91、G31 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造タイプ | グレード | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駐車場 | はい、支払いました | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1988年5月12日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2019 | 1,339（平日）[ 13 ] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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バス高速輸送システム
ペン駅はピッツバーグ・リージョナル・トランジットが運営する地上駅です。マーティン・ルーサー・キング・ジュニア・イースト・バスウェイ沿いに位置し、P1、P2、P7、P10、P12、P16、P17、P67、P68、P69、P71、P76、P78の各バス路線が運行しています。
駅の東側にはバスの乗り継ぎエリアとイースト・リバティ車庫があり、1、6、11、15、19L、29、31、39、40、44、G31系統が利用しています。これらの系統は、ペンシルベニア駅のバスウェイ停留所で運行終了直前に停車し、運行開始時には最初に停車します。86、87、88、91系統は、駅のすぐ外、リバティ・アベニューとペン・アベニューに停車します。
ライトレール交通
敷地内には、あまり利用されていないライトレール駅もあります。1988年に開業し、スティールプラザ駅への定期シャトルサービスと、午後のラッシュアワー時に42S系統（現在のレッドライン）の2本の列車が運行していました。[ 15 ]しかし、この駅は単線の旧ペンシルバニア鉄道トンネルを使用していたため、他のサービスとの統合が困難でした。このトンネルはUSスチールタワーの下を通っており、建物の構造支柱がトンネルの両側にあるため、2本目の線路を敷設することができませんでした。[ 16 ]シャトルサービスは1993年に廃止されましたが、午後のラッシュアワーの2本の42S列車は2007年まで駅に停車し続けました。2007年以降、この駅は時折使用され、主にチャーターや特別なイベントで使用されています。例えば、 2011年2月6日のスーパーボウルXLV後の迂回輸送ルートの一部として、2018年10月の「Railvolution」交通コンベンションの一環として、[ 17 ] [ 18 ]および2023年3月のスティールプラザとゲートウェイ駅間のダウンタウントンネルのコンクリート補修工事中などです。[ 19 ]
現在、ブラウンラインでペンシルベニア駅へのライトレールサービスを復活させる計画がある。[ 20 ]
郊外交通接続
- ビーバー郡交通局ルート1
- バトラー交通局
- フェイエット地域共同交通通勤者
- ニューキャッスル地域交通局ルート71
- ワシントン・シティ・トランジット・ワシントン-ピッツバーグ
- ウェストモアランド郡交通局ルート 1F、2F、3F、14F
都市間バス接続
グラントストリート交通センター
通りの向かいにはグラントストリート交通センターがあります。[ 21 ]ここは都市間バスの停留所として機能しており、以下の路線が運行しています。
ギャラリー
- ロタンダ
- 外装時計
- アムトラック別館の内部
- ユニオン駅、1910年頃
- 鉄道ビルの近くにあるイーストバスウェイ駅。
- 1993年以降定期便の運行がないT駅。
- 1994 年の T 駅。貸切のライト レール列車が停車しています。
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参照
参考文献
- ^ 「アムトラックファクトシート、2025年度：ペンシルベニア州」（PDF）アムトラック、2026年1月、 2026年1月29日閲覧。
- ^ a b c「国家歴史登録財情報システム」 .国家歴史登録財.国立公園局. 2008年4月15日.
- ^ a b歴史的建造物銘板 1968–2009 (PDF) . ピッツバーグ、ペンシルバニア州: ピッツバーグ歴史・ランドマーク財団. 2010年. 2011年7月28日閲覧。
- ^ペンシルベニア州歴史遺跡・ランドマーク登録簿（1971年8月）。国家歴史登録財登録：ペンシルバニア州SPペンシルバニア鉄道駅ロタンダ。国立公文書記録管理局。 2025年12月7日閲覧。(ダウンロードが遅くなる場合があります。)
- ^ Ellis Schmidlapp (1985年3月).国家歴史登録財登録：ペンシルベニア州ペンシルバニア州駅. 国立公文書記録管理局. 2025年12月7日閲覧。(ダウンロードが遅くなる場合があります。)
- ^ 「マルチストーリーズ：ユニオン駅の暴力的な始まり」 www.pittsburghmagazine.com 2018年9月21日. 2019年6月15日閲覧。
- ^ロラント、ステファン. 「Historic Pittsburgh Chronology」 . Historic Pittsburgh . ピッツバーグ大学デジタルリサーチライブラリー. 2013年10月22日閲覧。
- ^ 「ピッツバーグ・ポスト・ガゼット – Googleニュースアーカイブ検索」 。 2016年3月25日閲覧。
- ^ 「The Pittsburgh Press – Google News Archive Search」 . 2016年3月25日閲覧。
- ^ 「ピッツバーグ・ポスト・ガゼット – Googleニュースアーカイブ検索」 。 2016年3月25日閲覧。
- ^ 「The Pittsburgh Press – Google News Archive Search」 . 2016年3月25日閲覧。
- ^ 「ピッツバーグ・ポスト・ガゼット – Googleニュースアーカイブ検索」 。 2016年3月25日閲覧。
- ^ 「システムマップ」ピッツバーグ地域交通局2023年冬号。
- ^ 「DetoursResults」 . www.rideprt.org .
- ^ 「ペンシルベニア州アンティーク・モーター・コーチ協会 - PATの80年代 - 1980～1989」 2008年. 2009年8月30日閲覧。
- ^ 「Port Authority Information – Penn Station」 。 2007年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年8月30日閲覧。
- ^ 「TransitBlog – Port Authority of Allegheny County: Super Bowl Night Service Detours」 TransitBlog . Port Authority of Allegheny County. 2011年2月4日. 2011年2月4日閲覧。
- ^ Blazina, Ed (2018年10月21日). 「ピッツバーグ、交通施設周辺の開発を推進する『Railvolution』会議を開催」 .ピッツバーグ・ポスト・ガゼット. 2019年8月27日閲覧。
- ^ 「ピッツバーグ地域交通局、今週末のライトレールサービス中断を発表」 WTAE 、 2023年3月22日。 2023年3月27日閲覧。
- ^ 「PRT「プロジェクトH」」（PDF） 。 2023年6月22日閲覧。
- ^ “Grant Street Transportation Center” . 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年3月25日閲覧。
外部リンク
- ピッツバーグ、ペンシルベニア州 – アムトラック
- ピッツバーグ、ペンシルバニア州 – グレート・アメリカン・ステーションズ（アムトラック）の駅の歴史
- ピッツバーグのユニオン駅の画像
- カーネギーメロン図書館所蔵のバーナムの文書
- アレゲニー郡港湾局駅情報
- ピッツバーグ・アムトラック駅（アメリカ鉄道ガイド - Train Web）
- ペンシルバニアン
- ペンシルベニア州アレゲニー郡ピッツバーグに提出された、アメリカ歴史的建造物調査（HABS）文書：
- HABS No. PA-1175、「ペンシルバニア鉄道駅ロタンダ」、写真7枚、実測図6枚、データページ1ページ、写真キャプションページ1ページ、補足資料
- HABS No. PA-1175-A、「ペンシルバニア鉄道駅、南荷物通路と天蓋」、写真4枚、データページ8ページ、写真キャプションページ1ページ
- HABS No. PA-1175-B、「ペンシルバニア鉄道駅、オープンコンコースおよびコンコース屋根の拡張」、写真4枚、データページ6ページ、写真キャプションページ1ページ
- 鉄道時代（1901年）の雑誌記事とフロアプラン
- ペンシルベニア州のボザール建築
- ピッツバーグの鉄道駅
- ピッツバーグの歴史
- アメリカのユニオンステーション
- ピッツバーグ線の駅
- ペンシルベニア州のアムトラック駅
- アメリカの鉄道駅は1903年に開業した
- 米国の交通センター
- ピッツバーグ歴史・ランドマーク財団 歴史的建造物
- ピッツバーグの超高層オフィスビル
- ピッツバーグの住宅
- 米国の住宅用コンドミニアム
- ペンシルベニア州の国家歴史登録財に登録されている鉄道駅
- ペンシルベニア州の時計塔
- ピッツバーグにおける歴史的アメリカ建築調査
- ピッツバーグの国家歴史登録財
- ペンシルベニア州の1903年の設立
- 旧ペンシルバニア鉄道駅
- アレゲニー郡港湾局の駅
- マーティン・ルーサー・キング・ジュニア東バスウェイ