鉄の門
ドナウ川の鉄門
鉄門の場所

鉄の門（ブルガリア語: Железни врата、ルーマニア語: Porțile de Fier、セルビア語: Ђердапска клисура / Đerdapska klisura、ハンガリー語: Vaskapu-szoros、ドイツ語: Eisernes Tor）は、ドナウ川にある峡谷である。南はセルビア、北はルーマニアの国境の一部となっている。広義には134 km (83 mi) のルートを含むが、狭義にはルーマニアの都市オルショヴァのすぐ先にある、このルートの最後の関門のみを含む。この関門には 2 つの水力発電ダムと 2 つの発電所、鉄の門 I 水力発電所と鉄の門 II 水力発電所がある。

ドナウ川のこの地点で、川は南カルパティア山脈とバルカン山脈の北西麓を隔てています。渓谷のルーマニア側は鉄門自然公園、セルビア側はジェダプ国立公園となっています。セルビア側のより広大な保護地域は、2020年7月にユネスコ世界ジオパークに登録されました。[ 1 ] [ 2 ]

考古学者たちは、この渓谷にちなんで、鉄門中石器時代文化（約1万3000年から5000年前）と名付けました。セルビアおよびヨーロッパで最も重要な考古学遺跡の一つは、鉄門渓谷のドナウ川岸に位置するヨーロッパ最古の計画集落、レペンスキ・ヴィルです。 [ 3 ]

地名学

カザン渓谷の最も狭い地点

英語では、この峡谷は鉄門または鉄の門として知られています。1853年にロンドン・タイムズ紙に掲載されたドナウ川に関する記事では、「鉄の門、あるいはトラヤヌスの門」と呼ばれていました。[ 4 ]

ルーマニア語、ハンガリー語、ポーランド語、スロバキア語、チェコ語、ドイツ語、ブルガリア語など、この地域の言語では、文字通り「鉄の門」を意味する名称が、一連の渓谷全体に用いられています。これらの名称は、ルーマニア語：Porțile de Fier（発音：[ˈport͡sile de ˈfjer]）、ハンガリー語：Vaskapu、スロバキア語：Železné vráta、ポーランド語：Żelazne Wrota、ドイツ語：Eisernes Tor、ブルガリア語：Железни врата Železni vrataです。ルートの最後の部分は、ルーマニア語で「ドナウ渓谷」を意味するDefileul Dunăriiという別名でも呼ばれています。

セルビア語では、この峡谷はジェルダプ(Ђердап;セルビア・クロアチア語の発音: [d͡ʑě̞rdaːp] ) として知られ、最後の部分はジェルダプスカ・クリスラ(Ђердапска клисура;セルビア・クロアチア語の発音: [d͡ʑě̞rdaːpskaː ]) と呼ばれます。 klĐsura]、Đerdap峡谷を意味します）ビザンチンギリシャ語Κλεισούρα（kleisoura）に由来し、「囲い」または「通過」を表します。

Đerdap と旧セルビア語名 Demir-kapija はどちらもトルコ語に由来する。Demir-kapija は「鉄の門」（demirkapı）を意味し、その翻訳が渓谷の名称として他の多くの言語に広まった。一方、đerdap は渦巻きを意味するgirdapに由来する。[ 5 ]

自然な身体的特徴

渓谷

ローマの銘板「Tabula Traiana」、セルビア

ドナウ川が最初に狭くなる場所は、ルーマニアのモルドバ・ヴェチェ島の先にあり、ゴルバツ渓谷として知られています。長さは14.5km、最も狭い箇所の幅は230m（755フィート）です。その源流、セルビア岸のゴルバツには中世の要塞があります。リュポフスカ渓谷を抜けると、2つ目の渓谷、ゴスポジン・ヴィルがあります。この渓谷は長さ15km、幅は220m（722フィート）まで狭くなっています。崖は500mにもなり、陸から到達するのが最も難しい場所です。より広いドニィ・ミラノヴァツ渓谷は、全長19km（12マイル）の大カザン渓谷と小カザン渓谷につながっています。オルショヴァ渓谷は、川が最後の渓谷であるシップ渓谷でワラキア平野に達する前の最後の広い部分です。

大カザン（カザンは「大釜」または「貯水池」の意味）は、全ルートの中で最も有名で最も狭い渓谷です。川はここで幅が 150 メートルまで狭まり、深さは最大 53 メートル（174 フィート）に達します。

川底の岩とそれに伴う急流のため、渓谷は熟練の船頭にとっても悪名高い航路となっていた。オスマン帝国統治時代には、航路に通じた地元の航海士、カラウス（トルコ語でkalavuz、案内人、旅の指導者を意味する）が船を導いた。ミロシュ・オブレノヴィッチ公の統治下では、徐々に地元のセルビア人がオスマン帝国から交代し、公によって正式に任命された。オスマン帝国の不興を買わぬよう、公はセルビア人航海士をトルコ語の名前、ドゥメン（舵）とバシュ（頭、部長、マスター）を冠したドゥメンジバシャと名付けた。航海料はドゥメンジバシャ、ロク（水先案内人）、および地域自治体で分配された。 [ 6 ]

ドイツ語では、滝は消滅したにもかかわらず、この水路は今でもカタラクテンシュトレッケと呼ばれています。実際の「鉄の門」海峡の近くでは、プリグラダ岩が最大の障害物でした（1896年まで）。このあたりで川幅がかなり広くなり、水位が低下したためです。上流では、 「カザン」渓谷近くの グレベン岩が悪名高かったのです。

作成されたチャンネルには次のようなものがある: [ 7 ]

  • ステンカ、長さ1,900メートル（6,200フィート）、航行信号10基（当初は気球が使用されていた）
  • イズラズ・タハトリヤ、標高2,351メートル（7,713フィート）、信号7つ
  • スヴィニツァ、1,200メートル（3,900フィート）、信号機4つ
  • Juc、1,260 m (4,130 ft)、信号機 5 つ
  • シップ、4,375メートル（14,354フィート）
  • マリ・ジェルダップ（標高1,050メートル、シップ・チャンネルの延長）

合計15,465メートル（50,738フィート）の航行可能な水路が造成されました。[ 7 ]これらの水路は、人工湖ジェルダップ（1970年代初頭）が造成された際に水没しました。これらの努力の結果はやや期待外れでした。シップ水路の潮流は15ノット（7.7メートル/秒）と非常に強く、1973年まで船舶は機関車で運河沿いに上流へ引きずり込まれなければなりませんでした。このように、鉄門は依然として重要な障害物であり続けました。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]

ダム

アイアンゲートIダム
水力発電所アイアンゲート（1970年）

ルーマニアとユーゴスラビアの共同巨大プロジェクトの建設は1964年に開始されました。1972年にアイアンゲートIダムが開通し、続いて1984年にアイアンゲートIIダムが、2つの水力発電所、2つの水門、船舶用の航行用水門とともに開通しました。

これらのダムの建設により、ベオグラード下流のドナウ川渓谷は貯水池のような性質を帯びるようになり、さらにダム付近の川の水位が35メートル上昇しました。旧オルショヴァ村、ドナウ川に浮かぶアダ・カレフ島（下の写真）、そして少なくとも5つの村落（人口1万7000人）が土地を明け渡すことを余儀なくされました。人々は移住を余儀なくされ、集落は水没しました。

ダムは、川の自然な機能に十分な配慮をせずに設計・建設されると、川を生態学的に隔離された区画に分断する効果があり、種の自由な移動や移動ができなくなります。[ 10 ]特に回遊魚は大きな打撃を受け、産卵場とライフサイクルの他の時期に利用される場所の間を上流にも下流にも移動できなくなります。鉄門の建設は、地元の動植物にも大きな影響を与えました。たとえば、数種のチョウザメの産卵ルートが永久に遮断されました。最大のものはオオチョウザメで、1793年に記録された500kg（1,100ポンド）の個体がありました。[ 11 ]また、地域経済にも大きな影響があり、特にドナウ川の漁業の生産性に影響が出ています。[ 12 ]ドナウ川の回遊魚種の状況は、ドナウ川流域全体の生態学的健全性を示す強力な指標であり、ひいては経済的、戦略的な影響をより広範囲に及ぼします。

鉄門の動植物、地形学的、考古学的、文化的歴史的遺物は、ダム建設以来、両国の保護下にあります。セルビアではジェルダプ国立公園（1974年以来、636.08 km² （ 245.59平方マイル））、ルーマニアではポルティレ・デ・フィエル国立公園（2001年以来、1,156.55 km² （ 446.55平方マイル））が保護されています。

歴史

先史時代とローマ時代

新石器時代初期に遡る砂岩の彫像は、この地域に古くから人が居住していたことを示しています。さらに重要なのは、鉄門の中石器時代（約1万3000年から5000年前）の遺跡です。特に、ゴスポジン・ヴィル渓谷には、1960年代に発掘されたレペンスキ・ヴィルという重要な考古学的遺跡があります。レペンスキ・ヴィルは、南東ヨーロッパで最も重要な中石器時代の遺跡とされています。

大カザンの東、ローマ皇帝トラヤヌスは、ダマスカスのアポロドーロスによって建造された伝説の橋を建設しました。この橋の建設は、トラヤヌスによるダキア征服の最終段階に先立つ103年から105年にかけて行われました。（右岸（セルビア側）には、彼を記念するローマ時代の銘板が設置されています。）ルーマニア側、小カザンには、トラヤヌスのダキアにおける敵対者であったデケバルスの肖像が1994年から2004年にかけて岩に彫られました。）

ブルガリア帝国とオスマン帝国の支配下の崩壊。

鉄門とその周辺地域は、オスマントルコの侵略以前の 450 年以上にわたって第二次ブルガリア帝国または王国の領土でした。

アダ・カレ

19世紀のアダ・カレ

ジェルダプダム建設の最も印象的な結果は、おそらくアダ・カレという小島の洪水だったでしょう。かつてトルコの飛び地であったこの小島には、モスクと無数の曲がりくねった路地があり、自由港、そして密輸業者の巣窟として知られていました。トルコ人以外にも、多くの民族が暮らしていました。

島はオルショヴァから約3キロメートル下流に位置し、幅1.7キロメートル、奥行き0.4～0.5キロメートルの大きさでした。城壁で囲まれており、オーストリアは1669年にトルコからの防衛のために要塞を築きました。この要塞は両帝国の争いの種であり続けました。1699年に島はトルコの支配下に入り、1716年から1718年まではオーストリアの支配下にあり、1738年に4ヶ月にわたる包囲戦の後、再びトルコの支配下に入りました。1789年にオーストリアが再征服しましたが、その後の和平条約でトルコに明け渡さざるを得ませんでした。

1912年のアダ・カレ

その後、島は軍事的重要性を失いました。1878年のベルリン会議によりオスマン帝国は南方への撤退を余儀なくされましたが、島はトルコのスルタンの所有地として残りました。これは条約に明記されていなかったためだと言われています。住民は税金と関税を免除され、徴兵もされませんでした。1923年、オスマン帝国が消滅すると、ローザンヌ条約により島はルーマニアに譲渡されました。

その島の住民（約 400 ～ 500 人）はイスラム教徒のトルコ人で構成されており、その他多くの小さなコミュニティ（ルーマニア人、ハンガリー人、ドイツ人）も含まれていました。

19世紀のハンガリーの取り組み

19世紀初頭までに、ドナウ川の航行の自由は、この地域内外の多くの国々にとって重要視されるようになりました。大型船舶による鉄門の通航を可能にすることが優先事項となりました。1831年までに、ハンガリーの政治家イシュトヴァーン・セーチェーニの提唱により、ドナウ川を航行可能にする計画が策定されました。オーストリア＝ハンガリー帝国政府とオーストリア＝トルコ委員会がまとめた解決策に満足しなかったハンガリー政府は、鉄門の航行を組織するための独自の委員会を設立しました。このプロジェクトは1883年に完了しました。1883年と1886年に任命されたハンガリーの「鉄の大臣」、貿易運輸大臣ガーボル・バロスは、ハンガリーのフィウメ（リエカ）の港の近代化プロジェクト、およびドナウ川上流域と鉄門の規制を統括しました。[ 13 ]

峡谷部分の工事は、1889年から11年かけてハンガリー技術局によって行われた。工事は上部鉄門と下部鉄門の2つのセクターに分かれていた。上部セクションの水路は、オルショヴァ（当時オーストリア＝ハンガリー帝国、ルーマニア、セルビアの三国境）の町にあり、オルショヴァの水位ゼロの時点で幅60メートル（197フィート）、深さ2メートル（7フィート）に達した。南部の水路は、幅73メートル（240フィート）のシップ水路を除き、幅60メートル（197フィート）、深さ3メートル（10フィート）であった。[ 7 ] 1890年にハンガリー最後の国境の町オルショヴァの近くで、水路を作るために2キロメートル（1.2マイル）にわたって爆破によって岩が除去された。グレベン尾根の支脈が2キロメートル（1.2マイル）以上にわたって削られました。ここでは2メートル（7フィート）の深さで十分でした。こうして建設されたシップ運河（右岸のセルビア人シップ村にちなんで名付けられました）は、1896年9月17日、オーストリア＝ハンガリー帝国皇帝フランツ・ヨーゼフ、ルーマニア国王カロル1世、セルビア国王アレクサンドル・オブレノヴィチによって開通式が行われました。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]

鉄門に関する文化的言及

文学

  • アイアン・ゲート峡谷を爆破し、それによってドナウ川の穀物貿易を遮断する計画は、オリヴィア・マニングの小説『フォーチュン・オブ・ウォー』（1960～1980年）のバルカン三部作における妨害行為の提案に含まれている。同様のプロット仕掛けは、デニス・ホイットリーが1946年に発表したデューク・ド・リシュローの小説『コードワード：ゴールデン・フリース』において、ナチス・ドイツへの石油輸送船の到達を阻止するために用いられている。
  • ジャン・M・オーエルの『地球の子供たち』シリーズの2 つの小説、『馬の谷』 (1982 年) と『通過の平原』 (1990 年) は、どちらの小説でも、主人公たちがドナウ川上流域と下流域の間を旅する冒険を詳細に描写したシーン シーケンスで、鉄門を通過したり迂回したりする先史時代の人々の困難に焦点を当てています。
  • 旅行作家パトリック・リー・ファーモアによる1986 年の著書「Between the Woods and the Water 」には、1934 年 8 月に、現在は水没しているアダ・カレ島での一夜と、フェリーで鉄門を通った旅が描かれています。
  • D・W・ホフマン著『糸、戦争によって引き裂かれた家族の絆』 （2016年）は、1940年8月、放棄された外輪船に乗ってパレスチナを目指したチェコ難民の大胆な脱出劇を描いています。彼らはドニでセルビア人、後にブルガリア人とルーマニア人に拘束されました。彼らは皆、鉄の門で船が沈没し、戦時中の重要な交通を遮断することを恐れ、船の通過を許しませんでした。
  • モル・ジョカイの1872年の小説『黄金の手を持つ男』は、この峡谷の長々とした描写から始まります。主要な登場人物の多くは、川を遡上する商船で鉄門をくぐり抜ける航海中に登場します。

膜

音楽

参照

参考文献

  1. ^ 「ユネスコ、アジア、ヨーロッパ、ラテンアメリカで15の新しいジオパークを指定」ユネスコ、 2020年7月10日。 2020年7月13日閲覧。
  2. ^ディミトリイェ・ブクヴィッチ (2020年7月19日)。「Đerdap – prvi srpski geopark」 [Đerdap – 最初のセルビアのジオパーク]。ポリティカ（セルビア語）。 p. 9.
  3. ^ Sormaz, Andela (2020年5月5日). 「レペンスキ・ヴィル」 .世界史百科事典. 2020年7月29日閲覧。レペンスキ・ヴィルの建築様式は全体的に特定の形状をしており、すべての家屋が計画通りに建てられている。
  4. ^「ドナウ川の戦場」タイムズ紙、 12月29日、8ページ
  5. ^ Dimitrije Bukvić (2017 年 7 月 3 日)、「Mitovi i legende iza gvozdenih vrata」[鉄の扉の向こうの神話と伝説]、Politika (セルビア語)、p. 08
  6. ^ "Да ли знате: Како су некада звали спроводнике лађа на Ђердапу?" [知っていますか: Đerdap 航海士がどのように呼ばれていたか?]ポリティカ（セルビア語）。 2018 年 1 月 31 日。p. 32.
  7. ^ a b c d e "Da li znate? – Kada je regulisana plovidba kroz đerdapski sektor?" [あなたは知っていますか？ – 鉄の門地帯を通る航行はいつ規制されましたか?]、Politika (セルビア語)、p. 2017 年 10 月 8 日 30 日
  8. ^ a b "Sipska lokomotiva i locovi na Dunav" [機関車とドナウ川沿いの景色] (セルビア語)。 Biblioteka Centar za Kulturu Kladovo。 2015 年 12 月 4 日。
  9. ^ a bミロスラフ・ステファノヴィッチ (2018 年 1 月 14 日)。 「Политикин времеплов: Како је Сипским каналом укроћен Дунав」 [ポリティカの年代記: シプ運河はいかにしてドナウ川を手なずけたか]。『Politika』マガジン、No. 1059 (セルビア語)。28～ 29ページ 。
  10. ^ Claudio Comoglio (2011). 「FAOによるアイアンゲートIおよびIIダム（ルーマニアおよびセルビア）における調査ミッション。回遊性魚類の自由通過確保の実現可能性に関する予備的評価」（PDF） .
  11. ^ミロスラフ・ステファノヴィッチ (2018 年 4 月 22 日)。 「Мегдани аласа и риба грдосија」[漁師と巨大魚の戦い]。Politika-Magazin、No. 1073 (セルビア語)。28～ 29ページ 。
  12. ^ Holcik, Juraj (1989).ヨーロッパの淡水魚 第1巻 第2部 魚類概説. ヴィースバーデン: Aula Verlag.
  13. ^ 「ハンガリーの旅客航行の歴史 MFTR (1895) – MAHART (1955) – MAHART PassNave (1994)」 . MAHART PassNave . 2019年6月8日閲覧。

さらに読む

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北緯44度40分16秒 東経22度31分47秒 / 北緯44.67111度、東経22.52972度 / 44.67111; 22.52972

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