ポットン駅
ポットン | |||||
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| 一般情報 | |||||
| 位置 | ポットン、セントラル・ベッドフォードシャー、イングランド | ||||
| グリッド参照 | TL219493 | ||||
| プラットフォーム | 2 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 状態 | 使われなくなった | ||||
| 歴史 | |||||
| 元の会社 | サンディ・アンド・ポットン鉄道 | ||||
| 事前グループ化 | ベッドフォード・アンド・ケンブリッジ鉄道ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道 | ||||
| グループ化後 | ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道イギリス国鉄ロンドン・ミッドランド地域（1948-1958年） イギリス国鉄東部地域（1958-1968年） | ||||
| 重要な日付 | |||||
| 1857年11月 | オープン | ||||
| 1862年1月 | 閉鎖 | ||||
| 1862年7月31日 | 再開 | ||||
| 1966年1月1日[ 1 ] | 商品の持ち込み禁止 | ||||
| 1968年1月1日[ 2 ] | 乗客立ち入り禁止 | ||||
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ポットンは、ベッドフォードシャーにある同名の小さな町に停車していたヴァーシティ線の鉄道駅でした。1857年にサー・ウィリアム・ピールのサンディ・アンド・ポットン鉄道の一部として開業し、当初はビグルスウェード・ロード近くのさらに南に位置していました。 1862年にベッドフォード・アンド・ケンブリッジ鉄道に買収され、新しい駅が開設されました。この駅は1968年に閉鎖されるまで100年以上営業を続けました。駅舎は今も残っており、現在は個人住宅となっています。
歴史
サンディ・アンド・ポットン鉄道
1850年にグレート・ノーザン鉄道がサンディ駅を開設した後、地元の地主で元首相サー・ロバート・ピールの三男であるウィリアム・ピール大尉は、ポットンへの接続リンクの利点を認識し、路線建設を求めていた地元商人の声に加わった。ポットンとサンディの間に約1,400エーカー（5.7 km 2）の土地を所有していたピールは、路線が自分の土地を通過する許可を与え、さらに自費で建設することを申し出た。建設は1856年5月に始まり、1857年6月25日には貨物輸送の開通準備が整った。[ 3 ]路線は全長3マイル（4.8 km）2ハロンで建設費15,000ポンドであり、ピール大尉の私有地を通っていたため議会の制定法は必要としなかった。 [ 4 ]
サンディ・アンド・ポットン鉄道は、ハッチャムのジョージ・イングランド社で800ポンドの費用で製造された、車軸配置0-4-0の小型ウェルタンク機関車で動いていた。ピール船長は、この機関車が製造された年に極東で自身が指揮していたフリゲート艦HMS シャノンにちなんで、この機関車をシャノンと名付けた。鉄道建設の支出はピールの地所から運ばれる果物や野菜、運び込まれる堆肥や肥料ですぐに回収され、1853年には年間70ポンドだった利益が1858年には年間500ポンドにまで増加した。旅客輸送は商務省の検査を受けた後、1857年11月に開始された。 [ 5 ]ポットンの最初の駅は非常に基本的な設備しか備えておらず、切符売り場や旅客待合室はなかった。しかし、貨物庫、小さな職員事務所、機関車庫は設けられていた。駅はビグルスウェード道路の西側の野原にありました。[ 6 ]
駅舎
サンディ・アンド・ポットン鉄道は1860年にベッドフォード・アンド・ケンブリッジ鉄道に買収され、同社はこの路線をケンブリッジへのより長い路線の一部とすることを意図していた。線路は敷設し直され、ポットン駅は現在地の北に移設された。[ 5 ]より頑丈な2プラットフォームの駅舎が設けられ、上りプラットフォームには支柱で支えられた鋳鉄製のガラス天蓋があり、ベッドフォードとケンブリッジのイニシャルが筆記体で刻まれていた。[ 7 ]駅舎の大半は上り側にあり、貨物小屋、牛舎、蒸気ポンプ付きの貯水槽（サンディとケンブリッジ間では唯一のもの）が含まれていた。下り側には乗客用の小さな待合所が設けられ、歩道橋でつながっていた。[ 8 ]駅ではジャガイモやタマネギなどの農産物の搬出入と、ロンドンの厩舎やロンドン動物園から多くが運ばれる堆肥や肥料の搬入が行われていた。[ 7 ]駅の南側には側線があり、1870年10月からベアッツ・ブリック・カンパニーが砂場として使用していた。[ 9 ]
閉鎖
鉄道の開通により、1937年までに町の人口は2,000人ほどに増加したが、[ 10 ]路線は1959年と1963年に廃止が提案され、最終的に1968年に廃止された。サンディとポットン間の路線を保存する案はサンディで開かれた住民集会で議論され、サンディ・アンド・ポットン蒸気鉄道協会が設立された。しかし、この協会はイギリス国鉄が要求した購入価格をすぐには調達できず、サンディ都市圏議会の支援にもかかわらず計画は失敗に終わった。線路の撤去は1969年7月に始まり、協会は最終的に解散した。[ 11 ]
| 前駅 | 廃線 | 次の駅 | ||
|---|---|---|---|---|
| サンディ | イギリス国鉄ヴァーシティライン | ガムリンゲイ | ||
閉鎖後
駅舎は元鉄道員のジョージ・ハウによって購入され、黄色いレンガ造りの旅客用メインビルは個人住宅として改修された。[ 12 ]最初のポットン駅の貨物倉庫は野菜倉庫として現存している。[ 13 ]後にウォンテージ・トラムウェイで使用された「シャノン」として知られる機関車は、現在ディドコット鉄道センターで展示されている。[ 14 ]
参照
参考文献
- ^クリンカー 1978年、112ページ。
- ^バット1995、190ページ。
- ^シンプソン 1981、14～15ページ。
- ^デイヴィス＆グラント 1984年、117ページ。
- ^ a bシンプソン 1981、p. 15
- ^ミッチェル＆スミス 2007、プレート XXII。
- ^ a bオピッツ 2000、145ページ。
- ^ミッチェル＆スミス 2007、図版88-89。
- ^シンプソン 1981、110ページ。
- ^ミッチェル＆スミス 2007、プレート XXIII。
- ^デイヴィス＆グラント 1984年、121ページ。
- ^シンプソン2000、95ページ 。
- ^シンプソン 1981、112ページ。
- ^オピッツ 2000、148ページ。
参考文献
- バット、レイモンド VJ (1995). 『鉄道駅一覧』 スパークフォード: パトリック・スティーブンス. ISBN 1-85260-508-1。
- クリンカー, CR (1978年10月). 『クリンカーのイングランド、スコットランド、ウェールズにおける閉鎖された旅客駅および貨物倉庫登録簿 1830-1977』 . ブリストル: エイボン・アングリア出版・サービス. ISBN 0-905466-19-5。
- デイヴィス、レジナルド、グラント、MD (1984) 『忘れられた鉄道：チルターン地方とコッツウォルズ』 ニュートン・アボット、デヴォン：デイヴィッド・セント・ジョン・トーマス著 ISBN 0-946537-07-0。
- ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（2007年2月）『ブレッチリーからケンブリッジへ、ベッドフォード・セント・ジョンズをフィーチャー』ミッドハースト、ウェスト・サセックス：ミドルトン・プレス、ISBN 978-1-904474-94-4。
- オピッツ、レスリー（2000年）『チルターン地方の失われた鉄道』『失われた鉄道シリーズ』ニューベリー、バークシャー：カントリーサイド・ブックス、ISBN 978-1-85306-643-6。
- シンプソン、ビル（1981年）『オックスフォード・ケンブリッジ鉄道』第2巻。プール、ドーセット：オックスフォード出版社。ISBN 0-86093-121-8。
- ビル・シンプソン（2000年）『オックスフォード・ケンブリッジ鉄道：40年間の歩み 1960-2000』ウィットニー、オックスフォード：ランプライト・パブリケーションズ。ISBN 1-899246-05-3。
外部リンク
北緯52度07分41秒 西経0度13分15秒 / 北緯52.1281度、西経0.2207度 / 52.1281; -0.2207
