プラット・アンド・ホイットニー R-4360 ワスプ・メジャー
R-4360 ワスプメジャー
トラヴィス空軍基地航空博物館に展示されているプラ​​ット・アンド・ホイットニー R-4360 ワスプ・メジャー
タイプ4列星型エンジン
国籍アメリカ合衆国
メーカープラット・アンド・ホイットニー
最初の実行1941年4月28日[ 1 ]（試作機）、1944年（量産機）
主な用途
建造数18,697
開発元プラット・アンド・ホイットニー R-2180-A ツインホーネット
開発されてプラット・アンド・ホイットニー R-2180-E ツインワスプ E

プラット・アンド・ホイットニーR-4360ワスプ・メジャーは、第二次世界大戦中に設計・製造されたアメリカ合衆国製の28気筒4列星型ピストン航空機エンジンである。排気量4,362.5立方インチ（71.5リットル）は、アメリカ合衆国で量産された航空用ピストンエンジンとしては最大排気量であり、出力は4,300馬力（3,200kW）で最高出力であった。試作機は1941年4月28日に初飛行し、[ 1 ]量産型エンジンは1944年に稼働を開始した。本機はプラット・アンド・ホイットニー・ワスプ・ファミリーの最後の機であり、同社のピストンエンジン技術の集大成であった。

航空機の戦闘動力源となる前に戦争は終結した。ターボジェット以前の最終世代の大型ピストンエンジン搭載航空機の多くに搭載されていたが、同等（かつより高性能）のターボプロップエンジン（アリソンT56など）に取って代わられた。

その主なライバルは、約 7 年前 (1937 年 5 月) に初めて製造された、2 列、18 気筒、排気量約 3,350 立方インチ (54.9 L)、最大 3,700 馬力 (2,800 kW) のライト R-3350 デュプレックス サイクロンでした。

設計と開発

R-4360は、28気筒4列空冷星型エンジンでした。7列の空冷シリンダーはそれぞれ前の列からわずかに角度をずらして配置され、半螺旋状の構造をしています。これにより、後続のシリンダー列を効果的に冷却する気流が確保され、このエンジンは「コーンコブ」の愛称で呼ばれています。[ 2 ]エンジン回転数に対して6.374:1のギア比を持つ機械式スーパーチャージャーが強制吸気を行い、プロペラは0.375:1のギア比でプロペラ先端が非効率的な超音速に達しないように設計されていました。

R-4360の最初の試作機は、改造されたH-3130ノーズケースと減速機、R-2800「B」シリーズのスーパーチャージャーとベンディックスPT-13キャブレター、そしてR-2180のコンロッドを使用して組み立てられました。1941年4月28日に試験飛行に成功しました。 [ 1 ]その後まもなく、最初の空中試験が行われました。改造されたヴァルティー・ベンジェンス（V-85と命名）が試験機として使用され、R-4360は1942年4月25日に初飛行を行いました。[ 3 ]

このエンジンは技術的な挑戦であり、ミズーリ州カンザスシティ近郊のプラット・アンド・ホイットニーの新工場からの最初の製品であった。[ 4 ] 4列構成では深刻な熱問題があり、信頼性が低下したため、頻繁なシリンダー交換を含む集中的なメンテナンス体制が必要になった。大きな冷却フラップが必要になり、空気力学的効率が低下し、冷却の必要性が最も高いときにエンジン出力に余分な要求が課せられた。R-4360のメンテナンス要件のために、主にR-4360を搭載したすべての航空機の運用コストが高くなり、可用性が低下した。ボーイング・ストラトクルーザーでの商用利用は、政府の補助金なしでは採算が取れなかった。[ 5 ]ジェット機が利用可能になると、ストラトクルーザーはほぼ即座に放棄されたが、ロッキード・コンステレーションやダグラスDC-6 などのより小型の動力装置を搭載した航空機は、ジェット時代に入っても引き続き運用された。

エンジンの排気量は4,362.5立方インチ（71.5リットル）で、これがモデル名の由来です。初期モデルは3,000馬力（2,200kW）、後期モデルは3,500馬力（2,600kW）を出力しました。スーパーチャージャーに加えて2つの大型ターボチャージャーを搭載したモデルでは、4,300馬力（3,200kW）を出力しました。エンジン重量は3,482～3,870ポンド（1,579～1,755kg）で、パワーウェイトレシオは1.11馬力/ポンド（1.82kW/kg）でした。

ワスプ メジャーは 1944 年から 1955 年にかけて生産され、18,697 機が製造されました。

派生型エンジンであるプラット・アンド・ホイットニーR-2180-EツインワスプEは、実質的にR-4360を「半分に」したようなもので、7気筒2列構造で、戦後のサーブ90スカンジア旅客機に搭載された。[ 6 ]

変種

セクションR-4360ワスプメジャー
  • R-4360-4 - 2,650 馬力 (1,980 kW)
  • R-4360-17 - 3,500馬力（2,600kW）の8枚羽根二重反転プロペラを備えたXB-35およびYB-35船外機[ 7 ]
  • R-4360-20 - 3,500 馬力 (2,600 kW)
  • R-4360-21 - 3,500馬力（2,600kW）のXB-35およびYB-35内燃機関、8枚羽根の二重反転プロペラ付き[ 7 ]
  • R-4360-25 - 3,000 馬力 (2,200 kW)
  • R-4360-41 - 3,500 馬力 (2,600 kW)
  • R-4360-45 - 3,500馬力（2,600kW）YB-35船外機、4枚羽根プロペラ付き[ 7 ]
  • R-4360-47 - 3,500馬力（2,600kW）YB-35内燃機関、4枚羽根プロペラ付き[ 7 ]
  • R-4360-51 VDT - 「可変放電タービン」出力4,300馬力（3,210kW）。B-36C向けに開発。ボーイングYB-50Cスーパーフォートレスに搭載。[ 8 ]
  • R-4360-53 - 3,800 馬力 (2,800 kW)
  • R-4360-B3 - 3,500 馬力 (2,600 kW)
  • R-4360-B6 - 3,500 馬力 (2,600 kW)

アプリケーション

展示されているエンジン

R-4360 カットアウェイ
エア・ズーに展示されているR-4360-4
ロビンズ空軍基地の航空博物館に展示されているR-4360
オハイオ州デイトンのアメリカ空軍国立博物館に展示されているR-4360

仕様（R-4360-51VDT）

プラット・アンド・ホイットニー R-4360 ワスプ・メジャー（断面）

ホワイト（1995年）のデータ[ 22 ]

一般的な特徴

  • 型式: 28気筒スーパーチャージャー付き空冷4列星型エンジン
  • ボア： 5.75インチ（146 mm）
  • ストローク: 6.00インチ(152 mm)。
  • 排気量: 4,362.5 立方インチ (71.489 L)
  • 長さ: 103インチ (2,600 mm)
  • 直径: 61インチ (1,500 mm)
  • 乾燥重量： 3,720ポンド（1,690 kg）

コンポーネント

パフォーマンス

参照

関連開発

同等のエンジン

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^ a b cホワイト、グラハム (2006). R-4360: Pratt & Whitney's Major Miracle . North Branch, MN: Specialty Press. p. 35. ISBN 978-1580070973。
  2. ^ホワイト1995、212ページ。
  3. ^ホワイト、グラハム (2006). R-4360: Pratt & Whitney's Major Miracle . North Branch, MN: Specialty Press. p. 37. ISBN 978-1580070973。
  4. ^ガンストン 2006、132ページ。
  5. ^ 「アーネスト・K・ガンの空飛ぶサーカス：過去を持つ女性」 Ovi.ch. 2012年6月18日閲覧。
  6. ^ガンストン 2006、164ページ。
  7. ^ a b c dペイプ, ギャリー・R.; キャンベル, ジョン・M. (1995).ノースロップ・フライング・ウィングス：ジャック・ノースロップの先見の明のある航空機の歴史（第1版）. アトグレン: シファー出版. pp.  116– 193, 253. ISBN 0887406890。
  8. ^ 「Wasp Major VDT発電所の概略図」 。 2023年11月8日閲覧。
  9. ^ 「博物館について」ミッドアメリカ航空交通博物館. 2018年2月18日閲覧。
  10. ^ 「グッドイヤー F2G-1 スーパーコルセア」航空博物館航空博物館2018年2月18日閲覧。
  11. ^ a b c d e f g h i j k l m n o pハフ、ランディ。「北米の博物館にあるエンジン」。航空機エンジン歴史協会。航空機エンジン歴史協会。 2018年2月18日閲覧。
  12. ^ 「プラット・アンド・ホイットニー R-4360 ワスプ・メジャー」ヘリテージ・フライト・ミュージアム. Avada . 2018年2月18日閲覧。
  13. ^ a b「エンジン展示」 .戦闘航空博物館. 戦闘航空博物館. 2018年2月18日閲覧。
  14. ^ "「ワスプ・メジャー」エンジン。ヒル空軍基地。アメリカ空軍。2007年1月20日。2016年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月18日閲覧。
  15. ^ “R-4360 Wasp Major” .エア・ビクトリー・ミュージアム. エア・ビクトリー・ミュージアム. 2015年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月18日閲覧。
  16. ^ 「プラット・アンド・ホイットニー・ワスプ・メジャー R-4360-59B、カットアウェイ、星型エンジン」スミソニアン国立航空宇宙博物館スミソニアン協会 2016年4月5日 . 2018年2月18日閲覧。
  17. ^ 「Exhibits」 . SUN 'n FUN . SUN 'n FUN . 2018年2月18日閲覧。
  18. ^ 「WELCOME TO THE MID-ATLANTIC AIR MUSEUM」 . www.maam.org . 2018年9月7日閲覧。
  19. ^ 「プラット・アンド・ホイットニー R-4360「ワスプ・メジャー」」「 .国立アメリカ空軍博物館™ . 2018年9月7日閲覧。
  20. ^ "main exhibits" . penngrovepower.org . 2019年7月11日閲覧。
  21. ^ストーンバーグ、デイビッド（2020年9月16日）「軍用機の歴史の一部がセントヘレナに残され、ショーの公開を待っている」ナパバレー・レジスター紙、セントヘレナ（カリフォルニア州）：リー・エンタープライズ社。 2020年9月17日閲覧。
  22. ^ホワイト1995、222ページ。

参考文献

  • ブリッジマン、レナード編『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1951-1952』ロンドン：サムソン・ロー、マーストン・アンド・カンパニー、1951年。
  • ガンストン、ビル（2006年）『世界航空エンジン百科事典：先駆者から現代まで』（第5版）ストラウド（英国）：サットン。ISBN 0-7509-4479-X。
  • ホワイト、グラハム（1995年）『第二次世界大戦における連合軍航空機ピストンエンジン：第二次世界大戦中にイギリスとアメリカ合衆国が製造した最前線航空機ピストンエンジンの歴史と開発』ペンシルベニア州ウォーレンデール：SAEインターナショナル。ISBN 1-56091-655-9。
  • ホワイト、グラハム（2006年） 『プラット・アンド・ホイットニー社の大きな奇跡』ノースブランチ（ミネソタ州）スペシャルティ・プレス、ISBN 978-4-4360-1 1-58007-097-3。
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