西アフリカ飛行隊

西アフリカ飛行隊
HMSブラックジョークと戦利品（左上から時計回り）プロビデンティア、ベンガドール、プレジデンタ、マリアンナ、エル・アルミランテ、エル・ハッセイ
アクティブ1808–1867
国 イギリス
支店 イギリス海軍
役割カーボベルデからベンゲラまでの奴隷貿易の抑制
サイズ飛行隊

西アフリカ艦隊（予防艦隊とも呼ばれる）[ 1 ]は、イギリス海軍の艦隊であり、西アフリカ沿岸を巡回して大西洋奴隷貿易を抑制することを目的とした艦隊であった。[ 2 ]イギリス議会が1807年奴隷貿易法を可決した後、1808年に結成され、イングランドのポーツマスを拠点とし、[ 3 ] 1856年まで、そして1866年から1867年まで独立した司令部として機能した。

この艦隊の影響については議論があり、大西洋横断奴隷貿易の根絶に重要な役割を果たした、あるいは決定的な役割を果たしたという意見がある一方で、資源が乏しく、執行任務の遂行が制限され、汚職に悩まされており、奴隷貿易の衰退と終焉の主たる責任は艦隊にはないという意見もある。イギリス海軍の水兵たちは、隊員が熱帯病に極めて高いレベルでさらされたことから、この艦隊を最悪の任務地の一つと考えていた。この任務を通じて、この艦隊は大西洋横断奴隷船の約6%を拿捕し、約15万人のアフリカ人を解放した。[ 4 ] [ 2 ] 1830年から1865年の間に、艦隊任務中にほぼ1,600人の水兵が主に病気で死亡した。[ 5 ]

歴史

1807年3月25日、イギリスは正式に奴隷貿易を廃止し、イギリス国民による奴隷取引、奴隷船の乗組員、後援、艤装を禁止した。この法律には、奴隷を積んでいないものの奴隷取引の設備を備えた船舶を拿捕することを認める条項も含まれていた。奴隷貿易全体の根絶を目的としたこの法律の具体的な実施は、当初から非常に困難であり、特にイギリス国外の船舶に対しては困難を極めた。ナポレオン戦争が続く中、小規模のイギリス軍は敵国の旗を掲げた船舶を停止させる権限を与えられ、一時的に鎮圧活動が大幅に容易になった。しかし、当時最大の奴隷貿易国の一つであり、イギリスとフランスとの緊密な同盟国であったポルトガルは、特に自国の船舶に対する同法の適用をほぼ回避することに成功していた。しかし1810年2月、ロンドンからの強い外交圧力を受け、ポルトガル政府はイギリス船舶によるポルトガル航行の監視を認める条約に署名した。これにより、ポルトガルは自国のアフリカ領土からの奴隷のみを売買できるようになった。施行を強化するため、海軍本部は1818年にアフリカ沿岸の警備にさらに2隻の船舶を派遣した。

イギリス政府が設定した賞金から利益を得るために奴隷船を追跡していた私掠船（私掠免許状に基づいて行動する私船）のダートは、1810年の条約の下でポルトガルの奴隷船を初めて拿捕した。ダートと、 1813年の別の私掠船キティは、利益のために奴隷船を追跡し、西アフリカ艦隊の活動を増強した唯一の2隻の船だった。艦隊側についた他の私掠船がほとんどいなかったという事実と、これら2隻の関与期間が短かったという事実は、民間の参加が特に利益を生まなかったこと、そして私掠船の心の中で努力とリスクを正当化するほど高く設定された賞金ではなかったことを示している。

ナポレオン戦争が終結し、戦勝国イギリスが戦後処理を方向づける強い立場にあったため、カスルレー子爵はウィーン会議の本文に奴隷制度反対の宣言と、すべての調印国による奴隷貿易の最終的な廃止の約束が盛り込まれるよう尽力した。イギリスの継続的な圧力により、フランスは1814年に貿易停止に同意し、スペインは1817年に赤道以北のすべての貿易停止に同意していた。しかし、イギリスが諸外国と結んだ奴隷貿易反対のこれらの初期の協定は、実際には非常に弱いものが多かった。例えば、1835年まで、船団は船内に奴隷がいる場合にのみ外国船を拿捕した。イギリス船の場合は船団にそうすることを正式に認める条項があったにもかかわらず、船団は明らかに奴隷貿易の設備が整っているが奴隷を乗船させていない外国船には干渉しなかった。[ 6 ]外国船内で奴隷が発見された場合、奴隷一人につき100ポンドという途方もない罰金が科せられました。罰金総額を軽減するため、捕らえられる危険にさらされた奴隷船の船長の中には、捕虜を船外に投げ捨てる者もいました。[ 7 ]

拿捕された船舶を訴追し、海軍が拿捕した船舶を請求できるようにするため、アフリカ沿岸に一連の裁判所が設立されました。1807年には、フリータウン（翌年イギリス領シエラレオネの首都となる）に副海軍省裁判所が設立されました。1817年には、フリータウンの副海軍省裁判所に代わる複数の混合委員会裁判所が設立されました。これらの混合委員会裁判所にはイギリスと外国双方の関係者が参加し、シエラレオネには英葡、英西、英蘭の裁判所が設立されました。

1840年代と1850年代に施行されることになるパックス・ブリタニカ的な治安維持体制とは異なり、奴隷貿易抑制に向けた初期の取り組みは、新生ヨーロッパ協約という文脈の中で、他のヨーロッパ列強と良好な関係を維持し、より積極的な取り締まりによって引き起こされる可能性のある紛争を回避したいというイギリスの相反する願望に阻まれることもあった。西アフリカ艦隊の行動は条約によって「厳格に統制」[ 8 ]されており、士官は権限を逸脱した場合に非常に厳しく処罰される可能性があった。このため、士官たちは、外交上の不利益を恐れることなく取り締まりを強化する余裕があり、奴隷需要が急速に減少し、奴隷貿易が西ヨーロッパと北アメリカの経済にとって重要性を失っていた19世紀半ば以降よりも、はるかにリスク回避的になる傾向があった。

時には、士官への執行強化命令が、その実行のために艦隊に割り当てられた資源を大幅に過大評価することもあった。特に、この法律が可決され、ウィーン会議が公布された直後の数年間はそうであった。例えば、ジョージ・ラルフ・コリアー提督 は、36門艦クレオール を旗艦として、西アフリカ艦隊の初代提督に任命された。1818年9月19日、海軍は彼をギニア湾に派遣し、「奴隷取引の継続を阻止するために、あらゆる手段を講じよ」と命じた。[ 9 ]しかし、5,000キロメートル（3,000マイル）以上の海岸を巡視できる船はわずか6隻しかなく、沿岸の奴隷取引にほとんど歯止めをかけることはできず、ましてや継続を阻止することはできなかった。

1819年、イギリス海軍は、西アフリカにおけるイギリス初の植民地であるシエラレオネの沿岸の首都フリータウンに海軍基地を設置した。18世紀末までに、この都市は既に、様々な奴隷貿易勢力によって売買された解放奴隷や逃亡奴隷の居住地および安全な避難場所として有名になっていた。こうした奴隷には、以前アメリカ大陸やヨーロッパで働かされていた奴隷だけでなく、特に拉致を逃れたり阻止したりした奴隷も含まれていた。フリータウンはモデル都市および世界の奴隷制度廃止運動の拠点としての評判も得ており、実際、世界は、新たに設立されたイギリス植民地の境界内での奴隷制の早期かつ果敢な拒絶と根絶に対して、シエラレオネ全体を賞賛する傾向にあった。艦隊は事実上、この基地を拠点とし、活動の調整を行うようになった。艦隊によって救出されたアフリカ人のほとんどは、西アフリカにおけるイギリスの権威の中心から遠く離れすぎたり、イギリスの保護とフリータウンの名に冠された、最初から奴隷制のない管轄区域として認められていないイギリスと同じ程度の保護も受けられないまま、見知らぬ人に囲まれた海岸のどこかに置き去りにされたりした場合に再び奴隷にされることを恐れて、シエラレオネ、特にフリータウンまたはその近郊に定住することを選んだ。[ 2 ] 1821年から、艦隊はアセンション島を補給基地としても使用し、[ 10 ] 1832年にケープタウンに移転した。[ 11 ]

初期の頃は、断固たる意志を持つ貿易商たちが、艦隊の活動が徐々に拡大するのに応じて、より高速で隠密性の高い船、特にボルチモア・クリッパーに切り替えることが多かった。当初、イギリスの哨戒艦はこれらの船のほとんどを捕まえることができなかったが、イギリス海軍が拿捕した奴隷船クリッパーや、イギリスで製造された新型改良船を使い始めると、再び優位に立った。西アフリカ艦隊で最も成功した船の一つが、まさにそうした用途に転用されたボルチモア・クリッパー、ブラック・ ジョーク号であり、イギリスは1827年9月にこの船をブラジルから拿捕した。艦隊の指揮下で、この船は1年間で11隻の奴隷船を捕まえた。

1840年代までに、西アフリカ艦隊はHMS ハイドラ号などの外輪船の受領を開始し、これらの船は多くの点でそれまでの帆船よりも優れていることが証明されました。蒸気船は風の影響を受けにくく、喫水が浅いため、浅瀬の海岸や河川の哨戒に使用できました。19世紀半ばには、約25隻の船舶と2,000人の人員がおり、さらに1,000人の地元の船員が取り締まり活動に従事していました。[ 12 ]

イギリスは他の国々に対して、より厳しい奴隷廃止条約を締結するよう圧力をかけ続け、捕虜となったアフリカ人を探すためにイギリス海軍にさらなる権限を与えた。[ 13 ] [ 14 ] 19世紀が進むにつれて、イギリス海軍は北アフリカ、中東、インド洋での奴隷貿易の禁止も始めた。

アメリカ海軍は奴隷封鎖において、当初は最小限であったが後に重要な役割を果たすようになった西アフリカ艦隊を支援した。共同作戦は1820年、皮肉にもアメリカ海軍が1815年2月にポルトガル沖で真夜中に40分間の劇的な戦闘でイギリス海軍から拿捕したUSSシアネを西アフリカ海岸に派遣したことから始まった。この戦闘は米英戦争における最後の戦闘の一つである。アメリカの貢献はわずか数隻の艦船にすぎず、これらは後に単にアフリカ艦隊として知られるようになった艦隊を構成していたが、1842年にウェブスター・アッシュバートン条約が締結され、この条約に基づいて艦隊は大幅に拡大・強化された。この条約と、それに続くアメリカアフリカ艦隊の規模と活動範囲の拡大は、当時の二国間関係の冷却化、北部都市部のアメリカ・ホイッグ党と田舎のイギリス・トーリー党（条約調印当時は両党とも中央政府を握っていた）の当時の利害と主導権の政治的およびその他の面での皮肉な一致、そして協力が一時的に両国にとってより有益になった国際関係のバランスの変化に大きく起因している。この時期の奴隷貿易抑制における英米の協力は、アメリカ南部の自由貿易支持派の民主党奴隷所有農園主エリートと、同じく自由貿易支持派のイギリス産業家からの激しい抗議を招いた。彼らは概ねイギリス自身のホイッグ党とその後継者である自由党を支持していた。彼らは急速に発展する工業生産を奴隷南部からの安価な原材料の輸入に大きく依存しており、南北戦争ではしばしば南軍側を支持することとなった。後者は、当時までに自国の帝国における奴隷制に主に反対しており、概念上は奴隷制と、全体として農業の経済的、社会的、政治的優位性に反対していたにもかかわらず、これを行った。[ 15 ] [ 16 ]

1867年、喜望峰基地は西アフリカ基地を吸収した。[ 17 ]ちなみに、1942年、第二次世界大戦におけるイギリス海軍の活動を促進するため、西アフリカ基地は独立した司令部として復活したが、1945年の終戦後は維持されなかった。

インパクト

西アフリカ艦隊は奴隷貿易に関与していた約1,600隻の船を拿捕し、1807年から1860年の間に船上にいた15万人の奴隷を解放した。[ 18 ]

ロバート・ペイプとハイム・カウフマンは、この部隊の活動は近代史上最も費用のかかった国際人道介入だったと述べている。[ 19 ]

解放された奴隷たち

部隊によって救出された奴隷たちはアフリカ本土に送還されたが、内陸部から来た奴隷たちは通常、自力で故郷へ帰る道を見つけなければならなかった。彼らは帰路に迷ったり、劣悪な環境や逆境に耐えたり、解放と送還から生じる法的問題を地元の裁判所が解決するのを待たなければならなかったりし、その期間は時に非常に長かった。[ 20 ]フリータウンに留まれなかった、あるいは留まりたくなかったが容易に元の場所へ戻ることもできなかった救出された人々の4分の1（救出された人々全体の中ではかなり少数）は、過去の奴隷状態とその結果生じた移住による法的、実際的な責任やしがらみから完全に解放される前に亡くなったと推定されている。[ 21 ]これに代わる選択肢として、艦隊によって解放された多くの奴隷、特に内陸部出身の若い奴隷たちは、イギリス海軍や西インド諸島連隊への入隊を選んだ。彼らは通常、故郷に二度と戻れないというほぼ確実な条件と引き換えに、より早く完全な自由を取り戻せると期待していた。また、一部の奴隷（推定約35,850人）は、イギリスの民間の募集業者から西インド諸島で徒弟として働くという特別な申し出を受けた。[ 21 ]

批判

ジャーナリストのハワード・W・フレンチは、この戦隊の影響は誇張されていると主張し、この戦隊は「奴隷貿易やプランテーション運営の過去についての反省や有意義な対話」ではなく、英国の歴史に対する肯定的なイメージを促進するための「中心的な支柱」であると述べた。[ 22 ] 2021年に国際海洋史ジャーナルに掲載された論文は、一部の個々の指揮官の熱意にもかかわらず、「英国海軍は奴隷貿易の終結に完全にコミットしていなかった」と主張し、この戦隊は「英国海軍の軍艦の5%未満を占め、広大な哨戒海域を考えると不適格で不十分な艦隊を構成していた」と述べている。[ 23 ]

ウィルバーフォース奴隷解放研究所のメアリー・ウィルズは、この艦隊は「人道主義の理念に縛られていたが、同時に拡大と介入への欲求も高まっていた」と指摘し、「日々の活動はアフリカ人、特にクルー族に依存していた」と指摘した。[ 24 ]東テネシー州立大学のジョン・ランキンは、「アフリカ系およびディアスポラの船員は艦隊乗組員の5分の1を占めていた」とし、「クルー族の船員は自発的に集団を形成し、個々の艦船で、イギリス海軍および下士官と彼の部下である「クルー」との仲介役を務める一人の船長の下で勤務していた」と述べている。[ 25 ]

労働条件

ジェームズ・ワットは、この艦隊の乗組員は「極度の熱帯条件下での激しい漕ぎによって疲れ果て、回復することのできない後遺症を伴う高熱に悩まされていた」と記しており、他のイギリス海軍よりも病気や死亡率が著しく高かったとしている。[ 26 ]

西アフリカ艦隊の上級士官（1808–1815）

役職者には以下が含まれる: [ 27 ]

ランクフラグ名前学期
西アフリカ飛行隊上級士官
1コモドールエドワード・H・コロンバイン1808–1811
2キャプテンフレデリック・ポール・アービー議員1811–1813
3コモドールトーマス・ブラウン1814–1815

西海岸アフリカステーションの指揮官

西海岸アフリカ基地提督（1818～1832年）

役職者には以下が含まれる: [ 27 ]

ランクフラグ名前学期
アフリカ西海岸基地准将
1コモドールジョージ・コリアー卿1818–1821年[ 28 ]
2コモドールロバート・メンズ卿1822–1823
3コモドールサー・チャールズ・バレン1823–1827
4コモドールフランシス・オーガスタス・コリアー1826–1830
5コモドールジョン・ヘイズ1830–1832

西海岸アフリカ基地は、 1832年から1841年および1857年から1860年にかけて喜望峰基地と合併した（ロイド、68ページ）。

アフリカ西海岸基地の准将/上級将校（1841–1867）

役職者には以下が含まれる: [ 27 ]

ランクフラグ名前学期
アフリカ西海岸基地の准将/上級将校
1コモドールウィリアム・タッカー1841–1842
2キャプテンジョン・フット1842–1844
3キャプテンウィリアム・ジョーンズ1844年～1846年（在任中に准将に昇進）
4コモドールチャールズ・ホッサム1846–1849
5コモドールアーサー・ファンショー1850–1851
6コモドールヘンリー・ウィリアム・ブルース1851–1854
7コモドールジョン・アダムズ1854–1856
8コモドールチャールズ・ワイズ1857–1859
9コモドールウィリアム・エドモンストーン1860–1862
10コモドールAP アードリー・ウィルモット1862–1865年[ 29 ]
11コモドールジェフリー・トーマス・フィップス・ホーンビー1866–1867

1867 年以降、アフリカ西海岸の提督の職は廃止され、その機能は喜望峰の上級士官に吸収された。

西アフリカ艦隊は、ローナ・マニングの歴史小説『A Contrary Wind』（2017 年）と『A Marriage of Attachment』（2018 年）に登場します。

パトリック・オブライアンは1994年に発表した小説『コモドール』（オーブリー＝マチュリン・シリーズ第17作）のプロットの中心を、第六次対仏大同盟戦争末期、西アフリカ沖で奴隷貿易を鎮圧するために艦隊の指揮を任されたイギリス海軍大佐ジャック・オーブリーに求めている。艦隊は「西アフリカ艦隊」と明確に名付けられているわけではないが、当時の艦隊の既知の役割を遂行しており、1807年奴隷貿易法にも言及している。

ウィリアム・ジョセフ・コーセンズ・ランカスターは、ハリー・コリングウッド名義で、同じ飛行隊に関する小説を 4 冊執筆しました。

チャールズ・フィッツジェラルド大尉は映画『アミスタッド』（1997年）の脇役で、アフリカ人の奴隷化の物語を裏付ける証言を行い、最後にロンボコの奴隷要塞の破壊を命じる。

参照

参考文献

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さらに読む

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