プリンセス・マルグリット運河
プリンセス・マルグリット運河
地図
プリンセス・マルグリート運河のインタラクティブマップ
仕様
長さ64.5 km (40.1 マイル)
歴史
完了日1951年5月30日
地理
出発点アイセル湖、レンマー近郊52°50'43"N 5°40'23"E / 北緯52.8454度、東経5.6730度 / 52.8454; 5.6730
終点ストロボス近くのヴァン・スターケンボー運河北緯53度14分20秒 東経6度13分26秒 / 北緯53.2389度、東経6.2240度 / 53.2389; 6.2240

プリンセス・マルグリート運河（オランダ語：Prinses Margrietkanaal ）は、オランダのフリースラント州にある運河です。現在は、ロッテルダムとドイツ北部を結ぶ レンマー・デルフザイル水路の一部となっています。

この運河はフローニンゲン、アムステルダム、ロッテルダムの港湾の利益のために建設されました。実質的にはオランダ政府とフローニンゲン州が費用を負担しました。フリースラント州は当初建設に反対し、深刻な遅延を引き起こしました。

歴史

シュレンボアルチ近くのプリンセス マルグリット運河

1911年、オランダ当局はフローニンゲンからレンマーまでの水路改良のための委員会を設置した。1917年には、ドルトムント・エムス運河と同様に、全長67m、幅8.20m、高さ2mの艀が通航可能な水路に改修することを勧告した。これにより、運河を航行可能な艀の最大重量は120～140tから600～800tに増加することになる。[ 1 ]

フローニンゲンはガルコイケン閘門の建設を進め、1924年に完成した。[ 2 ] 1927年、フローニンゲンは政府の要求を満たすため、水路全体を1,000トンの艀に対応させるという新たな計画に同意した。[ 3 ]その後、フローニンゲンはファン・スターケンボルフ運河と呼ばれる新しい運河を建設し、後に同じ名前が付けられたフンディエップ川の一部を改良した。1937年9月1日、これらの区間は船舶の航行に供された。[ 4 ]

1929年11月、フリースラント州当局は、フローニンゲン・レンマー水路のうち、実際にはスタヴォレンで終点となるフリースラント州の区間の計画に合意した。フリースラント州への補償として、後にハーリンゲンとフォンヤハトの新運河の間にファン・ハーリンクスマカナール（Van Harinxmakanaal）が計画された。計画では、運河は1,000トンの艀に対応できるよう、つまり幅80メートル、奥行9.20メートル、高さ2.40メートル、高さ6.75メートルとされていた。しかし、プリンセス・マルグリート運河の用地買収には、2,000トンの艀への拡張も考慮された。[ 5 ]

フリースラントの運河への反対

フリースラントにとって、プリンセス・マルグリート運河の価値は限定的だと思われた。運河の路線上にはフリースラントの重要な人口集積地はなく、運河はハルリンゲンの海港としての地位を脅かすものと思われた。また、ハルリンゲンは1,700トン級の船舶しか通行できないため、フリースラントにとってはそもそも不十分だと主張する者もいた。最終的に、フリースラントは、ファン・ハリンクスマカナールの建設と完成が同時に行われない限り、この計画に反対することを決定した。[ 6 ]

運河建設費用の配分は興味深い。中央政府は、強制買収費用の全額と、運河の終点をレンマーではなくスタヴォレンとすることによる追加費用を負担する。中央政府は建設費用の3分の2を負担する。フローニンゲン州は、ノールトホルンから州境までの区間については建設費用の3分の1を負担する。州境からスタヴォレンまでの区間については、フローニンゲン州が4/15、フリースラント州が1/15を負担する。ファン・ハリンクスマ運河については、フローニンゲン州が建設費用の1/15、フリースラント州が4/15を負担する。[ 7 ]

1929年11月の計画と費用再配分により、フリースラントはプリンセス・マルグリート運河をほぼ無償で取得できることになったが、それでも計画に反対した。反対の主な理由は、プリンセス・マルグリート運河が1937年に開通し、ファン・ハリンクスマ運河は1951年に開通する予定だったためである。フリースラントの商人たちは、開通が遅れると、特にレーワルデンが運河に接続される場合、貿易がハルリンゲンから撤退してしまうことを懸念した。[ 8 ]

ハルリンゲンの立場とは別に、フリースラント州には計画に反対する別の理由があった。1932年、170トンの小型荷船がレンメルからフローニンゲンとの国境まで運河を航行するのに32.45ギルダーを支払った。このうち3分の2以上は運河税であり、これはアイルランド中部と南部では知られておらず、州が管理する運河では知られていなかった。[ 8 ] 1934年、フリースラント州の収入は8,328,989ギルダーだった。[ 9 ]同年、州は運河の使用料として304,099ギルダーを徴収した。レンメルからストローボスの国境まででは、158,997ギルダーだった。[ 9 ]フリースラント州が新しい運河に税金を徴収しようとしたのも不思議ではない。[ 10 ]

1934年2月、中央政府が両運河の同時完成を約束したことを受け、州政府は計画に同意した。[ 11 ]フリースラント州にとって完全な勝利と思われた。条件の一つは、中央政府と州が共同で運河の終点をスタヴォレンにするかレンマーにするかを検討するというものだった。しかし、決定権は大臣が持つことになっていた。[ 12 ]州議会は依然としてこの提案に非常に満足していたが、たとえ大臣がスタヴォレンまで運河を建設することを選択したとしても、スネークとイルストの利益は守られないだろうと指摘した。[ 13 ] 1934年7月26日、州議会は計画を承認した。[ 10 ]

工事

テルヘルネ・ロック
レンメルのマルグリット王女ロックス
ストルーボス近くの運河にある造船所とはしけ

1935年4月、ストローボス・アイセル湖とフォンヤハト・ハルリンゲン水路の改良を目的とした地方機関が設立された。同年10月、同機関はヴィデ・エー川とランゲ・メール川（ズヴァルトの南西）付近の土地取得交渉を開始した。計画では、既存の運河の改修のみで、設計変更を必要としない部分から着手することになっていた。これは、デイヌム付近のハルリンゲルトレックヴァールトの一部にも適用された。[ 10 ] 1936年1月、ベルグマー湖の浚渫とダム建設の入札が行われた。これは、その後の数多くの入札の最初のものであった。[ 14 ]

1938年4月15日、プリンセス・マルグリート運河の終点がレンマーとなることが決定された。[ 15 ]フリースラント州はこれを望んでいた。[ 16 ]その少し前にフローニンゲン州はレンマーに反対し、フリースラント州での遅延を訴えていた。[ 17 ]フローニンゲン州はプロジェクトの遅々として進まない状況と中央政府による計画変更に不満を募らせた。1938年12月、フローニンゲン州は1929年の協定における自らの権利を放棄すると警告した。[ 18 ] 1939年1月、フローニンゲン州議会はE・H・エーベルス議員の見解に同意し、ファン・ハリンクスマ運河が先に完成する見込みとなった。州議会はフローニンゲン側の権利について再交渉することに合意した。[ 19 ]

1939年1月、ストローボスとフォネヤハト間の区間はほぼ完成していた。プリンセス・マルグリート運河のもう一つの区間は、グラウ近郊の工事であった。[ 20 ]フローニンゲン州選出のエーベルス議員は、ストローボスとフォネヤハト間の区間が両運河に必要になるのではないかと疑っていた。フォネヤハトの合流点を過ぎると、ファン・ハリンクスマ運河の工事は大幅に進み、プリンセス・マルグリート運河の工事はほとんど進んでいなかった。[ 21 ]フリースラント州政府は、両運河が同時に完成すると繰り返し主張した。[ 20 ]

1939年12月、連邦政府はフローニンゲンとの紛争に対する解決策を提案した。レンマーを終点としたまま、アイセル湖にダムを建設することで冬の間レンマーの交通利便性を高める。各州の財政負担は限定され、連邦政府とフリースラント州はフローニンゲンの利子損失の一部を補償する。[ 16 ]

第二次世界大戦中、資金不足のため建設は遅々として進まなかった。1940年前半には、ストローボス、ブラウフェルラート、クートシュテルティレの橋が完成した。一方、シューレンブルク、フォーネヤハト、ベルグメルダム、そしてアウトウェレリンガの橋は建設中であった。 [ 22 ] 1941年11月にはフォーネヤハト橋が供用開始された。[ 23 ] 1944年には運河工事はすべて中断された。[ 24 ]

1946年初頭、運河はストローボスとグラウの間でほぼ完成していました。グラウからアウデ・ショウまでは建設中でした。そこからレンマーまでは一部が完成していましたが、橋梁と水門の大部分はまだ着工していませんでした。[ 24 ]目標は1950年に運河を完成させることでした。[ 25 ]信じられないことに、1948年後半、財政危機を理由に、国営水道公社（Rijkswaterstaat）は建設中止を提案しました。[ 26 ]フリースラント州とフローニンゲン州は、拠出金を拠出することで計画を救いました。[ 27 ]これにより、1950年の完成は依然として実現可能と思われました。[ 28 ]

最終的に、プリンセス・マルグリート運河は1951年に完成しました。テルヘルネ閘門は1951年2月1日に開通しました。[ 29 ] 1951年3月、最初のはしけがレンメルのプリンセス・マルグリート閘門を通過しました。[ 30 ] 1951年5月30日、プリンセス・マルグリート運河とファン・ハリンクスマ運河の両方が正式に開通しました。祝賀行事の間、レンメルの閘門はプリンセス・マルグリート閘門と名付けられました。[ 31 ]

1955年、ストローボスからレンマーまでの運河は、プリンセス・マルグリート運河と命名されました。これは実用的な理由からでした。船舶輸送において、規模の小さい既存の水路との混同を避けるためでした。改良された運河の各区間の名称は、地元で引き続き使用されることになりました。[ 32 ]

使用方法とアップグレード

スニーク近くのプリンセス マルグリット トンネル、1977 年に開通
ミッドフリースラン水道橋の船と車

プリンセス・マルグリート運河はすぐに成功を収めました。1938年にはこの航路の貨物量は約110万トンでしたが、1962年には1100万トンを超えました。これは10倍の増加でした。[ 33 ] 1950年代には、この運河にドラハテン、ヘーレンフェーンなどの地域への支線運河が建設されました。この運河は、フリースラントの工業化にとって重要な役割を果たすようになりました。[ 34 ]

建設当初、運河は水深3メートル、底幅20メートルで、1,350トンの艀と250GRTの沿岸船舶の通航が可能でした。[ 35 ]交通量の急増により運河には大きな負担がかかり、1963年からは水深3.5メートル、底幅24メートルに拡張されました。[ 36 ] [ 33 ]クートシュテルティレ橋とブラウフェルラート橋は、可動部の幅が9メートルから12メートルに拡張されました。[ 33 ]しかし、ブラウフェルラート橋は長期間延期され、1985年にようやく開通したときには幅16メートルでした。[ 37 ]

次の改良は、運河をCEMTクラスVのバージが通航可能なものにする必要がありました。これはまた、プリンセス・マルグリート運河がレンマー・デルフザイル水路の一部であることを如実に示していました。改良を有効活用するためには、アムステルダムのオラニエ閘門の改良と、ファン・シュタルケンボルフ運河とエームス運河を結ぶオーステルスルイスの改良という2つの事項を緊急に実施する必要がありました。[ 38 ] 1991年、オランダ下院はレンマー・デルフザイル水路、ひいてはプリンセス・マルグリート運河をCEMTクラスVに改良する計画を承認しました。[ 39 ]

水路をCEMTクラスVに適合させるための工事の範囲は、おそらく時間の経過とともに変化した。当初は、この工事の大部分は2011年に完了するとされていた。[ 40 ] 2014年1月1日、Rijkswaterstaatがレンマー・デルフザイル水路の全運河の管理を引き継いだ。[ 41 ] 2025年までに残された主な作業は、シュパンネンブルク橋、アウデ・ショウ橋、アウトウェレリンガ橋、そしてクートシュテルティレ橋の架け替えであった。[ 42 ]

注記

  1. ^ Schilthuis 1918、225ページ。
  2. ^ Nieuwsblad van het Noorden、1924 年 4 月 15 日。
  3. ^フローニンゲン・ダグブラッド、1927年12月9日。
  4. ^ De Volkskrant、1937 年 9 月 3 日。
  5. ^ヴァン フリシンゲン、クーパー & ウーダ 1929 年。
  6. ^ Leeuwarder Nieuwsblad、1931 年 4 月 10 日。
  7. ^ Nieuwsblad van Friesland、1931 年 7 月 29 日。
  8. ^ a b Leeuwarder Nieuwsblad、1932 年 8 月 9 日。
  9. ^ a b Gedeputeerde Staten van Friesland 1935、p. 10.
  10. ^ a b cレーワルダー・クーラント、1935年10月19日。
  11. ^ Nieuwsblad van Friesland、1934 年 2 月 14 日。
  12. ^ Nieuwsblad van Friesland、1934 年 7 月 6 日。
  13. ^ Nieuwsblad van Friesland、1934 年 7 月 23 日。
  14. ^フリーシュ・ダーグブラッド、1936年1月22日。
  15. ^ Leeuwarder Nieuwsblad、1938 年 4 月 16 日。
  16. ^ a b Nieuwe provinciale Groninger courant 1940 年 1 月 5 日。
  17. ^ Nieuwsblad van Friesland、1938 年 4 月 8 日。
  18. ^ Nieuwsblad van het Noorden、1938 年 12 月 6 日。
  19. ^ Nieuwsblad van het Noorden、1939 年 1 月 9 日。
  20. ^ a bニュースブラッド・ファン・フリースラント、1939年2月1日。
  21. ^ Nieuwsblad van het Noorden、1939 年 2 月 2 日。
  22. ^オンス・ノールデン 1940年7月4日。
  23. ^ニュースブラッド・ファン・フリースラント、1941年11月28日。
  24. ^ a b De Heerenveensche koerier、1946 年 6 月 26 日。
  25. ^ De Heerenveensche koerier、1946 年 8 月 2 日。
  26. ^ Nederlandsche Transportcourant 1948 年 12 月 6 日。
  27. ^ Dragtster courant 1949年1月14日。
  28. ^ヘット・パロール、1949年2月15日。
  29. ^ Leeuwarder Courant、1951 年 2 月 2 日。
  30. ^ De Heerenveensche koerier、1951 年 3 月 31 日。
  31. ^ De Tijd 1951年5月31日。
  32. ^ De Heerenveensche koerier、1955 年 6 月 9 日。
  33. ^ a b cフリーゼ・クーリエ、1963年4月18日。
  34. ^ De Heerenveensche koerier、1955 年 6 月 23 日。
  35. ^ Nieuwe provinciale Groninger courant 1951 年 1 月 5 日。
  36. ^ Leeuwarder Courant、1962 年 6 月 1 日。
  37. ^ Nieuwsblad van het Noorden、1985 年 10 月 3 日。
  38. ^ Leeuwarder Courant、1987 年 12 月 30 日。
  39. ^トゥイード・カマー 1991 .
  40. ^国立ウォーターステート 2012 .
  41. ^国立水路局 2023 .
  42. ^ライクスウォーターステート 2025 .

参考文献

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