ベオグラード中央駅

ベオグラード・センター ボグラード・ケンター
一般情報
位置	Prokupačka St. Savski Venac、ベオグラードセルビア
座標	北緯44度47分37秒 東経20度27分14秒 / 北緯44.7936度、東経20.4539度 / 44.7936; 20.4539
所有者	セルビア鉄道インフラ
プラットフォーム	5基が稼働中（計画中の6基＋計画中の地下鉄プラットフォーム2基）
トラック	8路線が運行中（計画中10路線＋計画中地下鉄路線2路線）
列車運行会社	スルビアヴォズ[ 1 ]
接続	バスとトロリーバス（直通、徒歩必要）： 34 - Topčidersko brdo /Senjak/からPere Velimirovićaまで 36 - スラヴィア広場発着（循環） 38L - ポゴン「コスマジ」より[ 2 ] 40 - ズベズダラからバンジツァ II まで 41 - スチューデントスキ trg から Banjica II まで[ 2 ] 44 - Topčidersko brdo /Senjak/ から Železnička stanica Dunav まで[ 3 ] 600 - エアロドローム「ニコラ・テスラ」行き[ 4 ]
工事
構造タイプ	地上
アクセス可能	はい
歴史
オープン	1974年（部分的） 1995年7月7日（ベオヴォズ） 2010年9月1日（BGヴォズ） 2017年12月10日（主要国） 2018年7月1日（中部） （1974年） （1995年7月7日） （2010年9月1日） ( 2017-12-10 ) ( 2018-07-01 )
サービス
前駅 BGヴォズ 次の駅 ニューベオグラード バタイニツァ方面 1行目 カラジョルジェ公園 オブチャ方面 ターミナル 2行目 ラコヴィツァ レスニックに向かって ラコヴィツァ ムラデノヴァツ方面 3行目 カラジョルジェ公園 オブチャ方面 ニューベオグラード ラザレヴァツ方面 4行目 ラコヴィツァ オブチャ方面 前駅 スルビアヴォズ 次の駅 ターミナル Re (Regio) ニューベオグラード ノヴィサド方面 ニューベオグラード スレムスカ・ミトロヴィツァ方面 ニューベオグラード シド方面 ラコヴィツァ ニシュ方面 ニューベオグラード ゼムン方面 カラジョルジェ公園 パンチェヴォ・ヴァロシュ方面 カラジョルジェ公園 ヴルシャツ方面 ラコヴィツァ ラポヴォ方面 カラジョルジェ公園 ヴァリェヴォ方面 カラジョルジェ公園 プリエポリェ・テレトナ方面 ターミナル レックス（レジオ・エクスプレス） カラジョルジェ公園 ノヴィサド方面 カラジョルジェ公園 シド方面 ブルジ（高速列車） カラジョルジェ公園 マリ・ズヴォルニク方面 ラコヴィツァ モンテネグロ、バール方面 ニューベオグラード ゼムン方面 ヴァリェヴォ ウジツェ方面 ラコヴィツァ ニシュ方面 ターミナル ソコ ニューベオグラード ノヴィサド方面
位置 ベオグラード・センター ベオグラード内の位置

ベオグラード中央駅(セルビア語: Железничка станица Београд Центар、ローマ字:  Železnička stanica Beograd Centar ) は、俗にプロコップ(セルビア語キリル文字: Прокоп ) として知られ、ベオグラードの新しい中央鉄道駅です。 、セルビア。この駅はベオグラードのサブスキー・ヴェナツ市にあります。未完成ではありますが、ベオグラード ウォーターフロントの古い主要駅に代わって、事実上の市内の主要鉄道駅として機能します。^{[ 5 ]}

ベオグラード新中央駅建設計画は、数十年にわたる未完の試みであったが、隣接する14kmのトンネル、サヴァ川に架かる新鉄道橋を含む複数の鉄道橋、市街地を結ぶ新道路網、そして技術設備の完成に必要な資金不足によって阻まれた。新駅建設は、数十年にわたり数え切れないほどの挫折に直面した。^{[ 6 ]}建設プロセス全体は、期限が次々と延期されるなど、悪名高いものであった。^{[ 7 ]}

ベオグラード中央駅は2016年1月26日に開業し、^{[ 8 ]}ノヴィ・サド行きの列車が毎日2本運行されているほか、ベオグラードの通勤鉄道であるBGヴォズ社も運行している。^{[ 9 ]}段階的な路線変更を経て、2018年7月1日に現在の駅となった。^{[ 10 ]}現在、この駅はベオグラードとヴルシャツ、スレムスカ・ミトロヴィツァ、^{[ 11 ]}シド、ヴァリェヴォ、ポジェガ、ウジツェ、ニシュ、モンテネグロの都市ポドゴリツァ^{[ 12 ]}やバール、高速都市間路線でノヴィ・サドなどと結んでいる。^{[ 13 ]}また、BGヴォズ社の1、3、4番線の主なバリエーションも運行している。^{[ 14 ]}

しかし、駅は市内の他の地域との接続が悪く^{[ 15 ] 、市内路線はわずか4本しかありません[ 16 ]} 。その路線には、サフスキ広場とスラヴィア行きの36番線（GSPベオグラード） ^{[ 17 ]}と、新ベオグラードのベオグラード・バスターミナルとベオグラード・ニコラ・テスラ空港行きの600番バス（GSPベオグラード） ^{[ 18 ]}があります。さらに3つの路線、トロリーバス40番と41番^{[ 19 ]}とバス44番^{[ 3 ]}が駅の近くに停車しますが、いずれも歩く必要があります。

工事

歴史

始まり

サヴァマラのベオグラード中央駅に代わる予定だった新駅の不運な建設は、数十年かかることになった。1960年代後半には、現在のアウトコマンダインターチェンジの近くに建設される予定だったが、この計画は突如撤回され、当時の著名な建築学者の一人、ブランコ・ジェジェリが代わりにプロコップを選んだため、結局アウトコマンダ インターチェンジは未完成のままとなり、ニシュ方面の出口は2007年にようやく完成した。この計画は1970年2月に公表された。この計画には、サヴァマラ（サヴァ円形劇場）と現在の旧ベオグラード中央駅からすべての線路を撤去し、川沿いの場所を広大な緑地に変えることも含まれていた。^{[ 20 ]}市議会は1971年3月に新駅建設を決定した。^{[ 21 ]}同年後半、都市計画評議会は新駅建設計画を策定した。この計画はユーゴスラビアでは前例のない規模と費用を要した。計画では「21世紀全体をカバーできる規模」とされ、1時間あたり1万人の通勤客が利用することが想定されていた。そのため、わずか18ヶ月という一見非現実的な期限も重なり、計画が承認された市議会は非常に混乱し、7時間半に及ぶ審議となった。1974年に設計プロジェクトが完了し、1976年12月3日に準備工事が正式に開始され、1977年10月8日に本格的な建設工事が開始された。^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]}駅舎は鳥型の屋根を持ち、8つのプラットホームと11本の線路を持つ予定だった。^{[ 25 ]}

完成期限は1979年5月1日だったが、当時のユーゴスラビアの急激な経済悪化により建設は遅れ、1980年にプロジェクトは中止された。1984年5月、高額な費用を理由にプロジェクトを完全に放棄する案が初めて公式に検討された。建設は1990年に再開されたが、その後数年間にわたり中断と再開が繰り返された。プロジェクト自体は簡素化された。1996年にエネルゴプロジェクト社と新たな契約が締結された。セルビアのスロボダン・ミロシェヴィッチ大統領とミルコ・マリヤノヴィッチ首相は1996年7月7日、コンクリート屋根スラブの建設を公式に開始した。建設は1999年にほぼ完了したが、 NATOによるセルビア爆撃と資金不足により建設は再び中止された。 ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 25 ]}

再起動

2005年、駅を完成させ、その場所に商業施設を建設・販売する権利を取得する戦略的パートナーを見つけるための国際コンペが開催された。ハンガリーの企業TriGranitが選ばれたが、2008年にTriGranitは解雇され、1996年からのEnergoprojektとの契約が再開された。Energoprojektは公開入札で2位となったが、それでも選ばれる。工事は14か月かかるため、2010年が最終期限とされたが、資金不足のために進展はなかった。また、このプロジェクトでは商業エリアの建設は除外されていた。^{[ 25 ]} 2012年、クウェートのアラブ経済開発基金から2,580万ユーロの融資が交付され、2014年12月3日に工事が再開され、入札後に再びEnergoprojektが建設コンソーシアムの主導企業として選ばれた。工事は14ヶ月で完了する予定であった^{[ 22 ] [ 23 ]。}駅は2016年1月26日にアレクサンダル・ヴチッチ首相によって正式に開業した。しかし、新駅は十分な利用がされず、ベオグラードに12ある二次駅の1つに過ぎなかった。

2017年12月10日、国内路線のうち3路線を除く全線が中央駅からプロコプ駅に移管された。ベオグラード中心部が未完成だったため、国際列車は引き続き中央駅を利用した。2017年12月時点で、駅舎や商業施設はなく、2本の線路とその上の屋根はまだ完成しておらず、市内への道路接続も半分しか完成していなかった。建設省は、資金が承認されれば2年で全工事を完了できると見積もっていた^{[ 26 ] 。}

中央駅

2018年1月、鉄道交通の完全撤去に必要なプロジェクトがいずれも完了していないにもかかわらず、旧駅は2018年7月1日に完全に閉鎖されることが発表された。プロコプ駅が未完成の間、ゼムンに計画されている主要貨物駅は改修されておらず、ベオグラード環状鉄道線にもプロジェクトはない。廃止され老朽化したトプチデル駅を一時的に改修して自動車列車に対応させるなど、一連の暫定的な解決策を講じなければならなかった。大きな欠陥は依然として公共交通機関の接続の悪さであったため、鉄道会社はこの問題の解決を正式に要請した。また、2018年1月にはプロコプ駅舎の建設の公式期限は2年であると発表されたが、当時は資金がなかった。クウェートからの融資の第2弾（5,000万ユーロ）は承認されず、必要な公共調達は2018年末まで完了しない見込みだった。ゼムンの中央貨物駅も2年間の期限が設けられていたが、工事開始は2018年末とされていた。つまり、ベオグラードの鉄道ジャンクションは早くても2021年より前には完成しないということだった。しかし、ゾラナ・ミハイロヴィッチ運輸大臣は2017年12月に矛盾する期限を提示した。彼女はプロコプ駅舎の建設は2018年4月から2019年4月にかけて、ゼムンの貨物駅は2018年末までに完成すると述べた。^{[ 27 ] [ 28 ]}

2018年には、アレクサンドラ・カラジョルジェヴィチャ通り方面からのアクセス道路のみが完成しました。2022年半ばまで、駅舎には9,000平方メートル^（ 97,000平方フィート）の屋根部分とその下のプラットフォーム、駅舎本体、そして高速道路へのアクセス道路がありませんでした。2021年12月までに、モンテネグロのバール発の列車はトプチデル駅ではなくチェンタル駅に止まるようになりました。

8ヶ月間の工事を経て、2018年12月に3,800平方メートル（41,000平方フィート）の屋根が追加で^完成し、計画面積45,000平方メートル（480,000平方フィート）のうち、約40,000平方メートル^（430,000平方フィート）が完成した。当局は再び駅舎全体の完成日を公表することを拒否した。この時点で、駅舎の工事は2018年には開始されないことが明らかであり、2つの追加プラットフォーム用の線路は敷設されていない。ゼムン貨物駅の建設は進展していない。^{[ 29 ]}

ノヴィ・ベオグラード駅は、設備が不十分であったものの、旧駅の閉鎖後、プロコプ駅よりも市内の他の地域との接続が良く、アクセスがはるかに良好であったため、事実上の主要駅の役割を引き継ぎました。2019年初頭には、市内で最も利用者数の多い駅の1つになりました。^{[ 30 ]}プロコプ駅自体については、2018年7月に交通経路が変更された際に、195路線（国際16路線、各駅停車56路線、BG Voz線123路線）が運行されると発表されました。2019年2月までに運行路線は60路線（国際1路線、地域24路線、各駅停車35路線）のみになりました。^{[ 31 ]}

クウェートからの融資が受けられないことが明らかになったため、政府は2019年7月、駅舎本館、商業施設、駐車場の建設パートナーを選定するための公開入札を実施すると発表した。現在の駅舎建設計画は2015年に政府に承認されているものの、将来のパートナーは独自の設計を提出できることになった。^{[ 6 ]}政府は2016年以降、国内外の多くの企業が関心を示していると主張していたが、2019年10月時点で応募したのは、セルビアで最近登記されたオランダ系ブルガリア企業、レールウェイ・シティ・ベオグラード1社のみだった。^{[ 7 ]} 2020年4月、レールウェイ・シティ・ベオグラードとの協議が「最終段階」にあると発表されたが、価格やスケジュールについては具体的な内容は示されていなかった。しかし、まずコンクリート製の屋根スラブを完成させ、次に都市計画案を作成し、その後、新たな区画整理を行う予定であると発表された。つまり、2015年の都市計画全体が廃案となり、駅舎の工事は2021年後半まで開始できず、最良の場合でも2023年に完了することになる。^{[ 32 ]}

2020年5月、残りの屋根スラブの工事が継続され、2021年夏に完了予定となっている。屋根の完成後、その下にある残りの2本の線路（1番線と2番線）も完成する予定である。その間、レールウェイ・シティ・ベオグラード社との枠組み合意が発表された。この合意は拘束力がなく、同社はまず屋根スラブの耐荷重を調査し、その上にどれだけの建物を建てることができるか、そして駅舎の横にどれだけの商業スペースを建設できるかを決定した上で、工事を受注する予定であった。^{[ 33 ]}

プロコプ駅のプラットホーム、2016年

ミハイロヴィッチ氏の後任で新運輸大臣に就任したトミスラフ・モミロヴィッチ氏は、2020年12月に現場を視察し、まだ多くの作業が残っていると述べたが、屋根スラブの完成は2021年8月、全面完成は2023年末と日程を再確認した。^{[ 24 ]} PFBディザイン社が手掛ける新駅舎の設計は、2021年1月に公表された。着工は2021年秋、建物の完成期限は2022年末、複合施設全体（商業施設、駐車場など）の完成は2024年末と予定されている。請負業者はまた、すべては完全に完成していない屋根スラブの状態にかかっていると述べた。完成した部分を調査したところ、その上に計画されている建設物に耐えられるほどの強度がないため、再建が必要であることが示された。^{[ 34 ]}

プロクパチュカ通りの下でこれまで知られていなかったトンネルが発見されたため、屋根スラブの工事は再び中断された。高さ2メートル（6フィート7インチ）、幅3メートル（9.8フィート）の歩行者用トンネルは、ステコレストランとスラヴィア広場に向かう2つの方向に分岐していた。トンネル内では用途不明の電線も発見された。この発見によりプロジェクトは修正され、期限は2022年春に延期された。^{[ 35 ]}その後、屋根スラブの仕上げは2022年8月に延期され、駅舎の建設は2022年10月に開始される予定となり、完全完成までにはさらに7,000万ユーロが必要であると見積もられた。^{[ 36 ]}

2022年3月下旬、セルビア鉄道にとって大きな節目となったのは、ベオグラード中心部とノヴィサド駅を結ぶセルビア初の高速鉄道の開通であった。^{[ 37 ]}

1番線と2番線の屋根スラブが完成した後、セルビア鉄道インフラと民間企業「レールウェイ・シティ・ベオグラード」の官民パートナーシップにより、駅舎と商業センターの建設が2022年8月8日に正式に開始されました。建設工事の完了期限は2023年11月に設定され^{[ 38 ]}、その後、建物の家具設置が行われます。2つのプラットフォームの建設は延期されました。駅舎全体は「セルビアの門」と名付けられます^{[ 39 ]} 。駅舎自体に加えて、複合施設には12棟の商業ビル（4棟は2024年夏までに完成予定）、駐車場、ガレージが含まれます。複合施設全体は2026年に完成する予定です^{[ 40 ]。}

旧工事は新プロジェクトには適合せず、複合施設は2つに分割された。駅舎自体（地点85）と、レールウェイ・シティ・ベオグラードが運営する商業区間（地点105以降）である。スラブ上の以前のコンクリート構造物自体は、特に漏水に関して、下にあるプラットフォームに損傷を与えないよう細心の注意を払って取り壊されたとされている。^{[ 40 ]}しかし、2022年11月以降、大雨のたびにプラットフォームが浸水するようになった。^{[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]}当初のプロジェクト要項ではエレベーターは含まれていなかった ため、建設中に10基のエレベーターが追加された。ファサードはガラスカーテンウォールとアルミニウムのブリーズソレイユの組み合わせである。^{[ 44 ]} 2023年5月、請負業者の1社は、建物が2023年10月20日に完全に完成すると発表した。^{[ 45 ]}

批判

ベオグラード・ウォーターフロントの建設とサヴァマラにおける線路撤去、そして期限内に工事を完了させなければならないという明らかなプレッシャーが、工事が急ピッチで進められる一因となった。基本的に線路以外の設備は何も建設されなかった。屋根は未完成で、風雨によって周辺のプラットフォームは水に浸かっている。アクセス道路も未完成であり、プロコプ駅はベオグラードの他の地域との交通の便が悪い。^{[ 46 ]}駅が市内中心部からどれほど離れているかという点では、正式名称であるベオグラード・センターは、市民や乗客からしばしば嘲笑され、無視され、ほぼ例外なくプロコプ駅と呼ばれている。^{[ 47 ]}

セルビア科学芸術アカデミー会員で公共交通専門家のヴカン・ヴチッチ氏は、プロコプ駅を「ベオグラード交通における最も悲惨な誤り」と評した。ヴチッチ氏は、プロコプ駅は機能的には駅ではなく、「ベオグラード・センター」と名付けられているにもかかわらず、旧駅よりも市街地から遠いと主張した。さらに、この駅の位置は見過ごされ、極めて不適切な選択であり、地形的にどの方向からもアクセスできないと付け加えた。その結果、通勤者は駅に到着後、駅を出てからほぼ20分かかり、プロコプ駅自体が相互接続されていないため、他の公共交通機関を利用するには市内中心部まで3～4km（1.9～2.5マイル）も移動しなければならない。アカデミー会員のもう一人の交通技術者であるドゥシャン・テオドロヴィッチ氏も、この計画を批判した。^{[ 48 ]}計画されていたインフラ（近隣地域の都市化と開発、多数の商店、ホテル、優れた通勤接続、2つの地下鉄路線、タクシー乗り場）が何も建設されていないため、ヴチッチ氏は、場所の孤立化が鉄道利用者数のさらなる減少に直接つながると主張している。^{[ 49 ]}

駅の計画に関わった人々は、プロコプ駅が最善の解決策であり、問​​題は計画の他の部分が実行されなかったか、完全に放棄されたことだと主張している。彼らは、市内に終点駅ではなく、通過駅のみを設ける構想だったと述べている。彼らが挙げた、批評家からは当初から誇大妄想的だとみなされていた、欠けているインフラには、3つの鉄道駅の追加（新ベオグラード駅、ゼムン駅、南駅）と2つのバスターミナルの追加（南駅、東駅）、そしてプロコプ東のマレシュコ・ブルドという都市化された丘の取り壊しを含む、現在の高速道路終点からのデリグラツカ通りの延長と拡幅などがある。^{[ 50 ]}

駅には多くの大きな欠点があるにもかかわらず、ミハイロヴィッチ大臣は2018年7月にプロコプ駅の優先事項は「エレベーターとエスカレーター」であると述べたが^{[ 51 ]}、2018年12月までにエレベーターは1基も設置されなかった^{[ 29 ]。2}基のエレベーターの建設は2019年2月に始まり、2019年6月に運用を開始した^{[ 52 ]。}

論争

1990年代後半、ミリアナ・マルコヴィッチ大統領夫人の主導により、中国とセルビア間の経済協力と貿易を強化するために、プロコプに中国商業センターを建設する取り組みが開始されました。^{[ 23 ]}

セルビア国会財務委員会に報告したドラガン・ドブラシノヴィッチ監督官は、ベオグラード・ウォーターフロント・プロジェクトの推進により、2014年の再建手続きは「極めて政治的」なものになったと述べた。また、当初の見積もり額は2025万ユーロだったのに対し、融資額は2580万ユーロだったため、当初の見積もり価格が550万ユーロ以上も水増しされていたと指摘した。国会財務委員会はドブラシノヴィッチ監督官の報告を承認したものの、同監督官を解任し、その後の法的措置は取られなかった。^{[ 22 ]}

クウェートが融資を承認すると発表された際、セルビア当局は将来の駅舎の外観を示すコンピュータモデルを公開した。しかし、それはベオグラードを背景に香港の西九龍駅構内を描いたものだった。2009年のこのプロジェクトは、アエダス社と建築家アンドリュー・ブロムバーグが手掛けたもので、ブロムバーグ氏はこの盗作に対し個人的に抗議した。^{[ 53 ]}

2021年1月、トランスペアレンシー・セルビアなどの団体は、ベオグラード駅舎建設の請負業者としてレールウェイ・シティ社が選定された手続きは違法であると報告した。^{[ 54 ] [ 55 ]}国家財産局は、この特定のケースでは異なる法律が適用されると述べて、この主張を否定した。^{[ 56 ]}検察庁はトランスペアレンシーの申し立てに応じなかった。トランスペアレンシーがどの文書に基づいて応じなかったかを明らかにするよう請願したところ、検察は「公衆が知る正当な利益」はなく、情報を知ることは「請願者の個人的な利益」に過ぎないと回答した。^{[ 57 ]}

市は2021年3月、より広範な鉄道駅複合施設の一部として、追加の住宅ビルを建設することを決定した。選定された敷地はかつて緑地だったが、1990年代に駅建設が再開され、臨時職員宿舎が建設された。2005年以降は放置されており、地域住民は緑を取り戻し、木を植え、子供の遊び場を建設することを望んでいた。計画されている建設予定地周辺の建物の入居者組合はこの計画に反対し、市は「まだ確定したことはない」と回答した。^{[ 58 ]} 2021年10月、市はこの場所に37,000平方メートル（400,000平方フィート）の商業・住宅スペースを建設する計画を発表した。総面積1.8ヘクタール（4.4エーカー）には、高さ80メートル（260フィート）までの高層ビルが建設される予定である。 ^{[ 59 ]}投資家は、レールウェイ・シティ・ベオグラード社でもある。地元住民は高層ビルの建設に反対し、継続的に抗議活動を組織した。^{[ 35 ]} 2021年12月、市は「市民からの苦情を受け入れた」こと、そして建設が「再び大規模な無駄を引き起こす可能性がある」ことを理由に、プロジェクトの撤回を発表した。ただし、記者たちはこの決定を2022年4月に予定されているベオグラード選挙と関連付けた。敷地内の既存の建物は、2022年にコミュニティセンターに改修される予定である。^{[ 60 ]}

2022年11月、ベオグラード市は、プロコプの超高層ビル建設計画が白紙撤回されたことに対する補償として、ノヴィ・ベオグラードのブロック40にある別の区画をレールウェイ・シティ・ベオグラードに与えたと発表した。区画面積は1.8ヘクタール（4.4エーカー）から1.06ヘクタール（2.6エーカー）に縮小されたが、計画されている2棟の建物（住宅1棟、商業1棟）の合計床面積は38,000平方メートル（410,000平方フィート）で同じままである^。レールウェイ・シティ・ベオグラードは、ノヴィ・ベオグラードに何かを建設する前に、まずプロコプの駅を完成させる義務がある。^{[ 61 ] [ 62 ]}

評価

数十年にわたる数え切れないほどの挫折により、新駅の建設は、長い年月をかけて建設が失敗したシュコダルの町を描いた民話叙事詩『シュコダルの建設』にちなんで、シュコダル・ナ・ボヤニと名付けられました。 ^{[ 6 ]}駅舎の不備（相互接続の悪さ、駅舎の不足、最初の地下鉄路線からの計画的な除外）に加え、数十年にわたり「現代のベオグラード鉄道結節点の建設の誇り」を表現するという未達成の課題により、2021年6月までに、駅名にある「セントラル」という言葉が乗客を単に苛立たせていると指摘されました。^{[ 63 ]}

数々の問題と立地の悪さに阻まれ、2022年までにプロコプ駅がかつての主要鉄道駅の役割を担うことは決してないことが明らかになった。というのも、新ベオグラード駅が既に国内で最も利用者数の多い駅となっており、将来的にはベオグラードの交通の中心拠点に拡張する計画があったからである。^{[ 64 ] [ 65 ]}新ベオグラード駅は設備が不十分であったものの、プロコプ駅よりも市内の他の地域との接続が良く、アクセスがはるかに良かったため、当初は主要駅の役割を引き継ぎ、2019年初頭までには最も利用者数の多い駅の1つとなった。^{[ 30 ]}

2022年3月、トミスラフ・モミロヴィッチ運輸大臣は、新ベオグラード駅がベオグラードだけでなくセルビア全体で最も利用者数の多い駅であり続けると明言した。^{[ 65 ]}当時、高速鉄道の開業当初の乗客の大半はプロコプ駅ではなく新ベオグラード駅を利用した。ほぼ全ての部門で遅延が発生していたため、プロコプ駅は将来重要な駅となる可能性はあるものの、かつての中央駅の役割を担うことは決してないことが明らかになった。新ベオグラード駅の隣に新ベオグラード中央バスターミナルが建設されたことは、新ベオグラード駅をベオグラードの将来の中央交通ハブの一部にするという決定が下されたことを示している。^{[ 64 ]}プロコプ駅のさらなる不利な状況に拍車をかけているのは、地下鉄計画の変更である。数十年にわたり、プロコプ駅を最初の地下鉄路線の一部として計画していたが、政府は計画を変更し、当初計画されていた2路線はいずれもプロコプ駅には乗り入れないようにした。^{[ 44 ]}

画像ギャラリー

鉄道ジャンクションにあるベオグラード センター (プロコプ) 駅の位置。 2008年10月の駅建設の様子。 ベオグラード中央駅プロコプの東側の眺め 2008年現在建設中のベオグラードの新鉄道駅プロコプ 新しい鉄道橋、1979年に完成、ベオグラード鉄道ジャンクションの一部 2016年ベオグラードのプロコプ駅。 2023年10月のベオグラードのセンター駅の外観。 2023年10月のベオグラードのセンター駅の外観。 2023年10月のベオグラードのセンター駅の内部。 2023年10月のベオグラードのセンター駅の外観。 2023年10月のベオグラードのセンター駅の内部。 2023年10月のベオグラードのセンター駅の内部。 2023年10月のベオグラードのセンター駅の内部。 2023年10月のベオグラードのセンター駅の内部。

参照

• ベオグラード中央駅
• ベオグラード鉄道ジャンクション

参考文献

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3. イグラチェフ、ニコラ (2021 年 7 月 11 日)。「Železnička stanica Beograd Centar - kako najlakše do "Prokopa"?!」。プランプラス.rs 。2024 年12 月 19 日に取得。
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11. “Od 10. oktobra ponovo saobraćaju vozovi do Beograda. Iz Sremske Mitrovice prvi polazak u 5.25” .オゾン.rs. 2022 年 10 月 7 日。2024 年12 月 20 日に取得。
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外部リンク

ウィキメディア・コモンズにある ベオグラード・センター駅関連のメディア

• 地下鉄乗り換え施設を備えた計画中の鉄道ハブの映像
• ベオグラード鉄道ハブとベオヴォズ通勤ネットワークに関するクリップ[1]