ベオグラード鉄道ジャンクション

v t e ベオグラード鉄道ジャンクション
ノヴァ・パゾヴァへ バタイニツァ 西部 カメンディン ゼムン・ポリェ アルティナ TPSゼムン車庫 スルチン ゼムン ベジャニヤトンネル トシン・ブナル ノヴィ・ベオグラード ドナウ川 サヴァ オストルジュニツァ センジャク （提案） ベオグラード ベオグラード中心部 ベオグラード・ドニグラード トプチダー ベオグラード港 デディニェトンネル ベオグラード・ドゥナフ コシュトニャク カラジョルジェフ公園 ラコヴィツァ ヴコフ・スポメニク ヴラチャルトンネル ベオグラード ランジルナヤード パンチェヴァチュキ・モスト クネジェヴァツ パンチェヴォ橋 ドナウ川を越えて キジェヴォ Krnjača–most クルニャチャ セベシュ レスニックへ オヴチャ ジャジンチへ ジャブチキ・リットへ パンチェヴォへ

ベオグラード鉄道ジャンクション（セルビア語：Београдски железнички чвор、Beogradski železnički čvor ）は、セルビアのベオグラードにおける鉄道網の大規模な再建事業である。1971年に着工され、1974年には新鉄道橋の建設により正式に工事が開始された。計画の中心となるのは、ベオグラード中央駅（所在地の地区名にちなんでプロコプとして知られる）であり、市内中心部の地下を3本のトンネルで結ばれている。

ベオグラード鉄道ジャンクションの建設は、 1995年にヴコフ・スポメニク地下鉄旅客駅が開業したことでほぼ完了しました。資金不足のためにプロコプ駅の完成が大幅に遅れたため、古い鉄道網と歴史的な中央駅を置き換えるように計画されていたネットワークは、今日まで都市交通ネットワークの BG Voz S列車にのみ使用されています。

第二次世界大戦中、ドイツ占領政府はベオグラード鉄道ジャンクションの建設計画を策定しましたが、実現には至りませんでした。非常に詳細かつ具体的な設計図がベオグラード鉄道博物館に保管されています。^{[ 1 ]}

コンセプト

鉄道計画の主な特徴は、すべての鉄道施設が市街地を地下で横断し、都市インフラと干渉しないことです。全長14キロメートル（8.7マイル）の3本のトンネルが建設され、プロコプの中央駅と市の西、北、南への主要鉄道路線を結んでいます。

ベオグラード鉄道ジャンクションは、長距離、郊外、都市交通のための複合輸送プロジェクトであり、付属線路を備えた入換駅、下りランプ、入換・積降線路群、機関車庫、主要旅客駅（ベオグラード・センター）および技術旅客駅が含まれます。複合施設内の郊外交通は3方向で運行されており、ベオグラード中心部のヴコフ・スポメニクには地下鉄駅があります。

この計画では、ベオグラード鉄道ジャンクションは7つの主要な国際鉄道路線を結んでおり、かなりの輸送力を有しています。ジャンクションの一部には15の旅客駅、マキシュ国際輸送にサービスを提供する新しい操車場（集中管理・自動運行管理システムを備え、1日あたり600両の貨車が収容可能）が含まれます。プロコプ中央駅構内には、12万平方メートル（1,300,000平方フィート）の商業スペースを建設する計画が^あります。

2018年までに、このシステムはプロコプ駅（旅客輸送）、ゼムン駅（貨物輸送）、マキシュ駅（操車場）を中心に構築される予定です。^{[ 2 ]}

建設履歴

1970年代～2000年代

ベオグラードの鉄道ジャンクションと公共交通機関。バイパス、鉄道ジャンクション、そしてサヴェ川とドナウ川に架かる橋梁の一部は、現在建設中、または都市計画の一環として整備中です。提案されている地下鉄路線は、ベオグラード地下鉄計画グループによる1982年の最終地下鉄計画に基づいています。

工事は1974年に開始され、サヴァ川に架かる橋と「ヴラチャル」トンネルおよび「デディニェ」トンネルが建設されました。^{[ 3 ]}橋（新鉄道橋）は1979年に完成し、^{[ 4 ]}トンネルはそれぞれ1993年と1988年に完成しました。^{[ 2 ]}

ゼムン駅は1977年から1981年に開業するまで建設されたが、完全には完成しなかった。^{[ 5 ]} 1980年代初頭、マキシュ操車場が整備された。1982年にはゼムン -ゼムン・ポリェ間の複線鉄道が完成し、旅客・技術用のゼムン駅の一部が建設された。1984年には新ベオグラード- ベオグラード・センター間の複線鉄道が新鉄道橋を渡って完成し、橋の延長である「セニャク」トンネルも完成し、プロコプ駅と接続された。1988年には2本の単線鉄道トンネル（「デディニェ」トンネル）が完成し、ベオグラード・センター -ラコヴィツァ-ヤインツィ間の接続が確立された。トンネルの長さは3キロメートル（1.9マイル）。フムスカ通り（パルチザン・スタジアム）とベリ・ドヴォル王宮の下の掘削作業では大きな問題が発生した。^{[ 2 ] [ 6 ]}

ベオグラード中心部からパンチェヴォ橋までの複線鉄道は、ヴラチャルトンネルとスタディオントンネルを備え、1993年に開通した。ヴラチャルトンネルは全長3.5kmである。パンチェヴォ橋からは、全長600mの複線トンネル「カラブルマ」も建設されたが、結局使用されなかった。同年、カラジョルジェフ公園駅とパンチェヴォ橋駅を備えた複線接続分岐鉄道「カラジョルジェフ公園」と分岐「デディニェ」も開通した。1995年7月7日には、地下鉄ヴコフ・スポメニク駅が開業した。2018年現在、ほとんどの駅には駅舎やアクセス道路が整備されていない。^{[ 2 ] [ 6 ]}

他に建設された大規模施設には以下のものがある: ^{[ 2 ]}

• トンネル：「ベジャニスカ・コーサ」、「カラブルマ」、「クネジェヴァツ」、「キイェヴォ1」、「キイェヴォ2」、「キイェヴォ3」。
• 駅：トシン・ブナル駅;
• 橋と高架：ラコヴィツァの環状道路の橋、ノヴィ・サド高速道路を横切る高架、マレシュコ・ブルド -アウトコマンダの高速道路を横切る三叉路の高架。

旅客および貨物輸送システムに関する複合施設では、2018 年までに合計で以下のものが建設されました。

• 単線トンネル15本（19,744メートル（64,777フィート））、複線トンネル3本（4,431メートル（14,537フィート））、および複線トンネル1本（長さ200メートル（660フィート））。
• 全長 4,960 m (16,270 フィート)、道路面積 65,255 m ² (702,400 平方フィート) の鉄筋コンクリート製プレストレスト鉄道橋 36 基と、長さ 957 m (3,140 フィート)、道路面積 9,840 m ² (105,900 平方フィート) の車道橋 7 基。
• 全長1,266メートル（4,154フィート）の単線鋼橋が12基、全長2,034メートル（6,673フィート）の複線鋼橋が6基ある。^{[ 7 ]}

ジャンクション完成に必要な資金は2億5,000万米ドルと見積もられており、これは外国からの投資と融資によって賄われる予定です。完成予定日は2010年とされていましたが、期限までに何も行われていません。

2010年代

鉄道ジャンクションの線路網

2016年初頭、中央駅から新駅プロコプへの列車の段階的な移転が開始されました。2017年12月には、2本を除くすべての国内列車が「ベオグラード・センター」駅に移設されました。^{[ 8 ]}すぐに問題が発生しました。プロコプ駅はまだ完成しておらず、駅舎も適切なアクセス道路も、市内の他の地域への公共交通機関の接続もありません。さらに、自動車列車の車両の積み下ろし設備も整備されておらず、そもそも整備の計画もありませんでした。2018年1月には、鉄道交通の完全撤去に必要なプロジェクトが全く完了していないにもかかわらず、2018年7月1日に駅が完全に閉鎖されることが発表されました。プロコプ駅は未完成であり、ゼムンに計画されている主要貨物駅は全く改修されておらず、ベオグラード鉄道環状線の計画さえありません。^{[ 9 ]}

一連の暫定的な解決策を講じる必要があります。その一つは、廃止され老朽化したトプチデル駅を改修し、オートトレインに対応させることです。この駅には公共交通機関との接続が悪い（路面電車の路線は3番線のみ）という大きな欠点があり、鉄道会社はこの問題の解決を公式に求めました。プロコプ駅舎の建設期限は2年と発表されましたが、資金が不足しています。クウェートからの2回目の融資（5,000万ユーロ）はまだ承認されておらず、必要な公共調達は2018年末までに完了する予定です。ゼムンの貨物駅は、既存のゼムン駅とゼムン・ポリェ駅の間、35ヘクタール（86エーカー）の敷地に建設される予定です。既存の6km（3.7マイル）の線路と14,500平方メートル（156,000平方フィート）の建物の改修^に続いて、17km（11マイル）の新線路と18,800平方メートル（202,000平方フィート）の建物が建設されます^。期限も2年ですが、工事は2018年末に開始されます。つまり、計画されているベオグラード鉄道ジャンクションは、早くても2021年より前には完成しないことになります。しかし、ゾラナ・ミハイロヴィッチ運輸大臣は2017年12月に、矛盾する期限を示しました。彼女は、プロコプ駅舎は2018年4月から2019年4月にかけて建設され、ゼムン貨物駅は2018年末までに完成する予定だと述べた。^{[ 9 ]} 2018年10月、ゼムン駅の完成期限は2022年初頭まで延長された。^{[ 5 ]}

環状道路の問題は残る。未だ計画はなく、特に現在市内を輸送されている危険物の輸送には環状道路が必要である。中央駅が閉鎖された後、これらの列車はより広い迂回路であるパンチェヴォ-オルロヴァト-ノヴィ・サド鉄道を使用することが発表されたが、この鉄道自体も2018年1月現在改修工事中である。恒久的な解決策としてベリ・ポトク-ヴィンチャ-パンチェヴォ間の線路が建設されるが、このプロジェクトには同じルートに沿った環状道路とドナウ川を横断する道路鉄道橋の建設も含まれる。建設時期は不明で、推定費用は5億ユーロである。^{[ 9 ]} 2018年7月、カレメグダン周辺の交通は廃止された。市街地環状道路の整備は優先事項とされていないため、都市設計士のミルティン・フォリッチ氏は2018年7月、貨物列車はBGヴォズ鉄道の路線を利用し、市中心部の地下トンネルを通過すると発表した。BGヴォズ鉄道が運行していない夜間に運行される予定だ。^{[ 10 ]}

2015年、アレクサンダル・ヴチッチ首相は、ベオグラード・ブダペスト間の高速鉄道が2018年までに運行を開始すると発表した。 ^{[ 11 ]} 2016年にラトビアのリガで、中国企業の中国交通建設株式会社および中国鉄道国際との間で、ベオグラード・スタラ・パゾヴァ間の近代化に関する契約が締結された。この区間は全長34.5kmで、工事には全踏切の平坦化、プラットホームの統一、路線沿いの全駅の改修、地下道、緑地の造成などが含まれる。改築または改修される駅は、ノヴィ・ベオグラード駅、トシン・ブナル駅（少し移設）、ゼムン駅、ゼムン・ポリェ駅、バタイニツァ駅、ノヴァ・パゾヴァ駅、スタラ・パゾヴァ駅で、アルティーナ駅とカメンディン駅の停車駅が追加される。改修工事はプロコプ-ゼムン間、ゼムン-バタイニツァ間、バタイニツァ-スタラ・パゾヴァ間の3段階に分かれており、まず第1段階と第3段階が完成する。バタイニツァ-スタラ・パゾヴァ区間では、貨物線と旅客線が分離される。工事は2017年11月に開始され、プロジェクト全体は36ヶ月後の2020年11月までに完了する予定だ。工事完了後、ベオグラード-バタイニツァ区間の列車最高速度は時速120km（時速75マイル）、バタイニツァ-スタラ・パゾヴァ区間では時速200km（時速120マイル）となる。^{[ 12 ]} 2019年10月、期限は2021年秋に延期された。^{[ 11 ]}

2019年2月1日、ノヴィ・サド、スボティツァ、ウィーン、ブダペスト方面の北方面への交通が完全に遮断されました。その理由として、チョルタノヴツィ高架橋とトンネルの建設（2017年8月11日着工、工期52ヶ月）、スタラ・パゾヴァ-ノヴィ・サド間の改修（2018年3月16日着工、工期48ヶ月）、そして前述のプロコプ-スタラ・パゾヴァ間の改修を含む線路近代化が挙げられました。ノヴィ・サドへの貨物輸送用バイパス線（パンチェヴォ、オルロヴァト、ティテル経由、全長102.5km）の改修は、通常の2倍近くの長さで、2019年1月に完了しました。ハンガリーとオーストリアへの国際路線も運休となりました。ミハイロヴィッチ大臣は、これは「部分的に不可抗力」であり、代替バス輸送が計画されていると述べました。少なくとも2022年まで、つまり3年以上は運休となる。^{[ 13 ] [ 14 ]}

2月の完全封鎖は「セルビアにおけるヨーロッパの動脈の心臓発作」と評されました。旅客輸送が​​混乱したため、貨物輸送はベオグラード・ジャンクションの真ん中を通り、市内中心部の地下にある「ヴラチャル」トンネルを通るように迂回されました。市当局は、可燃性物質や爆発性物質は市街地の地下で輸送できないと主張していましたが、ベオグラード・ウォーターフロントのために、河川沿いの都市構造を迂回する線路を撤去したため、輸送が妨げられました。その結果、有毒物質やその他の危険物質が市内のトンネルに迂回されました。鉄道会社は、この輸送は通勤者のストレスを軽減するためではなく、単に「心理的な理由」により夜間のみ実施されていると述べています。また、専門家はパンチェヴォ橋の状態が悪化し、増加する貨物輸送に対応できないと警告しました。 CIP研究所は当初、高速鉄道建設期間中、ベオグラード・ノヴィサド間鉄道を全線運行する計画を立案していましたが、州政府は中国の投資家とロシアの請負業者からの圧力に屈し、計画を完全に中止しました。ゴラン・ヴェシッチ副市長は、「トンネルを通じて危険物が輸送されたことは過去にもあり、今後も輸送されるだろう」と述べ、異なる主張をする者は嘘をついていると主張しました。しかし、鉄道会社はこれは事実ではなく、危険物が市の地下を輸送されたことは一度もないと反論し、安全性調査は完了していないものの、輸送は安全だと付け加えました。危険物を積んだ列車は1日に6～10本運行されています。^{[ 15 ] [ 16 ]}また、ヴラチャルトンネルは貨物輸送用に計画されていなかったことも指摘されました。^{[ 17 ]}

ベオグラードジャンクションにおける最新の支出は7億ドルを超えています。資金の大部分は貨物施設と電化計画に充てられ、一部は旅客施設の建設に充てられました。

中央駅の閉鎖

プロコップの建設現場

ベオグラード中央駅は、134年間の営業を経て、2018年7月1日をもって全面閉鎖となった。これにより、 1935年にカレメグダン周辺に整備された川岸沿いのルートを経由する交通も廃止された。^{[ 18 ]}この措置は専門家や一般市民から反対され、特に、非常に問題が多く物議を醸しているベオグラード・ウォーターフロント・プロジェクトのために性急に実施されたという意見が出された。^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]}特に、2018年6月時点では、プロコプ駅が必要なサービスやサポートサービスをすべて備えた完全な機能を果たすのは、最良のシナリオでも2021年になると予測されていた。^{[ 27 ]}

プロコプを中央駅とすることに対する批判は続いた。セルビア科学芸術アカデミー会員で公共交通専門家のヴカン・ヴチッチ氏は、プロコプを「ベオグラード交通における最も悲惨な誤り」と評した。ヴチッチ氏は、プロコプは機能的には駅ではなく、ベオグラード・センターと名付けられているものの、実際には旧駅よりも市内中心部から遠く離れていると主張した。さらに、この駅の位置は軽視されており、極めて不適切な選択であり、地形的にどの方向からもアクセスできないと付け加えた。その結果、通勤者は駅に到着後、出発まで約20分かかり、プロコプ自体が相互接続されていないため、他の公共交通機関を利用するには市内中心部まで3～4km（1.9～2.5マイル）も移動しなければならない。アカデミー会員のもう一人の交通技術者であるドゥシャン・テオドロヴィッチ氏も、この計画を批判した。^{[ 28 ]}計画されていたインフラ整備（近隣の都市化と開発、多数の商業施設、ホテル、優れた通勤接続、2つの地下鉄路線、タクシー乗り場）がまだ何も行われていないことから、ヴチッチ氏は、この場所の孤立化が鉄道利用者数のさらなる減少に直接つながると主張している。^{[ 29 ]} 2018年6月、ミハイロヴィッチ大臣は、このプロジェクトは「子供の頃におもちゃの電車で遊んだことしか鉄道との接点がない人々によって攻撃されている」と述べ、批判を一蹴した。^{[ 30 ]}

駅の計画に関わった人々は、プロコプ駅が最良の解決策であり、問​​題は計画の他の部分が未完成であったか、あるいは完全に放棄されたことだと主張している。彼らは、市内に主要な終着駅ではなく、乗り継ぎ駅のみを設置するという構想だったと述べている。彼らが挙げた、批評家からはそもそも誇大妄想的だとみなされている、欠けているインフラには、3つの鉄道駅の追加（新ベオグラード駅、ゼムン駅、南駅）と2つのバスターミナルの追加（南駅、東駅）、そしてプロコプ東のマレシュコ・ブルドという都市化された丘の取り壊しを含む、現在の高速道路終点からのデリグラツカ通りの延長と拡幅などがある。^{[ 31 ]}

同時に、ベオグラードの鉄道において、かなり遅れて発表された一連の改修工事の開始が決定されました。これらの工事は、短期のものから長期のものまで様々で、レズニク踏切の改修や、ベオグラード・スタラ・パゾヴァ鉄道の全面改修工事も含まれています。これらの変更は、2018年8月にベオグラード鉄道ジャンクション内の組織を完全に混乱させ、乗客に多くの混乱をもたらしました。報道では、この状況全体が「サーカス」と表現され、ほんの数ヶ月前には鉄道交通がこれほど混乱するとは誰も信じていなかったとされています。^{[ 32 ] [ 33 ]}

セルビア中部とバールからの列車はベオグラードから62km離れたラザレヴァツまでしか運行されておらず、そこで乗客はバスに乗り換えてベオグラードまで輸送された。反対方向では、トプチデル発の朝の列車の乗客はまずバスでラザレヴァツまで輸送され、夕方の列車はマラ・クルスナ、ラポヴォ、クラリェヴォ、ウジツェを経由してセルビアの半分を周回した。ベオグラードを経由してスボティツァに向かうバール発の列車もラザレヴァツに停車し、乗客はバスでプロコプまで行った。南方面のニシュやソフィア行きの列車はベオグラードから53km離れたムラデノヴァツまでしか運行されていなかった。中央駅の代わりにスリミア地方（シド、スレムスカ・ミトロヴィツァ）からの列車は、ゼムン、バタイニツァ、ノヴィ・ベオグラードなどのローカル駅まで短縮された。工事は全般的に問題を引き起こし、列車の出発が大幅に遅れたり、本来の運行時間の3倍もかかることがあり、乗客と車掌の間で不和が生じました。^{[ 32 ]}変更の一部は駅のアナウンスなしに行われたため、乗客はある駅に到着したのに、自分の列車が市内の反対側にある別の駅から出発していることに気づくこともありました。さらに、これらの変更は市内の公共交通機関とは一切連動していませんでした。^{[ 33 ]}

ノヴィ・ベオグラード駅は設備が不十分であったにもかかわらず、市内の他の地域との交通の便が良く、プロコプ駅よりもはるかにアクセスしやすいことから、当初は事実上主要駅の役割を担っていました。2019年初頭には、最も利用者数の多い駅の一つとなりました。^{[ 34 ]}

2020年代

2008年に計画され、2015年に2016年完成予定と発表されたバタイニツァにおける大規模複合一貫貨物ターミナル（「ドライポート」）の建設が、2020年11月13日に開始されました。 ^{[ 35 ] [ 36 ]}ベオグラードの鉄道システムと線路網の開発・発展を目的として、セルビア・ロシア合同科学技術評議会が設立されました。この共同プロジェクトは「ベオグラードのダイアグラム」と題され、第1回会合は2021年5月に開催されました。^{[ 37 ]}

2021年10月1日にトプチデル駅は再び閉鎖され、全線がプロコプへ迂回されたため、ゼムン貨物駅がまだ完成していなかったため、市内には車両を積み込む施設が残されていなかった。^{[ 38 ]}積み込み施設は2022年6月17日に運用を開始した。^{[ 39 ] [ 40 ]}新しい高速鉄道によるノヴィサドへの交通は、建設開始から5年半、交通が完全に停止してから3年、当初の期限から1年半後の2022年3月19日に回復した。式典にはセルビアのアレクサンダル・ヴチッチ大統領とハンガリーのヴィクトル・オルバーン首相が出席した。^{[ 41 ] [ 42 ]}

トミスラフ・モミロヴィッチ運輸大臣は2022年3月、新ベオグラード駅はベオグラードだけでなくセルビア全体で最も利用者数の多い駅であり続けると断言した^{[ 41 ]。}高速鉄道開通に伴い、乗客の大半がこの駅を利用した。プロコプ駅は依然として多くの問題を抱えており、将来的に重要な駅となる可能性はあるものの、かつての中央駅のような役割を果たすことは決してないだろうと、この時点で明らかになった。新ベオグラード駅を将来の中心拠点として確固たるものにしているのは、かつて中央駅に隣接していた新ベオグラード中央バスターミナルを新ベオグラード駅の隣に建設するという決定である^{[ 39 ]} 。 2023年7月までに、平日には140本の列車が新ベオグラード駅を通過した^{[ 43 ] 。}

2023年8月、ヴチッチ大統領は、プロコプからベオグラード・ニコラ・テスラ空港までの18km（11マイル）の鉄道を2026年までに建設すると発表した。「15～25分以内」の所要時間で、この路線はゼムン駅、アルティナ駅、ゼムン・ポリェ駅、シンギドゥヌム駅を経由する。2027年の万博開催と、同地域に新国立競技場が建設された後、鉄道は競技場まで延伸され、さらにヤコヴォ、スルチン、オブレノヴァツまで延伸される予定である。^{[ 44 ]}

インフラストラクチャー

トンネル

• デディニェトンネル
• ヴラチャルトンネル
• カラブルマトンネル
• セニャクトンネル
• スタジアムトンネル
• 鉄道線路を接続するトンネル
• クネジェヴァツトンネルの分岐

橋

• 新しい鉄道橋
• ベオグラード・ニシュ高速道路にかかる三連橋高架橋
• ラコヴィツァ・レスニク鉄道の高架橋
• ベオグラード・ノヴィサド高速道路にかかる三重橋高架橋
• パヴレ総主教大通りにかかる二重橋高架橋

鉄道駅

• ゼムン駅
• プロコプ駅
• ラコヴィツァ駅
• ヴコフ・スポメニク駅
• パンチェヴォ橋駅
• カラジョルジェ公園駅
• トシン・ブナル駅
• クネジェヴァツ駅
• バタイニツァ駅
• ゼムン・ポリェ駅
• レスニク駅
• ジャジンチ駅
• スルチン駅
• オストルジュニツァ駅

技術および貨物ステーション

• ゼムン技術鉄道駅
• キエヴォ技術鉄道駅
• ベオグラード操車場（マキシュ貨物駅）

鉄道

• ベオグラードセンター - ノヴィベオグラード - ゼムン - バタニツァ鉄道
• ベオグラードセンター - ヴコフ・スポメニク - パンチェヴォ橋鉄道
• ベオグラードセンター - ラコヴィツァ - レスニク鉄道

ギャラリー

デディニェトンネル分岐 新しい鉄道橋 ベオグラード高速道路を横断する高架橋を備えたヴラチャルトンネル 地下鉄ヴコフ・スポメニク駅 ヴコフ スポメニクは 1995 年にオープンしました Vukov spomenik のギャラリー

参考文献

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3. Inženjerska komora Srbije, Glasnik 4 - Zorica Slavković-Marjanović - Od koncepcije do realizacije - duga pruga Prokop - dugogodišnje 分析、学習、最適化の再評価
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29. デヤン・アレクシッチ、ダリボルカ・ムチバビッチ（2018年4月18日）。「Plan za metro u interesu putnika, a ne investitora」 [地下鉄の計画は投資家ではなく乗客の利益になる（べきである）]。ポリティカ（セルビア語）。 p. 14.
30. タンジャグ(2018 年 6 月 18 日)。「Mihajlović: Kritike stižu od onih za koje je zeleznica igra vozićima」 [批判は鉄道をおもちゃの列車で遊ぶものだと考える人々から来ている] (セルビア語)。ブリック。
31. A.ポポヴィッチ (2018年4月24日). 「Nezavršena infrastruktura baca senku na Prokop」 [不完全なインフラがプロコップに影を落とす]（セルビア語）。ダナス。
32. デヤン・アレクシッチ (2018 年 8 月 7 日)。「Нове измене у железничком саобраћају - Обнова путног прелаза скратила трасу возова」 [鉄道交通の新たな変化 - 踏切の改築により鉄道路線が短縮された]。ポリティカ（セルビア語）。 p. 15.
33. デヤン・アレクシッチ (2018 年 8 月 8 日)。「Snalaženje u beogradskom čvoru - Odeš na voz u "Prokop", a on krene iz Zemuna」 [ベオグラードのジャンクションでの管理 - プロコップで電車に行くと、ゼムンから始まります]。ポリティカ（セルビア語）。 p. 14.
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35. “Izgradnja Intermodalnog Terminala počinje 2016. godine” [複合一貫輸送ターミナルの建設は 2016 年に開始] (セルビア語)。プルトン物流。 2015 年 6 月 9 日。
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40. Превоз аутомобила[同伴車両の移動]. Srbvoz（セルビア語）。2022年。
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43. ブランカ・ヴァシリエビッチ (2023年7月16日)。 Штемовање、будење、куцкање одзвањају колосецима[ノミ、ドリル、そしてカチャカチャという音が線路に響き渡る] 『ポリティカ』（セルビア語）14ページ。
44. Tanjug (2023年8月8日) .「Vozom od aerodroma do centra Beograda za 15 do 25 minuta do 2026. godine」「 2026年までにベオグラード空港から市内中心部まで電車で15～25分に」。Nova.RS （セルビア語）。

外部リンク

• 地下鉄乗り換え施設を備えた計画中の鉄道ハブの映像
• ベオグラード鉄道ジャンクション
• セルビアの鉄道回廊X
• 回廊マスタープラン X セルビアインフラ省
• 廊下X