新しい鉄道橋
新しい鉄道橋 | |
|---|---|
 2012年に完成した新しい鉄道橋 | |
| 座標 | 北緯44度47分58秒 東経20度26分10秒 / 北緯44.79944度、東経20.43611度 / 44.79944; 20.43611 |
| 運ぶ | 鉄道 |
| 十字架 | サヴァ |
| ロケール | ベオグラード |
| 正式名称 | Нови железнички мост Novi železnički 最も |
| 保守 | セルビア鉄道インフラ |
| 特徴 | |
| デザイン | 斜張橋 |
| 全長 | 1,928メートル（6,325フィート）[ 1 ] |
| 最長スパン | 254メートル（833フィート）[ 2 ] |
| 歴史 | |
| 建設開始 | 1975 |
| 工事終了 | 1979年[ 1 ] |
| オープン | 1983年[ 3 ] （1983年） |
| 統計 | |
| 通行料金 | いいえ |
| 位置 | |
 新鉄道橋のインタラクティブマップ | |
新鉄道橋（セルビア語：Нови железнички мост、ローマ字： Novi železnički most）は、セルビアの首都ベオグラードのサヴァ川に架かる斜張橋である。1979年に開通したこの橋は、1884年に建設された旧鉄道橋に次いでベオグラードでサヴァ川に架かる2番目の鉄道橋であり、ベオグラードの市街地を流れるサヴァ川に架かる6つの橋の中では5番目の橋である。
この橋はヨーロッパで初めて斜張桁システムを採用した鉄道橋であり、このタイプの橋はそれまで高速道路にのみ使用されていた。[ 3 ]
歴史
20世紀半ばまでに、旧鉄道橋ではすべての交通量に対応できないことが明らかになりました。1971年には、ベオグラード新鉄道ジャンクションの計画が承認されました。この計画では、新ベオグラード駅と計画中の中央駅プロコプを直結する新しい橋の建設が構想されていました。マキシュ操車場の建設が先に着工されましたが、計画中のジャンクション全体にとって橋の方が重要であったため、操車場よりも先に完成しました。[ 1 ] [ 3 ]
市役所は、旧鉄道橋から約250メートル（820フィート）離れた場所に橋を建設することを決議しました。橋の建設は1975年に開始されました。設計は、技術者であり、後にセルビア科学芸術アカデミー会長となるニコラ・ハイディンとリュボミール・イェフトヴィッチによって行われました。当時、鉄道橋ではなく高速道路橋にのみ使用されていた斜張橋方式を採用することが決定されました。[ 1 ] [ 3 ]
橋がサヴァ川右岸に接するセニャク地区の土地問題により、建設は遅延した。セニャク市場周辺の建物の撤去と撤去は計画よりも長引いた。橋の設置は1978年8月に完了し、その後塗装と防錆処理が行われた。モストグラドニャ社によって建設された橋は1979年に完成し、開通した。[ 1 ] [ 3 ]
渋滞
1970年代末には既に新しい鉄道ジャンクションの中核部分の一つとして構想されていたものの、その有用性はプロジェクトの他の区間の建設と関連付けられていました。しかし、2018年現在、プロジェクトは未だ大部分が未完成です。鉄道線路は1980年代初頭に橋上に敷設され、電化されました。静力試験は1983年11月に実施されました。砕石を積んだ15両編成の列車2編成が使用されました。[ 3 ]
経済崩壊とそれに続く戦争の影響で、プロコプ中央駅は未完成のままであり、橋の交通量は少なく、橋は本来の機能を果たせなかった。そのため、この橋は「交通面でも、住民の意識面でも、ほとんど無視されていた」と評された。[ 3 ]
2014年にはプロコプ橋の工事が本格化し、2016年には未完成のまま駅が開業しました。これに続き、ベオグラード中央駅からの交通の一部が移転されました。2017年末には鉄道交通の大部分が新橋に切り替えられましたが、中央駅は2018年7月に完全に閉鎖され、旧鉄道橋は事実上交通上の重要性を失い、サヴァ川にかかる新橋のみが機能するようになりました。[ 3 ]
ベオグラード・ブダペスト幹線道路の再建プロジェクトの一環として、プロコプ（センター）からゼムンまでの区間で線路の近代化工事が行われており、現在は橋の線路の1本が修理のため閉鎖され、単線運転となっている。
特徴
橋の長さは1,928メートル（6,325フィート）である。[ 1 ]
参照
ギャラリー
- 大晦日の夜の新しい鉄道橋
- 夕暮れ時のベオグラードの新しい鉄道橋。
参考文献
外部リンク
