プロマビア ジェット スクアルス
F.1300 ジェットスクアラス
1988年9月のファーンボロー航空ショーで展示されたプロマビアジェットスクアルスのプロトタイプ
一般情報
タイプジェットトレーナー
国籍ベルギー
メーカープロマビア
デザイナー
建造数1
歴史
初飛行1987年4月30日

プロマヴィアF.1300ジェットスクアルスは、イタリアの航空宇宙技術者ステリオ・フラーティによって設計され、ベルギー政府の支援を受けてベルギーのプロマヴィア社で製造された双座の軽ジェット機です。軍用・民間市場の両方で練習機として運用されるほか、海上偵察、標的曳航、軽攻撃プラットフォームとしても運用されることが想定されていました。

フラティの構想がベルギー国内の様々な企業の関心を集め、プロマビア社が設立された1980年代初頭に開発が開始された。同社は開発完了後、ジェット・スクアルスの商業生産を目指し、ベルギー政府から多大な支援を受けた。1987年4月30日、最初の試作機が初飛行を果たし、その後さらに2機の試作機を製作し、量産開始の予定であった。飛行試験に加え、最初の試作機は公開デモンストレーション機として、またベルギー空軍などの潜在的顧客向けの評価用としても使用された。

ジェットスクアルスについては、アメリカ空軍とアメリカ海軍の統合初等航空機訓練システム（JPATS）プログラムなど、さまざまな機会が模索され、専用のATTA 3000派生型が提案された。ベルギーのフラッグキャリアであるサベナ航空、ポルトガルのOficinas Gerais de Material Aeronautico（OGMA）、カナダのサスカチュワン州、さらにはロシアの航空機メーカーであるミコヤンなどの組織とのいくつかの協定や提携が発表された。しかし、これらの協定は最終的に受注の確保にはつながらず、生産は行われなかった。飛行したのは最初の機体のみで、さらに2機の試作機が製造されたと考えられている。

設計と開発

背景と特徴

ジェット・スクアルスは、イタリアの航空宇宙技術者ステリオ・フラーティが設計した機体で、フラーティが以前に開発した軽量ジェット練習機F.5トレントとF.400コブラをベースとしていた。スクアルスは、民間パイロット、航法訓練、兵器訓練、そして軍用パイロットの基礎訓練および上級訓練など、様々な訓練任務を遂行することを目的としていた。さらに、海上捜索監視、国境警備、空中偵察、目標曳航といった任務も想定されていた。さらに、軽攻撃および偵察任務を遂行するための双発機も構想されていた。[ 1 ]

ジェットスクアルスは当初、SIAI-マルケッティSF.260練習機の後継機として構想され、同機種の初期の見込み顧客としてベルギー空軍が挙げられていた。[ 1 ] 1983年、ベルギーの産業界と金融機関のコンソーシアムがこの航空機の市場調査を完了した。その後まもなく、この取り組みはベルギー政府の支援を得て、試作機の製造を支援する資金が提供された。伝えられるところによると、このプロジェクトには追加の民間スポンサーも確保され、これがAspair、 SONACA、ソネガル、Prominvest、ソシエテ・ジェネラル銀行、BBL銀行、そしてベルギーの著名な実業家2名を含むコンソーシアムによるPromavia SAの設立につながった。 [ 1 ]

ジェット・スクアルスは、基本的な構成において、片持ち式の低翼単葉機で、片側後退翼と直線水平安定板を備えていた。[ 1 ]水平尾翼には昇降舵が備えられており、左舷昇降舵にはトリムタブが1つ設けられていた。主要な操縦翼面は機械式であった。[ 1 ]この機体には、単輪式の三輪式着陸装置が備えられていた。 [ 1 ]

コックピットには2名の乗員が横並びの座席配置で着席し、一体型のフレーム付きキャノピーで覆われていた。[ 1 ]コックピットには、ロックウェル・コリンズ社製の電子飛行計器システムとネグレッティ社製の酸素発生装置が備えられていた。また、乗員2名にはマーティン・ベイカー社製の射出座席が備えられていた。[ 1 ]

ジェット・スクアルスは当初、ギャレットTFE109ターボファンエンジン1基を搭載しており、主翼根元上部の吸気口から空気がエンジンに供給されていました。その後、代替の動力源が検討されました。[ 1 ]機体には主翼下に4つのハードポイントが装備され、様々な武装に対応していました。また、補助燃料タンクを搭載することもできました。[ 1 ]

飛行と販売活動

1987年4月30日、I-SQALという登録番号が付いた最初の試作機が初飛行を行った。[ 2 ]当初はギャレットTFE109-1エンジン1基を搭載していたが、ギャレットTFE109-3エンジンが利用可能になった時点で換装する予定だった。[ 1 ] 1988年半ば、この試作機はベルギー空軍の評価に参加したが、発注には至らなかった。[ 1 ]

この航空機にとって重要な機会となったのは、アメリカ空軍とアメリカ海軍の統合初等航空機訓練システム（JPATS）プログラムであった。[ 1 ] ATTA 3000と名付けられた専用派生型は、JPATSの要件を満たすように特別に設計された。さらに、ATTA 3000の双発派生型（ATTA 4000と呼ばれることもある）も提案された。[ 1 ]この機種の動力源として、ウィリアムズ・ロールスFJ44ターボファンエンジンや、開発中のプラット・アンド・ホイットニー製ターボファンエンジン（詳細は不明）など、様々な動力装置 が研究された。戦術訓練に使用される場合、ATTA 3000は、7.62 mm、12.7 mm、または20 mmのガンポッド、ロケットランチャー、赤外線空対空ミサイル、または爆弾を搭載することになっていた。[ 1 ]

ATTA 3000の開発中、プロマヴィアはロシアの航空機メーカーであるミコヤンとの提携を決定した。この提携により、この機体はMiG-ATTAとも呼ばれるようになった。しかし、ミコヤンがこの計画にどの程度深く関与していたかは、詳細は公表されていなかった。[ 1 ] 1986年に同様のアメリカのフェアチャイルドT-46練習機が廃止されたことを受け、この機体のオリジナルエンジンへのサポートは終了した。これが、ジェットスクアルスのエンジンをウィリアムズ・ロールスFJ44に換装する計画のきっかけとなった。

1988年9月、ファーンバラ航空ショーで唯一の機体が展示された。[ 3 ]プロマヴィア社はジェイ・スクアルスを民間市場で売り出す機会を熱心に模索し、1989年にはベルギーのフラッグキャリアであるサベナ航空と、同航空会社が台数非公開の同機を取得する契約を発表した。[ 1 ]同じ年に、プロマヴィア社はポルトガルのOGMA（ Oficinas Gerais de Material Aeronautico）とジェット・スクアルス練習機100機の生産契約を発表し、そのうち30機はポルトガル空軍に納入されることが想定されていた。しかし、空軍からのそのような発注は行われなかった。[ 1 ]

1991年8月、プロマビア社とカナダのサスカチュワン州政府は、サスカトゥーンにおけるジェット・スクアルスの最終組立に関する合意を締結しました。この合意には、パイロット訓練アカデミーの設立も含まれていました。しかし、この事業に対する州の資金援助をめぐる交渉は最終的に断念されました。[ 1 ]

2番目の試作機が製造されたが、飛行したことはないと考えられている。伝えられるところによると、商業用パイロットトレーナーに改造される予定だった。[ 1 ] 3番目の試作機の作業も開始され、与圧コックピットを備える予定だった。[ 1 ]最初の試作機は、カナダのアルバータ州フットヒルズ地域空港の格納庫に保管されていると最後に報告された。

変種

F1300 NGT
プロカエ・コブラシリーズのベースラインジェット練習機。[ 4 ]
F1300 AWS-MS/SAR
提案された海上監視・捜索救助。[ 4 ]
F1300 AWS-R
偵察の提案。[ 4 ]
F1300 AWS-W
提案された兵器訓練または警察/国境防衛。[ 4 ]
F1300 AWS-TT
提案されたターゲットタワー。[ 4 ]
アッタ3000
アメリカ合衆国のJPATSプログラム向けに提案された高等練習機/戦術機。単発および双発ジェット機型が提案された。ATTA 3000は、7.62mmまたは20mm機関砲、70mmロケットランチャー、赤外線空対空ミサイル、あるいは爆弾を搭載可能であった。[ 5 ]
ARA 3600
提案された攻撃偵察機はTFE109-3ターボファン2基を搭載し、1,000kg（2,200ポンド）の外部装備を搭載している。[ 5 ]

仕様

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1993-94のデータ[ 6 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 長さ: 9.36 m (30 フィート 9 インチ)
  • 翼幅: 9.04 m (29 フィート 8 インチ)
  • 高さ: 3.60 m (11 フィート 10 インチ)
  • 翼面積： 13.58 m 2 (146.2 平方フィート)
  • アスペクト比： 6.0:1
  • 空車重量: 1,300 kg (2,866 ポンド)
  • 最大離陸重量: 2,400 kg (5,291 lb)
  • 燃料容量: 720 L (190 US ガロン; 160 英ガロン) 使用可能燃料
  • 動力源:ギャレットTFE109-1ターボファン1基、推力5.92 kN (1,330 lbf)

パフォーマンス

  • 最高速度:高度14,000フィート (4,270 m) で時速519 km (時速322 マイル、280 ノット)
  • 巡航速度: 482 km/h (300 mph, 260 kn) (通常運航速度)
  • 失速速度: 124 km/h (77 mph, 67 kn) (フラップダウン)
  • 速度は638 km/h（396 mph、344 kn）（マッハ0.70）
  • フェリー航続距離:高度20,000フィート(6,100メートル)で1,850キロメートル(1,150マイル、1,000海里)(最大内部燃料)
  • 実用上昇限度： 11,275メートル（36,991フィート）
  • g制限: +7/-3.5
  • 上昇率: 13 m/s (2,500 ft/min)
  • 15メートル（50フィート）までの離陸距離： 655メートル（2,150フィート）
  • 15メートル（50フィート）からの着陸距離： 2,200フィート（671メートル）

武装

  • ハードポイント: 4個、各150kg（330ポンド）の容量

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

引用

参考文献

  • ジェーンズ『世界の航空機 1985-86』ロンドン、イギリス：ジェーンズ出版。
  • マーク・ランバート編 (1991). 『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1991–92』 英国コールズドン: ジェーンズ・データ部門.
  • マーク・ランバート編 (1993).ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1993–94 . 英国コールズドン: ジェーンズ・データ部. ISBN 0-7106-1066-1。
  • テイラー、ジョン・WR編（1988年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1988-89』ロンドン、英国：ジェーンズ・インフォメーション・グループ。ISBN 0 7106 0867 5。
  • テイラー、マイケル・JH (1989). 『ジェーン航空百科事典』 ロンドン、イギリス: Studio Editions.
  • シンプソン, RW (1991). 『エアライフの一般航空』 イギリス: エアライフ出版. ISBN 1-85310-194-X。
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