オンタリオ州道417号線
  ハイウェイ417 | ||||
|---|---|---|---|---|
| クイーンズウェイ （オタワ市内） | ||||
 国道417号線は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| オンタリオ州運輸省が管理 | ||||
| 長さ | 192.0 km [ 1 ] (119.3 マイル) | |||
| 存在した | 1971年[ 2 ] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 東端 |   A-40 (TCH) –ケベック州境 | |||
| 主要な交差点 |  ハイウェイ34 –ヴァンクリークヒルハイウェイ138 –カッセルマンハイウェイ416 –オタワハイウェイ7 –オタワ   | |||
| ウエストエンド |   ハイウェイ17 / TCH –アーンプライア | |||
| 位置 | ||||
| 国 | カナダ | |||
| 州 | オンタリオ | |||
| 高速道路システム | ||||
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キングス・ハイウェイ417は、カナダのオンタリオ州にある400番台の高速道路で、一般的にはハイウェイ417 、またはオタワを通るクイーンズウェイとも呼ばれています。A -40号線を経由してオタワとモントリオールを結び、首都圏の高速道路網の基幹を成しています。オタワ市内では、ハイウェイ7号線からオタワ市街地道路174号線まで西のクイーンズウェイの一部を形成しています。ハイウェイ417はケベック州境（ホークスベリーの東）からアーンプライアまで延び、そこから西にハイウェイ17号線として続きます。オタワを通る市街地を除いて、ハイウェイ417は肥沃なオタワ渓谷の大部分を占める農地を通っています。ケベック州とマニトバ州を結ぶトランスカナダハイウェイの一部です。
オタワ市内では、クイーンズウェイは1957年から1966年にかけて都市計画の一環として建設され、その後1980年代を通して現在の形に再建されました。グロスターからケベック州境までの東側区間は、 1976年のモントリオールオリンピックに備えて1975年に開通しました。オタワ西部の区間は1970年代半ばから建設が進められており、アーンプライアを迂回する区間は2012年11月29日に開通し、さらに5.3キロメートル（3.3マイル）の区間が2016年12月に開通しました。
ルートの説明
ハイウェイ417は、全長192.0キロメートル（119.3マイル）の、アクセスが制限された中央分離帯のある高速道路（フリーウェイ）で、オタワ渓谷下流とセントローレンス渓谷上流を横断し、一般的に2車線のハイウェイ17を迂回し、A-40を経由してモントリオールとオタワ間の高速接続を提供しています。このフリーウェイは、古いハイウェイに沿ってオタワから北西に徐々に延長され、現在の終点であるアーンプライアまで続いています。ハイウェイ417には現在、ケベック州境からアーンプライアまでに42のインターチェンジがあり、ハイウェイが西に延長されるにつれてさらに増やす計画があります。オンタリオ州や北米のほとんどの州にある他のハイウェイとは異なり、出口は東から西に番号が振られています。[ 3 ]ハイウェイ417の大部分は芝生の中央分離帯で区切られた田舎の4車線フリーウェイですが、オタワ市街地内のセクションは幅10車線にも及ぶ混雑した通勤ルートです。
ハイウェイ7号線のインターチェンジから東のザ・スプリット（ハイウェイ417号線、オタワ地域道路174号線、アビエーション・パークウェイ を結ぶ大きな4方向インターチェンジ）までの区間は 正式にはクイーンズウェイと呼ばれているが、この名称はどの標識にも示されていない。[ 4 ] クイーンズウェイという名称は、ハイウェイ417号線との分岐点から東のトリム・ロードまで オタワ地域道路174号線に沿って続いている。
制限速度は、2019年9月26日にオタワから高速道路の東端までの102キロメートル（63マイル）の区間で引き上げられて以来、そのほとんどの区間で時速110キロメートル（68マイル）である[ 5 ] 、および2022年4月22日にアーンプライアとカナタ間の41キロメートル（25マイル）の区間で引き上げられて以来[ 6 ]、その残りの区間の制限速度は時速100キロメートル（62マイル）である。
ケベックからオタワへ
国道417号線はオンタリオ州とケベック州の州境を起点とし、その東側では4車線のフリーウェイがオートルート40号線として続いています。このルートは、かつての国道17号線の南側を西へ進み、現在は17号線に代わる役割を果たしています。オタワへ向かう途中、森林と農地が広がる風景の中を通り、ホークスベリー、ヴァンクリーク・ヒル、カッセルマン、リモージュ、ヴァールといったコミュニティにサービスを提供しています。約 9 キロメートル (5.6 マイル) 進むとルートは南西にカーブし、西行き車線からプレスコットおよびラッセル郡道 17 号線へ、また郡道 17 号線から 東行き車線へのランプが設けられる。郡道 17 号線は、1998 年に州道として廃止されるまでは、国道 17 号線の一部であった。ルートはその後、出口 27 で国道 34 号線 の南端に接続する。南西に進み、ルートはザ・ネーションとノース・グレンガリーの境界に沿って蛇行し、最終的にカッセルマンの東で国道 138 号線の北端に接続する。この道路は国道 417 号線を国道 401 号線およびコーンウォール[ 7 ]に接続するために建設された。この時点で、フリーウェイはザ・ネーションに入り、境界から分岐する。[ 3 ]
VIa Railの線路を越えると、ルートはカッセルマンの南に下り、Exit 66（郡道7号線）で西にカーブする。フリーウェイの北数キロでVIa Railの線路とほぼ並行するが、大きく逸れてベノワやリモージュの町を迂回する。リモージュへはExit 79（郡道5号線）を利用。[ 3 ]リモージュの近くにはラローズ・フォレストがある。これは19世紀の皆伐によってできたブルジェ砂漠の上に1928年から1980年の間に植えられた人工林である。[ 8 ]出口88でハイウェイ417号線はオタワ 市に入るが[ 3 ]周囲の景色は変わっておらず、ラムゼイビル近くのExit 109（ハント・クラブ・ロード）まではほとんど田園地帯が続く。[ 9 ]
ラムゼービルの北で、この道路はグリーンズ・クリークを渡りオタワ郊外に入ると急に西に折れる。イネス・ロードとのインターチェンジが南東の田園地帯と北西の市街地を分けている。[ 10 ] このハイウェイは、地元ではザ・スプリットと呼ばれる2層構造の大きなインターチェンジでオタワ地方道路174号線（別名クイーンズウェイ）と合流し、西にカーブしてオタワのダウンタウンに入る。ここでハイウェイ417号線は、かつてのハイウェイ17号線（この部分は地方道路174号線と改名されている）と再び合流する。このインターチェンジからは、西行きハイウェイ417号線からアビエーション・パークウェイへ、またパークウェイから東行きハイウェイ417号線へもアクセスできる。このジャンクションの西側では、ハイウェイ417号線はクイーンズウェイの名称を採用する。[ 9 ]
クイーンズウェイ
オタワ市内では、クイーンズウェイは東はオーリンズから始まり、ダウンタウンのすぐ南、オタワ中心部を通り西はカナタまで都市高速道路として延びています。この区間の両端には2つの主要インターチェンジがあります。東では、ハイウェイ417号線がザ・スプリットで南にモントリオール方面に分岐し、クイーンズウェイは東に進み、オタワ地域道路174号線とアビエーション・パークウェイが北に分岐します。西では、ハイウェイ416号線が南に進み、デトロイトからトロントを経由してモントリオールを結ぶ主要高速道路であるハイウェイ401号線に至ります。クイーンズウェイの中心部分は8車線で、各車線4車線となっています。[ 11 ]
高速道路はルート中央部の一部で高架となっており、ダウンタウンと北のガティノー丘陵の景色を眺めることができます。この区間は、かつてのカナダ国鉄（CN）の線路跡地に沿って建設されました。[ 12 ]ルートはオタワ中心部を二分しており、高速道路の北側にはダウンタウンと国会議事堂、南側にはザ・グリーブを含む住宅街が広がっています。クイーンズウェイの本来の西端であるリッチモンド・ロード・インターチェンジに向かって、高速道路の両側には住宅地が並び、高速道路は再び郊外の風景へと移り変わります。[ 11 ]
西側のイーグルソン/マーチロードとムーディードライブの間、および東側のブレアロードとプラスドルレアンドライブの間には、OCTranspoのトランジットウェイ高速輸送ネットワークがバス専用路肩を使用しています。[ 13 ]オタワのダウンタウン中心部には、ニコラスストリート、ブロンソンアベニュー、メトカーフストリートなど、いくつかの出口が近接して設置されています。[ 3 ]前者はかつてさまざまな州道に指定されており、最近ではハイウェイ31に指定されています。[ 14 ]
ハイウェイ416の西からアーンプライアまで
ハイウェイ416とのインターチェンジの西側で、フリーウェイはカナタ郊外に入り[ 15 ]東西方向に進んでいきます。[ 16 ] 出口145では、ルートはハイウェイ7の東端に当たります。ハイウェイ7は南西にピーターボロとグレータートロントエリアまで走り、ハイウェイ401の代替ルートとなります。ハイウェイ417は北に大きく90度カーブし、旧ハイウェイ44（現在はオタワ地域道路49）でカープバイパスの中間点に当たります。ハイウェイ7では、景色が郊外から田園地帯に変わります。[ 3 ]
カープバイパスは、カープ、キンバーン、アントリムの各コミュニティを蛇行しながら通っていた既存のハイウェイ17のバイパスとして1960年代半ばに建設されました。以前のハイウェイは現在ドナルド・B・マンロ・ドライブと呼ばれ、ハイウェイ417の東にあります。[ 3 ]バイパスは、既存の土地を回避し、高速道路へのアップグレードを容易にする、完全にアクセス制御された2車線道路として建設されました。アントリムの北で、ハイウェイ417は古いハイウェイ17と平行してアーンプライアまで直線を走り、[ 3 ]そこでマダワスカ川を渡るためにカーブします。分離された高速道路は現在、町の北西にあるキャンベルドライブの西で終了しており、2車線に狭まっています。ハイウェイ417は正式に終了し、ハイウェイ17になり、西にノースベイ、グレーターサドベリー、サンダーベイ、そして最終的にマニトバ州境まで続きます。[ 17 ]
歴史
クイーンズウェイ
ハイウェイ417号線は当初、既存のクイーンズウェイとケベック州のオートルート40号線を接続するために建設されました。 [ 18 ]オートルート40号線は1967年の万博 に先立ち建設され、1966年12月17日に開通しました。[ 19 ] [ 20 ] しかし、その後、この名称は2つの高速道路のインターチェンジの西側のクイーンズウェイに適用されました。[ 3 ]
クイーンズウェイの建設は、1940年代後半にマッケンジー・キング首相の指揮の下、ジャック・グレベールが作成したグレベール計画によって推進されました。グレベールは1936年にはキング首相と連絡を取っていましたが、第二次世界大戦により、当時はどの計画も実現に至りませんでした。戦後、グレベールは再び連絡を取り、専門知識を求められました。彼は1945年10月2日に到着し、ほぼ即座に作業を開始しました。[ 21 ]後 にグレベール計画として知られるようになった計画は、1950年に発表され、1951年5月22日に庶民院に提出されました。[ 12 ] この計画では、オタワの道路と鉄道網の完全な再編が求められ、多数のパークウェイの中に、当時カナダ国鉄だった路線に沿った東西の高速道路が含まれていました。[ 22 ] [ 23 ]
鉄道線路が撤去され、新しい高速道路の建設は1957年にエリザベス女王が第23議会第1回会期開会にあたりオタワを訪問した際に開始されました。10月15日、女王はハードマン橋（現在リドー川を渡る高速道路を見下ろす）からダイナマイトを起爆し、この新しいプロジェクトを正式にクイーンズウェイと命名しました。式典でレスリー・フロスト首相は、プロジェクト全体の費用が3,100万カナダドルになると述べ、トランスカナダハイウェイとの連結の重要性を強調しました。[ 24 ] [ 25 ]
クイーンズウェイは4つのフェーズに分けて建設され、各フェーズは独立して開通した。フェーズ1はアルタ・ビスタ・ドライブ（現在のリバーサイド・ドライブ）から東へハイウェイ17（モントリオール・ロード）まで、フェーズ2はハイウェイ7とハイウェイ15（リッチモンド・ロード）からカーリング・アベニューまで、フェーズ3はカーリング・アベニューからオコナー・ストリートまで、フェーズ4はオコナー・ストリートからリドー運河とリドー川を渡るアルタ・ビスタ・ドライブまでであった。[ 26 ] フェーズ1は1960年11月25日に開通し、リドー川まで延びていた。[ 2 ] オタワの西側では、フェーズ2が1年後の1961年10月に開通した。中央部は、立体交差を作るために盛土を建設する必要があったため、最大の課題であった。さらに、リドー運河と川に架かる構造物の建設には数年を要した。 1964年5月15日、第3フェーズの大部分が開通式を迎え、[ 27 ] カーリングアベニューインターチェンジが完成し、フリーウェイがブロンソンアベニューまで延伸された。[ 28 ] 数か月後の9月17日、オコナーストリート東側の短いながらも複雑な区間が開通した。[ 27 ] これにより、クイーンズウェイの中央セクションである第4フェーズのみが3つのセグメントに分けて開通した。1965年11月26日、リドー運河上の構造物が開通した。同時に、クイーンズウェイの西行き車線がニコラスストリートインターチェンジの西側にあるコンコードストリートまで延伸された。[ 29 ] インターチェンジは1966年1月1日に開通し、運河を渡って両方向の通行が可能になった。[ 30 ] クイーンズウェイの2つのセクションを結ぶ最後の区間は、1966年10月28日に供用開始されました。[ 31 ] これに続いて、クイーンズウェイに沿ってハイウェイ17の指定が適用され、古いルートはハイウェイ17Bとして再番号付けされました。[ 32 ]
新しい高速道路
クイーンズウェイからオタワの東を走り、A-40号線に接続してモントリオールへの高速ルートを提供する新しい高速道路、ハイウェイ417号線の計画が進行中でした。オタワ川の岸に沿ってポワント・フォーチュンに向かって蛇行するハイウェイ17号線は、危険で狭く、事故が多発していたため、「キラー・ストリップ」というあだ名が付けられていました。[ 33 ] 1970年5月12日に1976年夏季オリンピック の開催地がモントリオールに決定したことで[ 34 ] 、大会期間中にオタワとモントリオール間の交通量が非常に多くなると予想されたため、建設スケジュールが加速しました。新しいルートの建設契約は1968年11月15日に入札にかけられ、1969年5月にベースライン・ロード（現在のラムゼイビル・ロード）を起点に東に向かって建設が始まりました。[ 35 ] [ 36 ]
新しい高速道路は、その後6年間にわたる継続的な建設プログラムによって建設され、各道路区間が完成するにつれて段階的に開通していった。最初の16km (9.9マイル) の区間は、ラムゼービル道路からヴァーズ近郊のロックデール道路までが、1972年9月21日に開通した。その月末までに、ハイウェイ17号線の最も東側の9km (5.6マイル) が分離独立道路に転換され、[ 37 ] ルートの残りの部分の建設が進んでいた。[ 38 ] 1973年10月1日には、ヴァーズとリモージュ間の14km (8.7マイル) の区間が開通した。[ 39 ] 1974年7月15日、運輸通信大臣ジョン・ローズがハイウェイ417号線の次の区間、リモージュ道路とハイランド道路の間で式典を開いた。[ 40 ] ハイランドロードとハイウェイ17号線の間の区間は1974年11月8日に開通し、ケベック州境から続く既存の区間と接続しました。[ 41 ] ラムゼービルの東側のセクションとクイーンズウェイを接続する新しいルートの最終セグメントは、1975年12月2日に開通しました。東部セグメント全体のコストは7,700万ドル（2023年のドル換算で3億8,900万ドル）でした。[ 42 ] [ 43 ]ハイウェイ17号線が州道として廃止された1998年 まで、 トランスカナダハイウェイの指定はハイウェイ417号線のこのセクションには適用されませんでした。[ 44 ] [ 45 ]
拡張と拡大
一方、オタワの西側では、クイーンズウェイの延長の計画が始まりました。[ 46 ] この延伸は、1965年11月9日に開通したカープ、マラソン、アントリムを通る古い蛇行ルート（現在はドナルド・B・マンロー・ドライブとして知られている）を迂回するように設計されたハイウェイ17号線の一部であるカープ・バイパスと、インターチェンジとハイウェイ7号線への接続で接続するように設計されました。このフリーウェイのセクションが完成する前は、ハイウェイ17号線はオタワからカープの西までカーリング・ アベニューとマーチ・ロードに沿っていました。建設は1967年にオタワの西端で始まりました。1969年10月31日、ハイウェイ417号線の南北の連続性を確保するためにその道路の再配置を含む、ムーディー・ドライブへの短い延伸が完了しました。[ 30 ] [ 48 ] [ 49 ] 翌年、フリーウェイはマーチ・ロードまで延長されました。[ 50 ] カナタの東端では、既存の市街地を横切る溝に高速道路を建設することのメリットに関する調査が行われていたため、数年間工事が中断されました。この間、1974年には将来のクイーンズウェイとハイウェイ7号線のインターチェンジの建設が開始されました。また、ハイウェイ7号線への2車線接続と、カープの西側にあるハイウェイ17号線とハイウェイ44号線のジャンクションへの工事も同時に開始されました。[ 51 ]
オタワ・ケベック間の高速道路が完成すると、クイーンズウェイはザ・スプリットの西側でハイウェイ417号線と命名された。[ 52 ] 1976年初頭にカナタ調査が完了すると、市内中心部を通るルートを緩勾配で建設する工事が開始され、その結果、その区間のすべての交差点がハイウェイの上を通るようになった。1978年初頭までに西側延長線が開通し、リッチモンド・ロードとハイウェイ7号線/417号線の間は4車線となった。インターチェンジの先の2区間は当初、2車線の分離されていない道路として建設され、10年以上にわたってその状態が続いた。[ 52 ]
1980年代を通じて、ハイウェイ417号線の工事は延伸から拡張へと移行した。オタワ市内では、当初4車線で幅広の芝生の中央分離帯で隔てられていた路線が、1982年から舗装された路肩と中央照明を備えた8車線に拡張された。[ 53 ] 蛇行を減らすため、この工事中にケント通りの西行き出口は撤去された。ハイウェイ7号線とのインターチェンジ西側の2車線ハイウェイ17号線の拡張工事は1991年に開始され、工事が西へ進むにつれてこの区間はハイウェイ417号線に改番された。この工事では、既存のルートに平行して2本目の2車線道路が建設され、分離道路が作られた。これはツインニングと呼ばれる工程である。[ 54 ]
MTOはまた、ハイウェイ417とハイウェイ16ニュー（完成後にハイウェイ416に改名される）を接続する4車線ルートの設計に着手し、3層のT字型インターチェンジも設置した。[ 55 ]このインターチェンジの契約は1989年後半に締結され、1990年に建設が開始された。[ 56 ]
国道17号線の2本化がマーチ・ロードまで達すると、北方向への建設を継続するための新たな契約が入札された。ボット・コンストラクションは1998年12月9日、パンミュア・ロード北側の区間の契約を獲得した。[ 57 ] 2000年2月16日、オンタリオ州運輸省（MTO）は、今後数年間で国道417号線をアーンプライアまで延伸することを公式に発表した。[ 58 ] パンミュア・ロード北からアーンプライア南までの高速道路建設の契約は、2002年初頭に入札された。[ 59 ] この工事は完了し、延伸区間は2004年9月24日に開通した。[ 60 ]
カールトンプレイスとオタワ間のハイウェイ7号線のツイン化と同時に、ハイウェイ417号線とのインターチェンジが改良され、分割された交通の流れに対応できるようになり、西行きハイウェイ417号線と西行きハイウェイ7号線を結ぶ新しい高架ランプが建設されました。工事は2006年8月22日に開始され、[ 61 ] 、2008年6月にハイウェイ7号線の拡張工事と同時に開通しました。[ 62 ]
ホワイトレイクロードに新しいインターチェンジを含む、ハイウェイ17号線のアーンプライアバイパス部分の2車線化工事は、2009年春に開始されました。[ 63 ] このバイパスは、もともと1981年にオタワとノースベイ間のハイウェイ17号線の改良工事の一つとして建設されました。アーンプライア中心街周辺の通過交通を誘導することを目的としており、最終的には分離道路に改良されることを想定して設計されました。[ 64 ] このプロジェクトの主要構造物は、マダワスカ川の2度目の横断でした。[ 63 ] 工事は2012年末に完了し、新しい5.6km（3.5マイル）の区間は11月29日に開通式が行われ、費用は6,300万ドルで、[ 17 ] 予測より700万ドル少なかった。[ 65 ]
オンタリオ州運輸省は2003年から、ハイウェイ7（出口145）とアンダーソンロード（出口104）間のハイウェイ417の大規模な改良計画を策定した。住宅地への車線とオフランプの追加は、いくつかの地元コミュニティグループから反対された。この調査は2007年1月に完了し、ハイウェイの一部を拡張または再建することが勧告された。全長は8車線とすることが勧告され、多くのインターチェンジは安全性と容量上の理由から再建される。特に、パークデールアベニューのインターチェンジの1つは、ウェストマウントアベニューの南側の家屋を買い取ってランプをその場所に移設することで再建され、ウェストマウントアベニューをオフランプとして使用することはなくなる。住民の反対により、この勧告は調査プロセスの開始時から大幅に縮小された。[ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]
2007年8月、アイランド・パーク・ドライブ高架橋は、当時オンタリオ州では斬新な手法であった迅速な橋梁架け替え工事が行われました。架け替え橋は近くのハンプトン・パークに建設されました。
カナタでは、ハイウェイ417号線がハイウェイ416号線とパラディウム・ドライブの間で4/6車線から8車線に拡幅され、ハイウェイ416号線からの進入車用ランプがムーディー・ドライブまで延長され、そこで西行き車線の左側に合流する。ムーディー・ドライブ西側の鉄道地下道については、2003年に改修された西行きプレキャスト・ポストテンション橋が維持・拡張され、東行き車線については、1969年に建設された古いポストテンション構造物に代えて新しいコンクリート桁橋が建設された。ムーディー・ドライブからパラディウム・ドライブまでの左端の追加された車線はHOV車線に指定されている。ハイウェイ417号線もパラディウムドライブとハイウェイ7号線の間で4車線から6車線に拡幅され、同時にハイウェイ7号線からカールトンプレイスまでが高速道路に格上げされ、ハイウェイ417号線との終点インターチェンジも拡張された。[1]西行き車線の工事は2014年10月下旬に完了し、東行き車線は2014年11月中旬に完了した。この拡張は、特にカナディアンタイヤセンター でイベントが開催された場合の渋滞を緩和することを目的としていた。[ 69 ]
ニコラス通りとオタワ通り174号線の間の区間は、片側2車線ずつ拡張され、工事は2013年に開始され、2015年に予定通り完了しました。追加された2車線は、2018年まで一時的にバスレーンとして使用され、その後一般車線となりました。[ 70 ]このプロジェクトには、ニコラス通りとヴァニエパークウェイの高架橋の交換と、リドー川の橋の拡張が含まれていました。[ 71 ] [ 72 ]
未来
MTOは、ハイウェイ417をオタワ渓谷を通って西にさらに延長することを計画しており、現在は2車線のハイウェイ17に合流するアーンプライアの先で、既存のルートを4車線の高速道路に2車線化して再配置する。[ 73 ]ルート計画はペンブローク まで完了しており、コブデン地域の東側にバイパスがある。建設予定の延伸区間第2期（第1期はアーンプライア周辺の区間）は、キャンベル・ドライブを越えてアーンプライア北西のシェール・ドライブまで5.3キロメートル（3.3マイル）の延伸区間で、[ 17 ] [ 74 ] 2014年6月26日時点で建設中で、2016年に完成した。[ 74 ]第3期と第4期は合計22.5キロメートル（14.0マイル）で、4つの新しいインターチェンジを含み、417号線をシェール・ドライブからブルース・ストリート（レンフルー町）の西3キロメートル（2マイル）の地点まで延長する。このフェーズの設計段階は2017年8月に発表された。[ 17 ] [ 75 ] [ 76 ]
サドベリーとノースベイの東を通るハイウェイ17号線の改良計画と建設工事により、ハイウェイ417号線がオンタリオ州北部を西に延伸し続けるのではないかという憶測が飛び交っている。[ 77 ] [ 78 ] 現在まで包括的な転換計画は発表されていないが、スーセントマリー州議会議員のデイビッド・オラジエッティ氏は、アーンプライアからスーセントマリーまでのハイウェイ全体を4車線化するための請願運動を先頭に立って進めており、[ 79 ]これは、以前、彼の同僚であるリック・バルトルッチ議員がハイウェイ400号線の延伸に関して 行った運動に似ている。レンフルー・ニピシング・ペンブローク選出の連邦議会議員シェリル・ギャラント氏も、オタワ渓谷からノースベイに至るハイウェイの4車線化、そして最終的にはオンタリオ州北部を通るハイウェイ全長の4車線化を主張している。[ 80 ]
出口リスト
以下の表は、オンタリオ州運輸省が発表したハイウェイ417沿いの主な交差点の一覧です。[ 1 ]オンタリオ州の他のハイウェイとは異なり、ハイウェイ417は東から西に測定されており、[ 1 ]この表ではその順序で示されています。
| 分割 | 位置 | キロメートル[ 1 ] | マイル | 出口[ 3 ] | 目的地 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| プレスコットとラッセル | イーストホークスベリー | 0.0 | 0.0 | — | A-40 (TCH)東 –モントリオール | ケベックへの継続 |
| 5.1 | 3.2 | 5 |  郡道4号線（フロントロード）–シュート・ア・ブロンドー 郡道14号線（プレスコット＆ラッセルロード）–セントユージーン | |||
| 9.5 | 5.9 | 9 |  郡道17号線西 –ホークスベリー、ロックランド | 西行き出口と東行き入口。以前はハイウェイ17西行き | ||
| 16.8 | 10.4 | 17 |  郡道10号線（バーブ・ロード） –ヴァンクリーク・ヒル、セント・ユージーン | |||
| プレスコットとラッセル –ストーモント、ダンダス、グレンガリーの境界 | シャンプレーン –ノース・グレンガリー境界 | 27.5 | 17.1 | 27 | ハイウェイ34号線北 –ヴァンクリーク・ヒル、ホークスベリー郡 ロード34号線南 –アレクサンドリア、ランカスター | 旧国道34号線南 |
| ザ・ネーション –ノース・グレンガリー境界 | 33.8 | 21.0 | 35 |  郡道23A（マクリモンロード） –アレクサンドリア、セントバーナーディン | 郡道34号線南への代替ルートを提供します | |
| 50.7 | 31.5 | 51 |  郡道9号線北（サント・カトリーヌ通り）–セント・イシドール 郡道20号線南（ハイランド通り）– セント・エルモ、マックスビル | |||
| ザ・ネーション –ノース・ストーモント境界 | 57.8 | 35.9 | 58 | ハイウェイ138号線南 –モンクランド、コーンウォール 郡 道路8号線北 –カッセルマン、ルミュー | ||
| プレスコットとラッセル | カッセルマン | 65.7 | 40.8 | 66 |  郡道7号線（プリンシパル通り/セントアルバート通り） –クライスラー、セントアルバート | |
| ネイション とラッセルの境界 | 79.0 | 49.1 | 79 |  郡道5号線（リモージュ・ロード） –リモージュ、クライスラー | 近くのカリプソパークへのアクセスを提供します | |
| オタワ | 87.8 | 54.6 | 88 |  道路33（ロックデールロード）–ヴァーズ、ラッセル、アンブラン | ||
| 95.8 | 59.5 | 96 |  道路41号線（境界道路） –メトカーフ、マリオンビル、ラッセル、カールスバッドスプリングス | |||
| 103.5 | 64.3 | 104 |  道路27（アンダーソンロード） | |||
| 106.9 | 66.4 | 109 |   道路32（ハントクラブロード） | オタワ・マクドナルド・カルティエ国際空港へのアクセス | ||
| 109.2 | 67.9 | 110 | ウォークリーロード | |||
| 111.6 | 69.3 | 112 | イネスロード | |||
| 113.1 | 70.3 | 113A |  道路 174東 (クイーンズウェイ) –オルレアン、ロックランド | 地元では「ザ・スプリット」として知られている。以前はハイウェイ17東 | ||
| 113B | アビエーションパークウェイ | 西行き出口と東行き入口 | ||||
| 114.3 | 71.0 | 115 | サンローラン大通り | 西行き出口は174号線からのみアクセス可能。北行きのセントローレン大通りからは東行き出口にアクセスできない。 | ||
| 116.0 | 72.1 | 117 |  ヴァニエ・パークウェイ /リバーサイド・ドライブ | オタワ駅行き | ||
| 117.4 | 72.9 | 118 |  A -5 /ニコラス通り –ガティノー・マン・アベニュー、リーズ・アベニュー行き | マクドナルド・カルティエ橋行き | ||
| 118.6 | 73.7 | 119 | メトカーフ通りキャサリン通り | |||
| 119.2 | 74.1 | 120 | ケントストリート | 東行き出口 | ||
| 120.0 | 74.6 | 121A | ブロンソンアベニュー | 東行き入口なし。オタワ・マクドナルド・カルティエ国際空港行き。旧国道17B号線 /国道16号線 /国道31号線 | ||
| 120.6 | 74.9 | 121B | ロチェスターストリート | 東行き出口と西行き入口 | ||
| 122.1 | 75.9 | 122 |  パークデールアベニュー | オタワ病院へ | ||
| 123.1 | 76.5 | 123 | アイランドパークドライブ | 西行き出口 | ||
| 123.9 | 77.0 | 124 | カーリングアベニューカークウッドアベニュー | 旧ハイウェイ17B | ||
| 125.8 | 78.2 | 126 | メイトランドアベニュー –ネピアン | ネピアンは、現在ではオタワの一部となり、グリーンベルト内にありますが、126番出口と127番出口の標識には目的地として記載されています。 | ||
| 127.3 | 79.1 | 127 | ウッドロフ・アベニュー–ネピアン | 西行き出口127A（北）と127B（南）の標識あり。ファローフィールド駅方面。 | ||
| 129.4 | 80.4 | 129 | パインクレストロード / グリーンバンクロード | |||
| 130.7 | 81.2 | 130 | リッチモンドロード、ホリーエーカーズロード、ベイショアドライブ | リッチモンドロード/ホリーエーカーズロード（東行き）およびリッチモンドロード/ベイショアドライブ（西行き）として標識があります。以前はハイウェイ17B東でした。 | ||
| 131.6 | 81.8 | 131 |  ハイウェイ401経由、ハイウェイ416南経由–プレスコット、キングストン、トロント | 標識に記載されていない都市。ハイウェイ416号線出口75 | ||
| 133.6 | 83.0 | 134 | ムーディードライブ | |||
| 137.6 | 85.5 | 138 |  49号線（マーチロード/イーグルソンロード）–カナタ | |||
| 139.3 | 86.6 | 139 | カナタ・アベニュー北 / キャッスルフランク・ロード –カナタ | 西行き出口と東行き入口 | ||
| 140.3 | 87.2 | 140 |  道路61（テリー・フォックス・ドライブ）–カナタ | |||
| 142.7 | 88.7 | 142 |  ロード88（パラディウムドライブ）–カナタ | カナディアン・タイヤ・センターはこの出口のすぐ南東にあります。2014年10月にオープンしたばかりのタンガー・アウトレットモールは、インターチェンジの北側にあります。 | ||
| 144.8 | 90.0 | 144 | 道路5（カープロード） –スティッツビル、カープ | |||
| 145.7 | 90.5 | 145 | ハイウェイ7号線西行き / TCH –カールトンプレイス、トロント | |||
| 154.9 | 96.3 | 155 | 道路49（マーチロード） –アルモンテ、カープ | 旧国道44号線西 | ||
| 163.6 | 101.7 | 163 | パンミューアロード | |||
| 170.4 | 105.9 | 169 | 道路20（キンバーン・サイド・ロード） –パケナム、キンバーン | |||
| 180.5 | 112.2 | 180 |  ロード29 –アーンプライア、カールトンプレイス | 旧国道15号線南 | ||
| レンフルー | アーンプライア | 183.9 | 114.3 | 184 |  郡道2号線（ホワイトレイクロード/ダニエルストリートS）–アーンプライア | |
| マクナブ/ブレイサイド | 187.1 | 116.3 | 187 | キャンベルドライブ | ||
| 192.0 | 119.3 | — |  ハイウェイ17号線西 / TCH –ペタワワ、ノースベイ | フリーウェイは終了し、ハイウェイ17として西へ続く | ||
| 1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル | ||||||
参照
参考文献
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外部リンク
