RAFナッツコーナー

RAF ナッツ コーナーRNAS ナッツ コーナー (HMSピンテール)
北アイルランドのアントリム州、クルムリン
サイト情報
タイプイギリス空軍基地
所有者航空省海軍本部
オペレーターイギリス空軍イギリス海軍
制御イギリス空軍沿岸司令部艦隊航空隊
位置
RAFナッツコーナーは北アイルランドにあります
RAFナッツコーナー
RAFナッツコーナー
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RAFナッツコーナーはイギリスにあります
RAFナッツコーナー
RAFナッツコーナー
RAFナッツコーナー（イギリス）
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座標北緯54度37分52秒 西経006度09分14秒 / 北緯54.63111度、西経6.15389度 / 54.63111; -6.15389
サイトの履歴
建設された1940 （1940年）
使用中1941年から1946年 （1946年）
戦闘/戦争第二次世界大戦のヨーロッパ戦線
飛行場情報
標高96メートル（315フィート）AMSL
滑走路
方向長さと表面
4月22日5,400フィート（1,600メートル） のアスファルト
10月28日6,000フィート（1,800メートル）のアスファルト
16/343,600フィート（1,100メートル）のアスファルト

ロイヤル・エア・フォース・ナッツ・コーナー、またはより単純にRAFナッツ・コーナーは、北アイルランドのアントリム州クルムリンの東2.7マイル（4.3 km）、ベルファストの北西9.2マイル（14.8 km）に位置する、かつてのイギリス空軍（RAF）基地です。

第二次世界大戦

この場所は1940年半ばにイギリス空軍（RAF）の飛行場として選ばれ、数か月以内に建設に高い優先順位が与えられ、1941年6月2日に基地が開設されると、コンソリデーテッド リベレーターに搭乗したRAF第120飛行隊がそこで活動を開始できるようになりました。第220飛行隊は1942年1月にロッキード ハドソンとともにRAFウィックから到着し、すぐにボーイング フォートレス Iへの転換を開始し、4月29日に同機種で初出撃し、6月20日にバリーケリーに移動しました。

ナッツ・コーナーが大西洋横断の受入れ拠点に選定されたため、第120飛行隊は1942年7月にバリーケリーへ移動し、翌年にはアメリカ陸軍航空隊（USAAF）初のボーイングB-17フライングフォートレスが到着し始めました。飛行場は引き続きイギリス空軍（RAF）の全面的な管理下に置かれていましたが、アメリカからの航空機輸送に関わる活動のためにアメリカ軍の駐留が確立され、1943年末までに385機のUSAAF航空機（主にB-17）が飛行場を通過しました。

1944年7月にはアメリカ軍の活動がピークを迎え、372機の航空機が到着した。大西洋横断輸送の大半はプレストウィック基地に移り、1944年末までに飛行場でのアメリカ軍の活動は最小限にとどまった。[ 1 ] 1945年7月、飛行場はイギリス海軍による使用期間に入り、HMSピンテールとして就役したが、1946年4月にイギリス空軍の管理下に戻された。[ 2 ]

以下のイギリス空軍飛行隊と部隊がかつてここに駐留していたことがある: [ 3 ]

飛行隊

ユニット

イギリス海軍

ナッツ・コーナー空軍基地は、北アイルランド空軍基地から海軍本部に移管され、ナッツ・コーナー王立海軍航空基地（RNASナッツ・コーナー）として知られていました。艦隊航空隊の第一線戦闘機飛行隊の宿舎として使用され、1945年7月11日にHMSピンテールとして就役しました。[ 7 ]

この場所に拠点を置く海軍航空隊第一線・第二線飛行隊、王立海軍航空基地飛行隊、およびその他の王立海軍飛行部隊の一覧: [ 7 ]

1945年11月14日、空軍基地は「ガドウォール艦隊の帳簿上」の保守管理状態に置かれました。ナッツ・コーナー海軍航空基地は1946年4月1日にようやく運用を終了し、北アイルランド空軍の管轄下に戻りました。[ 7 ]

戦後

1946年12月1日、民間航空の運用は、HMSガドウォール/ベルファスト港空港（現在のジョージ・ベスト・ベルファスト市空港）から、より長い滑走路が利用可能なナッツ・コーナー空港へ移管されました。他の理由としては、ベルファストでは拡張可能なスペースが限られていること、ベルファスト港周辺のクレーンなどの障害物に伴う危険性などが挙げられました。代替の民間空港として、イギリス空軍ロング・ケシュ基地やリスバーン基地などが検討されました。ナッツ・コーナーを選んだ利点は、民間航空機の移動に必要な既存の広大なハードスタンディングがあったことです。旧イギリス空軍基地は、ベルファスト・ナッツ・コーナー空港として知られるようになりました。

1950年代末までに、ナッツ・コーナー空港への航空機の進入に必要な急角度のアプローチは不適切であると判断されました。これは、空港がベルファスト山脈に近いという立地条件と、特に送信機やアンテナといった障害物の存在によるものでした。また、ナッツ・コーナー空港の3本の滑走路のうち、近代的な航空機に適していたのは1本だけだったことも要因の一つでした。アルダーグローブ空港の2本の滑走路は、互いに100度（7度から25度、17度から35度）に設定されていたため、状況（特に風）が劇的に変化しても運航が可能でした。アルダーグローブ空港への民間航空便の復活は1959年7月に決定され、1963年9月に正式に発表され、1か月後に現在のターミナルが開業しました。

1960年、ナッツコーナー空港に駐機していた英国欧州航空のヴィッカース・バイカウント

現在の使用

ナッツ・コーナー・ラウンドアバウトから約2kmにわたるA26モイラ・ロードの一部区間は、旧滑走路の一つを利用して建設されています。この飛行場は1984年から2004年まで、アイルランド・スーパーバイク選手権やラリークロスなどのイベントに使用されていましたが、地元住民からの騒音苦情により使用が制限されました。サーキットの一部は現在も北アイルランド・カーティング・クラブ（NICA）とアルスター・カーティング・クラブによって使用されています。また、この場所は毎週マーケットにも利用されており、模型飛行機クラブも敷地内に活動拠点を置いています。

事故や事件

参照

参考文献

引用

  1. ^ 「RAFナッツコーナー、1943年」。2017年12月9日。
  2. ^アクションステーション7. 北東部および北アイルランドの軍用飛行場. パトリック・スティーブンス社; ISBN 978-0850595635
  3. ^ a b「ナッツ・コーナー（ベルファスト）」。英国飛行場保全トラスト。 2020年6月7日閲覧。
  4. ^ Sturtivant、Hamlin、Halley 1997、244ページ。
  5. ^ Sturtivant、Hamlin、Halley 1997、99ページ。
  6. ^スターティヴァント、ハムリン、ハリー 1997、102ページ。
  7. ^ a b c「RNAS Nutts Corner」。英国海軍研究アーカイブ - 艦隊航空隊基地 1939年 - 現在。 2023年11月9日閲覧。
  8. ^「アルスター航空協会のアーニー・クロミー氏は、68年前にナッツ・コーナー旧英国空軍基地でリベレーター爆撃機AM925Xが墜落し、4人の命が失われたあの恐ろしい事故を再び思い起こそうとしている」。ベルファスト・テレグラフ。ベルファスト・テレグラフ・ニュースペーパーズ社、2010年1月23日。
  9. ^ "ATDB.aero aerotransport.org AeroTransport Data Bank" . www.aerotransport.org . 2013年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年8月14日閲覧。
  10. ^ Ranter, Harro. 「ASN航空機事故 ダグラスC-47A-75-DL ダコタ3 G-AJVZ マンチェスター・リングウェイ空港（MAN）」 . aviation-safety.net .
  11. ^ 「ナッツコーナー航空事故：忘れられた悲劇」 BBCニュース、2013年1月3日。
  12. ^ http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19530105-0&lang=en航空安全ネットワーク
  13. ^ http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19571023-0&lang=en航空安全ネットワーク

参考文献

  • Sturtivant, R; Hamlin, J; Halley, J (1997).イギリス空軍の飛行訓練および支援部隊. イギリス: Air-Britain (Historians). ISBN 0-85130-252-1。
  • アクションステーション7. 北東部および北アイルランドの軍用飛行場. パトリック・スティーブンス社; ISBN 978-0850595635
  • 北アイルランドの民間航空：イラスト付き歴史 - 1909年から現在まで ガイ・ワーナー（著）、アーニー・クロミー（著） 出版社：Colourpoint Books ISBN 978-1780730486
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