後輪駆動 17
| 後輪駆動 17 | |
|---|---|
 RWD 17W 水上機プロトタイプ | |
| 一般情報 | |
| 型式 | 練習機 |
| 製造元 | DWL |
| 設計者 | RWDチーム |
| 主なユーザー | ポーランド |
| 製造台数 | 約30 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1938～1939年 |
| 発売日 | 1938年 |
| 初飛行 | 1937年8月7日 |
| 退役 | 1939 |
RWD 17は、 1937年にRWDチームによって 製造された、ポーランドの曲技飛行練習機で、パラソル翼の単葉機でした
開発
この航空機は、準軍事組織LOPPの発注により、初級練習機RWD 8と単座機の間の暫定練習機として設計され、 RWD 10のような高度な技能が要求されました。また、曲技飛行にも使用されました。新型機の構造はRWD 8と非常に似ていましたが、ほぼすべての部品が新たに設計されました。主な外観の違いは、V字支柱ではなく2本の支柱で翼を支えることと、中央部のない3分割ではなく2分割の翼であることです。作業は1936年に開始され、主な設計者はRWD局のブロニスワフ・ジュラコフスキでした。最初の試作機（登録番号SP-BMX）は1937年8月にワルシャワで飛行しました。1937年の国家試験の後、生産が承認され、1938年にRWD 17の短いシリーズが製造されました（23機のRWD 17がポーランドの登録簿に登録されました）。
1938年初頭、水上機の派生型RWD 17Wが設計されました。この機体は、他の機体とは異なり、より出力の高い160馬力（120kW）のブラモSh 14a星型エンジンを搭載していました。フロートまたは陸上降着装置を交換可能でした。フロート使用時には、下方に伸びる大型の尾翼が取り付けられました。試作機は1938年6月に陸上降着装置を装着した状態で飛行し、その後フロート装着状態で試験されました。その後、 1939年にパックのポーランド海軍航空隊（MDロット）向けに練習機として5機のRWD 17Wが発注されました。
1939年初頭、RWD 17用の新しい主翼が開発されました。この主翼は若干長く、翼幅は薄く、翼端は狭くなっていました。これにより、曲技飛行能力が向上しました。対となるPWS-35に問題があったため、ポーランド空軍はPWS-26中級練習機の後継機として、改良型RWD 17に興味を示しました。50機から120機の発注計画（おそらくRWD 17bisの呼称）は、第二次世界大戦の勃発により実現しませんでした。
使用法
RWD 17は第二次世界大戦前、ポーランド航空クラブとシュフィドニクの航空学校で運用されていました。 1939年9月のポーランド侵攻中、試作機を含む8機がルーマニアに疎開しました。伝えられるところによると、さらに2機がラトビアに疎開しました。第56観測隊が連絡機として使用していたRWD 17の1機が、1939年9月12日に墜落しました。
民間登録番号 SP-BPB の試作機 RWD 17W のほかに、5 機の RWD 17W 水上機が製造された。2 機は開戦直前にポーランド海軍に就役したが、ポーランド海軍航空隊には配備されなかった。試作機はヘル半島包囲中、その森林にカモフラージュされて保管された。9 月 30 日、この機はスウェーデンへの撤退を試みたが、エンジントラブルにより半島付近の海上に墜落した (乗員は救助された)。これがポーランド軍 9 月作戦におけるポーランド機の最後の飛行となった。ワルシャワの工場にあった陸上着陸装置付きの他の 3 機の RWD 17W (311 号、312 号、314 号) はルーマニアへ撤退し、残りの 2 機 (313 号と 315 号) はワルシャワ近郊で連絡機として使用された後、破壊された。
ルーマニアではRWD 17が1940年代後半まで使用されていました。戦後、ポーランドに返還された車両はなく、現存するものはありません。
説明
混合構造の支柱付き高翼（パラソル翼）単葉機。従来型のレイアウトで、単発エンジン、オープンコックピット。胴体は鋼製フレーム（Cr-Mo）で作られ、木製フレームの上にキャンバスが張られていました。後退角のある長方形の2部翼は木製で、前部はキャンバスと合板で覆われ、2本の桁で構成されていました。翼は中央のピラミッドと2本の支柱で支えられていました。木製で支柱付きの尾翼は、合板（スタビライザー）とキャンバス（ラダーとエレベーター）で覆われていました。乗員は2名でタンデムに座り、2つの操縦装置と個別の風防を備えていました。着陸装置は後輪付きの従来型の固定式、またはツインフロート（RWD 17W）でした
当初、RWD 17はPZInż Major 4（ライセンス生産されたウォルター・メジャー4）、デ・ハビランド・ジプシー・メジャー、またはシーラス・メジャー（将来のオプション）のいずれかのエンジンを搭載し、出力は120～150馬力（89～112kW）でした。RWD 17W水上機は、出力160馬力（120kW）のブラモSh 14a 7気筒星型エンジンを搭載していました。
軍事関係者
仕様（RWD 17）
一般的な特徴
- 乗員： 2名（生徒とインストラクター）
- 積載量： 240～290kg（530～640ポンド）
- 長さ: 7.7 m (25 フィート 3 インチ)
- 翼幅: 10 m (32 フィート 10 インチ)
- 高さ: 2.45 m (8 フィート 0 インチ)
- 翼面積： 18.7 m 2 (201 平方フィート)
- 空車重量: 520 kg (1,146 ポンド)
- 総重量: 760 kg (1,676 ポンド)
- 最大離陸重量: 810 kg (1,786 lb)
- 燃料容量: 111 L (29 US ガロン; 24 インペリアル ガロン)
- 動力源: PZInż. Major 4 4気筒逆相空冷ピストンエンジン1基、97kW (130馬力)
- プロペラ： 2枚羽根のSzomański固定ピッチ木製プロペラ
性能
- 最高速度：時速195km（121mph、105ノット）
- 巡航速度：時速165km（103mph、89ノット）
- 失速速度: 80 km/h (50 mph、43 kn)
- 航続距離: 680 km (420 マイル、370 海里)
- 実用上昇限度： 5,000メートル（16,000フィート）
- 上昇率: 4.5 m/s (890 ft/min)
- 翼面荷重: 40.5 kg/m 2 (8.3 lb/sq ft)
参照
関連開発
参考文献
- ^グラス、アンジェイ (1977)。Polskie konstrukcje Lotnicze 1893–1939 (ポーランド語)。ワルシャワ: WKiŁ。323～ 326ページ 。
- ^ Cynk、Jerzy B. (1971).ポーランドの航空機 1893 ～ 1939 年。ロンドン：パトナム。561-565ページ 。ISBN 978-0-370-00085-5。
外部リンク
- ウゴロク・ネバ遺跡のRWD-17とRWD-17Wの写真と図面
