ナミビアの鉄道輸送

ナミビアの鉄道網
2015年のシンプロン駅[ 1 ]（サンドヴェルハール駅とゴアゲブ駅間）の豪華客車

ナミビアの鉄道サービスはトランスナミブによって提供されています。ナミビアの鉄道網は2,687kmの線路で構成されています（2017年）。

ナミビアは100年以上の鉄道の歴史を誇ります。 1894年から1915年にかけてドイツ帝国による植民地支配が行われた期間には、数多くの鉄道が建設され、その一部は現在も運行されています。[ 2 ]

歴史

ケートマンスフープにあるトランスナミブ機関車SAR クラス 33-400。

初期の開発

ドイツ領南西アフリカの鉄道建設は、 1895年にケープクロスの小規模鉱山鉄道の建設から始まりました。最初の大規模鉄道プロジェクトは1897年に開始され、ドイツ植民地当局はスワコプムンドからウィントフックまでの「Staatsbahn」（国営鉄道）を建設しました。この路線は1902年に完成しました。この政府の取り組みと並行して、オタビ鉱山鉄道会社（OMEG）が設立され、1903年から1906年にかけてスワコプムンドからオタビ経由でツメブまでの路線が建設され、1907年から1908年にはオタビからグルートフォンテインへの支線が建設されました。[ 3 ]

1914 年には以下の鉄道路線が存在しました。

  • ケープクロス線は、762 mm (2 ft 6 in) ゲージ、21 km (13 mi) の長さで、ダーバンの港湾局長ジョージ・ゲイルによって、1メートルあたり10 kg (1ヤードあたり18ポンド) のレールを使用して建設されました。
  • ドイツ国鉄、軌間1,067 mm（3フィート6インチ）、全長1,400 km（870マイル）
  • ドイツ国鉄、軌間610 mm（2フィート）、全長190 km（120マイル）
  • オタヴィ鉄道、軌間762 mm（2フィート6インチ）、全長673 km（418マイル）
  • ウォルビスベイ鉄道、軌間762mm（2フィート6インチ）、全長約18km（11マイル）
  • カーン、カルクフェルト、オウチョの鉱山への610 mm（2フィート）ゲージの支線がいくつかある[ 4 ]

第一次世界大戦後、ドイツ植民地鉄道は南アフリカ鉄道に引き継がれ、南アフリカの鉄道網に組み込まれました。ナミビアの独立後、トランスナミブは3フィート6インチ（1,067 mm）の鉄道網を運営する国鉄網を管理しました。

アフリカ鉄道会議

貿易を促進するためにアフリカの鉄道を統合する計画が、 2002年8月に南アフリカのヨハネスブルグで開催されたアフリカ鉄道会議で議論された。この動きは、経済復興を目指すプログラムであるアフリカ開発のための新パートナーシップ（NEPAD ）の一環である。

鉄道は旧宗主国によって建設されたものの、アフリカの利益を増進するために建設されたものではありません。アンゴラの東西に平行する3本の鉄道路線を結び、アンゴラの鉄道網をナミビア、ひいては南アフリカと繋ぐ計画が立てられました。

マプトの鉄道と港湾インフラの戦略的な位置づけは、このネットワークがジンバブエ、ザンビア、コンゴ民主共和国、エスワティニ、南アフリカのムプマランガ州にサービスを提供する主要な回廊として推進されるべきであることを示している。

南アフリカの運輸大臣アブドゥラ・オマール氏は、アフリカは国際競争力のある鉄道網を形成するために鉄道システムを統合する必要があると述べた。専門家によると、これには機関車や貨車のリース、コンセッション事業者やコンサルタントとしての関与、そして合弁事業への参加などが含まれる可能性があるという。[ 5 ]

現在の鉄道路線

トランスナミブ
オシカンゴ
オンダングワ
オムティヤ
オシベロ
ツメブ
グルートフォンテイン
オタヴィ
アウトジョ
オチワロンゴ
オマルル
クランツベルクジャンクション
ウサコス
カリビブ
スワコプムント
オカハンジャ
ウォルビスベイ
ウィントフック
レホボス
ウィトヴレイ
マリエンタル
ゴバビス
ケートマンスフープ
ゼーハイムジャンクション
オーストラリア
カラスバーグ
リューデリッツ
ナコップ
ナミビア
南アフリカ
国境
アピントンへ
＆デ・アー

ナミビアの国鉄網は、3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) の鉄道で運行されています。

ウィントフック＝クランツベルク

ウィントフックからクランツベルクまでの鉄道は210キロメートル（130マイル）の長さで、1902年に完成しました。[ 2 ]

クランツバーグ-ウォルビスベイ

クランツベルクからウォルビスベイまでの鉄道路線は全長201キロメートル（125マイル）です。クランツベルクとスワコプムント間の区間は1902年に完成しました。1914年にはウォルビスベイへの延伸工事が開始され、レールは大西洋岸近くに敷設されました。1980年、この延伸工事は砂丘の背後を通る代替ルートに置き換えられ、より高い車軸荷重に対応できるようになりました。[ 2 ]

クランツベルク・オタヴィ

クランツベルクからオタヴィまでの鉄道は全長328キロメートル（204マイル）で、1906年に完成した。[ 2 ]

オタヴィ・グルートフォンテイン

オタヴィからグルートフォンテインまでの鉄道は91キロメートル（57マイル）の長さで、1908年に完成した。[ 2 ]

ゼーハイム・アウス

ゼーハイムからリューデリッツまでの鉄道路線は全長318キロメートル（198マイル）です。リューデリッツとアウス間の接続は1906年に完成し、ゼーハイムへの延伸は1908年に完了しました。 [ 2 ]アウスとリューデリッツ間の運行は線路状態の悪化により1997年に廃止され、ゼーハイムとアウス間の定期旅客列車は運行されていません。

リューデリッツ行きの路線は2010年代に改修され、2017年に再開が予定されていました。試験列車は2014年にリューデリッツまで、2018年にはリューデリッツ港まで運行されました。[ 6 ]

ナコプ・ウィントフック

ナコップからウィントフックまでの鉄道は全長869キロメートル（540マイル）です。カラスバーグとケートマンスフープ間の区間は1909年に完成しました。1912年にはカラスバーグとウィントフック間の500キロメートル（310マイル）の接続が完成し、 1915年にはアピントン（南アフリカ）までの延伸区間が建設されました。[ 2 ]

オチワロンゴ・オウジョ

オチワロンゴからオウチョまでの鉄道は全長69キロメートル（43マイル）です。最初の26キロメートル（16マイル）は、ドイツ植民地統治下の1914年から1915年にかけて完成しました。この鉄道は、オヴァンボ族の領土にちなんでアンボランド鉄道と命名されました。オウチョへの接続は、南アフリカ統治下の1921年に完成しました。[ 2 ]

ウィントフック・ゴバビス

ウィントフックからゴバビスまでの鉄道は228キロメートル（142マイル）の長さで、1930年に完成した。[ 2 ]

  • ゴバビス駅
    ゴバビス駅
  • ゴバビス駅
    ゴバビス駅
  • ゴバビス駅
    ゴバビス駅

オタヴィ・オシカンゴ語

2005年、サム・ヌジョマ大統領は、クランツベルグからオタヴィまでの鉄道路線の「北延伸」の一環として、ツメブからオシベロまでの89kmの北部鉄道新区間を開通させました。プロジェクトの第2期工事である、オンダングワからアンゴラ国境のオシカンゴまでの59km区間は、約3億2,900万ナミビア・ドルを投じて2007年12月に完成予定でした。オンダングワ駅は2006年に貨物専用として開業しました。

フェーズ3では、オンダングアからオシャカティまでの58kmの支線が、推定費用2億2000万ナミビアドルで建設され、2008年12月に完成する予定です。将来的には、アンゴラ南部の鉄道システムで、オシカンゴからカシンガ付近までの接続が計画されています。[ 7 ] [ 8 ]

オンダングワ-オシカンゴ線は、 2012年7月にヒフィケプニェ・ポハンバ大統領によって正式に開通した。システムの運用と安全を維持するため、ウスコ・ンガアムワ州知事は地元住民に対し、枕木や金網フェンスの一部を盗むのをやめるよう訴えた。[ 9 ]

歴史的な鉄道路線

鉱山会社によって建設されたいくつかの短い鉄道接続を除いて、次の鉄道接続は廃止されています。

  • ケープクロス鉱山鉄道（全長20キロメートル、軌間610mm、2フィート）。1895年から1896年にかけて建設された南西アフリカ初の鉄道路線。[ 2 ]
  • ウォルビスベイ鉄道は18キロメートル（11マイル）、軌間610 mm（2フィート）で、1899年に完成した。この路線はウォルビスベイ港とルーイコップを結んでいた。[ 2 ]
  • 567キロメートル（352マイル）オタヴィバーン、600 mm（1フィート 11+オタヴィ鉱山鉄道会社が1903年から1906年にかけてツメブの鉱山とスワコプムントの町を結ぶために建設した、全長600 mm（ 1フィート11 インチの私鉄である。1908年には路線は91 km（57マイル）延長され、グルートフォンテインに到達した。 [ 2 ]オタヴィ鉄道は600 mm（1フィート 11インチ）の鉄道としては世界最長であった+建設当時、世界最大の5 ⁄ 8 インチ軌間の鉄道であった。 [ 12 ]
  • 119キロメートル（74マイル）600 mm（1フィート 11+1913年に完成した、コルマンスコップとボーゲンフェルスを結ぶ全長5.5 ⁄ 8インチ（約1.5 ⁄ 8 インチ）の工業用鉄道。 [ 2 ]これはナミビアで唯一電化された鉄道路線であった。この線路は現在は存在しない。
  • 26 キロメートル (16 マイル)アンボランド鉄道、オチワロンゴ-オウジョ、1914 ～ 1915 年。[ 2 ]

提案された鉄道路線

トランスカラハリ炭鉱線

カプリビ帯は、1890年にナミビアの植民地であったドイツがザンビア国境とザンベジ川への鉄道建設を目的として獲得した地域です。しかし、インド洋からこの地まではザンベジ川が航行不可能であったため、鉄道は建設されませんでした。

アウス・リューデリッツ線の再稼働

リューデリッツへの鉄道は完成し、貨物輸送への利用評価を経て、主にマンガン鉱石の輸送に商業利用が開始されました。最初の試験列車は、2018年10月10日にAus経由でリューデリッツに到着しました。[ 16 ]カラス地方首相ヤン・ショルツ氏によると、リューデリッツへの旅客サービスは、十分な需要があると判断され次第開始されますが、現時点では検討されていません。[ 17 ]

参照

参考文献

  1. ^ドイツ語のページを参照Simplon (ナミビア)
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m nディアークス、クラウス. 「ナミビア鉄道網の発展。1990年代までの鉄道の歴史」 . www.klausdierks.com . 2012年11月6日閲覧。
  3. ^ディアークス、クラウス、「ドイツ時代 1895–1915」、ナミビア鉄道網の発展、 2007年7月3日閲覧。
  4. ^ AJ Beaton: 1914年から1915年にかけてのドイツ領南西アフリカにおける鉄道建設に関する覚書。土木工学（Siviele Ingenieurswese）、第1巻、第1号。
  5. ^南アフリカ運輸省第5回アフリカ鉄道会議 2007年9月28日アーカイブウェイバックマシン2007年5月20日閲覧
  6. ^ Abraham, Tuulikki (2018年10月19日). 「耐久性試験任務のためリューデリッツに到着した列車」 . New Era . 2021年4月6日閲覧。
  7. ^貿易産業省北部鉄道延伸計画Archived 2009-01-01 at the Wayback Machine Retrieved on June 29, 2007
  8. ^ a b「アンゴラ・ナミビア・リンク」 . railwaysafrica.com . 2014年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月23日閲覧。
  9. ^ナミビア：コミュニティが新しい鉄道線路を破壊（2012年7月9日）
  10. ^鉄道アフリカ2014/5 p11.
  11. ^シヴテ、オズワルド（2012年7月6日）「ついに」ナミビア。
  12. ^ショー、フレデリック・J. (1958).世界の小さな鉄道. カリフォルニア州バークレー: ハウエル・ノース. 37–38 . OCLC 988744 . 
  13. ^ 「TRANS-KALAHARI RAILWAY」 . railwaysafrica.com . 2014年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4月9日閲覧。
  14. ^ Kaira, Chamwe (2009年11月6日). 「ボツワナとナミビアの石炭輸送のための鉄道建設が検討中」 .ナミビア・エコノミスト.
  15. ^ 「ザンビア・ナミビアリンク」 . railwaysafrica.com .
  16. ^ Abraham, Tuulikki (2018年10月19日). 「耐久性試験ミッションのため、列車がリューデリッツに到着」 . New Era Live . 2019年6月16日閲覧。
  17. ^記者、New Era (2019年6月3日). 「ねえ！ナミヌス選挙区の皆さん、#nuって何？」 New Era Live . 2019年6月16日閲覧。
ウィキメディア コモンズには、ナミビアの鉄道輸送に関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Rail_transport_in_Namibia&oldid=1333366148」より取得