スイスの鉄道輸送

スイスの鉄道網
ゴッタルド鉄道のSOBトラヴェルソ
運行
国鉄スイス連邦鉄道
主要運行会社スイス連邦鉄道（SBB CFF FFS）BLS AG（BLS）レーティッシュ鉄道（RhB）マッターホルン・ゴッタルド鉄道（MGB）
システムの長さ
合計5,323 km (3,308 mi) [ 1 ]
電化99%
高速137 [注1 ]  km (85.1 mi)
軌間
本線1,435mm / 4フィート 8インチ＋標準軌1 ⁄ 2 インチ
高速標準軌
1,000 mmメートルゲージ865.7 [注 1 ]  km (537.9 マイル) [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
800mm55.2km (34.3マイル)
750mm13km (8.1マイル)
1,200 mm1.964 km (1.2 mi) [ 6 ]
電化
本線15 kV 16.7 Hz
標準軌3,773.4 [注 1 ]  km (2,344.7 マイル) [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 5 ] [ 6 ]
メートルゲージ865.7 [注1 ]  km (537.9 mi) [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 7 ] [ 5 ] [ 6 ]
特徴
トンネル数612 [注1 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 12 ]
トンネルの長さ439.4 [注1 ]  km (273.03 mi) [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 12 ]
最長トンネルゴッタルドベーストンネル57.09 km (35.47 mi)
橋の数7558 [注 1 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 12 ]
駅数1838年[ 1 ]
最高標高ユングフラウヨッホ駅
 で3,454メートル（11,332フィート）
最低標高ピアノ・ディ・マガディーノ
 で200メートル（660フィート）
地図
スイスの鉄道網

スイスの鉄道輸送は、そのネットワークの密度[ 14 ] [ 15 ]、サービス間の連携、他の輸送手段との統合、タイムリーさ[ 16 ] [ 17 ]、そして活発な国内およびアルプス横断貨物システムで注目に値します。これは、トラック輸送に関する厳しい規制[ 18 ]によって必要とされ、適切に調整された複合輸送システムによって可能になっています。[ 19 ]

スイスは総延長5,200キロメートル（3,200マイル）の鉄道網を有し、 [ 20 ]鉄道網が発達しており、年間一人当たりの移動距離は2,505キロメートル（2019年）とヨーロッパで圧倒的なトップを走っています。[ 21 ]世界では、日本人だけがスイスよりも鉄道で多く移動しています。

スイスの鉄道網は、観光目的の蒸気機関車が運行する少数の路線を除き、ほぼ100%が電化されています。スイスには74の鉄道会社があります。通勤者のうち、公共交通機関（主な交通手段）を利用して通勤する人の割合は30%です。貨物輸送における鉄道の割合（モーダルスプリット）は、道路と鉄道を合わせた輸送実績で39%です。[ 1 ]

スイスは、2017年の欧州鉄道パフォーマンス指数において、利用頻度、サービスの質、そして高い安全性評価において、欧州各国の鉄道システムの中で第1位にランクされました。 [ 22 ]スイスは、特に旅客輸送量の増加による利用頻度の高さ、サービスの質の高評価、そして安全性の優れた評価を獲得しました。スイスは、費用対効果比率が欧州諸国の平均を上回ることで、公共投資に見合う高い価値を獲得しました。[ 23 ]

旅客列車には2つの旅行クラスがあります。1等車（ゴッタルド・パノラマ・エクスプレスなど）は窓が大きい場合もありますが、2等車もあります。長距離列車には、車内の中央に車内レストラン（または少なくとも自動販売機）があり、車端に「キッズエリア」がある場合もあります。鉄道および他のほとんどの公共交通機関は、時刻表に基づいて運行されています。鉄道、バス、その他の交通機関には、料金ネットワークにグループ化された全国統合チケットシステムがあります。スイストラベルパス[ 24 ]は、観光客が鉄道​​、バス、船で旅行するのに役立ちます。

スイスは国際鉄道連合（UIC）の加盟国です。UICの国別コードは85です。[ 25 ]

標準軌鉄道

ヨーロッパの高速鉄道路線図の詳細。スイスの高速鉄道網（色分け）と最高速度を示しています
   最高速度310～320 km/h
   最高速度270～300 km/h
   最高速度240～260 km/h
   最高速度200～230 km/h
   最高速度200 km/h以上で建設中
   最高速度 < 200 km/h
ライン滝近くの地域列車
ツヴァイジンメンのBLS MIKA

スイスの鉄道網の4分の3は標準軌で、総延長3,773 km（2,344.4 mi）に及び、主に3つの鉄道会社によって管理されている。主要鉄道駅はチューリッヒ中央駅（2023年には1日あたり398,300人の乗客）、ベルン（ 1日あたり175,400人）、ルツェルン（1日あたり99,400人）、ヴィンタートゥール（1日あたり99,100人）、バーゼルSBB（1日あたり98,600人）、ローザンヌ（1日あたり96,700人）、チューリッヒ・エルリコン（1日あたり82,200人）、ジュネーブ（1日あたり79,500人）である。[ 26 ]標準軌鉄道の主な運行会社はスイス連邦鉄道（SBB、CFF、FFS）、BLS、南軌鉄道（SOB）である。その他の標準軌運行会社はCJ、SZU、TPF、TransNである。

スイス連邦鉄道

スイス連邦鉄道（ドイツ語：SBB、フランス語：CFF、イタリア語：FFS ）は、スイス最大の鉄道会社であり、国内および国際輸送のほとんどを扱っている。スイスのプラトー地域の中央東西路線を運行しており、スイスのすべての大都市と多くの小都市にサービスを提供しており、またゴッタルド線を経由してアルプス山脈を通る南北ルートをゴッタルドベーストンネル（ミラノ - キアッソ - ルガーノ - ルツェルン/チューリッヒ - バーゼル線）とシンプロントンネル（ドモドッソラからブリーク - ローザンヌ - ジュネーブ線）を経由し運行している。[ 8 ]ユーロシティ（EC）、インターシティ（IC、国内のみ）、インターレッジョ（IR）、レッジョエクスプレス（RE）サービスを含むほとんどの長距離サービスを運行している。SBBとその子会社（例：Thurbo、RegionAlps）は、多くのレッジョ（R）およびSバーン（S）路線も運行している。子会社のSBB GmbHは、ドイツ国内の駅を結ぶ地域列車を運行しており、その中にはスイスとの国境付近にあるドイツ国内に完全に位置する2つの路線も含まれています。SBBカーゴは貨物輸送を担当しています。

  • 総路線距離： 3,173 km（1,971.6 mi）。[ 27 ]

BLS

BLS AG （ベルン-レッチュベルク-シンプロンの略）は、スイスの標準軌路線網の10%を運営しています。レッチュベルクトンネル（麓と山頂）とブリークでイタリアへのSBB（スイス国鉄）のシンプロントンネルに接続する、アルプスで2番目に主要なルート（ベルン -ブリーク）を管理しています。[ 13 ] BLSは、インターレッジョ（IR）、レッジョエクスプレス（RE、1つのサービスはイタリアまで延伸）、そしてレッジョ（R）サービスを運営しています。また、ベルンSバーンとルツェルンSバーンのSバーン（S）列車も運行しています。貨物列車は子会社のBLSカーゴによって運行されています

  • 総ルート距離： 436 km（270.9 mi）。[ 9 ]

すすり泣き

スイス南鉄道（SOB）は、スイス中部および東部の鉄道路線を所有しています。自社ネットワークとSBB（スイス連邦鉄道）が所有する路線（一部は合弁事業）でサービスを運営しています。1990年代初頭から、ザンクト・ガレン（ 2013年まではロマンスホルン）とルツェルンを結ぶ長距離サービスを「フォアラルペン・エクスプレス」の名称で運行しています。このインターレギオ（IR）サービスは、アッペンツェル・アウサーローデン州の主要都市ヘリザウ、トッゲンブルク渓谷、チューリッヒ湖の湖畔ダム、ローテントゥルムの高原、ツーク湖、ルツェルン湖を経由して、1時間ごとに運行しています。[ 10 ] 2020年以降、SOBはバーゼルSBB /チューリッヒHBとロカルノ間の旧ゴッタルド鉄道を通るトレノ・ゴッタルド（Treno Gottardo）も運行しており、2021年以降はベルンとクール間のアーレ・リント（Aare Linth ）も運行している（いずれもIRサービス）。また、SOBはルツェルンSバーン、ザンクト・ガレンSバーン、チューリッヒSバーンの一部のSバーン（S）サービスも運行している。

  • ルートの総距離： 147 km（91.3 マイル）、そのうち 123 km（76.4 マイル）が独自区間です。
IC 2000客車を牽引するSBB CFF FFSの特別塗装Re 460機関車
スイス連邦鉄道が運行するEC250ギルノは、全長57キロメートルのゴッタルドベーストンネルを通ってアルプス山脈を越えた国際接続を提供します。
特別塗装のニューペンドリーノは、ドイツとイタリアへのユーロシティとして運行されています

オーストリア、ドイツ、リヒテンシュタインはスイスと同じ電圧を使用していますが、スイスはより幅の狭いパンタグラフを使用しているため、専用の機関車が必要になります。

ドイツ

ドイツとスイスの国境には複数の鉄道路線が交差している。最も重要な路線はマンハイム・バーゼル線で、ドイツの駅とスイスのバーゼルにあるバーゼル・バーディッシャー駅を結んでいる。この駅は、ハイライン川沿いに東西に走りスイスのシャフハウゼン州を横切るハイライン鉄道、およびツェル (ヴィーゼンタール)へ向かうヴィーゼ渓谷鉄道の西の終着駅でもある。これらの路線の駅は、スイス国内の駅を含め、ドイツのBEVが所有しているが、シャフハウゼン駅はスイス連邦鉄道(SBB)と共同所有されている。その他の国境を越えた路線には、チューリッヒ HBとシャフハウゼン間の最短ルートに相当するエグリザウ・ノイハウゼン鉄道があり、ドイツ領内を通過して 2 つの現役駅 (イェシュテッテン、ロットシュテッテン) があり、どちらも SBB (およびその子会社のサーボ)が所有および運営している。もう一つの鉄道路線は、ハイライン川にかかる橋を経由して、コブレンツ（スイス）とヴァルツフート（ドイツ）の国境駅を結んでいます。湖水鉄道の環状線は、スイスとボーデン湖畔のドイツ国境都市コンスタンツを結んでいます。もう一つの鉄道路線、エッツヴィレン・ジンゲン鉄道は、歴史的列車のみが運行しています。

ドイツ鉄道(DB) は、ドイツからスイスの都市への長距離列車を運行しており、バーゼルSBB、チューリッヒ中央駅、ベルン、クール、インターラーケン東行きのインターシティ・エクスプレス(ICE) サービスが含まれています。また、DB はチューリッヒ中央駅とシュトゥットガルト中央駅の間でインターシティ(IC) サービス、バーゼル・バーディッシャー駅とフリードリヒスハーフェン港駅間のハイライン線を通るインターレッジオ・エクスプレス(IRE) も運行しています。一方、SBB は、オーストリアのブレゲンツを経由して、チューリッヒ中央駅とミュンヘン中央駅の間でユーロシティ(EC) サービスを運行しています。さらに、コンスタンツを終点とするインターレッジオ(IR) 路線とレッジオ・エクスプレス(RE) 路線が 1 本ずつあります。SBB のドイツ子会社であるSBB GmbH は、ゼーハスと呼ばれる地域線と、スイス国境に近いドイツ領内でのみバーゼル S バーンの路線を 1 本運行しています。

フランス

フランスとスイスの国境を越える鉄道路線はいくつかありますが、最も利用頻度が高いのはリヨン・ジュネーブ鉄道とストラスブール・バーゼル鉄道です。スイス連邦鉄道（SBB）とフランス国鉄（SNCF）の合弁会社であるTGVリリアは、パリまたは南フランスからジュネーブ・コルナヴァン、ローザンヌ、またはバーゼルSBB、チューリッヒ中央駅への高速列車を運行しています。SBBの一部のレギオ・エクスプレス（RE）列車はフランスの駅にも接続しています。レマン・エクスプレスは、 ジュネーブとスイスおよびフランスの駅を結ぶ通勤鉄道システムです。一部の国境を越えた地域列車はTERによって提供されています

オーストリアとリヒテンシュタイン

オーストリアとスイスの国境を越える標準軌の鉄道路線は、ザンクト・マルグレーテン – ラウテラッハ線のみです。一方、フェルトキルヒ – ブックス線は、リヒテンシュタイン公国を経由して両国を結んでいます。オーストリア連邦鉄道(ÖBB) は、チューリッヒ中央駅とオーストリアのいくつかの目的地の間で、レールジェットとトランスアルピン(EC サービス) を運行しています。このサービスは、ブックス中央駅を経由し、リヒテンシュタインを経由して (停車なし)ウィーン中央駅またはグラーツ中央駅まで運行し、インスブルック中央駅やザルツブルク中央駅などに停車します。もう一方の路線は、EC 列車 (チューリッヒ – ミュンヘン) とボーデン湖 S-Bahnの地域列車が運行しています。

リヒテンシュタインへの鉄道輸送は、 ÖBBが運営するフォアアールベルクSバーンによって提供されています。[ 28 ]スイスの鉄道駅とリヒテンシュタインの間にはバスの接続もあります。[ 29 ]

イタリア

スイスとイタリアを結ぶ主要鉄道路線は、ゴッタルド鉄道とシンプロン鉄道です。スイス連邦鉄道（SBB）とイタリアのトレニタリアは、イタリアとスイスの国境でECサービスを共同で運行しています。これらのサービスは、ジュネーヴ＝コルナヴァンとミラノ中央駅の間、またはシンプロントンネルを経由してヴェネツィア・サンタ・ルチア間を運行しています。バーゼルとミラノの間はベルン、レッチュベルク・ベース・トンネル、シンプロントンネルを経由して、チューリッヒ中央駅とミラノの間はゴッタルドルートを経由して運行しています。これらの路線は以前はチザルピーノ鉄道によって運行されていました。 国境を越えるその他の標準軌路線は、TILOの地域列車によって運行されています

夜行列車

スイスと他のヨーロッパ諸国の間では、ユーロナイト（EN）サービスもあります。[ 30 ] [ 31 ]オーストリアのÖBBは、スイス、オーストリア、オランダ、ドイツの目的地間でナイトジェット（NJ）列車を運行しています。[ 31 ]

狭軌鉄道

スペースの不足により、列車の一部は道路上または道路のすぐ そばを走ります

RhBとMGB

氷河急行（ここはラントヴァッサー橋上）は、スイス最長の長距離列車です。MGBとRhBの両方の路線で、ツェルマット（ヴァレー州）からサンモリッツ（グラウビュンデン州）まで運行しています

レーティッシュ鉄道（RhB）は、スイス最長のメートルゲージ鉄道網です。東スイスアルプスに位置し、アローザ、ディゼンティス、ダボス、サンモリッツとグラウビュンデン州クールを結んでいます。ベルニナ急行（パノラマ急行、 PE ）が運行する路線は、イタリアとスイスの国境を越えてヴァルテッリーナ渓谷のティラーノまで伸びています。ベルニナ峠は、この路線の最高地点で、標高2,253メートル（7,392フィート）です。また、ヨーロッパで最も標高の高い踏切でもあります。クールとラントクワルトは、 RhBとスイス連邦鉄道の標準軌ネットワークが接続する地点です。 RhBの路線は、ラントクヴァルト、フォアダーライン、ライン川上流域、そしていくつかの支流、そしてイン川上流域のエンガディン地方を通過しています。路線網の全長は366km（227マイル）です。[ 2 ]

マッターホルン・ゴッタルド鉄道（MGB）、直訳すると「マッターホルン・ゴッタルド鉄道」は、2003年にフルカ・オーバーアルプ鉄道（FO）とブリーク・ツェルマット鉄道（BVZ、BVZはブリーク・フィスプ・ツェルマットの略）が合併して設立されました。[ 3 ]以前のフルカ・オーバーアルプ鉄道は、南アルプスの高地にあるメートルゲージの鉄道でした。その名前は、フルカ峠とオーバーアルプ峠の2つの峠に由来しています。フルカ峠は、ローヌ渓谷の上部にあります。オーバーアルプ峠は、海抜2,033メートル（6,670フィート）でこの路線の最高地点であり、ライン渓谷の上部にあります。この路線はディゼンティス/ムステアからブリークまで走っています。アンデルマットでは、この路線はスイス連邦鉄道の標準軌ゴッタルド鉄道のゲシェネン行きの旧シェーレネン鉄道と接続しています。ヴァレー州のブリークは、スイス連邦鉄道とBLSの標準軌の路線が接続する駅です。ミラノ - ローザンヌ線およびミラノ - ベルン線のシンプロントンネルの北端にあります。FO 鉄道の全長は 100 km (62 mi) でした。旧ブリーク - ツェルマット鉄道は、ブリークとツェルマットを結ぶ短い路線でした。ローヌ川の支流であるフィスパ川とマッターフィスパ川の谷を通過します。BVZ 線の全長は 43 km (27 mi) でした。

グレッシャー・エクスプレス（GEX）は、パノラマ・エクスプレス（PE）の一種で、RhBとMGBの路線（サンモリッツ-フィリズール-クール-ディゼンティス/ムステ-アンデルマット-ブリーク-フィスプ-ツェルマット）を連結したルートを運行しています。パノラマビュー車両でサンモリッツからツェルマットまで、あるいはその逆方向へ日帰り旅行を楽しみながら、アルプスの最も壮大な景色を堪能できます。これはスイスで最も長い長距離列車サービスです。ツェルマットからサンモリッツまでの所要時間は約8時間です。

その他の狭軌鉄道

スイス東部

アッペンツェル鉄道（AB）は、アッペンツェル・インナーローデン準州とアッペンツェル・アウサーローデン準州の都市と、ザンクト・ガレン市およびザンクト・ガレン州のその他の都市を結んでいます。全長77km（48マイル）の主にメートルゲージの線路で、2006年にザンクト・ガレンからトロゲンまでのトロゲン鉄道、ロールシャッハからハイデンまでの標準軌鉄道（一部ラック式鉄道）、ライン・ヴァルツェンハウゼンまでのケーブルカー、そして以前のアッペンツェル鉄道（別のラック式鉄道を含む）が統合されました。ABは、アッペンツェル・インナーローデン準州とアッペンツェル・アウサーローデン準州の都市と、ザンクト・ガレン市およびザンクト・ガレン州のその他の都市を結んでいます。[ 6 ] 2021年以降、トゥールガウ州のフラウエンフェルトとザンクト・ガレン州のヴィルを結ぶ狭軌のフラウエンフェルト・ヴィル鉄道（FWB）もアッペンツェル鉄道の傘下となった。ABの全線はザンクト・ガレンSバーンの列車が運行している。

ベルナーオーバーラントとその周辺地域
グシュタード近くのゴールデンパス列車

モントルー・オーバーラント・ベルノワ鉄道（MOB）は、レマン湖畔のモントルーからツヴァイジンメンまで、全長75km（47マイル）のモントルー・レンク・イム・ジンメン線を運行しており、ジンメンタールのレンクへの接続線も備えている。モントルーからツヴァイジンメンまでの約63km（39マイル）の区間は、モントルーからインターラーケン（さらにルツェルンまで）までの「ゴールデンパス・パノラマ」旅行の一部であり、この旅行ではMOB、一部の乗り継ぎではBLS、そしてインターラーケンから先は中央鉄道（Zb）が利用される。[ 7 ] [ 12 ]

インターラーケンからは、中央鉄道（Zb）の狭軌区間であるブリュニヒ鉄道が74km（46マイル）を走り、ルツェルンまで続きます。この区間はブリエンツ湖を迂回し、ブリュニヒ峠を経由して湖の北側の山脈を抜け、オプヴァルデン（ザルナー・アー渓谷）へと下ってルツェルンに至ります。Zbはルツェルンとエンゲルベルク間の路線も運行しています。[ 4 ]

狭軌鉄道は美しい景観で有名です（ここではラウターブルンネンとヴェンゲン間のWAB ）

ベルナー・オーバーラント鉄道（BOB）は、インターラーケンからラウターブルンネンおよびグリンデルワルトまでを結ぶ全長24kmの路線です。インターラーケン・オストを起点とし、インターラーケンの南約10kmのツヴァイリュッチネンで分岐します。西支線はラウターブルンネンへ、東支線はグリンデルワルトへ通じています。ラウターブルンネン支線を利用し、グリンデルワルト支線を経由して戻るループ線も可能です。両支線はヴェンゲルナルプ鉄道で結ばれています。

ヴェンゲルアルプ鉄道（WAB）は、ラウターブルンネン村とグリンデルワルト村を結ぶ全長19kmの路線で、アイガー山脈を越えてクライネシャイデックのクライネシャイデックジャンクション駅まで続いています。冬季には、このジャンクションはスキーリゾートとなり、多くのリフトやコースに加え、鉄道も運行しています。スキーヤーは谷底から列車に乗ってゲレンデの頂上まで戻ることができます。

全線ラック・アンド・ピニオン式のユングフラウ鉄道（JB）は、クライネ・シャイデックを起点とし、アイガーとメンヒのトンネルを9km（5.6マイル）走り、メンヒとユングフラウの山頂間の鞍部である「ユングフラウヨッホ」へと続きます。鞍部にはビジターセンターと展望台があります。ヨーロッパ最大のアレッチ氷河は、南のローヌ渓谷に向かって伸びています。

ベルクバーン ラウターブルンネン - ミューレン(BLM) は全長 6 km (3.7 マイル) で、2 つの独立した部分に分かれています。最初の部分はケーブルカー (2006 年に交換された古いケーブルカーの上を走行)、2 番目の部分は粘着鉄道です。

ブリエンツでは、蒸気機関車牽引のラック式鉄道であるブリエンツ・ロートホルン鉄道(BRB) がブリエンツ・ロートホルンの山頂近くまで登ります。

スイス西部​​とヴァレー州

スイス北部ジュラ州の鉄道網であるジュラ鉄道（CJ）は、全長85kmの鉄道網で、そのうち74kmがメートル軌間、残りの11kmが標準軌である。ラ・ショー＝ド＝フォンとグロヴリエ、トラメランをル・ノワールモン経由で結んでいる。[5] スイス・ジュラ地方の他の狭軌鉄道には、ラ・ショー＝ド＝フォン・レ・ポン＝ド＝マルテル鉄道とル・ロックル・レ・ブルネ線があり、どちらもTransNが運行している。

ヴォー州のメートルゲージ鉄道には、ニヨン～サン・セルグ～モレ間、ビエール～アップル～モルジュ間、イヴェルドン～サンクロワ間、ベクス～ヴィラール～ブルタイ間、ローザンヌ～エシャラン～ベルシェー間が含まれます。モントルー～レンク・イム・シンメンタル線が長くなります。エーグルとヴァレー州 シャンペリーを結ぶ別の鉄道路線もあります。

マルティニー・シャテラール鉄道（MC）は、ヴァレー州に位置する全長19km（12マイル）の鉄道で、ラック式鉄道区間が1区間あります。マルティニーからル・シャテラールVSまでを走り、フランスのサン＝ジェルヴェ＝ヴァロルシーヌ鉄道と接続しており、この共同運行はモンブラン・エクスプレスとして販売されています。

ゴルナーグラート鉄道は、ツェルマット鉄道のツェルマット駅付近の標高1,600メートル（5,200フィート）から、モンテ・ローザ山の肩にある標高3,000メートル（9,800フィート）の山頂駅まで、 9キロメートル（5.6マイル）登ります。全区間ラック・アンド・ピニオン鉄道です。

ティチーノ州

ティチーノ州にあるルガーノ・ポンテ・トレーザ鉄道（ FLP）は、ルガーノからポンテ・トレーザまで12.3km（7.6マイル）を運行しています。モンテ・ジェネローゾ鉄道（MG）は、カポラーゴ＝リーヴァ・サン・ヴィターレ（またはカポラーゴ・ラーゴ）とモンテ・ジェネローゾ間を運行しています

他の

アールガウ・フェルケール社は、2本の狭軌路線を運行しています。メンツィケン-アーラウ-シェーフトラント線は、アールガウ州中心部でアールガウSバーンのS14系統として運行されています。ブレムガルテン-ディーティコン線は、チューリッヒ州とアールガウ東部の境界を越えて、チューリッヒSバーンのS17系統として運行されています。2本の路線の全長は51キロメートル（32マイル）です。

フォルヒ鉄道（ドイツ語：Forchbahn、FB）は、チューリッヒ州にあるメーターゲージの鉄道で、チューリッヒSバーン（S18系統）のチューリッヒ・シュターデルホーフェンFB駅からエスリンゲン駅まで運行しています。シュターデルホーフェン駅とチューリッヒ・リハルプ駅の間はチューリッヒの路面電車の線路を利用し、チューリッヒ市外では独自の線路を運行しています。フォルヒ鉄道はForchbahn AGによって所有・運営されています。

ベルン・ゾロトゥルン地方鉄道(RBS)は、メーターゲージ路線でベルン S バーンの 3 つのサービスを運行しています。ヴォルプ・ドルフ～ヴォルブラウフェン線の S7 、ゾロトゥルン～ヴォルブラウフェン線の S8 、ツォリコーフェン～ベルン線の S9 です。

アーレ ゼーランド モービル(ASM) は、ベルン州とゾロトゥルン州の 3 メートルゲージの鉄道路線で 2 つのS バーンサービス (S11、S12) を運行しています (ランゲンタール - オーエンジンゲン線、ランゲンタール - メルヒナウ線、ゾロトゥルン- ニーダービップ線)。

ヴァルデンブルク鉄道は、リースタールとバーゼル＝ラント準州のヴァルデンブルクを結んでいます。2016年からバーゼルラント交通局（BLT）の19番線によって運行されています。

都市鉄道

スイスの都市鉄道交通には、複数の都市の路面電車とライトレール、都市を中心とした通勤鉄道システム（ SバーンまたはRER）、単一の小規模な地下鉄システム、そしてケーブルカーが含まれます。スイス最大の都市チューリッヒの高速鉄道計画は、国民投票の結果中止されました

路面電車

スイスの7都市で9つのシステムで路面電車が運行されています。路面電車はほぼすべて1,000mm（3フィート3フィート ）です＋ベーベー・ヴィラール・ブルタイ鉄道（ BVB）は、ラック式鉄道に接続された混合都市間ライトレール路線ですが、一部路面電車区間があり、特にベーでは、 1890 年代に建設された路面電車システムの敷地に沿って運行しています。また、アッペンツェル鉄道が運行するトロゲナーバーンはザンクト・ガレン市の路面電車で運行しているほか、フラウエンフェルト市のフラウエンフェルト・ヴィルバーン（FWB）、チューリッヒ市のフォルヒバーン、クール市のクール・アローザバーンも運行しています。

市 システム 電気運転 開始ゲージ ノート
バーゼルバーゼル交通局(BVB) [ 32 ]1892年5月6日[ 32 ]1,000 mm ( 3 ft  3＋3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ8路線
バーゼルラント交通局（BLT）[ 32 ]1902年10月6日 1,000 mm ( 3 ft  3＋3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ4路線、65.2km（40.5マイル）、路面電車100台、郊外へ運行
ベルン[ 32 ]ベルン市交通局1902年7月1日 1,000 mm ( 3 ft  3＋3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ 
ベーベー・ヴィラール・ブルタイエ鉄道(BVB) 1898 1,000 mm ( 3 ft  3＋3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージヴィラール＝シュル＝オロンでラック鉄道に接続
ジュネーブ[ 32 ]ジュネーブの路面電車1894年9月22日 1,000 mm ( 3 ft  3＋3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ 
ローザンヌローザンノワ南西のトラムウェイ1991年6月2日 1,435mm ( 4フィート 8インチ)＋1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージスイス唯一の 地下鉄
ヌーシャテル[ 32 ]ヌーシャテルの路面電車1897年5月16日 1,000 mm ( 3 ft  3＋3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ 
チューリッヒ[ 32 ]チューリッヒの路面電車1894年3月8日 1,000 mm ( 3 ft  3＋3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージチューリッヒ交通局（VBZ） による運行
グラッタル駅2006年12月10日 1,000 mm ( 3 ft  3＋3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージVBZとグラッタル鉄道（VBG） による運行
リンマタール鉄道2022年12月11日 1,000 mm ( 3 ft  3＋3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ西端はアールガウ州にあります

Sバーン

トッゲンブルクのSOBシュタドラーFLIRTは、ザンクト・ガレンSバーンのS4系統として運行しています

スイスのドイツ語圏では、郊外および地域の通勤鉄道サービスは現在S-Bahnとして知られています。通勤鉄道の時計盤式ダイヤは、1964年にベルン近郊のヴォルプ・ドルフ–ヴォルブラウフェン線で初めて導入されました。 1968年には、チューリッヒ湖右岸のゴールドコースト・エクスプレスがこれに続きました。1982年には、時計盤式ダイヤはスイス全土で導入されました。S-Bahnという用語は、1990年からチューリッヒS-Bahn、1995年からベルンS-Bahn、1997年からバーゼルS-Bahnに使用されています。その他のSバーンサービスには、ルツェルンS-Bahn、ザンクト・ガレンS-Bahn、アールガウS-Bahn、クールS-Bahn、シャフハウゼンS-Bahnがあります。さらに、通勤鉄道にはStadtbahn Zugなど他の用語も使用されています。 S-Bahn サービスは通常番号が付けられ、S プレフィックス (S#) が使用されます。

フランス語圏の通勤鉄道網は、一般的にRER（Réseau Express Régional）と呼ばれています。例えば、フリブール（RER Fribourg）、ローザンヌ（RER Vaud）、ポラントリュイ（RER Jura ）などがその例です。一方、ジュネーブ地域ではレマン・エクスプレスと呼ばれています。ヴァレー州ではRegionAlpsがSバーンを運行しており、ティチーノ州 ではTILOがSバーンを運行しています。

チューリッヒ、バーゼル、ザンクト・ガレン、ジュネーヴ、シャフハウゼン、ティチーノの各通勤鉄道網は、それぞれオーストリア、ドイツ、フランス、イタリアへの国境を越えた輸送サービスを提供しています。オーストリアのフォアアールベルクSバーンは、スイス国境駅を終点とする列車を運行しており、そのうち1本はリヒテンシュタインを経由して運行しています。イタリアのミラノSラインには、スイス国境駅であるキアッソまで運行する列車が含まれています。ボーデン湖Sバーンは、スイス、オーストリア、ドイツのボーデン湖周辺に複数のSバーン列車を運行しています。

ケーブルカー

観光鉄道

高速鉄道

列車種別

車両

命名

Ae 6/6型機関車（愛称：Kantonslokomotiven、直訳すると「州機関車」 ）の命名以来、スイスの鉄道会社は機関車と電車（MU）に名前を付けるのが一般的な慣習となっています。州や自治体にちなんで名付けられた車両には、それぞれの紋章が付けられることがよくあります。以下は、名前が付けられている3つの主要鉄道会社の機関車と電車（MU）のリストです

オペレーター車両命名
BLSRe 465ほとんどはスイスの山々にちなんで名付けられています。
RABe 51512両の電気MUは都市にちなんで名付けられ、それぞれに紋章が描かれています
RABe 525ベルン州の市町村（紋章付き）と川にちなんで名付けられています
RABe 52812のMUは、ほとんどがスイスの自治体にちなんで命名されており、 1つはイタリアのコミューンにちなんで命名されています
RABe 53511両の電気機関車は、それぞれ自治体の紋章が描かれた自治体名にちなんで命名されています
SBB CFF FFSAe 6/626両の機関車はスイスの州にちなんで命名され、残りは市町村にちなんで命名されています。側面には紋章が、前面には スイスの紋章が表示されています
Re 420機関車は3両のみ命名されています。2両は自治体名（側面にそれぞれの紋章が描かれています）にちなんでおり、1両はチューリッヒの車両基地Gにちなんで名付けられています。ほとんどの機関車は前面にスイスの紋章が描かれていますが、旧スイス・エクスプレスの機関車にはSBBのロゴが描かれています
Re 450すべては、主にチューリッヒ首都圏の自治体にちなんで命名されており、ウィーンと大阪にちなんで名付けられたものもあります。各機関車の両側には紋章が描かれています
再460ほとんどはスイスの地域、川、山、出来事、企業にちなんで名付けられていますが、海外の地名にちなんで名付けられたものもあります。
Re 620すべてスイスの自治体にちなんで名付けられ、前面にはスイスの紋章が付いています
RABe 50126機はスイスの州にちなんで名付けられ、残りはスイスの地にちなんで名付けられ、2機はイタリアの州にちなんで名付けられています
RAB(D)e 502いくつかは、ほとんどがスイスの都市にちなんで名付けられています。[ 33 ]
RABe 51114両の電気機関車は、ほとんどがスイスの州や自治体にちなんで命名されており、1両はベルリンにちなんで名付けられ、すべてそれぞれの紋章が描かれています
RABe 514いくつかは、主にスイスの自治体にちなんで名付けられています。
RABDe 500ほとんどはスイスの学者、芸術家、作家、政治家、技術者、建築家にちなんで名付けられています。
SOBRABe 526SOBのスタッドラー・フルート列車（シリーズ1～3）はすべて、同社が運行する路線沿いの山々にちなんで命名されています

サービスの統合

鉄道サービス間

スイスの鉄道網は、乗り換え時間を最小限に抑えるため、互いに、また、ローカル鉄道、バス、船／フェリー、ケーブルカーなどの他の公共交通機関とも統合されています。多くの場合、これらのサービスは近隣または徒歩圏内にあります。ヨーロッパの近隣諸国とは異なり、スイスは包括的な高速鉄道網を開発しておらず、[ 34 ]高速線であるロートリスト・マッテッテン線とゴッタルドベーストンネルの走行速度は、それぞれ時速200km（120mph）と時速230km（140mph）です。[ 35 ]代わりに、都市間の列車の高速化ではなく、結節点システムによる接続時間の短縮が優先されています。[ 36 ]ハブ間の主要線の所要時間は15分の倍数であるため、毎時または30分にはすべての列車が結節点駅に同時に停車し、接続時間を最小限に抑えています実際、前述のロートリスト・マットシュテッテン線はベルンからチューリッヒ中央駅への所要時間を72分から57分に短縮しており、[ 37 ]時計の時刻表によると29分 である。

チューリッヒ中央駅のSBB時計と時刻表表示。16:30以降と17:00以降の国内線および国際線の出発時刻にご注意ください。
エグル駅で待機する地域列車
ベリンツォーナ駅の外に待機する郵便バス

公共交通機関間

  • バス乗り換え鉄道の時刻表は、 平地と山岳地帯の両方の村にサービスを提供する広範な郵便バス網（PostBus、フランス語：CarPostal、ドイツ語：PostAuto、イタリア語：AutoPostaleというブランド名）や、その他多くのスイスのバス会社と統合されている[ 37 ]：36 。たとえば、郵便バス路線12.381 [ 38 ]では、山間の村レゾーデール を10:35に出発し、地方都市シオンに11:20に到着する予定で、そこから駅（バスターミナルの隣にある）を11:24に出発する列車がフィスプ行きとなる。実際、駅の外にすでに郵便車両が到着列車のために並んでいるのはよく見られる光景である。この観点から、スイスの鉄道網は、より広範な公共交通ネットワークの中核として機能している。

統合時刻表に関係するその他の交通手段は次のとおりです。

民間交通機関との統合

TILO列車での自転車輸送

費用と補助金

レッチュベルク山頂線の貨物列車。NRLAプロジェクトの一環として、ゴッタルド軸とレッチュベルク軸の近代化に約180億スイスフランが費やされました

公共投資は特定の鉄道システムのパフォーマンスと正の相関関係にあるものの、欧州鉄道パフォーマンス指数は、各国が公共投資に見合う価値を得る方法に違いがあることを示しています。2017年の指数では、スイスは欧州諸国の平均コストパフォーマンス比と比較して、高い費用対効果を実現していることが示されました。[ 45 ]

旅客輸送

2012年、スイスの鉄道網における旅客輸送の総費用は88億8000万スイスフランで、そのうち44億6000万スイスフラン （50%）はインフラ費用、39億8000万スイスフラン（45%）は輸送手段の費用、4億2700万スイスフランは環境および健康費用、2500万スイスフランは事故によるものであった。[ 46 ]

42億8000万スイスフラン（48.2%）は乗客が負担し、41億5000万スイスフラン（47%）は連邦、州、地方自治体からの鉄道補助金によるものでした。4億2600万スイスフラン（4.8%）は公共財源（傷害保険、健康保険、環境基金など）から拠出されました。[ 46 ]

貨物輸送

2012年、スイスの鉄道網における貨物輸送の総コストは20億6,300万スイスフランで、そのうち7億7,900万スイスフラン（37.8%）はインフラコスト、9億スイスフラン（43.6%）は輸送手段のコスト、5,900万スイスフランは環境および健康コスト、3億2,500万スイスフラン（15.8%）は事故によるものでした。[ 46 ]

10億5,800万スイスフラン（51.3%）は顧客が負担し、1億2,200万スイスフラン（5.9%）は運輸会社が負担した。一方、5億5,500万スイスフラン（26.9%）は連邦、州、地方自治体からの補助金で賄われた。3億2,800万スイスフラン（15.9%）は公共財源（傷害保険、健康保険、環境基金など）から拠出された。[ 46 ]

信号

歴史

スイス北部鉄道で使用された機関車（1868年の写真）

19世紀のスイスの鉄道の建設と運営は、民間の鉄道会社によって行われていた。最初の国内路線（スペイン鉄道として知られる）は、1847年にチューリッヒからバーデンまでの16km（9.9マイル）の路線で、スイス北部鉄道によって運営されていた。1860年までに鉄道はスイス西部​​と北東部を結んだが、アルプス山脈は、低勾配を必要とする鉄道にとって依然として乗り越えられない障壁であった。スイスで最初のアルプス横断鉄道と南北軸は、ついに1882年に開通した。それはゴッタルド鉄道で、その中心にはゴッタルドトンネルがあり、ゴッタルド峠のはるか下を通っていた。2番目の路線は1906年にシンプロン峠のさらに下のところに開通し（シンプロン鉄道）、3番目の路線は1913年にレッチュベルクの下に開通した（レッチュベルク鉄道）。

1901年に主要鉄道が国有化され、スイス連邦鉄道が設立されました。20世紀前半には電化され、徐々に改良されていきました。第二次世界大戦後、自動車の所有率が増加し、道路が建設されたため、鉄道は急速に鉄道市場のシェアを道路輸送に奪われました。1970年以降、連邦政府は鉄道の改良にさらに関与するようになり、特に都市部とレール2000プロジェクトの下で幹線路線が重点的に行われました。さらに、アルプスを横断する2つの主要なルート、ゴッタルド鉄道とシンプロンへのレッチュベルクアプローチがNRLAプロジェクトの下で再建されました。その結果、21世紀初頭にはアルプスを通る2つの新しい平坦なルート、 2007年のレッチュベルクベーストンネルと2016年のゴッタルドベーストンネルが開通しました。

1869年から1976年の間、貨物車は列車フェリーを利用して、ロマンスホルン駅からボーデン湖を越えて運ばれていました。

参照

注記と参考文献

注釈

  1. ^ a b c d e f g h i j不完全な図

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