レンジャー V-770

V-770
V-770
	保存されたレンジャーV-770
タイプ	ピストン式航空エンジン
メーカー	レンジャー航空機エンジン部門
最初の実行	1931
主な用途	カーティス SO3C シーミュー

レンジャーV-770は、 1930年代初頭にフェアチャイルド・エンジン・アンド・エアクラフト社のレンジャー航空機エンジン部門によって開発された、アメリカの空冷逆V-12航空機エンジンである。 ^[¹^]

設計と開発

1931年、V-770の設計が製作された。これは、逆直列空冷エンジンのレンジャー6-440シリーズから派生したもので、ヴォートXSO2U-1 スカウトで試験飛行が行われた。1938年にはカーティス SO3C シーミューで試験されたが、低速飛行で過熱する傾向があり信頼性が低いことが判明した。しかし、それでもV-770を搭載した航空機としては最も多く生産され、795機が製作された。^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}競合機のヴォート XSO2Uも過熱問題に悩まされ、満足のいく解決はされなかった。^{[ 4 ]} 1941年までに、より発展したV-770がフェアチャイルド XAT-14 ガンナー試作砲術学校機に搭載され、フェアチャイルド AT-21 ガンナーとして限定生産となり、星型エンジン試作機1機を除いて174機が製作された。^{[ 5 ]}

1941年から1945年にかけて製造されたV-770は、2ピースのアルミニウム合金製クランクケース、一体型のアルミニウム合金製フィンとアルミニウム合金製ヘッドを備えた鋼製シリンダーバレルを備えていました。V-770は、アメリカで唯一量産された逆V-12空冷エンジンでした。このエンジンはごく少数の航空機に搭載され、その中には短命に終わったフェアチャイルドAT-21双発爆撃機練習機^{[ 6 ]}と、ベルXP-77軽量戦闘機の試作機2機が含まれていました。

変種

V-770-4: ヴォートXSO2U-1偵察機に搭載
V-770-6: ライアンSOR-1スカウト向けに設計されたフェアチャイルドXAT-14ガンナープロトタイプに搭載された。
V-770-7: ベルXP-77軽量戦闘機の試作機に搭載
V-770-8: カーティスSO3Cシーミュースカウトに搭載された。^{[ 3 ]}
V-770-9: ノースアメリカン社のXAT-6Eテキサン試作機に搭載された。^{[ 5 ]}
V-770-11: フェアチャイルドAT-21ガンナーに搭載。^{[ 5 ]}
V-770-15: フェアチャイルドAT-21ガンナーに搭載。^{[ 5 ]}
V-770-17: V-770-8 に似ていますが、大砲や機関銃を搭載するための中空のプロペラシャフトが盛り上がっています。
GV-770: ギア付き非スーパーチャージャーモデル。^{[ 7 ]}
SV-770: スーパーチャージャー付きダイレクトドライブモデル。^{[ 7 ]}
SGV-770: スーパーチャージャー付きとギア付きのバリエーション。^{[ 7 ]}
SGV-770C-1: カーティスXF6C-7ホーク戦闘爆撃機で350馬力（260kW）でテストされた。 ^{[ 3 ]}
SGV-770C-1B: （V-770-11）
SGV-770C-2A: （V-770-8）
SGV-770C-B1: イカロス214試作機に搭載
SGV-770D-4: (V-770-17) C-2A に似ていますが、大砲や機関銃を搭載するための中空のプロペラシャフトが盛り上がっています。
SGV-770D-5: 戦後の商用利用のために開発され、^{[ 1 ]} 700馬力（520kW）/3,600回転、重量870ポンド（390kg）、高さ31.11インチ（790mm）、長さ74.92インチ（1,903mm）、幅33.28インチ（845mm）

アプリケーション

展示されているエンジン

カロライナ航空博物館に保管されている修復されたエンジン1台
シンシナティ州立航空学校で1人が生存
改造されたV-770の1台がマイケル・リーズによるアートカーの中に現存している^{[ 8 ]}
ヤンキー航空博物館には V-770 が展示されています。
フォートワースのヴィンテージフライングミュージアムにある復元されたエンジン 1 台。

仕様（SGV-770C-1）

ジェーンズ第二次世界大戦の戦闘機のデータ（1989年）。 ^{[ 1 ]}

一般的な特徴

タイプ: 12気筒逆Vピストンエンジン
ボア： 4インチ（102 mm）
ストローク： 5.125インチ（130 mm）
排気量: 773 立方インチ (12.7 L)
長さ: 62インチ (1,575 mm)
幅: 28インチ (711 mm)
高さ: 32.2インチ (818 mm)
乾燥重量： 730ポンド（330 kg）

コンポーネント

バルブトレイン：シングルオーバーヘッドカムシャフト（SOHC）（バンクあたり1シャフト）、ギア駆動
スーパーチャージャー：単速、単段、離陸時に45水銀インチ（1.5バール、22psi）を生成
燃料システム： Holley製ノンアイシングキャブレター
燃料の種類: 87オクタンガソリン
オイルシステム：全圧式
冷却システム：空冷式

パフォーマンス

出力: 3,150 rpmで520 hp (390 kW)
比出力： 0.68 hp/in³
圧縮比： 6.5:1
パワーウェイトレシオ： 0.71 hp/lb

参照

同等のエンジン

関連リスト

航空機エンジンの一覧

参考文献

^ ^a ^b ^cジェーン、フレデリック・トーマス; ブリッジマン、レナード; ガンストン、ビル（1989）『ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機』ロンドン：ランダムハウス、ISBN 1-85170-493-0
^スミス、ハーシェル H. (1986)、航空機ピストンエンジン：マンリーバルツァーからコンチネンタルティアラまで、サンフラワー大学出版局、p. 255、ISBN 978-0-89745-079-9、OCLC 14253144
^ ^a ^b ^cエデン、ポール; モエング、ソフ（2002年）、世界の航空機完全百科事典、ロンドン：アンバーブックス、ISBN 978-0-7607-3432-2
^ Adcock, Al (1991). OS2U Kingfisher in action . Aircraft In Action. 第119巻. テキサス州キャロルトン: Squadron/Signal Publications. p. 44. ISBN 0-89747-270-5。
^ ^a ^b ^c ^dスワンボロー、FG; バウワーズ、ピーターM.（1964）、1909年以降の米国軍用航空機、ニューヨーク：パトナム、ISBN 0-85177-816-X{{citation}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ）
^ 「Ranger V-770 Inverted」。アメリカ空軍国立博物館。2008年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年11月7日閲覧。
^ ^a ^b ^cブリッジマン、レナード（1937年）. グレイ、CG（編）.ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1937年. ロンドン：サンプソン・ロウ、マーストン＆カンパニー社.
^ブローレンジャー

[Janes-1] ジェーン、フレデリック・トーマス; ブリッジマン、レナード; ガンストン、ビル（1989）『ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機』ロンドン：ランダムハウス、ISBN 1-85170-493-0

[2] スミス、ハーシェル H. (1986)、航空機ピストンエンジン：マンリーバルツァーからコンチネンタルティアラまで、サンフラワー大学出版局、p. 255、ISBN 978-0-89745-079-9、OCLC 14253144

[EdenMoeng-3] エデン、ポール; モエング、ソフ（2002年）、世界の航空機完全百科事典、ロンドン：アンバーブックス、ISBN 978-0-7607-3432-2

[4] Adcock, Al (1991). OS2U Kingfisher in action . Aircraft In Action. 第119巻. テキサス州キャロルトン: Squadron/Signal Publications. p. 44. ISBN 0-89747-270-5。

[Swanborough-5] スワンボロー、FG; バウワーズ、ピーターM.（1964）、1909年以降の米国軍用航空機、ニューヨーク：パトナム、ISBN 0-85177-816-X{{citation}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ）

[Museum-6] 「Ranger V-770 Inverted」。アメリカ空軍国立博物館。2008年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年11月7日閲覧。

[JAWA1937-7] ブリッジマン、レナード（1937年）. グレイ、CG（編）.ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1937年. ロンドン：サンプソン・ロウ、マーストン＆カンパニー社.

[8] ブローレンジャー

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