ビーチクラフト バロン

男爵
ビーチクラフト バロン 58P
一般情報
タイプ民間多用途航空機
国籍アメリカ合衆国
メーカービーチクラフト
状態生産中
プライマリユーザーアメリカ陸軍（歴史）
建造数7,006（2024年末時点）[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
歴史
製造1961年～現在
初飛行1960年2月29日[ 5 ]
開発元ビーチクラフト トラベルエア

ビーチクラフト・バロンは、ビーチクラフト社が設計・製造した軽量の双発ピストン航空機です。1961年に発売されました。ビーチクラフト・トラベル・エアをベースに開発された低翼単葉機です。

バロンは成功を収め、数十年にわたって生産が続けられました。2025年11月、テキストロン・アビエーション（ビーチクラフトの親会社）は、バロンと関連機であるビーチクラフト・ボナンザの生産を、現在の受注分が満たされ次第終了すると発表しました。テキストロンは、バロンの部品とサポートを無期限に提供する予定です。[ 6 ]

設計と開発

オリジナルの装備と現代の航空電子機器を組み合わせた1964年製バロン55のコックピット

バロンの直接の前身はビーチクラフト 95 トラベル エアで、ボナンザの胴体とT-34 メンター軍用練習機の尾部操縦翼面を組み込んだものであった。新型飛行機を製作するため、トラベル エアの尾部はビーチクラフト デボネアのものに取り替えられ、エンジンナセルは流線型になり、6 気筒エンジンが追加され、機体名も変更された。1960 年には、2 基の 250 馬力 (190 kW)のライカミング O-540エンジンを搭載したパイパー アズテックが導入された。セスナも310を 2 基のコンチネンタル IO-470 Dで改良し、260 馬力 (190 kW) を出力していた。一方、ビーチクラフトのボナンザはコンチネンタル IO-470-Nで改良されていた。しかし、競争への答えは、ボナンザの真の双発型を作ることでした。最初のモデルである55は、2基の6気筒IO-470-Lエンジンを搭載し、それぞれ2,625rpmで260馬力（190kW）を出力しました。これは1961年に発売されました。初代バロンは、デボネアのフルスウィープ垂直尾翼を備えながら、トラベルエアの4人乗りまたは4人乗り+5人乗りの座席も維持しました。

変種

バロンには、バロン 55 (ショートボディ)、バロン 56 (ショートボディ)、バロン 58 (ロングボディ) の 3 つの基本タイプがあり、それぞれにいくつかのサブバリアントがあります。

バロン55

2機のバロン55が編隊飛行しており、最も近くには1980年製のB55（短機首）がある。背景にはE55（長機首）が見える。
1962年式バロンC55（工場出荷時の塗装）[ a ]
ビーチクラフト モデル E55 バロン

初期のバロン55、A55、B55には260馬力（190kW）のコンチネンタルIO-470エンジンが搭載され、総重量は4,880～5,100ポンド（2,210～2,310kg）でした。これらの典型的な巡航速度は高度7,000フィート（2,100m）で190ノット（350km/h）で、116または136米ガロン（440または510L）の燃料タンクが付属していました。[ 7 ] [ 8 ]性能は後の派生型に凌駕されましたが、B55はバロン55モデルの製造終了まで基本的なエコノミーモデルとして提供され続け、最終的には55シリーズの総販売数の約半分を占めるようになりました。[ 9 ]

C55 、D55、E55の各モデルは、 285馬力（213kW）のコンチネンタルIO-520エンジンを搭載し、巡航速度を200ノット（230mph、370km/h）まで向上させた。総重量は5,300ポンド（2,400kg）に増加し、機首の荷物スペースを拡大するために前部胴体が12インチ（30cm）延長された。[ 9 ]燃料タンクは136米ガロン（510L）、142米ガロン（540L）、または166米ガロン（630L）から選択可能であった。

バロン55は2列4席が標準装備で販売された。3列目5列目シートは当初オプションで、6列目シートはA55でオプションとなった。しかし、後部座席ドアや2列目通路がないため、3列目シートへのアクセスが難しく、また、後部胴体の先細りが大人にとって窮屈に感じることが多い。さらに、6席全てが搭乗し、機首コンパートメントにカウンターバランスとなる荷物を積載していない状態では、機体後部の重心（CG）制限を超えてしまう傾向がある。オーナーは3列目シートを取り外し、後部胴体を追加の荷物スペースとして使用することが多い。[ 9 ] [ 10 ]

モデル55バロンは1961年から1983年にかけて3,651機が製造された。[ 1 ] ICAOの航空機型式指定 ではBE55が使用されている。[ 11 ]

モデル95-55バロン
バロンプロトタイプ。登録番号N9695R（c/n TC-1）
95対55
1961年に発売。4～5人乗り、260馬力（190kW）のコンチネンタルIO-470-l 6気筒ピストンエンジン2基を搭載した双発輸送機。190台が製造された。[ 1 ] [ 2 ]価格は58,250ドル。[ 12 ]
95-A55
1962年から1963年にかけて製造。4人乗りから5人乗り。改良点は計器盤、内装、外装の塗装。価格は58,950ドル。[ 13 ] 309台が製造された。[ 1 ] [ 2 ]
95-B55
1964年に導入され、1982年まで製造された。4人乗りから6人乗りまで。外装と内装が刷新された。総重量は120ポンド（54 kg）増加し、5,100ポンド（2,313 kg）となった。価格は59,950ドル（1964年）、177,500ドル（1982年）。[ 14 ] 1951年製造。[ b ]
95-C55
1966年から1967年にかけて製造。4～6座席。285馬力（213kW）のコンチネンタルIO-520-Cピストンエンジン2基を搭載。B55より性能が向上した。機首が延長され、より多くの荷物や装備を搭載できるようになり、重量バランスも改善された。エンジンの吸気ボックスが破損しやすかったため、設計が変更された。オルタネーターはベルト駆動からギア駆動に変更された。1966年の価格は68,350ドル。[ 15 ] 451機が製造された。[ 1 ] [ 2 ]
D55
1968年から1969年にかけて製造。座席数は4席から6席に変更。新塗装と「スピードスロープ」風防を採用。プロペラは3枚ブレードに変更され、フラップ構成も変更された。1968年の価格は73,950ドル。[ 16 ] 316機が製造された。[ 1 ] [ 2 ]
E55
1970年に導入され、1982年まで製造された。座席は4席から6席に変更された。新しい塗装と内装が採用された。航空電子機器と操縦席が改良された。翼端灯と回転灯が面一になり、乗降口も新しくなった。また、172米ガロン（650リットル）（実容量166米ガロン（630リットル））の連結式タンクが追加され、主翼ごとに1つの給油キャップがオプションとして追加された。1976年には433機が製造された。価格は1970年が83,950ドル、1982年が219,500ドル。434機が製造された。[ 1 ] [ 2 ]
C-55
ブラジル空軍によるモデル95-C55の呼称。[ 17 ]

バロン 56TC

飛行中の初期のバロン 56TC。

1967年、ビーチクラフト社はより高速な与圧双発機、モデル60 デュークの開発を開始した。デュークはセスナ社の320 スカイナイトと真っ向から競合することになっていた。デュークはターボチャージャー付きの380馬力 (280kW)ライカミング TIO-541-E1A4エンジンを2基使用する予定だったため、ビーチクラフト社は新しいエンジンを扱い、飛ばす経験を積みたいと考えていた。このエンジンは改造されたバロン C55 に取り付けられ、56TC となった (このプロトタイプのTG-1は、後に認証後に引退した)。56TC の結果は計画通りで、デューク開発の良いテストベッドとなり、経験を積むモデルとなった。しかし、この飛行機は、特にビーチクラフト機としては、かなり騒音が大きかった。騒音の増加に伴い、56TC は構造強度が増加し、より高い出力を補うために自重も増加した。 1967年に導入された当時、この機体はビーチ社製の航空機としては最速であり、当時販売されていた初期のキングエアにも匹敵した。1967年から1971年の間に94機のバロン56TCが製造され[ c ]、すべてICAOの型式指定番号BE56を使用している。[ 11 ]

56TC
初飛行は1966年5月25日。[ 18 ] 1967年に導入され、1969年モデルまで製造された。4席から6席。動力源は2基の380馬力（280kW）ライカミングTIO-540-E1B4ターボチャージャー付きピストンエンジン。1967年の価格は89,950ドル。 [ 19 ] 82機が販売された。[ c ]試作機TG-1は工場に保管されている。[ 2 ]
A56TC
1970年に発売され、1971年まで製造された。56機の生産を通して唯一のモデルチェンジ。新しい外装塗装と内装デザイン、新しい計器盤、滑らかに回転するビーコンと航行灯、前輪灯が採用された。1970年の価格は101,750ドルだった。[ 20 ]販売台数11台。[ c ]

バロン58

ターボチャージャー付きの58TCモデル。
1980年BMIの58PA男爵

1969年モデルとして導入された[ 21 ] 、より大型でより強力なバロン58はバロン55から開発され、総重量が5,400ポンド（2,400 kg）増加しました。派生型によって、バロン58にはコンチネンタルIO-520またはIO-550 300馬力（220 kW）エンジンが搭載されています。バロン58は高度7000フィート（2100 m）で200ノット（370 km/h）で巡航できます。最も重要な変更点は胴体が10インチ（25 cm）延長され、胴体後部ドアが二重になり、中央列にリバーシブルクラブシートが導入されたことです。これにより、乗客は中央の座席を乗り越えたり、後部荷物ドアを通って後部座席にアクセスする必要がなくなりました。胴体全体が翼の前方に移動され、短胴機に問題となっていた機体後部の重心位置の問題を解決することになりました。長い58型機には側面窓が4つありますが、55型機と56型機には3つしかありません。[ 22 ]胴体の大型化と後部キャビンへのアクセス性の向上により、58型機は小型の55型機や56型機よりも、商業チャーター便や貨物便の運航業者の間で非常に人気があります。[ 10 ]

バロン58の全モデルのICAO型式指定はBE58である。[ 11 ]

1976年には、ターボチャージャー付きのバロン58TCと加圧式のバロン58Pが導入されました。これらの派生型は、310～325馬力（231～242kW）のターボチャージャー付きコンチネンタルTSIO-520エンジンを搭載し、全備重量は6,100～6,200ポンド（2,767～2,812kg）増加し、新しい型式証明によりFAR23の型式証明を取得しました。バロン58P/58TCモデルは、高度8,000フィート（2,400m）で200ノット（370km/h）、高度20,000フィート（6,100m）で220ノット（410km/h）の巡航速度を発揮し、通常190米ガロン（720L、160英ガロン）の燃料タンクを搭載していました。

1984年、計器盤は再設計され、大型の中央操縦桿と、計器盤の高い位置に設置されたエンジン操作装置が廃止されました。1984年以前のオプションのデュアル操縦桿を備えた航空機では、右側操縦桿のアームが無線機やコックピットスイッチの一部を遮っていました。この再設計により、より業界標準に近い操縦装置配置が実現し、計器盤のスペースは拡大しましたが、右席の乗客や交代操縦士の快適性を向上させるシングル操縦桿のオプションは廃止されました。[ 22 ]

ターボチャージャー付きの58TC/58P型はそれぞれ1984年と1985年に生産中止となったが、自然吸気のバロン58は2021年現在も生産されていた。現在の生産型はG58で、グラスコックピット、改良された客室、機体細部の変更が特徴となっている。[ 23 ]

58 バロン
オリジナル型は1969年6月23日に初飛行し、1969年に導入されて2004年まで運用された（生産はG58として継続された）。4席から6席。285馬力（213kW）のコンチネンタルIO-520-CまたはコンチネンタルIO-550-Cピストンエンジン2基を搭載。[ 21 ] 2,124機が製造された。[ 1 ] [ 24 ]
58P バロン
1976年に発売され、1985年まで製造された。与圧キャビンを備え、2基のコンチネンタルTSIO-520-Lターボチャージャー付きピストンエンジンを搭載。1976年の価格は200,750ドル。[ 25 ] 495台が生産された。[ 1 ]
58TC バロン
1976年に導入され、1984年まで運用された。ターボチャージャー付きエンジンを搭載し、出力310馬力（230kW）のコンチネンタルTSIO-520-Lエンジンを搭載。初飛行は1975年10月31日。1976年の価格は170,750ドル。[ 26 ] 151機が販売された。[ 1 ]
G58 バロン
2005年に導入され、現在生産中。58バロンにガーミンG1000グラスコックピットアビオニクスを搭載したバージョン。[ 27 ]
G58 バロン ISR
ビーチクラフトは、プエルトリコ警察傘下の機関であるFuerzas Unidas de Rapida Acción（FURA）向けに、 2013年に導入された低価格のISTAR航空機を開発しました。2014年には、 FLIR 230-HD電気光学/赤外線（EO/IR）カメラシステム、マッピング/ミッション管理コンピュータを収容したオペレーターコンソール、レコーダー、マルチバンド通信無線システム、そして特殊任務オペレーター用のデータリンクが搭載され、アップグレードされました。[ 28 ]

T-42A コチース（95-B55B）

T-42 コチース

T-42Aコチースは、アメリカ陸軍が計器飛行訓練機として使用するためのバロン95-B55の軍用バージョンです。1965年から1966年にかけて陸軍航空学校向けに65機が購入され、さらに1971年にアメリカが民間用B55生産分から5機を市販購入し、米軍のシリアル番号を付与してトルコ軍に売却しました。[ 3 ] [ 4 ] [ 29 ] [ 30 ]

陸軍のT-42 3機がアメリカ海軍に移管された。[ 31 ] 1993年までに陸軍に残っていたT-42は陸軍予備隊と州兵に移管され、もはや標準使用にはならなかった。事故で破壊された3機、教育用に技術学校に寄贈された3機、アメリカ陸軍航空博物館にある1機を除き、すべてのアメリカ軍のT-42は最終的に軍事余剰として民間所有者に譲渡された。[ 3 ] [ 4 ] 2023年3月、陸軍航空博物館のT-42A（シリアル番号65-12697）は保管されており、一般公開されていない。[ 32 ]

SFERMA SF-60A マーキス

SFERMA 60A マーキス

1961年に初飛行したバロンの530馬力（400kW）双発アスタズーXターボプロップ改造機は、SFERMAが1960年にモデル95トラベルエア（SFERMA PD-146マーキス）をアスタズーIIAターボプロップに改造したものから発展した。[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]改造されたトラベルエア8機の後継機として、少なくとも10機が改造された。[ 36 ]

オペレーター

政府事業者

 アルゼンチン

軍事オペレーター

 アルゼンチン
 ボリビア
 ドミニカ共和国
 ハイチ
 インドネシア
インドネシア海軍航空隊のG58バロン
 メキシコ
 パナマ
 パラグアイ
 ペルー
ローデシア
 スペイン
 七面鳥
 アメリカ合衆国
 ウルグアイ

事故や事件

ビーチクラフト バロンは、以下の注目すべき事故や事件に巻き込まれました。

仕様（B55）

ビーチクラフト T-42A コチースの3面線画
ビーチクラフト T-42A コチースの3面線画

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-77のデータ[ 76 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 定員： 6名
  • 長さ: 28フィート0インチ (8.53メートル)
  • 翼幅: 37フィート10インチ (11.53 m)
  • 身長: 9フィート7インチ (2.92 m)
  • 翼面積: 199.2平方フィート (18.51 m 2 )
  • 翼型：根元NACA 23016.5、翼端NACA 23010.5
  • 空車重量: 3,156ポンド (1,432 kg)
  • 最大離陸重量: 5,100ポンド (2,313 kg)
  • 燃料容量:使用可能燃料 (通常) 100 US ガロン (83 インペリアル ガロン; 380 L)、オプションのタンクを装着した場合は 136 US ガロン (113 インペリアル ガロン; 510 L)
  • 動力源:コンチネンタルIO-470-L空冷6気筒水平対向エンジン×2基、各260馬力（190kW）

パフォーマンス

  • 最高速度:海面で205ノット（時速380キロメートル）
  • 巡航速度:高度12,000フィート (3,700 m) で180 kn (210 mph、330 km/h) (55% 出力)
  • 失速速度: 73 kn (84 mph, 135 km/h) IAS、パワーオフ、ホイールとフラップを下げた状態
  • 航続距離:高度10,500フィート（3,200メートル）で942海里（1,084マイル、1,745キロメートル）、出力65%、予備電力45分
  • 実用上昇限度： 19,700フィート（6,000メートル）
  • 上昇率: 1,670 フィート/分 (8.5 m/秒)
  • 50フィート（15メートル）までの離陸距離： 1,675フィート（511メートル）
  • 50フィート（15メートル）からの着陸距離： 1,840フィート（560メートル）

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

注記

  1. ^ 1962年にA55生産の一部として製造され、C55のプロトタイプとなった[ 1 ]
  2. ^テキストロン社とシンプソン社はB55航空機の製造数について意見が一致していない。テキストロン社は1951機[ 1 ]としているのに対し、シンプソン社は1958機[ 2 ]としている。テキストロン社はすべてのシリアル番号を記載しているため、信頼できるものとして扱われている。
  3. ^ a b cテキストロン社とシンプソン社は56TCとA56TCの内訳については意見が一致していないが、シリーズの総数については一致している。テキストロン社は56TCを82機、A56TCを11機としているが、試作機TG-1は合計に含めていない。[ 1 ]シンプソン社はTG-1を含め56TCを82機、A56TCを12機としている。[ 2 ]テキストロン社はTG-1のモデル指定が明確にされていないものの、個々のシリアル番号がすべて記載されているため、信頼できるものとして扱われている。

参考文献

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参考文献

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  • ホイル、クレイグ. 「世界の空軍名鑑」. Flight International、2018年12月4日～10日. 第194巻、第5665号. 32～60ページ. ISSN 0015-3710 . 
  • テイラー、ジョンWR『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1976–77』ロンドン：ジェーンズ・イヤーブックス、1976年、ISBN 0-354-00538-3。
  • ウィーラー、バリー・C. 「世界の空軍 1979」フライト・インターナショナル、1979年8月4日。第116巻、第3672号、333～386頁。
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