リカンベント自転車

リカンベント自転車
Bacchetta Corsa、ミディアムホイールベースのハイレーサー
分類車両
用途交通
燃料源人力、モーター動力
車輪2-4
トラック1-3
翼型NACA
車軸2
部品フレーム、ホイール、タイヤ、サドル、ハンドルバー、ペダル、ドライブトレイン
発明19世紀
バリエーションマウンテンバイク、ローレーサー、ハイレーサー、セミリカンベント、折りたたみ式、タンデム、リカンベント三輪車、ハンドサイクル、手足式リカンベント三輪車、リカンベント四輪車、固定式
ホイールベースロング、ショート、コンパクトロングホイールベース、コンバーチブル
ステアリングシート下、シート上、センターステアリング
駆動後輪駆動、前輪駆動
サスペンションコイル、エラストマー、エアスプリング
シートメッシュ、フォーム
RANS V2 Formulaロングホイールベースリカンベントバイク（フロントフェアリング付き）
オランダ、ナイメーヘンでリカンベントを購入する

リカンベント自転車は、乗員がゆったりとしたリクライニング姿勢をとる自転車で、特に空気力学的フェアリングを備えている場合は、人力車両（HPV）と呼ばれることもあります。リカンベント自転車には、ホイールベースの長さ（ロングホイールベースからショートホイールベースまで）、ホイールサイズ（大小）の組み合わせ、オーバーシート、アンダーシート、ハンズフリーステアリング、後輪駆動、前輪駆動など、幅広い構成があります。3輪のものはリカンベント三輪車、4輪のものはクアドラサイクルと呼ばれます。

スピードリカンベントは一般的に直立型自転車よりも速いが、[ 1 ] 1934年に国際自転車競技連合（UCI）によって禁止された。[ 2 ]現在、リカンベントのレースと記録は、世界人力車両協会（WHPVA）、国際人力車両協会（IHPVA）、世界リカンベントレーシング協会（WRRA） によって管理されている。

リカンベントを選ぶライダーの中には、人間工学的な理由からこのタイプのデザインを選ぶ人もいます。ライダーの体重が背中と臀部で支えられるため、より広い面積に快適に分散されるからです。従来のアップライトバイクでは、体重は坐骨、足、そして手のごく一部にかかっています。また、一部のモデルには空気力学的利点があるため、リカンベントを選ぶ人もいます。ライダーの体がリクライニングし、脚を前に出した姿勢は、正面からのプロファイルを小さく見せます。

説明

2007年の800kmの「ノースカロライナ横断ライド」の終盤で、クルーズバイク・ソフライダー（PBFWDリカンベント）に乗る女性

リカンベントは、ホイールベース、ホイールサイズ、ステアリングシステム、フェアリング付きかフェアリングなしか、前輪駆動か後輪駆動かによって分類できます。

ホイールベース

ロングホイールベース・リカンベント（UAステアリングジョイント付き）

ロングホイールベース（LWB）モデルはペダルが前輪と後輪の間にあります。ショートホイールベース（SWB）とミディアムホイールベース（MWB）モデルはペダルが前輪の前にあります。コンパクトロングホイールベース（CLWB）モデルはペダルが前輪のすぐ近くまたは上にあります。ホイールベースが42インチ未満の自転車はSWB、42インチを超える自転車はMWBに分類されます。これらのカテゴリーには、バリエーション、中間タイプ、さらにはコンバーチブルデザイン（LWBからCLWB）もあり、「標準的な」リカンベントは存在しません

ホイールサイズ

リカンベントの後輪は通常、ライダーの後ろにあり、約16インチ（410mm）からアップライトレーシングサイクルの700c（または、当時のアップライトロードバイクと同様に、一部の古いモデルでは27インチ（690mm））まで、あらゆるサイズがあります。前輪は一般的に後輪よりも小さいですが、多くのリカンベントには、26インチ（ISO 559）、650c（ISO 571）、700c（ISO 622）、さらには29インチ×4インチ（740mm×100mm）の特大全地形タイヤが装備されています。前輪が小さいため、緩い土、砂、小石の上を横切る際に急激な方向転換をしようとすると、操縦性と制御性を失う可能性が高くなります。[ 3 ]

同じケーシング構造で直径が大きいホイールは、一般的に転がり抵抗は低くなりますが、プロファイルが高いため空気抵抗が高くなります。ハイレーサー愛好家は、ホイールの安定性も向上すると主張しています。重心が高いほど自転車のバランスを取りやすくなりますが、[ 4 ]リカンベントバイクのデザインは多種多様であるため、このような一般論は当てはまりません。両方のホイールが同じサイズであることのもう一つの利点は、自転車に必要なインナーチューブのサイズが1つで済むことです。

一般的な組み合わせとしては、ISO 559（26インチ）の後輪とISO 406またはISO 451（20インチ）の前輪の組み合わせがあります。この小さな前輪はペダルと前輪の間隔を空けるのに役立ち、ミディアムホイールベースのリカンベントバイクで発生する「ヒールストライク」（低速で小回りの利く旋回時にライダーのかかとがホイールに引っかかる現象）を回避します。ペダルエクステンダーと20インチの前輪を組み合わせることで、ミディアムホイールベースのリカンベントバイクにおけるヒールストライクの問題を解消できます。

ピボットブーム式前輪駆動（PBFWD、別名ムービングボトムブラケットリカンベント）は、ペダルと前輪が連動して回転するため、かかとからの衝撃を吸収します。PBFWDバイクには、26インチ（660 mm）以上のデュアルホイールが搭載されている場合があります。

シート下ステアリング（USS）用ハンドルバーセットアップ

ステアリング

ピボットステアリング（およびFWD）を示すフレボバイク

リカンベントバイクのステアリングは、一般的に次のように分類されます

OSS搭載ライトニングファントム
  • オーバーシート（OSS）
  • アンダーシート（USS）
  • センターステアリングまたはピボットステアリング

OSSは一般的にダイレクト式で、ステアラーはフロントフォークに対して標準的な自転車のハンドルバーのように作用しますが、ハンドルバー自体は前輪よりかなり後方に伸びる場合もあり（ティラーのように）、あるいはハンドルバーが後方に長く伸びている場合もあります（スーパーマンバーやキングサイクルバーと呼ばれることもあります）。LWBバイクではチョッパータイプのハンドルバーが見られることもあります。

USSは通常間接的であり、バーはロッドやケーブル、場合によってはベルクランクのシステムを介してヘッドセットにリンクされています。[ 5 ]ほとんどのタッドポールトライクはUSSです。

パイソンのようなセンターステアリングまたはピボットステアリングのリカンベントにはハンドルが全くないものもあります。[ 6 ] [ 7 ]

さらに、サイドワインダーなどの一部のトライクは、より一般的な前輪操舵ではなく、後輪操舵を採用しています。低速では良好な操縦性を発揮しますが、時速25マイル（40km/h）を超えると不安定になる可能性があると報告されています。[ 8 ]

駆動

ほとんどのリカンベントは、フレームに固定されたブームにクランクが取り付けられており、後輪駆動用の長いドライブチェーンが付いています。しかし、クランクが前輪に近いため、前輪駆動（FWD）も選択肢の一つであり、チェーンをはるかに短くすることができます。あるスタイルでは、ステアリングを切るためにチェーンをわずかにねじる必要があります。[ 9 ]

Cruzbike Silvio (2009) 可動式 (ピボット式) ボトムブラケット、前輪駆動、700C ロードバイク (リアラック付き)。

もう一つのスタイルであるピボットブームFWD（PBFWD）では、クランクセットがフロントフォークに接続され、フロントフォークとともに動きます。[ 10 ] PBFWDの利点は、チェーンがはるかに短いことに加え、転がり抵抗が低い大きな前輪を使用できることです。

すべてのFWD設計における主な欠点は、緩い砂利や滑りやすい舗装路などで覆われた急な坂を登る際に発生する「ホイールスピン」です。PBFWDのもう1つの欠点は、ペダルステア効果（ペダルに加える力で実際に自転車を操舵できる）への適応により、一部のライダーにとって「習得曲線」がやや長くなることです。初心者ライダーは、バランスの取れたペダル操作に慣れるまで、曲がりくねった道を走行する傾向があります。慣れれば、PBFWDリカンベントは他の自転車と同様に直線走行が可能になり、足だけで操舵することも可能です。ただし、そのためにはペダルに斜めの力を加える必要があるため、MWBリカンベントの長いチェーンよりも大きなパワーロスが発生します。Cruzbike は現在生産されている唯一のPBFWDリカンベントで、ほとんどの標準バイクやリカンベントバイクと同様の従来型のステアリング軸を備えています。

さらに別のドライブトレインのバリエーションとして、ライダーが腕と脚を使って 漕ぐローイング サイクルがあります。

フルサスペンションバイク

現代のリカンベントバイクは、荒れた路面での快適性とトラクションを向上させるために、フロントとリアのサスペンションシステムを搭載するケースが増えています。コイル、エラストマー、エアスプリング式のサスペンションシステムはすべてリカンベントバイクで使用されており、フォークとリアショックアブソーバーにはオイルダンピングまたはエアダンピングが採用されています。従来のフルサスペンションマウンテンバイクの成熟は、これらのデザインの開発を後押しし、多くの場合、同じ部品をリカンベント用に適切に改造して使用しています

レイトラ・ベロモービル

フェアリング

自転車にフェアリングと呼ばれる空力装置を取り付けるライダーもいます。これにより空気抵抗[ 11 ]が軽減され、寒くて雨の多い天候でもライダーを暖かくドライに保つことができます。フェアリングはアップライトバイクにも装着可能ですが、あまり一般的ではありません。 完全に密閉された自転車や三輪車はベロモービルとみなされます

シート

シート自体は、フレームにしっかりと張られたメッシュか、写真のスティンガーのように、シート材から成形または組み立てられたハードシェルの上にフォームクッションが張られた構造です。ヨーロッパではハードシェルシートが主流で、アメリカではメッシュシートが主流です

バリエーション

チャレンジハリケーン：ミッドレーサー

マウンテンバイク・リカンベント

適切な装備と設計があれば、リカンベントバイクは従来のマウンテンバイクと同様に、未舗装路やオフロードでも走行できます。しかし、ホイールベースが長く、ライダーがシートに拘束されるため、リカンベントバイクはタイトでカーブの多い未舗装のシングルトラックでは扱いにくいです。1999年以降、大径ホイール、マウンテンギア、そしてオフロード専用の設計が採用されています。RANS Dynamikのような、サドルからの立ち上がりを容易にするクランクフォワード設計もオフロードでの使用が可能です。[ 12 ]

ローレーサー

ローレーサーは、ヨーロッパのレーシング愛好家の間でより一般的に普及しているリカンベントの一種です。通常、後輪に20インチ（510mm）のホイールを2つ、または後輪に26インチ（660mm）のホイールを1つ、前輪に20インチのホイールを備えています。シートはホイールの上ではなく、ホイールの間に配置されています。極端にリクライニングした姿勢と、ライダーがホイールの上ではなく、ホイールと一直線に座るという点から、このタイプはフェアリングなしのリカンベントの中で最も空力性能に優れています。

ハイレーサー

ハイレーサーは、2つの大きなホイール（通常ISO 559、650c、または700c）を使用していることが特徴です。そのため、ライダーの脚が前輪より上にくるように、ローレーサーよりも高いボトムブラケットが必要になり、結果としてシートも高くなります。シートポジションはローレーサーとほぼ同じで、同様の空力特性が得られます。「レーサー」という名前は、これらのバイクがスピードを追求しているため、多くの場合レーサーであることを示しています

ハイレーサーは一般的にローレーサーよりも操縦性に優れています。これは、重心が高いため低速時にバランスを取りやすいためです。[ 4 ]同じ着座位置であれば、ローレーサーよりも速い可能性があります。これは、転がり抵抗はホイール径に反比例すると広く考えられているためです。[ 13 ]しかし、ローレーサー支持者は、その設計が速いのは空気力学によるものだと主張します。その理由は、ライダーの体がホイールと一直線になるため、空気抵抗が減少するからです。

ハイレーサーはローレーサーよりも転倒する危険性が高いため、股関節や肘の怪我が多くなります。しかし、怪我は非常に稀で、重症化することは稀です。

セミリカンベント自転車とクランクフォワード自転車

従来のアップライトとリカンベントの中間の姿勢をとる自転車は、セミリカンベントまたはクランクフォワードと呼ばれます。これらは一般的にカジュアルな使用を目的としており、快適性と使いやすさを第一に考えており、そのために空気力学は犠牲にされています。

タンデムリカンベント

このバークロフト・コロンビアは、タンデムリカンベントをコンパクトなレイアウトに収め、簡単に運搬できる例です

アップライト自転車と同様に、リカンベント自転車も複数の座席を備えて製造・販売されており、リカンベント自転車の利点とタンデム自転車の利点を兼ね備えています。ホイールベースを必要以上に長くしないために、タンデムリカンベントでは、ストーカーのクランクセットをキャプテンシートの下に配置していることが多いです。リカンベントポジションで2人乗りをする一般的な構成は、2人のライダーが並んで乗る「ソーシャブルタンデム」です。また、前部にリカンベントストーカー、後部にアップライトパイロットを配置した Hase Pino Allround [ 14 ]のようなハイブリッドリカンベントデザインもあります。

リカンベント三輪車

インスパイアード・サイクル・エンジニアリング社製の透明なフロントフェアリングを備えたオタマジャクシ型リカンベント三輪車
手足付きリカンベント三輪車
現代的なツーリング用4輪リカンベント四輪バイク - 2011年モデルのキャノピー付き4人乗りクアトロサイクル[ 15 ]

リカンベント三輪車（トライク）はリカンベント自転車に近いものですが、車輪が2つではなく3つあります。3つの車輪の配置には2通りの方法があります。デルタトライクは前輪1つと後輪2つ、タッドポールトライクは前輪2つと後輪1つです。 [ 16 ]

ハンドサイクル

下半身麻痺の方や、脚がほとんどまたは全く使えない方のために、多くのメーカーが手動リカンベントトライク、またはハンドサイクルを設計・発売しています。ハンドサイクルは人力車両（HPV）のミーティングでよく見かけるようになり、街中でも見かけるようになりました。通常、デルタ設計を採用しており、前輪はハンドクランクで駆動する標準的なディレイラーギアで駆動されます。ブレーキレバーは通常、ハンドホールドに取り付けられており、ペダルクランクの180°ではなく、オフセットなしで設定されています。クランクアセンブリ全体と前輪が一緒に回転するため、ライダーは同時にステアリングとクランク操作を行うことができます

腕は脚に比べて弱いですが、多くのハンドサイクリストは上半身全体の力を活用することができます。優れたハンドサイクリストは、競技でもかなりのペースを維持できます。ハンドサイクルはツーリングにも利用されてきましたが、泥除けや荷物ラックを装備しているメーカーは少ないです。また、標準的なハンドサイクルのギア比は、長く急な登り坂には適さない傾向があります。

手足式リカンベント三輪車

リカンベントサイクルは、手と足の両方の力を使うことができるため、全身運動が可能で、足の力が弱い人や足を失った人でも自転車を漕ぐことができます。あるリカンベント三輪車の設計では、ユーザーは重心を移動させることで2つの前輪の方向を変え、後輪を回転させることによって前進します。[ 17 ]ハンドサイクル、リカンベントバイク、三輪車のハイブリッドもあり、これらの自転車は脊髄損傷があっても脚を使って自転車に乗ることを可能にします[ 18 ]

リカンベント

リカンベント四輪自転車は三輪車よりも安定性が高く、トレッドが少ないです。 [ 19 ]車輪の数が増えると重量が増加し、複雑さも増します。つまり、不整地では車輪サスペンションが必要になります。四輪自転車はオフロード走行時に最も役立ちます。[ 20 ] 2人、時には4人のライダーが一緒に乗って社交的な構成を望む場合、四輪リカンベント自転車は現実的な選択肢です。[ 21 ]

自家製

2台の24インチMTBから作った自作リカンベントトライクの例

アップライトバイクと同様に、リカンベントバイクを設計・製作するリカンベントビルダーというサブカルチャーが存在します。[ 22 ]これらのバイクは、他の自転車、特にマウンテンバイクのパーツを組み合わせて作られることが多いです。フレームのデザインは、長い鋼管を適切な形に曲げただけのシンプルなものから、手作りのカーボンファイバーフレームのように精巧なものまで様々です。多くのビルダーにとって、自転車の設計と製作は、乗ることと同じくらい難しい課題です。

折りたたみ

いくつかのメーカーは、梱包や移動を容易にするために折りたたみ式のリカンベントを提供しています。[ 23 ]

カプラー

製造時または後付けでカプラーを追加することで、フレームを小さな部品に分解し、梱包や移動を容易にする ことができます

固定式リカンベント

車輪付きの公道走行用リカンベントバイクに加え、固定式バージョンも存在します。これらはジムでよく見かけますが、家庭用としても利用可能です。通常の固定式エクササイズバイクと同様に、これらは一定の場所に固定され、ユーザーはファンやオルタネーターなどの抵抗機構に逆らってペダルを漕ぎますが、リカンベントの姿勢をとります。公道走行用リカンベントと同じ快適性の利点があります。固定式リカンベントはほとんどの場合、かなり直立したシートを備えており、ペダルクランクはシートの高さよりも低くなっています。シートは通常調整可能で、レールに沿ってスライドさせることで調整します

アップライトバイクと比較して

リカンベントバイクとアップライトバイクには大きな違いがあります。リカンベントバイクは種類が非常に多いため、以下に挙げる利点と欠点は、種類によって程度は異なるものの、あるいは全く当てはまらない場合もあります。（例えば、三輪車はバランスの問題ではありません。）

発行 リカンベントバイク リカンベントトライク アップライトバイク 説明
安全性/快適性
転倒 安全 安全 危険 転倒時、ライダーと地面の距離が短いため、衝突速度の垂直成分が減少します。リカンベントでは転倒がほぼ不可能なため、足元から乗るリカンベントでは、頭部ではなく下半身に衝撃が集中します。フェアリング付きのリカンベントでは、転倒後に滑走した際に路面との直接接触からライダーが保護されます。[ 24 ]滑りやすい路面状況では、熟練した直立姿勢のライダーは、滑走足を使って転倒を回避することができます。これはスピードウェイのテクニックです。
ブレーキ 安全 危険 危険 ロングホイールベースのリカンベントバイクは、アップライト自転車よりも重心が低く、さらに後方に位置しています。そのため、制動距離が短く、後輪が浮くことなく急ブレーキをかけることができます。[ 25 ] タッドポールトライクでは、急ブレーキをかけると後輪が浮く可能性があります
背中/首/関節の痛み 安全 安全 危険 多くのライダーは、直立した自転車に乗ることで慢性的な腰痛や首の痛みを軽減するために、リカンベントに乗り換えています。三輪車は3輪ならではの安定性により、非常に低いギア比で走行できるため、低速で坂を登ることができます。また、一部のリカンベントでは、ライダーの脚が心臓とほぼ同じ高さになります。これによりライダーの静水圧が低下し、静脈血が心臓に戻りやすくなります。この循環改善による生理学的効果は、ライダーの持久力の向上や長距離走行時のパワー出力の向上を示唆しています。リカンベントに乗るライダーは、従来の自転車のライダーのように前かがみにならないため、呼吸が楽になります。

リカンベントの姿勢は身体への負担を軽減するため、特にロングライドやツーリングに適しています。[ 26 ]シートの角度によっては、首、[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [29] [ 30 ]手首、[ 27 ] [ 28 ]手、 [ 28 ]腕、肩、腰、坐骨結節（「坐骨」）へ の負担が非常に少なくなります。

シートの痛み／インポテンス 安全 安全 危険 研究によると、直立姿勢で自転車に乗ると、シートが会陰神経に圧迫を与え、男性のインポテンスの原因となる可能性があります。 [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]リカンベントシートでは同じ問題は発生しません。[ 26 ]

腰痛や泌尿器系のトラブルを抱えるライダーは、リカンベントバイクなら痛みを感じることなく長距離を走れることに気づくことが多いです。ペダルがシートの下にないためシートが広くなり、重量を広い範囲とシートバックに分散できるため、泌尿器系のトラブルが少なくなります。リカンベントバイク用のショーツにはパッドは必要ありません。

「脚を吸う」 安全 危険 安全 リカンベント三輪車に特有の怪我の一種に「レッグサック」と呼ばれるものがあります。これは、高速走行中に足が地面に着地し、三輪車が足の上を前方に走り出すことで発生し、靭帯損傷や、場合によっては足首の骨折を引き起こします。クリップレスペダルを使用すると、足がペダルから滑り落ちるのを防ぐため、この怪我のリスクを軽減できます。しかし、クリップレスペダルの場合、高速走行中に前輪または前輪が破損した際にペダルがクリップインされたままになっていると、自転車がライダーの上を転がり、クリップインされた脚が巻き込まれる可能性があります。このようなケースは非常に稀ですが、アップライトタイプの自転車では稀な 、重度の大腿骨螺旋骨折を引き起こす可能性があります。
一定の姿勢 危険 危険 安全 ライディングポジションは快適で腕への負担を軽減しますが、走行中に簡単に変えることはできません（直立姿勢のライダーは坂道で立つことがあります）。また、ボトムブラケットが腰の高さかそれに近い位置にあると、足が冷えたり、しびれたりすることがあります。ハードシェルシートバイクのライダーの中には、「リカンベントバット」と呼ばれる、圧迫されている間に臀筋に負担がかかることで痛みを感じる人もいます。これは通常、シートの角度とペダルの位置を調整することで対処できます。よりリクライニングした姿勢では、体重が背中と臀部に均等に分散されます。これは通常、布製メッシュボトムのリカンベントバイクでは問題になりません。従来の自転車のライダーは、ペダルの上で立ち上がることで、道路の激しい段差の衝撃を脚で吸収することができます。リカンベントバイクのライダーはそうすることができません（ただし、背もたれに体を支えることで段差の衝撃を軽減できます）。
交通の視認性 危険 危険 安全 一部のデザイン、特にローダウン自転車やほとんどの三輪車は、従来の自転車よりもライダーの位置がかなり低いため、フェンスや駐車中の車などによって視界が遮られることがよくあります。また、後ろを振り返るのも少し難しくなりますが、ヘルメット、ハンドルバー、または眼鏡にミラーを追加することで対処できます。[ 36 ]
自転車の視認性 危険 危険 安全 都市交通において、ローダウンレーサーバイクやほとんどのトライクは、多くの自動車運転手の目線より下にあります。リカンベント通勤者は、視認性を高めるために、自転車や装備に旗、ライト、反射材を取り付けることが多く、自動車運転手と目線が合うことを利点として挙げる人も多くいます。[ 37 ]
ライディングエクスペリエンス
視野角 ワイド ワイド 限定 リカンベントのライディングポジションは、あまりリクライニングしすぎなければ、ライダーが快適に前を向き、周囲の景色を眺めることができます。一方、特に競技用に使用されるアップライトバイクの多くは、路面に対して下を向くのが自然なライディングポジションになっています。そのため、前を向くためには首を上に伸ばす必要があります。
バランス 低 高 低 従来の自転車のライダーと比較すると、二輪のリカンベントバイクのライダーは、ハンドル操作やバランス調整のために体重を移動させる余裕が少ない場合があります。そのため、低速走行や急な坂道での走行は、リカンベントバイクではより困難になる可能性があります。少なくとも、ある程度の再トレーニングが必要になります。三輪のリカンベントバイクは、本質的に安定性に優れています。
上り坂 遅い 遅い 遅い リカンベントポジションのよく議論される欠点は、坂を上るのに必要な労力です。従来の自転車では、ライダーはペダルの上に立ち、ハンドルバーを引いて漕ぐことができますが、リカンベントではライダーはシートを押すことができます。どちらのスタイルでも、ケイデンスを高くすると、登坂時の脚の負担と疲労が軽減されます。しかし、軽量カーボンファイバー製のLightning R-84リカンベントは、ロードバイクと同様の登坂性能を実証しています。リカンベント三輪車は特別なケースで、バランス（つまり速度）を考慮する必要がないため、ライダーは適切なギア比でほぼあらゆる勾配の坂を登ることができます（タイヤのトラクション次第）。実際には、最大の違いは、リカンベントレイアウトによる追加重量と、約5 mph（8 km/h）以下の速度で低重心自転車のバランスをとるのが難しいことの組み合わせでしょう
旋回 遅い 遅い 遅い ロングホイールベースのリカンベントは旋回半径が大きく、バランスを取るのが難しいため、狭い場所での低速での操縦が困難になる場合があります。ミディアムホイールベース（MWB）やコンパクトロングホイールベース（CLWB）の一部の車種では、急旋回中にかかとが前輪と重なる現象を「ヒールストライク」と呼びます。これは急旋回時にのみ顕著で、かかとを浮かせたり、ペダリングを一時停止したり、ペダルエクステンダーを取り付けたりすることで回避できます。これは多くの点で直立型車両の「つま先ストライク」に似ており、つま先ストライクも同様に設計、実装、足のサイズとペダル上の位置、フェンダー/マッドガードの有無に依存します。しかし、三輪車と二輪車のリカンベントの両方において、コーナリング中にペダルが路面に引きずられる可能性は低いため、カーブに体を傾けながらでもペダリングをしながら旋回することができます
障害物 危険 危険 安全 リカンベントバイクの前輪を縁石やその他の障害物に急に飛び出させることは困難です。リカンベントバイクの前輪は小さいことが多いため、サスペンションが付いていても、縁石の高さいっぱいに乗り上げるのは非常に危険です
スピード 速い 遅い 遅い 下り坂、平坦な道、あるいは緩やかな上り坂では、水平に近い形状のリカンベントバイクは、ライダーの空気力学的プロファイルが風圧を軽減するため、同じ力で直立した自転車よりも一般的に速く走ることができます。[ 38 ]この特徴が、 1930年代に国際自転車競技連合（UCI）がリカンベントバイクを禁止する原因となりました（歴史参照）。人力車両の世界速度記録は、フルフェアリングのリカンベントバイクで樹立されました。[ 39 ]
停止 速い 速い 遅い 多くのリカンベントシートはかなり低いため、ペダリングを最適化するためにサドルを高く設定した従来の自転車よりも、停止時に足を地面に着けやすくなります。三輪車の場合、停止時にペダルを外す必要はありません
実用性
価格 高 高 低 リカンベントバイクは、同等の品質のアップライトバイクに比べて、一般的に50～100%高価です。[ 40 ]事実上すべてが独立系メーカーによって比較的少量生産で手作りされており、少なくともいくつかの特殊部品が必要であり、通常の自転車に比べて販売台数がはるかに少ないです。低価格帯では、アップライトバイクの大部分は、最も安い新品のリカンベントよりも安価で販売されています
フレームの長さ／幅 長い 長い 短い 一部のリカンベント自転車は、従来の自転車よりも長いフレームを使用しています。これは通常、重量が増加し、フレームのたわみが大きくなり、パワーロスにつながります。チェーン（後輪駆動モデル）はアップライトの2～3倍の長さで、通常1つ以上のアイドラープーリーが必要です。これらのプーリーにはわずかな摩擦があり、これもまたパワーをわずかに低下させます。フレームが長く幅広のデザインは、自転車を輸送する場合や自動車のラックに載せる場合、輸送が困難になります。三輪車は出入り口を通るのが難しい場合があります。一部のメーカーは折りたたみ式または分解式のデザインを提供していますが、これらは高価になる傾向があります。ハンドルバーからクランクセットまでの距離は従来の自転車よりも長く、ケイデンスセンサーに問題を引き起こす可能性があります
デザイン 珍しい 珍しい 標準 リカンベントバイクはダイヤモンドフレームバイクとは形状が大きく異なることが多いため、従来の自転車ラック、自動車キャリア、アクセサリー、ロックは通常の方法で取り付けられません。さらに、従来の自転車作業スタンドに取り付けるのが難しく、ディレイラーの調整時には、シフトコントロールやディレイラーの位置から遠すぎるクランクを回すために2人目の人が必要になることがよくあります。自転車整備士の中には、「非標準的な」自転車デザインの作業に消極的な人もいるかもしれません

歴史

リカンベント自転車のデザインは19世紀半ばに遡ります。1900年頃にいくつかのデザインが特許を取得しましたが、これらの初期のデザインは成功しませんでした

初期のリカンベント

ヴェロラマにある1920年代のリカンベント

仰向けとうつ伏せの両方のタイプのリカンベント自転車の設計は、自転車の黎明期にまで遡ることができます。スターリーの安全自転車の登場により自転車の形状が落ち着くまで、様々な配置の実験が盛んに行われ、その中にはリカンベントと見なされる可能性のある設計も含まれていました。これらは1860年代に遡りますが、独立した種類の自転車として考えられたリカンベント自転車の最初の記録されたイラストは、1893年9月10日の雑誌「Fliegende Blätter」に掲載されたと考えられています。この年には、最初の真のリカンベント自転車と考えられているファウテニル・ヴェロシペッドも登場しました。19世紀後半には、数多くのリカンベント自転車の設計に関する特許出願があり、自転車雑誌では様々なレイアウトの相対的な利点について議論されていました。 1897 年の Challand 設計と 1901 年の American Brown 設計はどちらも、今日のリカンベントの先駆けとして知られています。

モシェ「ヴェロ・ヴェロカール」と「ヴェロリゾンタル」

1945年 モシェ・ベロカー

1930年代、フランスの発明家で軽自動車製造者のシャルル・モシェによって、「ベロカー」と呼ばれる四輪2人乗りのペダル駆動車が作られました。ベロカーは、おそらく大恐慌中の不況のために自動車を購入できなかったフランスのバイヤーによく売れました。四輪のベロカーは速かったものの、高速でのコーナリングは苦手でした。その後、モシェは三輪設計を試し、最終的にベロカーの技術に基づいた画期的な二輪設計を完成させました

モシェの「未来の自転車」（La bicyclette de l'Avenir）の初期モデル、つまり「ヴェロ・ヴェロカー」（工場では「VV」と呼ばれていた）は、40mm（1.6インチ）の鋼管製シングルビームフレームと450 x 55のホイールを備え、ライダーの頭上にハンドルバーが設置され、操舵トルクはベベルギアによって伝達された。モシェ設計の様々なタイプのディレイラーが装備され、トラックモデルにはシングルギアが採用されていた。ギアはプライマリーチェーンとセカンダリーチェーンを使用してミッドマウントされていた。よりスポーティなモデルでは、背もたれの調整が可能だった。

モシェはリカンベントバイクの速さを証明するため、UCIとUVFに設計を承認させ、カテゴリー2のレーサーであるフランシス・フォールをレースに起用した。フォールはトラックレースとロードレースの両方でヨーロッパのトップサイクリストの多くを破り、短距離で世界記録を更新するなど、大きな成功を収めた。また、ポール・モランという別のサイクリストも、1933年にモシェのリカンベントバイクでパリ・リモージュレースに優勝した。

1933年7月7日、パリの自転車競技場で、フォールは改造されたヴェロ・ヴェロカーに乗り、45.055km（27.996マイル）を1時間で走破し、オスカー・エッグが保持していたほぼ20年前の1時間記録を破り、大きな注目を集めた。

1934年2月に国際自転車競技連合（UCI）が会合を開いた際、「アップライト」自転車メーカーはフォーレの1時間記録を無効にするようロビー活動を行った。1934年4月1日、UCIはレーシングバイクの新しい定義を発表し、ボトムブラケットが地面からどれだけの高さにあるか、シートからどれだけ離れているか、そして前輪からどれだけ近いかを明確に規定した。この新しい定義は、伝統、安全性、そして経済的な理由から、リカンベント自転車をUCIの競技会から事実上排除するものとなった。[ 41 ]

シャルル・モシェは禁止令が施行されて間もなく亡くなりましたが、UCIの決定に抗議し続けていました。その後も、モシェの未亡人、そして後にジョルジュ・モシェが経営を引き継ぎ、少なくとも1941年までは、限られた顧客向けにリカンベントの製造を続けました。最終モデルは「ヴェロリゾンタル」と呼ばれるシングルチェーン式で、「サイクロ」と呼ばれる4速ギアを採用した最終モデルでした。

1938年に記録を樹立したヴェロカーに乗ったフランシス・フォール

UCIの決定後もフォールはレースを続け、ヴェロカールで直立型自転車を次々と打ち負かした。1938年、フォールとモシェの息子ジョルジュは、空気力学的要素を備えた自転車の1時間世界記録を更新することを狙って、ヴェロカールにフェアリングを取り付け始めた。1938年3月5日、フォールはフェアリングを取り付けたヴェ​​ロカールで時速50.537キロメートルを走破し、ペースカーの助けを借りずに時速50キロメートル以上を走破した最初のサイクリストとなった。[ 42 ]

UCIによるリカンベントバイクやその他の空力改良の禁止は、40年間にわたりリカンベントバイクの開発を事実上停止させ、現在も有効です。その後もリカンベントバイクのデザインは次々と登場しましたが、主に個人愛好家によるもので、1970年代までその数はごくわずかでした。ジョルジュ・モシェは2008年に亡くなりました。

1970年代の復活とIHPVA

この休眠期間中にポール・リンコウスキーらによって開発が進められていたが、ロバート・ライリーのグラウンド・ハガーがポピュラー・メカニクス誌で特集された1969年に現代のリカンベント運動に弾みがついた。[ 43 ]また、チェスター・カイルと、特にMITのデビッド・ゴードン・ウィルソンの活動もあった。この2人のアメリカ人はUCIの規制に反対し、フェアリングとリカンベントの研究を続けた。1974年には、彼らはカリフォルニア州ロングビーチで国際ヒューマンパワー・スピード選手権の核となり、これがIHPVAの前身となった。カイルと彼の学生たちは、やはりUCIによって禁止されていた直立型自転車用のフェアリングの実験をしていた。1975年、ジョンとランディのシュリッター兄弟が彼らの会社であるRansでリカンベントの製造を開始し、米国初の企業となった。[ 43 ]

1978年、ベルギーのエリック・アベルゲンが開発した「ヴェレリク」は、初めて市販されたリカンベント自転車（フルフェアリング付き）です。

1979年、HPV「ホワイトライトニング」はアメリカの最高速度制限である時速55マイル（約88キロ）を突破し、アボット賞を受賞しました。最終的にホワイトライトニングの最高速度は時速62マイル（約97キロ）に達しました。

アバター2000は、現在のイージーレーサーズ製品によく似たLWBバイクで、1979年に登場しました。1983年の映画「ブレインストーム」 [ 44 ]ではクリストファー・ウォーケンが乗っており、またリチャード・バランタインによる人気の自転車参考書「リチャーズ・バイシクル・ブック」にも登場しました。1983年から1991年にかけて、スティーブン・ロバーツは改造したアバターでアメリカ中を回り、ソーラーパネルとラップトップを積んだトレーラーを引っ張って報道され、「コンピューティング・アクロス・アメリカ」という本を執筆しました。[ 43 ]フェアリング付きのアバター2000は、ストリームライナーレースでヨーロッパのベクター3輪バイクに勝った最初の2輪車でした。その後約10年間、フレディ・マーカムが操縦するイージーレーサーズとライトニングチームの間でスピード記録が交換されました。 1970 年代の石油危機は、これらの「新しい」デザインの登場と同時に、自転車の人気復活のきっかけとなりました。

ヨーロッパでも、並行していながらもやや異なるシーンが生まれ、1983 年に初のヨーロッパ ヒューマン パワー チャンピオンシップが開催されました。ヨーロッパのシーンは米国よりも競争が激しく、その結果、ヨーロッパのバイクは低 SWB マシンになる可能性が高く、LWB は米国でより人気があります (ただし、ペール ギュントなど、ヨーロッパの LWB バイクにもいくつか注目すべきものがありました)。

1980年代

アイオワ州に本社を置くLinear Recumbents社は1984年、自転車の製造を開始しました。2002年、Linear Manufacturing社の資産はBicycle Man LLCに買収され、ニューヨークに移転しました。それ以来、オーナーのピーター・スタル氏は、アルフレッド大学の工学部の上級生、地元のエンジニア、機械工と協力し、コンピュータFEAテストなどの利用可能な技術を駆使して、リカンベントバイクの改良に取り組んでいます。

ライトニングX-2がHPVの記録を樹立

1984年、ライトニングX-2は2輪リカンベントとして初めて時速55マイル（約80km/h）を突破しました。それまでの記録はすべて、3輪フェアリング付きリカンベントによって樹立されていました。1986年以降、HPV（パワー・パーフォマンス・ビュー）の最高速度記録はすべて2輪リカンベントによって樹立されています。

バイクE
アマチュアHPVレースに出場した2台のミディアムホイールベース・リカンベント

1980年代のイギリスで最も注目を集めたリカンベントサイクルは、デルタ構成で、電動式のシンクレアC5でした。「電気自動車」として販売されていましたが、C5は電動アシスト付きリカンベント三輪車と言えるでしょう

ブッソラーリとナデル（1989年）による研究では、イギリス海峡横断はゴッサマー・アルバトロス号で直立姿勢で達成されたにもかかわらず、ダイダロス号の飛行ではリカンベント姿勢が採用されました。ドレラは1998年に「リカンベントと従来の自転車走行では出力に有意な差がない」ことを確認しました。[ 30 ]

次に 1989 年に、部分的にフェアリングを取り付けたLightning F-40リカンベント バイクが 4 人乗りの Race Across America (RAAM) 記録を樹立し、ロサンゼルスからニューヨークまで 3,000 マイルを 5 日と 1 時間で走行しました。

2000年代

1990年代以降、BikeE（2002年8月）、ATP-Vision（2004年初頭）、Burley Design Cooperative（2006年9月）など、米国最大のリカンベントメーカー3社が倒産しました

パフォーマンス

長距離に関しては、リカンベント自転車は直立型自転車よりも性能が優れており、セブリング24時間レースのような超長距離レースでの優位性がそれを証明している。[ 45 ]リカンベントの公式速度記録は、国際人力車両協会（IHV）の規則によって定められている。数多くの記録が認められているが、その中で最も速いのは「フライング200m」で、最大許容追い風速1.66m/sの条件下でフライングスタートから平地を200mを走破するものである。現在の記録は時速144.17km（時速89.58マイル）で、カナダのトッド・ライヒェルトがフルフェアリング付き前輪駆動リカンベント・ローレーサー自転車で樹立した。[ 46 ] IHPVA法定条件下（ただし海抜0メートル、高地ではない）での直立型自転車の公式記録は、1986年にジム・グローバーが米国製のハードシェルフェアリングを装着した英国製モールトン自転車で記録した時速82.53キロ（時速51.28マイル）である。

IHPVAの1時間記録は、サム・ウィッティンガムが2009年7月19日に樹立した90.60 km（56.30マイル）である。最新の1時間記録は、スイスのフランチェスコ・ルッソがメタストレットを使用して、ドイツのクレットヴィッツにあるDEKRAテストオーバルトラックで2016年6月26日に樹立した92.432 km（57.434マイル）である[ 47 ] 。

直立型自転車の同等の記録は、 2019年にビクター・カンペナールツが樹立した55.089 km（34.231 mi）です。UCIは、クリス・ボードマンが1996年に記録樹立に使用した自転車が、直立型自転車の定義に適合しているとはみなさなくなりました。ボードマンのモノコックバイクはマイク・バロウズによって設計されました。彼のウィンドチータ・リカンベントトライク（上記参照）は、アンディ・ウィルキンソンが乗ってランズ・エンドからジョン・オ・グローツまでの861マイル（1,386 km）を41時間4分22秒で走破した記録も保持しています。

2003年、ロブ・イングリッシュはレディングでの4000メートルチャレンジレースで、英国の4人制パシュートのチャンピオンであるVCセントラファエルに挑戦し、4分55.5秒対5分6.87秒の差で勝利し、途中でセントラファエルのライダーの1人を脱落させました。

ピート・ペンセイレスが乗るフェアリング付きライトニング・リカンベント

ライトニング F-40 クロスアメリカ記録保持者

ロサンゼルスからニューヨーク（5日1時間）、サンフランシスコからロサンゼルス（18時間）、シアトルからポートランド（7時間31分）の記録を樹立しました。

2009年、チームRANSは、レース・アクロス・アメリカ（RAAM）の4人乗り部門で、フェアリングなしのリカンベントバイクで6日3時間で優勝しました。[ 48 ]

参照

参考文献

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