帝国運輸省
| Reichsverkehrsministerium (RVM) (ドイツ語) | |
 1935年以前のRVM公式印 | |
 | |
 1937年、ベルリンのRVM本部 | |
| 代理店概要 | |
|---|---|
| 形成された | 1919年3月13日 （1919年3月13日） |
| 前任機関 |
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| 溶解した | 1945年5月23日 （1945年5月23日） |
| 代替機関 | |
| 管轄 | ワイマール共和国政府ナチスドイツ政府 |
| 本部 | Voßstraße 34/35、ヴィルヘルムプラッツ、ベルリン-ミッテ52°30'38"N 13°22'58"E / 北緯52.51056度、東経13.38278度 / 52.51056; 13.38278 |
| 従業員 | 150万（1943年）[ 1 ] |
| 担当大臣 | |
| 代理店幹部 | |
| 児童相談所 | |
ドイツ運輸省（ドイツ語：Reichsverkehrsministerium、RVM）は、1919年から1945年まで、ワイマール共和国とナチスドイツ時代に活動していたドイツ政府の内閣レベルの機関であった。第一次世界大戦終結後、プロイセン公共事業省から発足したRVMは、ドイツの鉄道、道路、水路、建設産業の規制を担当しており、今日で言うインフラ機関の一種である。1920年代には、鉄道部門における省の関与は、管理および技術監督機能に限定されていた。国鉄（Deutsche Reichsbahn ）は当初、1924年のドーズ計画の規定に従ってドイツが戦争賠償金を支払うことを保証するために、独立した国有企業として組織された。
ナチス支配下、運輸省は飛躍的に拡大しました。当時、ドイツ最大の公共資産であり、資本主義世界でも最大の公共事業体であった国鉄（ライヒスバーン）[ 2 ]は、1937年にドイツ鉄道（RVM）に接収されました。ドイツ各州の鉄道、運輸協会、さらには民間の運輸会社も、運輸省を通じてナチス政府の直接管理下に置かれました。第二次世界大戦中、 RVMは被占領国の機関を接収し、軍用鉄道輸送を提供しました。また、ヨーロッパのユダヤ人を絶滅収容所に移送する責任も負いました。特に関係する部隊「第21バルク輸送隊」は、SSと緊密に協力して活動していました。そのため、 RVMはホロコーストにおいて極めて重要な役割を果たすことになりました。戦後、RVMはフレンスブルク政府の下でしばらく存続しましたが、 1945年5月末に 事実上解散しました。
省庁の本部はベルリン中心部のヴィルヘルム広場にありました。時を経て、1940年に建設された地下防空壕を含む複数の建物群を占有するようになりました。連合軍の爆撃によって甚大な被害を受け、1949年には東ベルリンに移管されました。その一部は1990年のドイツ再統一まで東ドイツ鉄道の本部として機能しました。敷地の大部分は放置され、2012年に解体されました。2014年には、その場所に2つの小さな翼部が歴史的に保存された大型ショッピングモールが建設されました。
ワイマール共和国（1919–1932）
新しい帝国内閣は1919年10月1日にRVMを設立した。[ 3 ] 1932年の初めまでに、RVMはそれぞれ部長が率いる5つの部門を運営していた。
| 部門 | 監督 | ||
|---|---|---|---|
| いいえ。 | ドイツ語名 | 英語名 | |
| えい | アイゼンバーン - フェルヴァルトゥングサブテイルン | 鉄道管理局 | エドゥアルト・フォーゲル |
| E II | 鉄鋼技術部門 | 鉄道技術部 | カール・クナウト |
| L | 航空 | 航空 | エルンスト・ブランデンブルク |
| K | Kraftverkehr und Schifffahrt | 自動車輸送および海運 | ウルリッヒ・シュターペンホルスト |
| W | 水処理技術 | 水力工学 | ヨハネス・ゲールス |
ナチスドイツ（1933～1945年）
初期
1933年1月にナチスが政権を掌握した後、国家社会主義政策の最初のステップの一つは、すべての「非アーリア人」を公務員から排除することだった。運輸省は1933年4月7日に「専門公務員制度の復活法」の対象となった。その結果、すべてのユダヤ人職員と政敵は解雇または強制退職させられた。[ 4 ] 1914年に既に雇用されていた公務員、あるいは第一次世界大戦で前線に従軍した公務員は、当初は適用を免れた。 1937年まで正式に政府の管轄下に入ることのなかった国鉄（ライヒスバーン）には、この法律を適用する義務はなかった。しかし、技術的技能が不可欠とみなされた職員には例外を認め、この措置は実施された。[ 5 ]
この時期にRVMの組織も変化した。航空部門は、 1933年5月5日にヘルマン・ゲーリングの下で設立された帝国航空省に移管された。ウルリッヒ・シュターペンホルストがハノーファー地区長官に就任するために退任した際に、自動車運輸・船舶部門は再編された。元航空部門長のエルンスト・ブランデンブルクが自動車運輸部門を引き継ぎ、エーリッヒ・クラウゼナーが海上輸送部長に任命された。RVMは、ナチス最大の交通プロジェクトであるアウトバーンの建設からは外されたままだった。1933年7月、フリッツ・トートはアドルフ・ヒトラーから直接、巨大な道路網を迅速に建設するよう任命され、運輸大臣パウル・エルツ＝リューベナッハは、この明らかな権限の迂回行為に不満を述べない方が賢明だと考えた。[ 6 ]他の政権によくあるように、異なる機関の強い個性の間で政策が分裂し、垂直的および水平的な対立が生まれた。[ 7 ]
1934年6月24日、海事局長クラウゼナーはベルリンのカトリック会議でナチスの教会弾圧を批判する熱のこもった演説を行った。政権へのあからさまな挑戦とみなされたクラウゼナーは、6日後の長いナイフの夜、省庁内で銃殺された。ラインハルト・ハイドリヒの直接の命令で暗殺を実行したSS将校クルト・ギルディッシュは、SS少佐に昇進した。[ 8 ]この行為は省内に残っていた政権批判者を脅迫して沈黙させる効果ももたらした。マックス・ヴァルデックがクラウゼナーに代わって任命された。この期間中、RVMは次のように組織された。
| 部門 | 監督 | ||
|---|---|---|---|
| いいえ。 | ドイツ語名 | 英語名 | |
| えい | アイゼンバーン - フェルヴァルトゥングサブテイルン | 鉄道管理局 | エドゥアルト・フォーゲル |
| E II | 鉄鋼技術部門 | 鉄道技術部 | カール・クナウト |
| K | クラフトヴェルケール | 自動車輸送 | エルンスト・ブランデンブルク |
| S | 船旅 | 配送 | エーリヒ・クラウゼナー(1933–34)マックス・ヴァルデック (1934 年以降) |
| W | 水処理技術 | 水力工学 | ヨハネス・ゲールス |
Gleichschaltungと Reichsbahn の合併
1933年半ばから1937年にかけて、帝国政府は「同期化」または「同調化」と大まかに訳される「グライヒシャルトゥング」政策を導入した。これは、国家が公共部門のあらゆる側面に対する全体主義的な統制を確立し始めたプロセスであった。その代表的な例は1934年に発生し、RVM （ドイツ運輸当局協会）がドイツ運輸当局連合（ドイツ語：Verband Deutscher Verkehrsverwaltungen ）を買収し、事実上、すべての独立した運輸関連の業界団体と非政府組織の影響力を剥奪した。[ 9 ]
このプロセスの頂点は、1937年1月30日の閣議で迎えた。アドルフ・ヒトラーは「ライヒスバンクとライヒスバーンの関係再編に関する法律」[ 10 ]を公布し、事実上、銀行と鉄道を政権の直接管理下に置いた。表向き、この法律の目的は国家の主要インフラから「外国の影響」を排除することだったが、実際には、残存するユダヤ人と政敵を解任し、信頼できるナチス党員をポストに充てることが目的だった[ 11 ] 。ヒトラーはまた、閣議中に政権掌握4周年を機に、未だNSDAP党員でない大臣たちに金党章を授与した。敬虔なカトリック教徒である運輸大臣パウル・フライヘル・フォン・エルツ＝リューベナッハは、政府と教会の対立の激化に抗議し、この授与を明確に辞退した。ヒトラーは激怒し、エルツ＝リューベナッハは即座に辞任を余儀なくされ、ゲシュタポに厳しく監視される「容疑者」となった。[ 12 ]
国鉄総裁ユリウス・ドルプミュラーが運輸大臣に任命され、1937年2月2日には取締役会が国鉄総裁（RVM）に移管された。運輸省は大幅に拡大し、既存の部局長には大臣級の地位が与えられた。1939年7月11日の国鉄法により、運輸省は更なる調整を受け、運輸大臣は職務上、国鉄総裁の職責をそのまま維持することになった。ドルプミュラーは国のインフラ全体を掌握するに至ったが、自身を非政治的なテクノクラートとみなし、入党すれば有利であったにもかかわらず、入党はしなかった。後に首相官邸は彼の入党を命じ、党の会計係からその旨を知らされた。[ 13 ]
| 部門 | 大臣ディレクター | 国務長官 | ||
|---|---|---|---|---|
| いいえ。 | ドイツ語名 | 英語名 | ||
| えい | Verkehrs- und Tarifabteilung | 鉄道輸送と関税 | ポール・トレイベ | ヴィルヘルム・クラインマン(1937–1942)アルベルト・ガンツェンミュラー(1942–1945) |
| E II | Betriebs- und Bauabteilung | 運営管理と建設 | マックス・ライブブランド | |
| E III | 機械技術とアインカウフサブタイルング | 機械工学と購買 | ヴェルナー・ベルクマン | |
| E IV | Finanz- und Rechtsabteilung | 金融と法律 | アルフレッド・プラング | |
| EV | 鉄鋼技術部門 | 鉄道工学 | ヘルマン・オストホフ | |
| E VI* | アイゼンバーン - バウブタイルン (1939 ～ 1945 年) | 鉄道建設 | ウィリー・メイリケ | |
| E VII* | アイゼンバーン - バウブタイルン (1940–1942) | 鉄道建設 | ||
| グループA | パーソナルフラゲン デア ヘーレン ビームテン、国際アンジェレゲンヘイテン、カビネットサンゲレゲンヘイテン、プロパガンダのためのすべてのグループ | 上級職員の人事、国際問題、内閣問題、宣伝問題を扱う一般グループ | テオドール・キッテル | |
| グループL | Landesverteidigung und Aisenbahnwehrmachtliche Angelegenheiten | 国防と軍用鉄道問題 | フリードリヒ・エーベリング | |
| K | クラフトヴェルケール | 自動車輸送 | エルンスト・ブランデンブルク | グスタフ・ケーニヒス（1935–1940） パウル・ヴュルフィング・フォン・ディッテン(1940–1945) |
| SI | See- und Binnenschifffahrt | 海上および内陸水路輸送 | マックス・ヴァルデック | |
| S II* | Verbindung Seeschifffaart-Marine (1940–1945) | 海軍・海上輸送連絡局 | ||
| W | 水処理技術 | 水力工学 | ヨハネス・ゲールス | |
*戦時中に設立された追加部門
第二次世界大戦
運輸省の組織と指導体制は、戦時中もほとんど変化しなかった。1939年、ヴィリー・マイリケの指揮下でE II部から分離し、新たな鉄道建設部E VIが設立された。1940年には、帝国の拡大と戦時需要がピークに達したため、第二の建設部E VIIが設立され、さらに強化された。1940年に海事大臣グスタフ・ケーニヒスが強制的に引退した後、その職務はパウル・ヴュルフィング・フォン・ディッテンに引き継がれた。海運・内陸輸送局は経済部（ドイツ語での正式名称はWirtschaftliche Führung der Seefahrt）と海軍部 に分割された。
1939年11月4日、ポーランド敗戦から1か月後、第二ポーランド共和国の西部はドイツに併合され、そのインフラはRVM（ポーランド人民軍）に引き継がれた。南東ポーランドはハンス・フランク率いる総督府に組織され、クラクフを拠点とする物流面で独立した組織となった。この地域のポーランド国鉄は、東部鉄道総局（ドイツ語：Generaldirecktion der Ostbahn、Gedob、Ostbahn）に組織され、財政面でも運営面でもライヒスバーンとは独立していた。[ 14 ]
西側占領国におけるドイツの政策は大きく異なっていた。1940年4月のノルウェーとデンマークへの侵攻は、両国が従来通り鉄道の運営を許可されたため、RVMへの負担は軽微であった。 [ 15 ] 1940年8月1日、西側での勝利後、ベルギー、オランダ、フランスの国鉄は、沿岸地域を除き、ドイツの「監視」下で地方管理下に復帰した。沿岸地域では、全ての輸送がドイツ国防軍の管轄下にあった。[ 16 ]ルクセンブルクは例外であった。1941年11月1日、ルクセンブルク大公国はドイツに併合され、民間鉄道を含む全てのインフラが運輸省に移管された。[ 17 ]
1942年から1944年にかけて、RVMの主な任務はドイツの戦時経済を支え、東部戦線におけるドイツ国防軍の膨大な需要に応えることだった。東部戦線での不安定な状況は、早くも1942年1月に重大な輸送問題を引き起こし始めた。 1日あたり75本の補給列車を必要としていた中央軍集団が実際に受け取ったのはわずか25～40本だった。ユリウス・ドルミュラーの要請により、ヒトラーは1942年1月4日、特別な支部であるZweigstelle Osten des Reichsverkehrsministeriums（東部鉄道省）を設置して東部鉄道をRVMに従属させるよう命じた。こうしてRVMはさらに拡大し、陸軍野戦鉄道司令部の背後にある占領地域のすべての鉄道業務を担当するようになった。[ 18 ]
ホロコースト
1940年初頭、 RVM鉄道事業部E IIに新たな部隊「大量輸送部隊」が発足した。この部隊は、SS国家保安本部と緊密に連携し、ドイツおよび占領地からユダヤ人を移送する特別列車の編成と時刻表作成を担当した。1942年のヴァンゼー会議後、絶滅収容所への直行輸送も開始された。[ 19 ]その結果、RVMはホロコーストの大部分を担うようになり、その本格的な展開を可能にする上で不可欠な要素となった。[ 20 ] [ 21 ]
ドルプミュラー大臣が、このことの道徳的意味合いについて検討したという記録は残っていない。国鉄が内部自治権を維持している限り、彼は政権が要求するあらゆる輸送ニーズに応えた。彼は鉄道運営にしか関心がなく、単刀直入だとみなされていた。[ 22 ]終戦直後の米軍による尋問では、RVM職員に個人的な責任はほとんど、あるいは全く問われなかった。さらに、米国は、限られた例外を除き、職員とナチ党とのつながりは「生ぬるい」程度であると判定した。[ 23 ]アメリカは、ドイツ再建のための主要職員の確保をはるかに重視しており、職員は「ドイツ鉄道システムの再建に非常に協力的で、喜んで協力する」と述べている。[ 23 ]
帝国運輸大臣一覧（1919～1945年）
政党： 中心 SPD DDP DVP DNVP BVP KVP ナチスドイツ労働者党 なし
| ポートレート | 名前（生年月日～死亡年） | 任期 | 政党 | キャビネット | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 就任 | 退社 | 間隔 | |||||
 | ヨハネス・ベル（1868–1949） | 1919年2月13日 | 1920年5月1日 | 77日間 | 中道党 | シャイデマン・バウアー・ミュラー I | |
 | グスタフ・バウアー1870–1944 | 1920年5月2日 | 1920年6月21日 | 50日間 | 社会民主党（SPD） | ミュラー1世 | |
 | ヴィルヘルム・グローナー（1867–1939） | 1920年6月25日 | 1923年8月12日 | 3年48日 | 無党派 | フェーレンバッハヴィルト Iヴィルト IIクーノ | |
 | ルドルフ・エーザー（1858–1926） | 1923年8月13日 | 1924年10月11日 | 1年59日 | ドイツ民主党（DDP） | シュトレーゼマン Iシュトレーゼマン II [1]マルクス Iマルクス II | |
 | ルドルフ・クローネ（1876–1953） | 1924年10月12日 | 1926年12月17日 | 2年66日 | ドイツ国民党（DVP） | ルター1世ルター2世[2]マルクス3世 | |
 | ヴィルヘルム・コッホ（1877–1950） | 1927年1月28日 | 1928年6月12日 | 1年136日 | ドイツ国家人民党（DNVP） | マルクス4世 | |
 | テオドール・フォン・ゲラール(1) (1863 – 1943) | 1928年6月27日 | 1929年2月6日 | 224日 | 中道党 | ミュラー2世 | |
.jpg) | ゲオルク・シェッツェル（1874–1934） | 1929年2月7日 | 1929年4月12日 | 64日間 | バイエルン国民党（BVP） | ||
 | アダム・シュテガーヴァルト（1874–1945） | 1929年4月13日 | 1930年3月27日 | 348日 | 中道党 | ||
| テオドール・フォン・ゲラール(2) (1863 – 1943) | 1930年3月30日 | 1931年10月7日 | 1年191日 | 中道党 | ブリューニング1世 | |
 | ゴットフリート・トレヴィラヌス（1891–1971） | 1931年10月9日 | 1932年5月30日 | 234日 | 保守人民党（KVP） | ブリューニング2世 | |
 | パウル・フライヘル・フォン・エルツ＝ルーベナハ(1875–1943) | 1932年6月1日 | 1937年2月2日 | 4年246日 | 無党派 | パーペン・シュライヒャー・ヒトラー | |
 | ユリウス・ドルプミュラー(1869–1945) | 1937年2月2日 | 1945年5月23日 | 8年110日 | 1941年1月まで無党派、その後ナチ党（NSDAP） | ヒトラー・デーニッツ | |
1 SPDは1923年11月3日にシュトレーゼマン2世内閣から離脱した。2 DNVP は1925年10月26日にルター1世内閣から離脱した。
国務長官一覧（1919～1945年）
州秘書
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- マックス ピータース(1919–1920)、ライター デア ヴァッサーシュトラーセン アブタイルング
- カール・フォン・シュティーラー(1919–1923)
- パウル・キルシュシュタイン(1920–1924)、ライター デア ヴァッサーシュトラーセン アブタイルング
- ゲオルグ・ボーデンシュタイン(1920–1924)、ライター デア ツヴァイクシュテレ プロイセン＝ヘッセン
- マックス クンビア(1921–1924)、ライター デア アイゼンバーンテクニシェン アブタイルング
- ヨハネス・フォークト（1923–1924）
- ルドルフ・クローネ（1923–1924）
- フリードリヒ・ヴィルヘルム・グットブロート（1926–1932）
- グスタフ・ケーニヒス（1932–1940）
- ヴィルヘルム・クラインマン（1937–1942）
- アルバート・ガンゼンミュラー(1942–1945)
建物
プロイセン省の本部は ベルリン・ミッテ地区のフォス通り34/35番地にあった。歴史主義的な中央の建物は当初プロイセン商務省、その後プロイセン公共事業省が入居し、1875年から1878年にかけて著名なドイツ人建築家リヒャルト・ルツァーによって大幅に拡張された。1930年代にRVMが成長するにつれ、フォス通り、ライプツィヒ通り、ヴィルヘルム通りの3つの通りに面したファサードを持つ広範な建物を占有するようになった。1937年にはまずライプツィヒ通り125番地の隣接する帝政時代の邸宅に拡張され、その後1939年にはフォス通り33番地のドイツ国鉄本部ビルに拡張された。
第二次世界大戦勃発直前、厚さ2.6メートルのコンクリート天井を持つ大型防空壕の建設が省庁舎の中庭の下に始まり、1940年に完成した。これは通りを挟んだ新総統官邸下のフォアブンカーの拡張部分であった。RVMの防空壕には、カイザーホーフ駅南のU2地下鉄トンネルへの通路が設けられ、ナチス指導部が鉄道で脱出するルートを確保していた。[ 24 ] 1944年に連合軍の爆撃が激化すると、 RVMの主要職員はベルリン南東、ギュルデン湖西岸グロース・ケーリスの秘密地域、「フィッシング・ロッジ」というコードネームの特別な鉄道側線に移された。[ 25 ]終戦までに、省庁の2つの付属棟だけが残され、残りは廃墟と化した。
1949年10月7日以降、この建物は東ベルリンにありました。東ドイツは1950年代に地上部の損傷した建物を解体し、地下室をゴミで埋め立てました。フォス通り33番地の使用可能な建物は、 1990年のドイツ再統一後まで東ドイツ鉄道の管理棟として使用されました。1996年までにこの建物は空き家となり、荒廃し、違法なパーティーの場となりました。2004年には、芸術文化ハウス・フォス通りeV（eV）がギャラリーとイベント会場としてこの建物の使用を開始しました。ライプツィヒ通り125番地には、旅行代理店の隣に図書館と医療施設がありました。鉄道線路建設を主力とする西ドイツの建設会社「ヘルマン・ケーネ」は、1990年から1996年までこの場所に本社を置いていました。その後、建物は空き家となりました。[ 26 ]
ドイツ鉄道と連邦政府の間で長きにわたる法廷闘争の末、約1万平方メートルの敷地は2012年4月にベルリンの投資家ハラルド・フートに売却された。ヴィルヘルム通りの地下室や防空壕の地下部分など、省庁の現存部分の解体は2012年9月に始まった。歴史的なライプツィヒ通り125番地とフォス通り33番地は保存され、現在は記念物として保護されている。[ 26 ] 2014年9月までに、敷地の残りの部分には、ドイツ最大級のショッピングセンターの一つであるベルリン・モールに組み込まれた新しい小売店、ホテル、オフィス、アパートメントの複合施設が建設された。[ 27 ]
注記
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- ナチャマ、アンドレアス (上級編集者) (2012)。Die Wilhelmstraße 1933-1945 - Aufstieg und Untergang des NS-Regierungsviertels: Ein Begleitkatalog zur gleichnamigen Ausstellung [ Wilhelmstraße 1933-1945: ナチス政府地区の盛衰。展覧会に合わせて出版されました]（ドイツ語と英語）。ベルリン：テロのトポグラフィー。ISBN 978-3-941772-10-6。
{{cite book}}:|first=一般的な名前があります（ヘルプ） - スタックルベルグ、ロデリック、ウィンクル、サリー（2002年）『ナチス・ドイツ・ソースブック：テキスト集』ニューヨーク：ラウトレッジ、ISBN 978-0415222143。
- ツェラー、トーマス（2007年）『ドライビング・ドイツ：1930年から1970年までのドイツ・アウトバーンの風景』ニューヨーク：ベルグハーン・ブックス、ISBN 9781845453091。
外部リンク
- 「Reichsverkehrsministerium Berlin - Der Bunker」 、 2012 年 9 月のRVMバンカーの YouTube ビデオ。
- モール オブ ベルリン(英語)公式サイト。
- 写真資料（2012年）、およびGroß Köris近郊の別の場所（2015年）はarche-foto.comに掲載されています。
