B46（ニューヨーク市バス）
ルートマップ：
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b46
b46
ユティカ・アベニュー線
B46セレクトバスサービスバス
キングスプラザ行きのB46 SBS バス 2 台。1 台は 2015 年製 XD40 (7309)、もう 1 台は 2018 年製 XD40 (7629)。2018 年にユティカ/フラットランズ アベニューで撮影。
概要
システムMTA地域バス運行
オペレーターニューヨーク市交通局
ガレージフラットブッシュ駅
車両B46（およびB46 SBSの補助サービス）：Orion VII NG HEV Orion VII EPA10 New Flyer Xcelsior XD40 B46 SBSのみ：New Flyer Xcelsior XD60 Nova Bus LFS連節
制服B46 SBS:セレクトバスサービス
サービス開始1800年代（トロリー線）1951年3月18日（バスサービス）1994年（限定停車サービス）2016年7月3日（B46 SBS）[ 1 ]
ルート
ロケールブルックリン、ニューヨーク、アメリカ
始めるウィリアムズバーグ・ブリッジ・プラザ・バスターミナル（全ルート、ローカルサービスのみ）ベッドフォード・スタイベサント –デカルブ・アベニュー/コジオスコ・ストリート駅（SBSターミナル、短距離運行）クラウン・ハイツ –イースタン・パークウェイ/ユティカ・アベニュー駅（ラッシュアワー短距離運行）
経由ブロードウェイ、マルコムXブールバード、ユティカアベニュー
終わりフラットランズ – アベニュー H と ユティカ アベニュー (短距離)ミル ベイスン/マリン パーク –キングス プラザ/フラットブッシュ アベニュー&アベニュー U (全ルート)
長さ7.17マイル（11.54 km）（トロリー）[ 2 ] 7.9マイル（12.7 km）（ローカルバスルート）[ 1 ] [ 3 ] [ 4 ] 6マイル（9.7 km）（SBSバスルート）[ 4 ]
サービス
運営24時間（B46ローカル）[注1 ] [ 5 ] [ 6 ]
年間後援5,103,274 (2024) [ 7 ]
転送はい
時刻表B46 B46 SBS
←  B45 ← B44 SBS（区別）← Q44 SBS（路線番号別） {{{システムナビ}}} B47 → B82 SBS → Q52 SBS  →

B46バス路線は、ニューヨーク市ブルックリンの公共交通機関路線を構成している。この路線は主にユティカ・アベニューに沿ってキングスプラザ・ショッピングセンターから東ブルックリンを北上し、ブロードウェイに沿って西へウィリアムズバーグ・ブリッジプラザ・バスターミナルまで運行している。この路線は当初、ユティカ・アンド・リード・アベニュー線、ユティカ−リード線、[ 2 ]リード−ユティカ線、[ 8 ]リード・アベニュー線、[ 9 ]あるいはユティカ・アベニュー線[ 10 ]として知られる路面電車路線が運行していたが、1951年にバスサービスに置き換えられた。このバス路線は、ニューヨーク市交通局のブランドでMTAリージョナルバスオペレーションズによって運営されている。

B46はニューヨーク市内で最も混雑する路線のトップ5に常にランクインしており、ブルックリンではB82とB6に次いで3番目に混雑しており、2017年には1,300万人の乗客が利用しました。[ 7 ]このため、2009年に市のセレクトバスサービス（SBS）プログラムのフェーズIIでバス高速輸送システムへの転換対象に選ばれ、2016年7月3日に実施されました。B46は犯罪や運賃逃れの発生率が高いことでも有名で、2008年にB46のバス運転手が死亡するなどの犯罪が相次いだことを受けて、2014年には雑誌『ニューヨーカー』がこの路線を「市内で最も危険なバス路線」と評しました。[ 11 ]

ルートの説明とサービス

B46ローカル線の北ターミナルと、路面電車路線の旧ターミナルであるウィリアムズバーグ ブリッジ プラザ バス ターミナルにある 2009 年製オリオン VII NG HEV (4577) 。

路面電車のルート

ユティカ・リード路面電車路線はフラットランズのアベニューNとユティカ・アベニューの交差点、フラットブッシュ・トロリー車庫のすぐ北で始まりました。路線はユティカ・アベニューに沿って北上し、終点のフルトン・ストリートまで走りました。その後リード・アベニューに沿って北上してブロードウェイまで行き、ブロードウェイに沿って西へ進むとウィリアムズバーグ橋のたもとにあるワシントン・プラザ・トロリー・ターミナルに至りました。ブロードウェイ沿いの線路はブロードウェイ線と共用されていました。[ 2 ] [ 10 ]路線はそれ以前にも1904年から1923年までウィリアムズバーグ橋を渡り、1930年代には最南端のトロリー線路を使用してマンハッタンのローワー・イースト・サイドにあるエセックス・ストリート・ターミナルまで延びていました。[ 12 ] [ 13 ]

現在のバスサービス

B46ウィリアムズバーグは、リミテッドがSBSに転換される前に、ユティカアベニュー/ウィンスロップストリートのハワードジョンソンホテルに停車しました。

現在のB46路線は、ミル・ベイスン地区とマリン・パーク地区の境界にあるフラットブッシュ・アベニューとアベニューUにあるキングス・プラザ・ショッピングセンターのバスターミナルを起点としている。フラットブッシュ・アベニューを短距離走った後、北に曲がってユティカ・アベニューに入り、トロリー路線に沿ってユティカ・アベニュー、旧リード・アベニュー（ 1985年にマルコムXブールバードに改名）[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] 、ブロードウェイ（ BMTジャマイカ線の下）を走る。ブロードウェイの区間はB47と共用である。路線は、トロリーターミナルの代わりとなったウィリアムズバーグ・ブリッジ・プラザ・バスターミナル[ 5 ]で終点となる。 [ 4 ] [ 17 ]

B46 は、毎日ほとんどの時間帯に、マルコム X 大通り、ユティカ アベニュー、フラットブッシュ アベニュー沿いの、ディカルブ アベニューとマルコム X 大通り (BMT ジャマイカ線のコスチューシコ ストリート駅の近く) の間、およびキングス プラザで、B46 セレクト バス サービス ルートを経由して限定的に停車するサービスを提供しています。B46 SBS はキングス プラザとディカルブ アベニューの間だけを運行し、B46 ローカルはウィリアムズバーグまで運行し、ブロードウェイ沿いのすべての停留所に停車します。アベニュー H とイースタン パークウェイのクラウン ハイツ – ユティカ アベニュー駅は、B46 ローカル サービスの短方向ターミナルとして機能し、一部の B46 SBS バスはフラットブッシュ バス デポのすぐ北にあるアベニュー N でサービスを始発または終了します。B46 SBS は早朝と深夜には運行していません[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 17 ] [ 18 ]

2016年にSBSが導入される前は、運行パターンが逆転しており、B46の停留所限定バスはウィリアムズバーグまで運行し、B46のローカルバスは北端のデカルブ・アベニューまたはイースタン・パークウェイで終点となり、両サービスの多くのバスは南端のアベニューHで終点となっていました。[ 4 ] [ 17 ]

B46はキングスプラザ近くのトロリー車庫に代わるフラットブッシュバス車庫から運行しています。 [ 19 ]

運賃逃れと安全上の問題

B46は、バス運転手や乗客への暴行や嫌がらせなど、さまざまな安全上の問題で知られている。これらは、運賃不払い（乗客が運賃を払わない、または支払うことを拒否する）の発生率の高さと相関している。この路線は、フラットランズ、イーストフラットブッシュ、クラウンハイツ、ベッドフォード・スタイベサントなど、犯罪率の高い地域をいくつか通っている。[ 11 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] 2008年には、B46で毎週4,000件の運賃不払いがあったと推定された。この路線は、市内の運賃不払いの22％を占める10のサービスのうちの1つでもあった。[ 22 ] 2014年、メトロポリタン交通局（MTA）は、運賃不払いとバス内での暴行に関して、B46路線を「最も危険で犯罪の多いバス路線」にランク付けした。前年には、B46バスの運転手が暴行や嫌がらせを受けた事件が41件ありました。[ 11 ]

バス停を選択

ステーションストリートを旅した方向 接続
デカルブ・アベニューマルコム・X・ブールバード北行き終点、南行き駅

NYCバス：Q24、B38、B46（ウィリアムズバーグ・ブリッジ・プラザ行き）、B47 （「J」列車コジオスコ・ストリート）

ゲイツアベニューマルコムXブールバード双方向

NYCバス: B46 ローカル、B52

ハルシー ストリートマルコム X ブールバード

NYCバス: B26、B46 ローカル

フルトン通り/ マルコムX通り 南行き

NYCバス: B25、B46 ローカルNYC地下鉄: ​Utica Avenueの「A」列車電車「C」列車

フルトン ストリート /ユティカ アベニュー北行き
イースタンパークウェイユティカアベニュー双方向

NYCバス: B14、B17、B45（セントジョンズプレイス）、B46 ローカルNYC地下鉄:クラウンハイツ–ユティカアベニューの電車「2」列車「3」列車「4」列車「5」列車

エンパイア・ブールバードユティカ・アベニュー

NYCバス: B12、B17、B46 ローカル

ウィンスロップ ストリートユティカ アベニュー

NYCバス: B46 ローカル

チャーチアベニューユティカアベニュー

NYCバス: B35、B46 ローカル

アベニューDユティカアベニュー

NYCバス: B8、B46 ローカル

アベニューHユティカアベニュー

MTAバス: B103、BM2 NYCバス: B6、B7（キングスハイウェイ）、B46ローカル

フラットランズアベニューユティカアベニュー南行き

MTAバス: BM1 NYCバス: B46ローカル、B82ローカル、B82 SBS

アベニューKユティカアベニュー北行き
アベニューNユティカアベニュー双方向

NYCバス：B41、B46 ローカル

キングスプラザモールフラットブッシュアベニュー＆アベニューU南行き終点、北行き駅

MTA バス: Q35 NYC バス: B2、B3、B9、 B41、 B46 ローカル、B47

修学旅行生

学校の授業期間中は、JHS 078番ロイ・H・マン行きのローカルバスが午後2時25分に出発します。このバスはアベニューNを経由してユティカ・アベニューへ向かい、そこから北上してクラウンハイツ・ユティカ・アベニュー駅近くのユニオン・ストリートを終点とします。休校期間中は、同じルートが運行されますが、ユティカ・アベニュー/アベニューNが始発となります。[ 5 ]さらに、南行きのアベニューN終点となるSBSバスが3本追加運行され、フルトン・ストリートを午後2時45分、3時20分、3時30分に発車します。[ 23 ]

歴史

路面電車

リード・アベニュー線は、もともとブロードウェイ鉄道が運営していた馬車路線で、ウィリアムズバーグのブロードウェイ・フェリーとフルトン・ストリートのすぐ南にあるアトランティック・アベニューを走っていました。[ 9 ] 1893年、ブロードウェイ鉄道はロングアイランド・トラクション・カンパニーに買収され、同年11月に子会社のブルックリン・クイーンズ・カウンティ・アンド・サバーバン鉄道の下で運行を開始しました。 [ 24 ] [ 25 ]この路線は1894年12月9日に電化されました。 [ 26 ] 1898年7月1日、ブルックリン・ラピッド・トランジット・カンパニー（BRT）がこの路線を買収しました。[ 27 ]

1900年5月、リード・アベニュー線は、地区の住宅建設と連動して、ユティカ・アベニューに沿って南にラグビー地区（現在のイースト・フラットブッシュ）まで延長された。1900年の夏の間、この路線は、ユティカ・アベニューの西、チャーチ・アベニューの南にあるホーリー・クロス墓地が終点であった。10月15日、この路線はユティカ・アベニューとチャーチ・アベニューまで短縮された。[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]路面電車の運行はチャーチ・アベニュー線とカルバー線に沿ってコニー・アイランドまで継続された。[ 28 ] [ 32 ] 1903年にウィリアムズバーグ橋が開通した後、1904年11月6日、リード・アベニューの路面電車が橋の南側を渡ってマンハッタンまで走り始めた。この路線は、橋のマンハッタン側のたもとにあるエセックス・ストリートの路面電車ターミナルを使用していた。 [ 12 ] [ 33 ] 1910年6月1日、ユティカ・アベニュー線がチャーチ・アベニューとNアベニュー間のシャトルとして開通し、フラットブッシュ・アベニュー線でバーゲン・ビーチまで接続しました。リード・アベニュー線への乗り換えには追加料金がかかりました。[ 28 ] [ 32 ] [ 34 ] [ 35 ]当時、フラットランズの町は大部分が農村地帯であり、シャトル線の乗客のほとんどは海水浴客でした。[ 35 ]

1923年12月1日、収益の減少と通行料をめぐる市との紛争により、リード・アベニュー線とブルックリン・マンハッタン交通公社（BMT）傘下のウィリアムズバーグ橋経由の路線すべてが廃止された。リード・アベニュー線はワシントン・プラザまで短縮され、橋の運行は市営シャトルサービスに置き換えられた。 [ 13 ] [ 36 ] 1931年2月15日、市営シャトルサービス廃止後、リード・アベニュー線は再びマンハッタンまで運行を開始した。[ 13 ] [ 36 ] 1937年7月1日、リード線とユティカ線は統合され、「ユティカ・リード線」と呼ばれる単一運賃の路線となった。[ 37 ]

バスの代替

2009年にSBS導入前のB46 Limitedに装着された2008年式オリオンVII NG HEV（3956）

この頃、ブルックリンと市内の他の地域では多くの路面電車路線がバスに置き換えられ始め、特に1940年6月に市の3つの主要交通会社（BMTを含む）が市営に統合された後はその傾向が強まった。 [ 38 ] [ 39 ] 1949年までに、ユティカ線はブルックリンに残る11の路面電車路線の1つとなった。[ 40 ] 1951年1月11日、ニューヨーク市予算委員会は、ユティカ・リード線を含む市内に残るほぼすべての路面電車路線を自動車化することを満場一致で可決した。[ 2 ] [ 41 ] 1951年3月18日、ユティカ・リード線は「B-46」と命名されたバスサービスに置き換えられた。[ 2 ] [ 42 ]

キングスプラザは1970年9月にオープンし、[ 43 ]その頃にB46号線は南の新しいモールまで延長された。[ 44 ] [ 45 ] 1980年代の夏季には、B46号線とB9号線がキングスプラザの南からマリンパークウェイ・ギルホッジス記念橋を越えてクイーンズのロッカウェイ半島まで延長され、ジェイコブ・リース公園に繋がった。この延長には連邦政府の補助金が充てられた。[ 46 ] [ 47 ]

1994年までに、無認可のバンサービスとの競争により、1980年代後半からサービスは21％減少しました。1993年夏にそのようなバンに対する取り締まりが強化されたため、乗客数は20％増加しました。積極的なマーケティングプログラムとB46での停車時間制限サービスの導入により、バンとの競争力が高まりました。[ 48 ]停車時間制限サービスにより、1回の移動につき6～8分の時間が短縮されると見込まれました。停車時間制限サービスは、1994年の運賃契約/乗客数増加イニシアチブの一環として資金提供されました。乗客数をさらに増やすため、運賃デモンストレーションプログラムがこの路線に導入され、往復のバス運賃が2.50ドルから1.50ドルに、往復の複合輸送運賃が5ドルから4ドルに値下げされました。イースタンパークウェイの停車前に乗車する北行きと南行きの乗客には、地下鉄の駅からの帰りの乗車券が渡されました。[ 48 ] 1994年9月12日に開始された、午前6時から午前9時30分までと午後3時から午後8時までの運行で、[ 48 ]運行時間はデカルブ・アベニューの北側とHアベニューの南側で全て停車する。 [ 49 ] 1995年9月10日には土曜日の運行も開始され、[ 50 ] [ 51 ]運行時間は午前8時から午後8時までとなった。[ 52 ]

2008年12月1日、B46リミテッドバスを運転していたバス運転手のエドウィン・トーマスは、運賃を払わず乗り換えを拒否された乗客に刺されて死亡した。これは、1981年にB44で起きた別のバス運転手の射殺事件以来、ニューヨーク市のバス運転手が職務中に死亡した初めてのケースであったが、この事件も運転手が乗客の乗り換えを拒否したためであった。[ 11 ] [ 19 ] [ 53 ]この事件をきっかけに、メトロポリタン交通局（MTA）は運賃を払わない乗客と争わないという方針を厳格に施行し、[ 11 ] [ 19 ] [ 20 ]多くの市営バスにバス運転手を保護するためのプレキシガラスの仕切りが設置された。それ以前は、運転手は1本の金属棒で保護されているだけだった。[ 19 ] [ 20 ]バスの仕切りの試験プログラムは、B46が出発するフラットブッシュ車庫で2009年に開始されました。[ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]トーマスの刺傷事件と同じ年、MTAとニューヨーク市警察（NYPD）は、割れ窓理論の精神に則り、運賃逃れの取り締まりを行うために、警察官のチームと制服および私服の交通保安職員の分隊（EAGLEチームと呼ばれる）をB46およびその他の対象路線に配備し始めました。 [ 20 ] [ 22 ] 2014年2月26日、NYPDの警官がB46バスから運賃逃れの男を引きずり降ろした後、その男に足を撃たれました。[ 11 ] [ 20 ] [ 53 ]

バスサービスを選択

2004年、マルコムXブールバード-ユティカアベニュー回廊は、市のバス高速輸送システム（BRT）研究で研究された8つのブルックリンバス回廊の1つでした。[ 57 ] 2009年に、B46は市のBRTサービスブランドであるセレクトバスサービス（SBS）の第2フェーズの潜在的なルートのリストに含まれました。 [ 58 ] [ 59 ] [ 60 ] B46は、乗客数が多く、地下鉄サービスから孤立しており、交通渋滞のために移動速度が遅いため、選択されました。[ 58 ] [ 59 ] [ 1 ]この計画では、当時のローカル/限定サービスのパターンが逆転します。B46リミテッドは、キングスプラザとディカルブアベニューの間だけを走るB46 SBSになります。B46ローカルは、路線のこのセクションの乗客数が少ないため、ルートのブロードウェイ部分を常にカバーします。キングスプラザとアベニューH間の路線の南側部分には停留所が限定されたサービスが導入され、この部分の停留所はローカルバスでカバーされる。[ 1 ] [ 4 ] [ 17 ]

2022年1月、イースタンパークウェイ/ユティカアベニューのB46 SBSルートを走行する2019年式XD60（6147）

2011年に予備調査と地域活動が開始され、[ 1 ]約25回の地域集会が開催されました。[ 4 ] [ 61 ] 2014年に、最初の専用バスレーンがユティカアベニューのセントジョンズプレイスとチャーチアベニューの間に、歩道の縁石からオフセットして設置されました。[ 1 ] [ 4 ] [ 17 ] 2015年5月、MTAとニューヨーク市運輸局（DOT）は、その年の秋にB46 SBSを実施する計画を発表しました。[ 4 ]その年の夏、バスレーンは南にフィルモアアベニューまで延長されました。[ 62 ]ただし、他の2つのSBSルート（ M86とQ44）がこの間にサービスを開始したため、実施は延期されました。 B46セレクトバスサービスは、その後2016年春に開始すると発表され、その後2016年夏に開始され、[ 1 ] [ 63 ] [ 62 ] [ 64 ]最終的に2016年7月3日にサービスを開始しました。[ 1 ] [ 61 ]当初、B46 SBSは、全長60フィート（18メートル）の長い連節バスを使用する他のほとんどのセレクトバスサービスルートとは異なり、全長40フィート（12メートル）の短いバスで運行されていました。2019年後半、MTAは乗客定員を増やすため、2020年1月までにこのルートで連節バスの使用を開始すると示しました。[ 65 ] : 353

バスの再設計

2022年12月1日、MTAはブルックリンバスネットワークの再設計案を発表しました。[ 66 ] [ 67 ]再設計の一環として、ウッドハル病院北側のB46ローカルサービスは廃止され、近接した停留所は廃止されます。[ 68 ] B46 SBSの朝のラッシュアワーの運行頻度はわずかに増加しますが、ルートはそれ以外は変更されません。[ 69 ]

事件

2015年1月7日、ウィリアムズバーグ行きのB46リミテッドバスが午後ラッシュで満員だった際、クラレンドンロードでBMWがバスの前面に衝突した。バスの乗客19人が軽傷を負い、事故に巻き込まれた2台の車両に乗っていた3人が重体となった。[ 70 ] [ 71 ]

参照

注記

  1. ^ B46 SBSは夜間は運航しない

参考文献

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