救援（外輪船 1858年）
1860 年 1 月 21 日に掲載された、Relief およびその他の蒸気船の広告。
歴史
オペレーター(1) カセディ・アシー・オラフリン・スターテバント社、(2)ジョン・C・エインズワース社、(3)アッパー・ウィラメット交通線、(4)ピープルズ交通会社
ルートウィラメット川
稼働中1858
故障中1865
運命オレゴン州カネマで解体
一般的な特徴
クラスとタイプ河川用多目的
トン数97総トン。
長さ船体上110フィート（33.5メートル）（ファンテイルを除く）
ビーム船体上24フィート（7.3メートル）（ガードを除く）
深さ3.5フィート（1.07メートル）
設置電力水平に取り付けられた2基の蒸気エンジン。それぞれ口径13インチ（33.0 cm）、ストローク4フィート（1.22 m）、公称出力9.6馬力。
推進船尾輪

リリーフ号は、 1858年から1865年まで ウィラメット川で運航されていた外輪駆動の蒸気船でした。リリーフ号は、ポートランドからオレゴン州オレゴンシティまでの航路を短期間運航していました。競合他社に買収された後、リリーフ号はウィラメット滝を迂回してウィラメット川上流まで航行し、スプリングフィールドに到達した最初の蒸気船となりました。この船は、1906年から1931年までコロンビア川とルイス川で運航されていた、同じくリリーフ号という後の船と混同しないようです。

工事

リリーフは1858年にキャシディ（またはキャセディ）＆カンパニーのために建造されました。[ 1 ] この蒸気船はよく造られていたと報告されています。[ 2 ]

救援船はオレゴン州リンシティで建設された。オレゴンシティからウィラメット川を渡ったところで、別の蒸気船キャリーラッドが同時に建造されていた。[ 3 ] 1858年4月初旬までに建設が開始された。[ 4 ]

元の所有者は、オローリン・アンド・カンパニー[ 3 ]やキャセディ、アシー、オローリン、スターテバント＆カンパニー[ 4 ]とも呼ばれていました。

デザイン

このレリーフは、オレゴンシティのすぐ下流にあるウィラメット川のクラカマス急流を一年中航行できるように設計された。[ 4 ]

寸法

起伏の長さは船体上で102フィート（31.1メートル）または110フィート（33.5メートル）で、船尾の上の主甲板の延長部分は除き、船尾車輪が取り付けられた「ファンテイル」と呼ばれていました。[ 1 ] [ 5 ]

船体上端の船体側面に沿って防護策として設置された重い木材であるガードを除いて、レリーフの幅は24フィート（7.3メートル）でした。 [ 1 ] 船倉の深さは3.5フィート（1.07メートル）でした。[ 1 ]

船の全体の大きさは97総トンであり、これは重量ではなく容積の単位であった。[ 1 ]

エンジニアリング

蒸気逃しは船尾の車輪によって駆動され、水平に取り付けられた2基の蒸気エンジンによって回転し、それぞれの口径は13インチ（33.0 cm）、ストロークは4フィート（1.22 m）で、公称9.6馬力を出力しました。[ 1 ]この機械はロッシ＆サンズ社のウィラメット鉄工所 で製造されました。[ 5 ]

オペレーション

リリーフ号は1858年8月16日月曜日に試験航海を行った。[ 5 ] 汽船は1858年8月21日にバンクーバー、ウェストバージニア州への航海を行う予定であった。 [ 5 ]

ジェニー・クラークへの反対

キャセディ社は1858年8月にリリーフ号を就航させ、ジョン・C・エインズワースとジェイコブ・カムが所有する蒸気船ジェニー・クラーク号に対抗した。[ 2 ] 1858年11月、キャセディはポートランドとオレゴンシティの間を走るリリーフ号の運賃を貨物1トンあたり2ドル50セント、旅客1トンあたり50セントと広告した。[ 6 ] キャセディは次のような訴えを起こした。

商人、農民、旅行者など、現在の適正価格で価格を抑えたいと考えている方は、ぜひ私たちの船をご利用いただきたい。一時的に無料で競争を壊し、再び締め付けを強めることができるような、金持ちの独占企業に顧客を提供することが、社会にとって永続的な利益となるだろうか？[ 6 ]

キャセディはまた、ジェニー・クラーク、エクスプレス、キャリー・ラッドの3隻の汽船が全て同じ会社に属していたことを思い出させた。[ 6 ]

キャセディは会社の少数株しか保有していなかった。[ 2 ] 他の主要株主は、渡し守のオローリンもその一人だったが、船の運航方法についてキャセディと意見が合わなかった。[ 2 ] オローリンは仲間たちに疑念を抱いており、同じく株主である船務長のスターデヴァント（またはスターテヴァント）を厳しく監視していた。[ 2 ]

競合他社が購入したコントロール

リリーフ号とジェニー・クラーク号の競争は激化し、エインズワース船長は密かにリリーフ号の株式の大半を買い占め、船を係留した。[ 2 ]

ウィラメット川上流への移動

翌年、エインズワースはリリーフ号をジョン・ウィルソン・コクラン船長（1823年 - 1913年）に売却し、コクラン船長はウィラメット滝の周囲に蒸気船を敷設してウィラメット川上流に配置させた。[ 2 ]

1859年10月4日火曜日、コクラン船長の指揮の下、リリーフ号は85トンの貨物を積んでコーバリスからオレゴンシティに戻った。これは当時の汽船で運ばれた最大の積荷であった。 [ 7 ] 当時のウィラメット川上流の貨物料金は、上流行きが1トンあたり12ドル、コーバリスから下流行きが7ドル、セーラムから下流行きが6ドルであった。[ 7 ]

1859年11月1日、リリーフ社はアッパー・ウィラメット・トランスポーテーション・ラインという単一企業に改組され、これにはオンワード、エルク、サプライズの各汽船も含まれていた。[ 8 ] 4隻の船には共通の代理店、テオ・ワイガント船長がいた。[ 8 ] 1859年11月、川の水位が許せば、ラインの船のうち1隻がカネマから週2回コーバリスへ、週1回ユージーン・シティへ出発することになっていた。[ 8 ] この取り決めは1860年7月まで続いた。[ 9 ]

火災からの脱出

1861年4月23日から24日にかけての夜、リリーフ号はリン・シティの埠頭で火災に見舞われ、ほぼ全焼した。[ 10 ]リリーフ号ともう一隻の汽船ジェームズ・クリントン号は午後に到着し、オレゴン製粉輸送会社の工場から上流のボート停泊地に係留されていた。[ 10 ] 火事は同社の倉庫で発生し、急速に燃え広がった。[ 10 ] 後に、原因は放火ではないかという噂が広まった。[ 11 ]

人々は2隻の船を救おうと試み、リリーフ号は救われたものの、それでも損傷は残った。[ 10 ]しかし、 クリントン号は火災に見舞われ、水面まで燃え尽きて沈没した。[ 10 ]クリントン号 の所有者であるジェームズ・D・ミラー船長、ジョン・T・アプソンらの損失は約6,000ドルだった。[ 10 ]リリーフ号 の損害は約500ドルと推定された。[ 10 ]

ウィラメット川上流域での継続的なサービス

1861年12月29日土曜日、リリーフ号はコクラン船長の指揮の下、ユージーン市に到着した。 [ 12 ] 最終日、12月30日日曜日、リリーフ号はユージーンの町民の多くを乗せ、スプリングフィールドへのいわゆる「開拓者の旅」を行った。[ 12 ] スプリングフィールドからユージーンへの5マイルの帰路は26分で完了した。[ 12 ]リリーフ号はスプリングフィールドで約13トン、ユージーン市から17トンの貨物を積み込んだ。[ 12 ]

1862年3月28日、ジョン・W・コクランの指揮下で運行されていたリリーフ号が8トンの貨物を積んでユージーン市に到着し、翌日には地元の商人から40トンの貨物を積んで出発する予定だった。[ 13 ]

1863年2月28日土曜日、リリーフ号はオレゴンシティから3日間かけてその冬2度目のユージーンに到着した。[ 14 ] 川の水位が急速に下がっていたため、リリーフ号は貨物を積み込み、その日のうちに下流に戻った。[ 14 ]

救援活動は最終的に人民運輸会社の管理下に入り、同社は1860年代半ばまでにウィラメット川の輸送をほぼ独占した。[ 2 ]

配置

救援隊は1865年にオレゴン州カネマで解体された。 [ 1 ]

注記

  1. ^ a b c d e f gアフレック、エドワード・L. (2000). 「第1部：第2章：コロンビア川水路 — 船舶一覧」.太平洋岸北西部、ユーコン準州、アラスカにおける外輪船の1世紀. バンクーバー、BC: アレクサンダー・ニコルズ・プレス. p. 23. ISBN 0-920034-08-X。
  2. ^ a b c d e f g hライト編 (1895). 「第4章 ピュージェット湾の蒸気船、フレーザー川航行の黄金時代」ルイス＆ドライデン著『太平洋岸北西部の海洋史』オレゴン州ポートランド：ルイス＆ドライデン印刷会社 p.75, n.57. LCCN 28001147 . 
  3. ^ a b「エインズワース船長と商会は新しい船を建造中…」。オレゴン・アーガス。第4巻第3号。オレゴン州オレゴンシティ：ウィリアム・L・アダムス。1858年5月1日。2ページ、4段。
  4. ^ a b c「キャセディ、アシー、オラフリン、スターテバント社は蒸気船を建造中…」。オレゴン・アーガス誌。第3巻第51号。オレゴン州オレゴンシティ：ウィリアム・L・アダムス。1858年4月3日。2ページ、2段目。
  5. ^ a b c d「新型蒸気船。― ケイスディ・アンド・カンパニーの新型蒸気船『リリーフ』号は、オレゴンシティとポートランド間の貿易用に建造された…」。オレゴン・アーガス誌。第4巻第19号。オレゴンシティ：ウィリアム・L・アダムス。1858年8月21日。2ページ、1段目。
  6. ^ a b cウィリアム・キャセディ（1858年11月13日）「商人と船主の皆様へ！新たな蒸気船による救済…」オレゴン・アーガス（広告）第4巻第31号。オレゴン州オレゴンシティ：ウィリアム・L・アダムス。2ページ、6段。
  7. ^ a bウィリアム・L・アダムス編 (1859年10月8日). 「大型貨物。コクラン船長の汽船リリーフ号は火曜日にコーバリスから帰港した…」。オレゴン・アーガス誌第5巻 第26号 オレゴンシティ、オレゴン州: DWクレイグ。2ページ、1段目。
  8. ^ a b cワイガント、セオドア（1859年11月26日）。ウィリアム・L・アダムズ（編）。「アッパー・ウィラメット交通線！」。オレゴン・アーガス（1859年11月1日付広告）。第5巻第33号。オレゴン州オレゴンシティ：DWクレイグ。3ページ、第1欄。
  9. ^ワイガント、セオドア（1860年7月7日）。ウィリアム・L・アダムズ（編）「アッパー・ウィラメット交通線！」。オレゴン・アーガス（1859年11月1日付広告）。第6巻第13号。オレゴン州オレゴンシティ：DWクレイグ。3ページ、5段。
  10. ^ a b c d e f gウィリアム・L・アダムス編（1861年4月27日）。「破壊的な火災！」『オレゴン・アーガス』第7巻第3号。オレゴンシティ、OT：DWクレイグ。2ページ、5段。
  11. ^コーニング、ハワード・マッキンリー (1973). 「ウィラメットフォールズの失われた町々：リンシティ、商業の終着点」.ウィラメットランディングス ― 川のゴーストタウン（第2版）. オレゴン州ポートランド：オレゴン歴史協会. pp.  42– 44. ISBN 0875950426。
  12. ^ a b c d「蒸気船リリーフ号（JWコクラン船長）が先週土曜日にここに到着した」。『ザ・ステート・リパブリカン』第1巻第12号。オレゴン州ユージーンシティ：H.ショー＆カンパニー、1862年1月1日。3ページ、1段目。
  13. ^ 「蒸気船リリーフ号（J・W・コクラン船長）が昨日ここに到着しました…」。『ザ・ステート・リパブリカン』第1巻。オレゴン州ユージーンシティ：H・ショー・アンド・カンパニー。1862年3月29日。2ページ、3段目。
  14. ^ a b「蒸気船リリーフ号は先週土曜日にユージーンに到着しました…」。『ザ・ステート・リパブリカン』第2巻第8号。オレゴン州ユージーン市：J・ニュートン・ゲイル。1863年3月7日。2ページ、5段。

参考文献

印刷物

オンライン新聞コレクション

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