ルーデンドルフ橋
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ルーデンドルフ橋 ルーデンドルフ橋 | |
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 橋が崩壊し、兵士 28 人が死亡する 8 日前のエルペラー・レイ橋の頂上からの眺め。 | |
| 座標 | 北緯50度34分45秒、東経7度14分39秒 / 北緯50.5792度、東経7.2442度 / 50.5792; 7.2442 |
| 運ばれた | 鉄道 |
| 交差した | ライン川 |
| ロケール | ラインラント＝プファルツ州 |
| 正式名称 | ルーデンドルフ橋 |
| 別名 | レマーゲンの橋 |
| 名前の由来 | エーリヒ・ルーデンドルフ |
| 特徴 | |
| デザイン | アーチ橋を通る |
| 材料 | 鉄 |
| 全長 | 325メートル（1,066フィート） |
| 水中の桟橋 | 二 |
| 歴史 | |
| デザイナー | カール・ウィーナー |
| 建設者 | グリュン＆ビルフィンガー |
| 建設開始 | 1916 |
| 工事終了 | 1919 |
| 建設費 | 210万マルク |
| 崩壊 | 1945年3月17日 |
| 位置 | |
 ルーデンドルフ橋のインタラクティブマップ | |
ルーデンドルフ橋はレマーゲン橋としても知られ、ドイツのライン川に架かっていた橋で、第二次世界大戦の終盤、レマーゲンの戦いで1945年3月初旬にアメリカ軍に占領された。当時、この橋はその地域に残された数少ない橋の1つであり、重要な戦略的拠点であった。第一次世界大戦末期に建設され、西部戦線のドイツ軍に増援と物資を運ぶのに役立つはずだったが、エルペラー・レイの岩山と鉄道の支線の下の隣接するトンネルは1919年に完成した。この橋は、川沿いの2つの丘の間にある西岸（南岸）のレマーゲンと東岸（北岸）のエルペル村を結んでいた。爆破装置がなかったため、橋が損傷したのは、アメリカ軍の攻撃を受けている最中に撤退するドイツ軍が破壊しようとした時だけだった。
1945年3月7日、ランバージャック作戦の中盤、アメリカ第1軍はレマーゲンに接近し、橋がまだ健在であることに驚いた。[ 1 ]バーナード・モントゴメリー元帥 が計画したプランダー作戦の2週間前に橋を占領したことで、アメリカ軍はライン川東岸に橋頭保を築くことができた。アメリカ軍が橋を占領した後、ドイツ軍は幾度となく破壊を試みた。
橋は占領から10日後の1945年3月17日についに崩壊し、この崩壊で陸軍工兵28名が死亡、63名が負傷した。死亡者のうち18名は行方不明であったが、ライン川の急流で溺死したとみられる。[ 2 ]橋が残っていた間、そして新たに建設された舟橋により、米軍はライン川の向こうに6個師団、約12万5千人の兵士とそれに伴う戦車、大砲、トラックで橋頭保を確保することができた。橋の占領により戦争の終結が早まり、[ 3 ] 5月8日はVEデーとなった。戦後、橋は再建されず、西岸の塔は博物館に、東岸のトンネルと塔は現在、舞台芸術スペースとなっている。
2020年に地元住民を対象に実施された世論調査では、91%が橋の再建に賛成していることが明らかになりました。橋がなければ、44km（27マイル）の河川横断ができなくなり、フェリーもほとんど利用できなくなります。2022年には、歩行者と自転車用の吊り橋を建設する計画が開始されました。地元住民はこのプロジェクトへの資金援助に関心を示し、技術者に設計図の作成を委託しました。[ 4 ]
歴史
工事
レマーゲンはボン市の南に位置し、その近郊にあります。レマーゲンの町は約2000年前にローマ人によって築かれました。幾度となく破壊され、その度に再建されました。シュリーフェン計画に基づき、1912年にはエンガースとリューデスハイム・アム・ラインにも橋が建設される予定でした。
第一次世界大戦中、ドイツの将軍エーリッヒ・ルーデンドルフがこの橋の建設を強く主張し、この橋は彼の名にちなんで名付けられました。[ 5 ]この橋はカール・ヴィーナーによって、右ライン鉄道、左ライン鉄道、アール渓谷鉄道(アールタール鉄道) [ 6 ]を接続し、西部戦線に兵士と物資を輸送するために設計されました。1916年から1919年の間に建設され、ロシア人捕虜を労働力として使い、2本の線路と両側に歩行者用キャットウォークが設置されました。 [ 5 ]橋脚とアーチの工事は大手建設会社のグリュン・アンド・ビルフィンガー[ 7 ] [ 8 ]によって行われ、鋼鉄橋はMAN-Werk Gustavsburgによって建設されました。[ 9 ]
この橋は、第一次世界大戦中にドイツとフランス間の鉄道交通を改善するために建設された 3 つの橋のうちの 1 つでした。他の 2 つは、ビンゲン・アム・ラインのヒンデンブルク橋と、コブレンツ近郊のノイヴィート - コブレンツ鉄道のウルミッツ橋でした。
デザイン
鉄道橋は3径間あり、両側に2径間ずつ、長さ85メートル（279フィート）、中央のアーチ径間は156メートル（512フィート）であった。車両通行のため板で覆うことができる複線軌道を備えていた。鋼鉄製部分の長さは325メートル（1,066フィート）、全長は398メートル（1,306フィート）であった。東岸では、鉄道は標高150メートル（490フィート）を超える急峻な丘、エルペラー・レイを通過していた。トンネルの長さは383メートル（1,257フィート）であった。[ 6 ] [ 7 ]アーチの最高点は水面から28.5メートル（94フィート）の高さであった。通常、アーチの主面はライン川から約15メートル（48フィート）の高さにあった。[ 7 ]
4,640トン（5,110ショートトン）の構造物は、第一次世界大戦中に建設され、約210万マルクの費用がかかりました。この橋は主要な軍事建設プロジェクトであったため、橋の両方の橋台には、最大で大隊の兵士を収容できる強化された基礎を持つ石造りの塔が並んでいました。[ 6 ]塔には、兵士のための戦闘用の銃眼が設けられていました。[ 5 ]塔の平らな屋根からは、兵士たちは谷をよく見渡すことができました。[ 7 ]橋を守るために、工兵部隊と憲兵部隊の両方が現場に配置されました。
保護
設計者はコンクリート製の橋脚に空洞を設け、そこに爆破装置を設置した。[ 5 ]第一次世界大戦後の1918年から1930年にかけてのラインラント占領下、フランス軍はこれらの空洞をコンクリートで埋めた。この橋は、占領期間中にアメリカ軍によって警備された4つの橋のうちの1つであった。
1938年、ドイツ軍がラインラントを奪還し橋の支配権を握ると、橋桁の主要構造部に60個の亜鉛メッキ箱を取り付けた。各箱には3.66kg（8.1ポンド）の爆薬を収納可能だった。このシステムは、60個の爆薬を一度に爆発させるように設計されていた。技術者たちは、橋脚の爆薬と亜鉛メッキ箱を、鋼管で保護された電気ケーブルでエルペラー・ライ地下の鉄道トンネル内の制御盤に接続し、そこで安全に爆薬を起爆させた。[ 5 ]予備として、技術者たちは手動で点火できる起爆コードを敷設した。彼らは、必要であれば最小限の準備で橋を破壊できると考えていた。[ 5 ]
1944年10月14日から15日にかけて、ケルンのミュルハイム橋の爆破装置がアメリカ軍の爆弾によって爆破され、橋は破壊された。ドイツの指導者アドルフ・ヒトラーは、橋の爆破装置は敵が一定距離以内に接近した場合にのみ設置し、爆破は書面による命令によってのみ行うよう要求した。彼はミュルハイム橋の破壊に「責任」を持つ者を軍法会議にかけるよう命じた。これにより、敵が接近した場合に備えて橋の破壊を担当する将校たちは、爆破が早すぎることと、爆破に失敗した場合の結果を懸念することになった。[ 6 ]ヒトラーの命令に従い、1945年3月7日までにルーデンドルフ橋の爆破装置は撤去され、近くに保管された。[ 10 ]
第二次世界大戦中の捕虜
1945年3月、レマーゲンには約5,100人が住んでいました。西岸では、連合軍の爆撃により、エルペルの建物の半分以上が破壊されました。エルペルの市場と橋の間にある17世紀から18世紀にかけて建てられたすべての建物も破壊されました。[ 7 ]
レマーゲン近郊のライン川は、川幅が約300メートル（980フィート）である。[ 5 ] 1945年3月7日、第二次世界大戦末期のランバージャック作戦中、アメリカ陸軍第9機甲師団の兵士たちがこの橋に到達し、鉄道橋がまだ立っているのを見て驚いた。 [ 1 ]この橋は、ライン川に残っていた数少ない橋の一つだった。連合軍の攻撃に先立ち、ドイツ軍が他の橋を組織的に全て破壊していたためである。橋には爆破装置が仕掛けられていたが、民生用の「ドナライト」爆薬は威力は弱く、橋に損傷を与えたものの、破壊には至らなかった。連合軍の工兵たちは、橋が占領される前に、命がけで残りの爆薬を手作業で除去した。[ 1 ]
ライン川東側に橋頭保を素早く築き、ドイツ国内に部隊を送り込む能力があったため、アメリカ軍はルール地方のドイツ工業地帯を包囲することができた。[ 1 ] 1430–1年、 連合軍6個師団が損傷した橋を渡り、その後橋は修理のために閉鎖され、川を横切って既に建設されていた舟橋が使用された。ドイツ軍はレマーゲン橋を破壊するために数回の爆撃を実施したが、爆破の失敗と爆弾による被害が重なり、橋は占領から10日後の1945年3月17日に崩壊した。[ 8 ]この崩壊で28人が死亡、93人が負傷した[ 11 ]。アメリカ陸軍工兵。
ドイツ最後の主要な天然の障壁であり防衛線であったライン川を初めて大規模に渡河できたという予想外の出来事は、連合軍最高司令官ドワイト・D・アイゼンハワーに戦争終結計画の変更を迫った。3月19日のヒトラーのネロ勅令は、連合軍の進撃を補助する可能性のあるあらゆるインフラの破壊を命じたが、ドイツ軍将軍の反対と連合軍の急速な進撃により、この命令は実行されなかった。[ 1 ] : 1432–4 その代わりに、アメリカ軍はドイツを急速に進軍し、4月12日までにアメリカ第9軍はエルベ川を渡河した。[ 1 ] : 1434
第二次世界大戦後の歴史
戦後、踏切は橋の再建を正当化するほど重要ではないと判断されました。当時、鉄道の支線に使用されていた土地の一部は、現在、西岸は工業団地、東岸は公園として利用されています。
1980年以来、ライン川西岸に残る橋の塔には「レマーゲン橋平和博物館」と呼ばれる博物館が設けられ、橋の歴史や「戦争と平和」のテーマを展示している。[ 12 ]この博物館の資金の一部は、2つの橋脚の岩をペーパーウェイトとして販売することで賄われていた。2つの橋脚は航行の障害となっていたため、1976年の夏に川から撤去された。
2018年半ば、橋の東側の2つの塔が売りに出されることが発表されました。3件の入札がありましたが、建物の状態が悪く、修復に約140万ユーロかかると見込まれるため、売却は困難と予想されました。[ 13 ]
2022年に元の鉄道橋の跡地に歩行者・自転車用橋を再建する計画が発表された。[ 4 ]
ギャラリー
- 1945 年 3 月 8 日から 11 日までのルーデンドルフ橋
- 1945年3月11日のルーデンドルフ橋
- 1945年3月のルーデンドルフ橋。構造的な損傷が見られる。
- 1945年3月17日、崩壊の4時間前のルーデンドルフ橋
- 1945年3月17日、崩壊したルーデンドルフ橋
- 崩壊したルーデンドルフ橋。米軍が立てた標識：「第9武装師団の厚意により、濡れた足でライン川を渡れ」
- 1950年のルーデンドルフ橋の残骸
- 2006年のルーデンドルフ橋の残骸
- 北西から見たルーデンドルフ橋跡
大衆文化において
映画『素晴らしき哉、人生！』の第二次世界大戦のモンタージュで、ナレーターのジョセフはマーティ・ハッチという人物について「マーティはレマーゲン橋の占領に貢献した」と語る。[ 14 ]
この橋は、1996年に発売されたDOS版第二次世界大戦戦略ゲーム『Offensive』に登場します。連合軍側では無傷で占領する必要がありますが、枢軸軍側では連合軍の進撃を遅らせるために破壊する必要があります。
2004 年の PS2 ゲームCall of Duty: Finest Hourの最後の 3 つのミッション(「Road to Remagen」、「Last Bridge Standing」、および「Into the Heartland」) は、レマゲンの戦いを題材にしており、最後から 2 番目のミッションは特に橋をテーマにしています。
2017 年のビデオ ゲームCall of Duty: WWIIの最終ミッションでは、プレイヤーは橋の占領に協力することになります。
『レマーゲンの橋』は、ジョージ・シーガル、ベン・ギャザラ、ロバート・ヴォーン主演の1969年デラックスカラー・パナビジョン戦争映画です。 1968年にチェコスロバキアのダヴレという小さな古い橋を舞台に撮影されたこの映画は、第二次世界大戦末期の数ヶ月に実際に起こった出来事を高度に脚色した作品です。レマーゲンの戦いにおいて、第9機甲師団がレマーゲンに接近し、まだ無傷だったルーデンドルフ橋を占領しました。
第二次世界大戦を舞台にしたゲーム「ヘル・レット・ルース」では、「レマーゲン」マップにルーデンドルフ橋が登場し、プレイヤーは橋の支配権をめぐって戦う。[ 15 ]
参考文献と注釈
- ^ a b c d e fウィリアム・L・シャイラー（1950–1983）『第三帝国の興亡』バラティン社、1429頁。ISBN 0449219771。
{{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ） - ^ 「レマーゲン橋頭堡の戦い」www.usace.army.mil . 2020年3月。
- ^橋。ドイツ、バイロイト：第9機甲歩兵師団。
- ^ a bコノリー、ケイト（2022年9月19日） 「ドイツ、第二次世界大戦中に崩壊したライン川の橋を再建へ」ガーディアン紙。
- ^ a b c d e f gダンガン、トレイシー。「レマーゲンの V-2、ルーデンドルフ橋の攻撃」V2ロケット.com 。2014 年11 月 14 日に取得。
- ^ a b c dマクマレン、エマーソン・トーマス；ロジャース、ジョージ（2000年）「ジョージ・ロジャースとレマーゲンの橋」 。 2014年11月18日閲覧。
- ^ a b c d e "ルーデンドルフ橋エルペル - レマーゲン"。ヘルリヒカイト・エルペル。 2004 年 6 月 1 日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ a b「ルーデンドルフ橋（レマーゲン、1918年）」 Structurae.nd . 2022年9月19日閲覧。
- ^ MAN Maschinenfabrik アウクスブルク ニュルンベルク橋の歴史的な広告、p. 7
- ^ 「De Brug Bij Remagen」（オランダ語）。2014 年 11 月 29 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年11 月 21 日に取得。
- ^マクドナルド、チャールズ・B、「第11章 レマーゲンのライン橋」、『最後の攻勢』 、第二次世界大戦におけるアメリカ陸軍：ヨーロッパ作戦地域、230ページ
- ^ “レマーゲン博物館の橋” . 2009年6月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年1月15日閲覧。
- ^フロリアン、スターク (2018 年 7 月 14 日)。「Brücke von Remagen: Wer kauft die Türme der berühmtesten Brücke des Zweiten Weltkriegs?」。ダイ・ヴェルト。
- ^フランシス・グッドリッチ、アルバート・ハケット、フランク・カプラ、ジョー・スワーリング。「素晴らしき哉、人生！（脚本）」デイリー・スクリプト。2022年9月19日閲覧。
- ^ 「レマーゲン」 2005年5月24日。
さらに読む
- ディットマー、ルーサー A. (1995)。Die Ludendorff Brücke zu Remagen am 7. März 1945: im Lichte bekannter und neuerer Quellen (ドイツ語)。ミッテルアルターリヒ音楽研究所。ISBN 978-0-931902-35-2。
- ハンセン、ケン（1962年3月17日）「レマーゲンの橋を完成させたのは何だったのか？」『スターズ・アンド・ストライプス』誌。 2025年3月7日閲覧。
- ヘクラー・ケン（1998年）『レマーゲンの橋：ライン川を渡った1945年3月7日の驚くべき物語』（第3版）カリフォルニア州ノバト：プレシディオ社。ISBN 978-0-89141-860-3。
- ルイス、ベティ（2001年7月14日）「『レマーゲンの橋』の著者、第二次世界大戦の歴史家ケン・ヘクラー氏へのインタビュー」. 2009年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月7日閲覧。
- ストラクチュラエのルーデンドルフ橋
- ロルフ、パーム (1985)。Die Brücke von Remagen: der Kampf um den letzten Rheinübergang: ein Dramatisches Stück deutscher Zeitgeschichte (ドイツ語)。シャーツ。ISBN 978-3-502-16552-1。
- 「第9機甲師団：第9機甲師団の物語（星条旗より）」2008年3月7日閲覧。
- 「米第8空軍ETOエース、レマーゲン上空で連合軍砲兵に撃墜される」 VFWマガジン。2013年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「アメリカ陸軍第9工兵大隊」 。 2008年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2005年7月22日閲覧。
- 「ルーデンドルフ橋」。Battlefields Europe。 2016年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「レマーゲン橋頭堡、米陸軍機甲学校の研究資料、1945年3月7～17日（スキャンコピー）」 。 2008年3月7日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのルーデンドルフ橋関連メディア- レマーゲン橋の平和博物館（ドイツ語）
