F1におけるルノー

ルノー
フルネームルノーF1チーム
ベースヴィリー・シャティヨン、エソンヌ、フランス (1977–1985)エンストン、オックスフォードシャー、イングランド、英国(2002–2011、2016–2020) [ N 1 ]
著名なスタッフベルナール・デュドット ジャン・セージパトリック・フォーレボブ・ベル エリック・ブーリエアラン・ダサスアラン・パーマンジェームズ・アリソン・フラヴィオ・ブリアトーレマイク・ガスコインジョン・アイリー スティーブ・ニールセンパット・シモンズディノ・トソダーク・ド・ビア フレデリック・バスールロブ・ホワイトシリル・アビテブールニック・チェスターパット・フライ
注目のドライバースペインフェルナンド・アロンソアラン・プロストルネ・アルヌー ジャンカルロ・フィジケラジャン＝ピエール・ジャブイユ・ヤルノ・トゥルーリフランスフランスイタリアフランスイタリア
以前の名前ベネトン・フォーミュラ（1986–2001）ロータスF1チーム（2012–2015）
次の名前アルピーヌF1チーム
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー1977年イギリスグランプリ
最後のエントリー2020年アブダビグランプリ
出場レース403（400スタート）
エンジンルノー
コンストラクターズ選手権2 ( 2005、2006 )
ドライバーズチャンピオンシップ2 ( 2005、2006 )
レースでの勝利35
表彰台103
ポイント1777
ポールポジション51
最速ラップ33
F1エンジンメーカーとしてのルノー
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー1977年イギリスグランプリ
最後のエントリー2025年アブダビグランプリ
出場レース774（771スタート）
シャーシルノー、ロータス（1983–1986）、リジェ、ティレル、ウィリアムズ、ベネトン、レッドブル、ロータス（2011）、ロータス（2012–2014）、ケータハム、トロロッソ、マクラーレン、アルピーヌ
コンストラクターズ選手権12 ( 1992、1993、1994、1995、1996、1997、2005、2006、2010、2011、2012、2013 ) [ N 2 ]
ドライバーズチャンピオンシップ11 ( 1992、1993、1995、1996、1997、2005、2006、2010、2011、2012、2013 ) [ N 3 ]
レースでの勝利169 [注 4 ]
表彰台465
ポイント8228.5
ポールポジション213
最速ラップ177

フランスの自動車メーカーであるルノーは、1977年から2025年までの様々な期間、チームオーナーおよびエンジンメーカーとしてF1に関わっていました。 [ 1 ]最近では、以前はルノーの名前で競争していたファクトリー支援チーム、アルピーヌを擁していました。

1977年、同社はコンストラクターとしてF1に参入し、EF1エンジンでターボエンジンをF1に導入した。1983年、ルノーは他のチームにエンジンを供給し始めた。[ 2 ]ルノーチームはレースで勝利を収めたものの、1985年末に撤退した。[ 3 ]ルノーのエンジンは1986年までレースに使用され続けた。ルノーは1989年にエンジンメーカーとしてF1に復帰した。1992年から1997年の間にウィリアムズとベネトンで5回のドライバーズタイトルと6回のコンストラクターズタイトルを獲得し、1997年以降はワークスとしての関与を終了したが、2000年までワークス支援なしでエンジンが使用され続けた。

2000年、ルノーはエンストンを拠点とするベネトン・フォーミュラチーム（旧トールマン）を買収した。[ 4 ]ルノーは2001年に再びワークスエンジンメーカーとなり、2002年にはエンストンを拠点とするチームはルノーに改名された。チームは2005年と2006年にドライバーズチャンピオンシップとコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。[ 5 ]

2011年までにルノーはエンストンを拠点とするチームの株式を売却したが、2011年もルノーのシャシー名を使用し続けた。[ 6 ]ルノーはエンジンメーカーとしてF1に残り、 2010年から2013年の間にレッドブル・レーシングでドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルを4回獲得した。

同社は2016年にエンストンを拠点とするチームを再び買収し、ルノーとしてブランドを変更した。[ 7 ]チームはその後5シーズン勝利を収めることができず、 2021年にアルピーヌとしてブランドを変更し、ルノーブランドは2025年までエンジンメーカーとして存続した。[ 8 ]

チームオーナーとして、ルノーはコンストラクターズチャンピオンシップとドライバーズチャンピオンシップを2回獲得しました。また、エンジンメーカーとして、コンストラクターズチャンピオンシップを12回、ドライバーズチャンピオンシップを11回獲得しました。エンジンサプライヤーとしては160勝以上を記録し、F1史上4位にランクされています。[ 9 ]

コンストラクタ

エキップ・ルノー（1977–1985）

1977～1978年: ターボ革命の基盤を築く

ルノー1.5リッターターボエンジン

ルノーが初めてF1に参戦したのは、子会社のルノー・スポールでした。 1977年の最後の5レースには、ジャン＝ピエール・ジャブイユが唯一のマシンで参戦しました。ルノーRS01は、F1史上初めて常用されたターボエンジンであるルノー・ゴルディーニV6 1.5Lターボチャージャー付きエンジンを搭載することで有名でした。ジャブイユのマシンとエンジンは信頼性の低さが露呈し、初期のレースでは一種の笑いものとなりました。「イエロー・ティーポット」というあだ名をつけられ、比較的パワフルであったにもかかわらず、どのレースも完走できませんでした。

エキップ・ルノー・エルフという名前でチームが初めて参戦したレースは、 1977年の第9戦フランスグランプリだったが、車はまだ準備ができていなかった。チームのデビューは、次のラウンドであるイギリスグランプリまで延期された。車の最初の予選セッションは成功せず、ジャブイユは、出走者30人、スタート26人のうち21位、マクラーレンのポールシッターのジェームス・ハントから1.62秒遅れの予選となった。ジャブイユはレースで好調な走りを見せ、17周目に車のターボが故障するまで16位まで順位を上げた。チームは、イギリスでの失望の後、車が改良されていたため、ドイツグランプリとオーストリアグランプリを欠場した。彼らはオランダグランプリに戻ったが、予選のパフォーマンスは大幅に向上し、ジャブイユは10位で予選を通過した。彼はスタートが悪かったが、40周目にサスペンションが故障するまで6位まで順位を上げた。

イタリアではチームの予選不調が再燃し、ジャブイユは20位で予選を通過した。24周目にエンジンが故障するまでトップ10圏外で走行し、信頼性の面でひどい状態が続いた。ワトキンス・グレンでのアメリカグランプリでは状況は改善し、ジャブイユは14位で予選を通過したが、ザントフォールトでの好調なペースは失われたようで、再びトップ10圏外で走行した後、31周目に今度はオルタネーターの信頼性の問題でリタイアした。ジャブイユはカナダでは予選落ちした。27人のドライバーがレースに参戦した中、予選落ちしたのは1人だけで、そのジャブイユは最下位に終わった。最速の予選通過者、ロータスのマリオ・アンドレッティから7.5秒以上遅れ、最も近いライバルであるヘスケスのルパート・キーガンから2秒近く遅れていた。この後、ルノーは日本でのシーズン最終戦には出場しなかった。

翌年も状況は好転せず、エンジンブローによる4年連続のリタイアが続きましたが、年末にかけてチームは成功の兆しを見せました。RS01は予選で2度3位を獲得し、完走には依然として課題があったものの、1978年末のワトキンス・グレンでの初レースではリードラップを走り切り、4位でフィニッシュ、そしてチーム初のF1ポイントを獲得しました。

チームは1978年の最初の2レース、アルゼンチンとブラジルには参戦しなかったが、キャラミで開催された南アフリカグランプリに復帰した。ジャブイユは、ポールポジションのブラバムのニキ・ラウダからわずか0.71秒差の6位となり、ルノーにとってこれまでで最高の予選順位を獲得した。彼はレース序盤にポイント圏外となり、39周目に電気系統のトラブルでリタイアした。ロングビーチでは、ジャブイユは13位で予選を通過したが、44周目にターボが再び故障しリタイアした。チーム初のモナコグランプリでは予選12位となり、チームにF1初完走をもたらし、優勝したティレルのパトリック・デパイユから4周遅れの10位でフィニッシュした。

1979年シーズン：ホームでの大躍進

1979年、ルノーRS10はターボチャージャー付き車で初めてグランプリに優勝しました。

ルネ・アルヌーがジャブイユに加わりドライバーが2人になったことでチームは苦戦を強いられたが、ジャブイユは南アフリカでポールポジションを獲得した。シーズン中盤までに両ドライバーは新型グラウンドエフェクトカーであるRS10に乗り換え、ディジョンで開催されたフランスグランプリではチームは伝統のレースで素晴らしいパフォーマンスを見せ、その実力を証明した。2台のルノーは予選で最前列を占め、ポールシッターのジャブイユがターボチャージャー付き車で優勝した初のドライバーとなった。一方、アルヌーとジル・ヴィルヌーヴは2位を巡って熾烈な争いを繰り広げ、アルヌーは僅差でゴールに追いつかれた。そのレース後、ジャブイユは苦戦を強いられたが、アルヌーは次のレース、シルバーストーンで2位、グレンでも2位を獲得し、それがまぐれではなかったことを証明した。

1980～1983年シーズン：確固たるリーダーとなる

アラン・プロストは、ルノー RE40 で 1983 年のチャンピオンシップで 2 位に終わりました。

アルヌーは1980 年にブラジルと南アフリカで連続優勝し、これをさらに進めた。いずれも標高の高いサーキットで、ルノーが優勢だった。ジャブイユはリタイアに悩まされ続けたが、唯一のポイント獲得となったオーストリアでは勝利を収めた。年末、ジャブイユはカナダ GPで激しくクラッシュして脚に重傷を負い、事実上グランプリドライバーとしてのキャリアに終止符を打った。アラン プロストは1981 年シーズンのドライバー契約を結んだ。チームに在籍した 3 年間で、プロストは F1 の伝説となる活躍を見せ、ルノーは F1 でトップクラスとなり、コンストラクターズ チャンピオンシップで 3 位を 2 回、2 位を 1 回獲得した。プロストはチームで 9 レースに勝利し、アルヌーは1982 年にさらに 2 勝を追加した。アルヌーは1982 年以降ライバルのフェラーリに移籍し、アメリカ人のエディ チーバーが後任となった。1983年、ルノーとプロストはドライバーズタイトル獲得に大きく近づきましたが、南アフリカでのシーズン最終戦でネルソン・ピケ（ブラバム-BMW ）に惜敗しました。シーズン終了後、ライバルの燃料会社が、南アフリカでブラバム-BMWが使用した燃料が、 F1規則で許可されているリサーチオクタン価の上限102を超えていたと主張しました。BMWはこれを誤りと述べ、FISAはBMWの立場を裏付ける書類を公開しました。しかし、その後何の措置も取られませんでした。[ 10 ]

1984-1985年シーズン：プロスト後の衰退とワークスチームからの離脱

プロストは、1983年シーズン終了の2日後に解雇された。解雇の理由は、チームのルノーRE40の開発不足について公の場で発言したことが原因だった。この発言が原因で、プロストは1983年選手権でピケに敗れ、チームはフェラーリに敗れた。その後、プロストはマクラーレンに移籍し、チーバーはアルファロメオに移籍した。チームは、フェラーリを退団したフランス人のパトリック・タンベイと元トールマンのイギリス人デレク・ワーウィックにチームを再び注目の的にするため頼った。 1984年のディジョンでのフランスグランプリでタンベイがチームに最後のポールポジションをもたらすなど、いくつかの好成績があったにもかかわらず、1984年と1985年のチームは以前ほど競争力がなく、他のチーム、具体的にはロータスや、それほどではないがリジェがターボエンジンでより良い仕事をしていた。1985年はF1にとってもう一つの初年度となる年であった。チームはドイツの新設されたニュルブルクリンクで3台目のマシンを走らせ、テレビ観戦者が生中継できる初の車載カメラを搭載した。フランス人のフランソワ・エノーが運転したこのマシンは、クラッチのトラブルでわずか8周でリタイアした（チームが3台でレースに出場した最後のレース）。1985年、ルノーで大きな財政問題が浮上し、同社はレーシングチームの競争力を維持するために必要な多額の費用を正当化できなくなった。CEOのジョルジュ・ベッセは、1986年シーズンに向けて、本格的なレーシングチームからエンジンサプライヤーへとF1への関与を縮​​小し、同年末にF1から完全に撤退した。

ルノーF1チームとロータス・ルノーGP（2002-2011）：最初のエンストン時代の興亡

ベネトンフォーミュラの買収と移行（2000～2001年）

2000年3月16日、ルノー・日産ア​​ライアンスはルノーブランドを通じてベネトン・フォーミュラ・リミテッドを1億2000万ドルで買収し、F1に復帰した。[ 11 ] [ 12 ]ルノーが買収したチームの歴史は、1981年にイギリスのオックスフォードシャー州ウィットニーに拠点を置くトールマン・モータースポーツチームとして始まった。1985年にベネトン家によって買収された後、1986年にチームはベネトン・フォーミュラに改名された。1992/93年にはチームは数マイル離れたエンストンの新しい拠点に移転した。ルノーは2000年と2001年のシーズンもベネトンのコンストラクター名を使用し続け、2001年にはエンジンブランドとしてルノー名が復活した。[ 13 ]インターナショナル・ヘラルド・トリビューンは、この買収を報じた際、「チームは勝利し、マーケティング上の利益を得られる準備ができるまで、ルノーの名前でレースに出場することはないだろう」とコメントした。[ 14 ]この名称変更は2002年まで行われなかった。[ 15 ]

新しい名前での最初のシーズン（2002–2004）

2002年イギリスグランプリでのジェンソン・バトン

2002年、ベネトンはルノーF1としてブランド名を変更し、ドライバーのヤルノ・トゥルーリとジェンソン・バトンでシーズンを戦い、シーズン中に23ポイントを獲得した。[ 16 ]ブランド変更の結果、ルノーはイタリアではなくフランス国籍のライセンスを取得した。

2003年アメリカグランプリでルノーをドライブするヤルノ・トゥルーリ。

2002年にチームメイトを上回る成績を残したにもかかわらず、バトンは2003年にルノーから契約を解除された。代わりとなったのは前年テストドライバーとして印象深いとされていたスペインのフェルナンド・アロンソだった。[ 17 ]アロンソは2003年のハンガリーグランプリで優勝したが、これはルノーが1983年のオーストリアグランプリ以来初めてグランプリに勝利したことになる。[ 18 ]ルノーはこの時期に革新的で、2003年RS23に搭載した111°10気筒エンジンなど、非標準的な設計を生み出した。このエンジンはエンジンの重心を効果的に下げ、車両の操縦性を向上させるように設計された。しかし、このエンジンは最終的に信頼性が低く重すぎることが判明したため、ルノーはより従来的な開発ルートに戻った。

2004年アメリカグランプリでルノーをドライブするフェルナンド・アロンソ。

2004年、チームはコンストラクターズ選手権2位を争っていた。トゥルーリはモナコグランプリで優勝したが[ 19 ]、後半に一貫してペースを落とし、チーム内でアロンソを優遇していると主張したことで、ルノー （特にチーム代表でトゥルーリの元マネージャーであるフラビオ・ブリアトーレ）との関係は悪化した（2人のチームメイト自身は友好的な関係を保っていたが）。

解説者はいつもフランスグランプリがブリアトーレにとっての最後の引き金だったと指摘する。このグランプリでトゥルーリは最終ラップの終盤にルーベンス・バリチェロに追い抜かれ、ルノーはホームグランプリでダブル表彰台を獲得することができなかった。 [ 20 ]その後ブリアトーレは翌年トヨタに移籍することを発表し、実際にはルノーを早期に離脱し[ 21 ]、2004年シーズンの最後の2レースでトヨタをドライブした。コンストラクターズ選手権2位の獲得を狙ったルノーは、最後の3レースでトゥルーリに代わり1997年ワールドチャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴを起用した。 [ 22 ]しかし、ほぼ1シーズンF1から離れ、最高峰のレースにすぐに適応するのに苦労していたヴィルヌーヴは好印象を与えることができず、チームはヴィルヌーヴの元チームであるBARに次ぐ3位でフィニッシュした。[ 23 ]

2年連続でダブル優勝（2005年～2006年）

2005年イギリスグランプリでルノーをドライブするフェルナンド・アロンソ。

2005年シーズン、ジャンカルロ・フィジケラがトゥルーリの代役を務めた。彼は雨で影響を受けた予選セッションをうまく利用してシーズン最初のレース、オーストラリアグランプリで優勝した。フェルナンド・アロンソはその後3レースで優勝し、ドライバーズチャンピオンシップで大きなリードを築き、それによってルノーもコンストラクターズチャンピオンシップで同じ勝利を収めた。一方、フィジケラは数レースで完走できなかった。サンマリノグランプリの後、ドライバーズチャンピオンシップではルノー、アロンソのチャンピオンシップリードは、それぞれ速いが脆いマクラーレン・メルセデスとキミ・ライコネンからの攻撃を受けた。マクラーレンはブラジルグランプリで1-2フィニッシュを果たしコンストラクターズチャンピオンシップのトップに立ったが、このレースでアロンソがドライバーズタイトルを獲得し、史上最年少のドライバーとなった。この偉業に続き、中国GPでも勝利を収め、ルノーがコンストラクターズ・ワールドチャンピオンシップを獲得した。マクラーレンのファン・パブロ・モントーヤのマシンが、コース上で排水口の蓋が外れて大きなダメージを受けたためだ。これにより、フェラーリが6年間独占していたタイトルは破られた。ルノーがメーカーとしてタイトルを獲得したのはこれが初めてであり、フランスのコンストラクターとしては2番目（1969年のマトラの勝利に次ぐ）で、フランスのライセンスチームとしては初のタイトル獲得となった。[ 24 ]

ルノーチームの2006年エンジン、RS26。ルノーがF1に搭載した初のV8エンジン。
ジャンカルロ・フィジケラはルノーで2006年のマレーシアグランプリに優勝した。

フェルナンド・アロンソとジャンカルロ・フィジケラは2006年も継続され、テストドライバーのフランク・モンタニーに代わりヘイキ・コバライネンが就任した。チームの2006年型マシン、チタン製7速ギアボックスを搭載したR26は、1月31日の発表イベントで発表された。

アロンソは開幕戦のバーレーングランプリとオーストラリアグランプリで優勝し、マレーシアではチームメイトのフィジケラに次いで2位となり、1982年のルネ・アルヌーとアラン・プロスト以来となるルノーのワン・ツーフィニッシュを果たした。アロンソはさらに2回2位を獲得し、その後、地元スペインのグランプリとモナコグランプリで優勝。フィジケラはサンマリノグランプリ、ヨーロッパグランプリ、スペイングランプリでそれぞれ8位、6位、3位を獲得した。

チームはシルバーストーンで200回目のグランプリを祝い、アロンソが優勝しました。シーズンが北米グランプリへと進むと、アロンソはカナダのモントリオールで開催されたカナダグランプリで優勝しました。アメリカグランプリでは、フェラーリが週末を通して明確なパフォーマンスの優位性を示しました。しかし、ミシュランタイヤを装着したマシンの中ではルノーが最速でした。フィジケラは3位、アロンソは5位でフィニッシュしました。

フェルナンド・アロンソは2006年カナダグランプリで勝利に向かっている。

フランスグランプリでは、ルノーがフェラーリよりも速いと予想されていましたが、再びフェラーリが優位に立ちました。アロンソはレースの大半を3位で走行し、シューマッハとマッサのフェラーリに挑戦することはできませんでした。しかし、2ストップ戦略への戦略変更により、マッサをパスして2位でフィニッシュしました。

2006年7月21日、FIAはルノーが開発し最初に使用し、その後フェラーリを含む7チームが使用したマスダンパーシステムの使用を禁止した。フラビオ・ブリアトーレは、マクラーレンがFIAにシステムの合法性の問題を提起したと主張した。[ 25 ]このシステムは、ノーズコーンにスプリングマウントされたマスを使用して、車の振動に対する感度を低減した。これは、コーナーや縁石を乗り越えるときに特に効果的で、タイヤを通常よりも路面に密着させたままにした。[ 26 ]しかし、ドイツグランプリのレーススチュワードは、このシステムを合法と判断した。FIAはこの決定に対して控訴する意向を発表し、ルノーは控訴が認められた場合の遡及的な処罰を恐れてこのシステムを使用してレースに出場しないと発表した。ルノーのドイツグランプリでのパフォーマンスはシーズン最悪の1つだったが、チームはマスダンパーシステムの喪失ではなく、ミシュランタイヤのブリスターのせいだと主張した。 FIA国際控訴裁判所は2006年8月22日、パリで会合を開き、ドイツグランプリの審査委員会の決定に対するFIAの控訴を審理した。裁判所は、チューンド・マス・ダンパーと呼ばれる装置の使用は、F1技術規則第3.15条に違反するとの判決を下した。

ブラジルグランプリで獲得したポイントにより、ルノーは2006年のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。

2006年10月16日、ルノーはオランダの大手銀行INGがマイルドセブンに代わり、 2007年から3年間のタイトルスポンサーとなると発表した。[ 27 ]

財産の減少と八百長スキャンダル（2007～2009年）

2007年マレーシアグランプリでルノーをドライブするジャンカルロ・フィジケラ。

ルノーは、2007年のレースドライバーとしてジャンカルロ・フィジケラとヘイキ・コバライネン、テストドライバーとしてネルソン・ピケ・ジュニアとリカルド・ゾンタを起用することを発表した。2007年型マシンR27は、2007年1月24日にアムステルダムで発表され、アムステルダムに拠点を置くオランダの金融グループINGのコーポレートカラーに敬意を表した、黄色、青、オレンジ、白の新しいカラーリングが施された。ルノーエンジンは、2007年シーズンを通して レッドブル・レーシングチームにも供給された。

ルノーはオーストラリアでは前シーズンの成績に比べて苦戦し、ジャンカルロ・フィジケラは5位に終わった。ルーキーのヘイキ・コバライネンはフィジケラ以上に苦戦し、トヨタのラルフ・シューマッハを追ってスピンし、10位に終わった。ヨーロッパシーズンが始まるまで結果は改善されなかったが、続くマレーシアでは両ドライバーともポイント圏内でフィニッシュした。ヘイキ・コバライネンはバーレーンでも苦戦したが、レース終盤のフィジケラとの差はメルボルンほど大きくなく、フィジケラは8位に終わった。バルセロナではチームのペースが上がり始め、両ドライバーがQ3に進出、レースでは競争力のあるラップタイムを記録し（コバライネンは4番目に速いラップ）、5位と8位につけそうだったが、両方の燃料リグに同じ問題が発生し、両ドライバーが追加のピットストップを余儀なくされ、7位と9位に後退した。このかすかな希望は偽りであり、ルノーチームは2007年シーズンの残りの期間、優勢だったフェラーリとマクラーレンチームに深刻な脅威を与えることはなく、大幅に改善されたBMWザウバーチームにもしばしば圧倒された。過去2シーズンのドライバーズおよびコンストラクターズチャンピオンシップの連続優勝とは対照的に、2007年はルノーチームがシーズンを通して表彰台に上れたのは1回だけだった。それは、雨に濡れた富士スピードウェイの日本グランプリで、同じくルーキーのルイス・ハミルトンに次ぐ2位に入ったルーキーのコバライネンのおかげであった。[ 28 ] 2007年のコンストラクターズランキングでは、フェラーリとBMWザウバーに大きく差をつけられて51ポイントしか獲得できず、マクラーレンがF1スパイ活動疑惑によりコンストラクターズランキングから除外されたことによる恩恵も受け、3位につけました。[ 29 ]

2007年11月8日、FIAはルノーF1がマクラーレンF1の技術情報を所持していたと告発した。[ 30 ]告発内容によると、手中に収まっていた情報には「マクラーレンの車のレイアウトや重要な寸法、マクラーレンの燃料供給システム、ギアアセンブリ、油圧制御システム、サスペンションの詳細が含まれていた」という。この件に関する審問は2007年12月6日にモナコで行われた。ルノーF1が受けた告発（スポーツ規則第151c条違反）は、2007年初めにフェラーリとマクラーレンを巻き込んだスパイ活動論争でマクラーレンが受けた告発と同じものだった。FIAはルノーF1が第151c条に違反していると判断したが、チームに罰則は科さなかった。

フェルナンド・アロンソが2008年シンガポールグランプリで勝利を収める。

2007年12月10日、フェルナンド・アロンソが2008年もルノーF1に復帰することが発表された。アロンソは昇格したテストドライバーのネルソン・ピケ・ジュニアと共に走り、チームのナンバー1の地位を確保したと思われていた。チームは2008年も前年と同様にスタートを切った。フェルナンド・アロンソは開幕戦オーストラリアグランプリで、元ルノー従業員のヘイキ・コバライネンのミスにより4位を獲得した。しかし、2008年シーズン前半の成績は2006年に比べると大きく及ばなかった。チームはスペイングランプリに新パーツを持ち込み、その中にはレッドブルがRB4に導入したものに似た「シャークフィン」と呼ばれる新型エンジンカバーも含まれていた。アロンソは燃料搭載量が少ない状態で予選最前列を獲得したが、レース途中でエンジントラブルでリタイアした。スペインGPでアロンソがフロントローを獲得したという快挙は、元ワールドチャンピオンにとって稀有な快挙だった。カナダGPでは両車ともリタイアに終わり、ネルソン・ピケJr.は開幕9レース中6レースでリタイアし、フランスGPまで得点を挙げられなかった。

ドイツグランプリは、チームの運命が変わる前兆となった。ピケJr.はセーフティカー導入の恩恵を受け、2位に入り、ルノーに今年初の表彰台をもたらした。ハンガリーグランプリでは両ドライバーともポイントを獲得したが、2週間後のバレンシアグランプリでは何も獲得できなかった。ベルギーとイタリアでそれぞれ4位に入ったアロンソは、シンガポールグランプリへの前兆となり、シンガポールグランプリでは、チームメイトの序盤のクラッシュ（後に、このクラッシュはスペイン人ドライバーを助けるための意図的なクラッシュであったことが判明。参照：ルノーF1クラッシュ論争）に乗じて、シーズン初勝利、ルノーにとっては2006年の日本グランプリ以来の勝利を手にした。この勝利により、アロンソとルノーは、照明の下で行われたF1レースで初の勝者となった。続く日本グランプリでは、ルノーがトップへの返り咲きを証明した。アロンソはルイス・ハミルトンの1コーナーでのミスをかわし、再び優勝を果たした。ピケJr.はチームにとって今シーズン最高のパフォーマンスで4位に入った。中国グランプリでもダブルポイントを獲得し、シーズン最終戦のブラジルグランプリではアロンソが2位を獲得した。ルノーR28は、シーズン終了までにBMWザウバーを追い抜き、フェラーリとマクラーレンによるF1支配に最も近い挑戦者に なったと多くの関係者は考えていた。

ルノーR29、2017年フェルナンド・アロンソ博物館を去る
2009年の日本グランプリでルノーをドライブする新人ロマン・グロージャン。

ルノーは、両方の世界タイトルに挑戦するという大きな希望を抱いてシーズンに臨んだ。アロンソは最初の6レースで4回ポイントを獲得したが、この目標は非現実的であることがすぐに明らかになった。シーズン中盤までには、ルノーは進歩しているように見え、アロンソはドイツでファステストラップを記録し、ハンガリーでは燃料負荷が軽かったにもかかわらずポールポジションを獲得した。しかし、アロンソはハンガリーで、最初のピットストップでフロントホイールが誤って取り付けられていたために緩んでしまった燃料ポンプの故障により、早い段階でリタイアを余儀なくされた。ベルギーでは、アロンソは再びチームのために表彰台を獲得するかに見えたが、1周目のエイドリアン・スーティルとの衝突の結果、ホイールの1つが損傷するという別の問題でリタイアしなければならなかった。ピケはシーズン前半のパフォーマンスが悪く、シーズン最後の3分の1をロマン・グロージャンに交代した。ピケ、グロージャンはどちらもポイントを獲得することができなかった。シンガポールでの表彰台は、チームにとってフラストレーションと物議を醸したシーズンであったため、ほとんど慰めにはならなかった。ルノーは、2009年ハンガリーグランプリでフェルナンド・アロンソのホイールが正しく装着されていなかったという事件により、1レース（2009年ヨーロッパグランプリ）の出場停止処分を受けていたが、2009年8月17日にFIAが下した控訴により、この処分は覆された。[ 31 ] [ 32 ]

8月4日、ネルソン・ピケ・ジュニアはルノーから今シーズン残りのドライバーとしての活動を停止すると通告された。ピケのウェブサイトに掲載された声明には、「ルノーから、今シーズンのF1でのドライバーとしての活動を停止する旨の通知を受けました」と記されていた。ピケは2009年シーズンを「キャリア最悪の時期」と表現し、チーム代表のフラビオ・ブリアトーレを批判していた。[ 33 ]ヨーロッパグランプリをもって、テストドライバーのロマン・グロージャンに交代した。[ 34 ]

フェルナンド・アロンソはシンガポールで今年初の表彰台を獲得した後、 2010年にルノーを離れ、フェラーリに移籍することを認めた。

不正競争疑惑

INGルノー F1 チームは、2008 年シンガポール グランプリに関してFIAが最近行った申し立てに異議を唱えるつもりはない。

また、マネージングディレクターのフラビオ・ブリアトーレ氏とエンジニアリング担当エグゼクティブディレクターのパット・シモンズ氏がチームを離脱した ことも発表した。

ルノーF1声明、2009年9月16日[ 35 ]

2009年シーズン中、ルノーF1の2008年シーズンにおける八百長疑惑をめぐり、調査が行われました。問題は、2008年シンガポールグランプリでネルソン・ピケJr.がクラ​​ッシュし、ルノーのチームメイトであるフェルナンド・アロンソが優勝した事件です。当時、ピケJr.はこの事故を単なるミスだと説明していました。しかし、2009年8月にピケJr.がルノーチームを離脱した後、このクラッシュはアロンソに有利になるように意図的に行われたという疑惑が浮上しました。国際自動車連盟（FIA）の調査で、ピケJr.がルノーのチーム代表であるフラビオ・ブリアトーレとエンジニアのパット・シモンズから事故を仕組むよう依頼されたと証言したことを受けて、2009年9月4日、ルノーは共謀と八百長の罪で告発され、 2009年9月21日にパリで開催されるFIA世界モータースポーツ評議会に出席する予定だった。当初、ルノーとブリアトーレは、虚偽の申し立てをしたピケJr.に対して法的措置を取ると述べていたが、会議前に、ルノーは告発に異議を唱えないこと、ブリアトーレとシモンズがチームを離れたことを発表した。[ 36 ] [ 37 ]会議で評議会はルノーをF1から追放したが、この制裁を2年間停止した。つまり、2011年シーズンの終了前に同様の事件が発生した場合、ルノーはF1から追放されることになる。 FIAは、ルノーがブリアトーレとシモンズを迅速に追放していなかったら、F1から追放されていた可能性が高いと述べました。同会議で、ブリアトーレはFIA主催のイベントから永久追放、シモンズは5年間の出場停止処分を受けました。ブリアトーレとシモンズに対する出場停止処分は、その後2010年にフランスの裁判所によって覆されました。FIA、ブリアトーレ、シモンズは和解に達し、ブリアトーレとシモンズは2011年にFIAに復帰し、2013年にはF1に復帰することができました。

クビサの有望株獲得をめぐるチーム売却（2010年）

2010年マレーシアグランプリでルノーをドライブするロバート・クビサ。

2010年、ルノーはチームの過半数の株式をルクセンブルクに拠点を置く投資会社ジェニー・キャピタルに売却した。[ 38 ]しかし、ルノーは依然としてチームの25%の株式を保持し、エンジンサプライヤーとして継続した。レッドブル・レーシングは、2010年にルノーのエンジンを使用することを確認した。ロバート・クビサは、 2009年10月7日にアロンソの後任として契約したが、[ 39 ]株式保有契約の後、クビサとマネージャーのダニエル・モレリは、チームへのコミット前に経営体制の説明を求めた。[ 40 ]しかし、新年になって説明が求められ、クビサはチームへのコミットの準備ができていた。[ 41 ] 1月31日、ヴィタリー・ペトロフがクビサのチームメイトとして契約し、ロシア人初のF1ドライバーとなった。

1月5日、エリック・ブーリエがボブ・ベルの後任としてルノーの新チーム代表に就任することが発表された。ベルはテクニカルディレクターとして元の役職に復帰する。[ 42 ]

2010年カナダグランプリのセナコーナーにいるヴィタリー・ペトロフ。

開幕戦のバーレーンでは、ペトロフは14周目にピットレーンでサスペンションが壊れてリタイアし、クビサは11位でフィニッシュした。

クビサはオーストラリアで2位に入り、チームで初の表彰台を獲得した。ペトロフはコースアウトしてスピンし、リタイアした。

クビサはその後3レースをポイント圏内で終え、マレーシアで4位、上海で5位、バルセロナで8位となった。一方、ペトロフは中国で7位に入り、F1初ポイントを獲得した。さらにポイントを獲得できた可能性もあったが、4位走行中にスピンオフしたものの、そこから挽回してポイントを獲得した。

クビサは木曜日に好タイムを記録し、土曜日の練習走行では最速タイムを記録し、予選では2位を獲得した後、モナコGPでは優勝者からわずか1.6秒差の3位でフィニッシュした。ペトロフはレース終盤にリタイアしたものの、それでも13位に終わった。

ヴィタリー・ペトロフは、ほぼすべてのレースでロバート・クビサに予選でもレースでも負けていた。しかし、ハンガリーグランプリではクビサを予選で初めて上回り、レースを5位で終えるなど、かなりの好調だった。しかし、ベルギーでは、予選1回目のセッションでリエージュコーナーの縁石を探っていた際に、どれくらい濡れているか、フライングラップで使えるかテストしていたと主張して、クラッシュというミスを犯した。タイムを記録できなかったため、グリッドは24位となったが、ザウバーのペドロ・デ・ラ・ロサのギアボックスペナルティにより、23位に繰り上がった。しかし、彼は9位でフィニッシュし、3回連続でポイントを獲得した。シンガポールでは、ペトロフはニコ・ヒュルケンベルグに押し出されるまで7位を走っていたが、クビサはレース終盤にパンクで予定外のピットストップを余儀なくされたが、その後失った順位をほぼすべて取り戻した。

2011年にペトロフの後任として2007年ワールドチャンピオンのキミ・ライコネンが指名されるという噂もあったが、このフィンランド人ドライバーは、ルノーが自分の名前をイメージに利用していることに腹を立てており、ルノーのためにレースに出場できないことを意味しているとして、チーム加入の噂を激しく否定した。[ 43 ]

ロータス・ルノーGP：ルノーが後退（2011年）

2011年マレーシアグランプリでニック・ハイドフェルドがヘイキ・コバライネン（チーム・ロータス）を率いている。 2011年にグループ・ロータスがルノーをスポンサーしたことで、両チーム間の命名権をめぐる法廷闘争が起きた。

2010年11月5日、オートスポーツ誌は、ルノーが2011年の関与を縮​​小し、エンジンサプライヤーのみとなる準備ができており、チームはロータス・カーズとの提携に近づいており、チームの株式25%を購入する予定であると報じた。[ 44 ]この契約は2010年12月初旬に締結され、チームは2017年までロータス・カーズとスポンサー契約を結んでおり、2011年にはロータス・ルノーGPに改名されることとなった。[ 45 ]ルノーはエンジンや専門知識の供給でチームを支援し続け、こうしてレッドブル・レーシングはルノーのフルワークスパートナーシップチームに昇格した。ルノーのシャシー名は引き続き使用され、ルノーのブランドは、1980年代にルノーとロータスが提携した際に最後に使用された新しい黒と金のカラーリングに特徴づけられ、当時のジョン・プレイヤー・スペシャル・カラーリングを彷彿とさせるものとなった。ロータスにブランド名が変更されたにもかかわらず、ルノーは2014年までロータスチームに無償でエンジンを供給し続けました。

2011年、チームはロータスの名前を使用していた別のチームと対戦しました。2010年シーズンはロータス・レーシング（後にグループ・ロータスからライセンス契約を解除されました）として参戦していたこのチームは、歴史的な名称の私的使用権を購入し、2011年シーズンに向けて「チーム・ロータス」に改名しました。[ 46 ]

2011年1月、チーム代表のエリック・ブーリエは、 2002年にルノーが引き継いで以来フランスのチームとしてレースをしてきたが、2011年にはイギリスのライセンスでレースをすると発表しました。[ 47 ]これにより、 1975年シーズン以来初めて、フランスのライセンスでレースをするチームが存在しないスポーツとなりました。グループ・ロータスはまだチームの株式を購入していませんでしたが、2012年末までに購入するオプションがありました。[ 48 ]新しい車の発表に合わせて、ロータス・ルノーGPは、チームのアンバサダーとT125シングルシータープロジェクトのテストドライバーとしてジャン・アレジを雇ったことを発表した。

2011年2月6日、ロバート・クビサはイタリアのラリー中に事故に遭い重傷を負った。[ 49 ] 2011年シーズン中にF1に復帰できるかどうかは不明であった。[ 50 ] [ 51 ] 2月16日、ニック・ハイドフェルドがクビサの代わりとして契約したことが発表されたが、クビサは2011年もチームと契約を結んだままだった。[ 52 ]

ルノーの所有権が0%であったにもかかわらず、チームは2011年シーズン終了までルノーの名称を使用し続けました。また、チームは英国のライセンスも使用しました。

オーストラリアグランプリでは、ペトロフがF1で初めてかつ唯一の表彰台を獲得し3位でフィニッシュし、ハイドフェルドはマシンにダメージを受けながらも12位でフィニッシュした。[ 53 ]ハイドフェルドは続くマレーシアグランプリで3位に入ったが、ペトロフは終盤にリタイアした。排水溝の段差にぶつかりマシンが空中に舞い上がり、着地時にステアリングコラムが破損したためである。[ 54 ]中国グランプリでは、予選で機械トラブルに見舞われたペトロフが10位から9位でフィニッシュ、ハイドフェルドは12位でフィニッシュした。[55] トルコグランプリでは、チームのシーズン序盤のパフォーマンスが衰え始める中、ハイドフェルドとペトロフはそれぞれ7位と8位でフィニッシュした。スペインでは、練習中の火災により予選を欠場したハイドフェルドが9位でフィニッシュし、ペトロフはポイント圏内にとどまるものの11位でフィニッシュした。ハイドフェルドはモナコGPで8位に入りポイントを獲得した一方、ペトロフは他車との接触事故に巻き込まれリタイアした。雨に見舞われたカナダGPではペトロフが5位でフィニッシュ。ハイドフェルドは小林可夢偉との接触でフロントウイングを損傷しリタイアした。バレンシアGPではハイドフェルドが10位で1ポイント、ペトロフが15位と、チームは厳しい週末を過ごした。

イギリスグランプリでは、オフスロットル・ブロウン・ディフューザーの使用に関する新たな規制が導入され、このシステムに合わせてマシンを設計していたチームは大きな影響を受けた。ハイドフェルドは8位、ペトロフは12位だった。8月のベルギーグランプリでは、ハイドフェルドに代わってブルーノ・セナがマシンを走らせた。[ 56 ]

2011年11月29日、チームは2012年にキミ・ライコネンをフルタイムでドライバーとして雇用したことを確認した。2011年12月9日、チームはまた、 2012年にロマン・グロージャンがライコネンに加入することも確認した。2012年シーズン中、チームはロータスF1チームとして知られることになる。

ルノー・スポール・フォーミュラ・ワン・チームとルノーF1チーム（2016～2020年）：第2期エンストン時代

2016年シーズン：復帰初シーズンの苦戦

2016年のルノー・スポールF1チームのロゴ
2016年マレーシアグランプリでルノーをドライブするジョリオン・パーマー

2015年9月28日、ルノー・スポールF1は、ルノー・グループとジェニイ・キャピタルが所有するグラビティ・モータースポーツの間で基本合意書が締結され、数週間後にはロータスF1チーム（ 2010年までルノーが所有していたチーム・エンストンとしても知られる）の買収取引について協議されると発表した。ルノーとレッドブルの関係が崩壊したことを受け、 2016年シーズンにルノー・スポールF1チームとして参戦することを期待している。[ 57 ] 1981年から1983年までルノーでドライブしたF1ベテラン、アラン・プロストがチームで上級職に就くのではないかとの憶測もあった。 [ 58 ]

2015年12月3日、ルノーはロータスF1チームを買収し、2016年シーズンに向けて準備を進めており、詳細は2016年初頭に発表される予定であると発表しました。[ 59 ]ルノーがフルワークスコンストラクターチームとしてF1に復帰したことに伴い、レッドブル・レーシングは正式にルノーのカスタマーチームに降格され、 2016年から2018年シーズンまでタグ・ホイヤーの再バッジ・スポンサーシップを受けました。

2016年2月3日、ルノーは2016年車ルノーRS16のテストカラーリングを発表し、2人のレースドライバーとしてケビン・マグヌッセンとジョリオン・パーマー、リザーブドライバーとして2015年GP3チャンピオンのエステバン・オコン、開発ドライバーとしてカルメン・ホルダ、そして2015年フォーミュラ・ルノー3.5チャンピオンのオリバー・ローランド、ジャック・エイトケン、ルイ・デレトラズ、ケビン・イェルクを含む複数のドライバーがドライバーアカデミーの一員であると発表した。さらに、ボブ・ベル（元メルセデス、マルーシャ、旧ルノー）がチームの最高技術責任者に、フレデリック・ヴァスール（ARTグランプリ）が新レーシングディレクターに就任することが発表された。[ 60 ]ルノー・スポールF1は主にルノー・日産ア​​ライアンスと提携している。しかし、ベル＆ロス、デビアレ、EMC、ジェニイ・キャピタル、インフィニティ、トタル、CDアダプコ、マイクロソフト、ピレリ、OZレーシング、ジャック＆ジョーンズなどの他の企業ともスポンサー契約を結んでいる。[ 61 ]

チームは8ポイントで9位でシーズンを終えた。[ 62 ]

2017年シーズン：成績向上

ルノー・スポールF1チームのロゴ（2017～2018年）
2017年マレーシアグランプリでルノーをドライブするニコ・ヒュルケンベルグ

2017年1月11日、フレデリック・ヴァスールはチーム関係者との意見の相違によりチームを去り、[ 63 ] [ 64 ]そのため、チームは会長のジェローム・ストールとマネージングディレクターのシリル・アビテブールによって運営された。[ 65 ]

2016年10月14日、ニコ・ヒュルケンベルグが2017年シーズンにチームに加入することが発表された。[ 66 ]ケビン・マグヌッセンは後にハースに移籍することを選択し、ジョリオン・パーマーは2年目もチームに残ったが、[ 67 ]アメリカグランプリ以降はカルロス・サインツ・ジュニアに交代したが、ポイント獲得はわずか1回だった。[ 68 ]サインツはアメリカグランプリで好調なデビューを飾り、7位でフィニッシュ、リタイアしたチームメイトを予選で上回った。[ 69 ]チームは57ポイントで6位でシーズンを終えた。[ 70 ]

2018年シーズン：コンストラクターズ選手権で最高の結果

ニコ・ヒュルケンベルグは前年に複数年契約を結んでいたため、2018年もルノーでドライブを続けた。[ 71 ]カルロス・サインツJr.は2017年のシーズン途中にチームに加入し、2018年も引き続きルノーでドライブした。チームは122ポイントでチャンピオンシップ4位で終えた。[ 72 ]

2019年シーズン：リカルド時代の幕開け

ニコ・ヒュルケンベルグ、 2019年ルノーでドライブ
2019年の日本グランプリでルノーをドライブするダニエル・リカルド

2018年8月3日、レッドブル・レーシングのドライバー、ダニエル・リカルドがヒュルケンベルグのパートナーとして2年契約でチームに加入することが発表された。[ 73 ]

シーズン序盤の信頼性問題と空力性能の低迷に悩まされ、チームはコンストラクターズ選手権で中団から脱出できず5位に終わった。また、2019年の日本グランプリでは、自動ブレーキバランス調整システムが違反と判断され、チームは失格となった。

シーズン終盤、チームはRS19の失敗を受けて空力部門の変更を発表した。シャシーテクニカルディレクターのニック・チェスターがチームを去り、[ 74 ]元フェラーリとマクラーレンのシャシーエンジニアであるパット・フライと、元ウィリアムズとフェラーリの空力専門家であるディルク・デ・ビアがチームに加わった。[ 75 ]

2020年シーズン：表彰台復帰とルノーF1チームの最終年

元レーシングポイント・フォースインディアのドライバーでメルセデスのリザーブドライバーでもあるエステバン・オコンが、ニコ・ヒュルケンベルグに代わり、2020年シーズンに複数年契約でルノーに加入した。[ 76 ] 2020年シーズンの開始は、COVID-19パンデミックに対応して7月に延期された。[ 77 ]ベルギーでは、ルノーは4位と5位でフィニッシュし、1レースで23ポイントを獲得した。これはコンストラクターとして過去最多のレースであり、10年ぶりの最速ラップである。[ 78 ]ニュルブルクリンク・サーキットで行われたアイフェルグランプリでは、リカルドがRS20で3位を獲得し、チームにとって2011年のマレーシア以来の表彰台となった。リカルドはエミリア・ロマーニャグランプリでも3位を獲得した。[ 79 ]オコンはサヒールグランプリでも2位を獲得し、自身初の表彰台、ルノーにとっては今シーズン3度目の表彰台となった。リカルドは世界ドライバーズ選手権で5位、オコンは12位だった。ルノーは181ポイントで世界コンストラクターズ選手権で5位となった。[ 80 ]

ルノーは2021年シーズンに向けてアルピーヌにブランド名を変更した。 [ 81 ]

エンジンサプライヤー（1983～2025年）

オリジナルターボ時代（1983～1986年）

ルノーは、1976年にヴィリー・シャティヨン工場でエンジンの製造を開始した。その前に、旧アルピーヌ競技部門を閉鎖した。 [ 82 ] [ 83 ]この部門は、ルノー・スポール部門のF1チームと共同で運営されていた。[ 82 ] [ 83 ]同社は、このカテゴリーで初となるターボチャージャー付きエンジン[ 84 ] 、ルノー・ゴルディーニ EF1 1.5 litres V6を製造した。[ 84 ] [ 85 ]当時は、自然吸気の3 litres エンジンが主流だった。[ 84 ]当初はワークスチームにのみエンジンを供給していたルノーは、1983年にチーム・ロータスのエンジンサプライヤーとなり、カスタマープログラムを開始した。[ 86 ]精密機械加工会社のメカクロームが、カスタマーチーム向けにエンジンを製造した。[ 87 ]

当初は競争力がなかったが、デザイナーのジェラール・デュカルージュの採用により、1983年後半から1984年にかけて競争力を増し、ナイジェル・マンセルとエリオ・デ・アンジェリスが定期的に表彰台を獲得した。同年、ルノーはリジェチームへのエンジン供給も開始し、[ 88 ]リジェチームは1984年に3ポイントを獲得し、1983年の選手権でランク外だったことに対する改善となった。 1985年、アイルトン・セナがチーム・ロータスに加入し、彼の才能と高速だが燃費の悪いロータス97Tの組み合わせで8回のポールポジションと3回の優勝（セナ2回、デ・アンジェリス1回）を獲得したが、信頼性の低さからどちらのタイトルにも持続的に挑戦することはできなかった。ティレルチームはその年の第7回グランプリからルノーエンジンの使用を開始し、リジェはリジェJS25で3回の表彰台を獲得した。 1986年、セナが当初のデレク・ワーウィックの候補を却下した後、貴族出身のジョニー・ダンフリースがロータスでのセナの新しいパートナーに選出されました。ブラジル出身のダンフリースはその後もロータス98Tでポールポジションを何度も獲得し、2度の優勝も飾りましたが、信頼性の問題と燃費の悪化という、先代モデルと同様の問題を抱えていました。そのため、ロータスはマクラーレンやウィリアムズといった強豪チームにシーズンを通して挑戦し続けることができませんでした。

1985年シーズン終了後、ルノー・ワークスチームはF1への参戦を終了したが、リジェ、ティレル、ロータスへのエンジンサプライヤーとして継続した。1986年には、スタティックイグニッションやニューマチックバルブリターンといった数々の革新技術を搭載したEF15Bエンジンが導入された。ルノー・スポールは、カスタマーチームで19回のポールポジションと5回のグランプリ優勝を達成した後、同年末にエンジンプログラムを終了した。[ 84 ]

自然吸気エンジンへの回帰（1989年～2013年）

ウィリアムズとベネトンでの成功（1989-1997）

ルノーは1992年にウィリアムズ・ルノーFW14Bで初のタイトルを獲得しました。

ルノーは1989年、ターボチャージャー付きエンジンの禁止に伴い、ウィリアムズチームと提携してF1エンジンサプライヤーとして復帰した。ヴィリー工場は初の空気圧バルブ付き3.5L V10エンジンであるRS1を生産し、他のエンジンメーカーはV8（フォード、ジャッド、ヤマハ）、V10（ホンダ）、V12（フェラーリ、ランボルギーニ）エンジンを供給した。[ 84 ]ウィリアムズとルノーのコンビは、雨の降る1989年カナダグランプリでティエリー・ブーツェンの活躍により初優勝を果たし、その後、非常に雨の降る1989年オーストラリアグランプリでもブーツェンの優勝で、コンビ初のシーズンを終えた。[ 89 ]

ウィリアムズはその後2年間有望な兆しを見せ、1992年までにアクティブサスペンションや改良されたエンジンの助けもあってウィリアムズ・ルノーはワールドチャンピオンシップを制覇する車となり、シーズン中のレースの半数以上に勝利し、ドライバーのナイジェル・マンセルがドライバーズタイトルを獲得した。[ 84 ]元カスタマーチームのリジェも1992年にウィリアムズと同じルノーのワークスエンジンの使用を再開した。[ 84 ] 1993年、ウィリアムズは技術的に進歩したウィリアムズFW15C車で再びチャンピオンシップに勝利した。チームはアンチロックブレーキ、トラクションコントロール、パワーステアリングなどの技術を開発し、吸気と燃焼を再設計したRS5エンジンを使用していた。[ 84 ]アラン・プロストは16ラウンド中7ラウンドで勝利してドライバーズチャンピオンシップを獲得し、チームメイトのデーモン・ヒルはさらに3つのグランプリで優勝した。

1995年のイギリスグランプリでベネトン・ルノーB195を運転するミハエル・シューマッハ

1994年、ウィリアムズのドライバー、アイルトン・セナがサンマリノグランプリで事故死し、経験の浅いチームメイト、デイモン・ヒルがチームリーダーの座を明け渡した。フランスグランプリの時点でヒルはチャンピオンシップリーダーのミハエル・シューマッハに37ポイント差をつけられていたが、最終戦アデレードまでにその差を1ポイントまで縮めていた。しかし、二人のドライバーは物議を醸す衝突事故を起こし、リタイア。シューマッハがドライバーズチャンピオンに輝き、ウィリアムズはコンストラクターズチャンピオンの座を守った。

1996年、ジャック・ヴィルヌーヴ率いるウィリアムズ・ルノー。彼はルノーエンジン搭載車で1997年のタイトルを獲得した。

1995年のエンジン規制により、エンジンの最大排気量が3リットルに削減され、ルノーはRS7を改造して軽量化し、フライ・バイ・ワイヤ・スロットルを採用した。ベネトンは1995年に向けてリジェのルノーエンジンを取得し、同チームのドライバーであるミハエル・シューマッハは、最も近いライバルであるデイモン・ヒルに33ポイント差をつけてドライバーズタイトルを守ることに成功した。ベネトンはシーズン中に11レースで勝利し、29ポイント差でコンストラクターズタイトルを獲得した。ウィリアムズはその後の2シーズン、ドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルの両方を獲得し、1996年にはデイモン・ヒル、1997年にはジャック・ヴィルヌーヴがタイトルを獲得した。シューマッハと他のベネトンスタッフは1996年にフェラーリに移籍し、チームは1996年と1997年で2回のポールポジションと1回の優勝を獲得し、両年とも3位でシーズンを終えた。1997年ドイツグランプリではゲルハルト・ベルガーがポールポジションと優勝を獲得し、1997年イタリアグランプリではチームメイトのジャン・アレジがポールポジションを獲得した。

ルノー製エンジン、メカクロームおよびスーパーテックの初期生産終了（1998～2000年）

ルノーは1997年末に再びF1から撤退したが、最後のエンジンであるRS9の進化形は、次のシーズンでも多くのチームで使用された。[ 84 ]ルノーはメカクロームとの協力を継続し、エンジン開発費を同社が負担し、[ 87 ]メカクロームの名前でウィリアムズにエンジンを供給した。[ 90 ]ベネトンは2000年までプレイライフブランドのエンジンを使い続けたが、この間表彰台に上ったのは数回のみであった。フラビオ・ブリアトーレの会社スーパーテックは1999年からエンジンを配布し、[ 91 ]ウィリアムズとBARがその年スーパーテックの名前でエンジンを使用し、 2000年にはアローズの車が使用し、ベネトンは1999年と2000年にプレイライフの名前でエンジンを使用した。[ 92 ]いくつかの機会にポイントを獲得したが、最終的にエンジンはスーパーテックの管理下では成功せず、その後1チームを除いてすべてが1シーズン後に別のサプライヤーに移った。[ 91 ] [ 92 ]

レッドブル・レーシングへの供給復帰によりタイトル獲得（2007～2013年）

ルノーがベネトンチームを買収した後、 2006年9月15日にレッドブル・レーシングと契約を結んだ2007年まで、カスタマーエンジンを供給していなかった。レッドブルはパートナーシップの最初の2年間は中団チームだったが、 2009年シーズンの規則変更により、レッドブルは中国グランプリで初勝利を挙げた。[ 93 ]ドライバーのセバスチャン・ベッテルとマーク・ウェバーは、その年さらに5勝を挙げ、チームはコンストラクターズ選手権で2位となった。2010年、ベッテルとレッドブルは両方の選手権に勝利し、ルノーエンジンにとっては9回目、RS27にとっては初のタイトルとなった。[ 94 ]

2013年、セバスチャン・ベッテルはルノーエンジン搭載のレッドブルRB9で4度目のタイトルを獲得した。
ルノーF1エンジンの公式サプライヤーであるルノー・スポールF1が2011年から2015年まで使用していたロゴ

2010年末、ルノーがエンストンを拠点とするF1チームの残りの株式を売却すると、ヴィリー＝シャティヨンのエンジン事業はルノー・スポールF1という子会社に改組された。[ 95 ] [ 96 ]ルノー・スポールF1は元のワークスチームとレッドブルにエンジンを供給し続け、2010年末にはロータス・レーシングに顧客を拡大した。 [ 97 ] [ 98 ]ルノーがエンストン・チームの株式を売却した結果、レッドブル・レーシングは正式にルノーのワークスチームに昇格し、インフィニティのスポンサーシップの支援を受けてルノーから無償のエンジンを受け取った。[ 99 ] [ 100 ]レッドブルは2011年も両タイトルを獲得し、レッドブルRB7はライバルを圧倒し、シーズンを通して18回のポールポジションを獲得した。ベッテルはオーストラリアでの開幕戦からチャンピオンシップをリードし、地元ドイツでのレースで4位に終わるまで、各グランプリで1位または2位を獲得しました。その後、1回のリタイアを除いてシーズン終了まで表彰台を争い続けましたが、ウェバーは最後の2レースまで後方でフィニッシュしました。[ 101 ] 2012年、レッドブルチーム[ 102 ]とセバスチャン・ベッテル[ 103 ]は、 RB8車が前シーズンのような優位性を享受できず、RS27のオルタネーターに関連する信頼性の問題に悩まされたにもかかわらず、3度目の両方のチャンピオンシップを獲得しました。[ 104 ]その年、ウィリアムズはルノーとの提携を再開し、2013年末までRS27エンジンの供給を受ける契約を結んだ。[ 105 ]レッドブルは2013年シーズンに再び優勢を取り戻し、チームとセバスチャン・ベッテルは2013年インドグランプリで4年連続のタイトルを獲得した。[ 106 ] [ 107 ]

V6ターボハイブリッド時代の苦戦とエンジン供給の終焉（2014～2025年）

ルノーは2014年の新レギュレーションに合わせて、新型1.6リッターV6ターボエンジン「ルノー・エナジーF1-2014」を開発した。APC Pankl Turbosystems GmbHが2014年から2020年までルノーF1エンジン用ハイブリッドターボチャージャーキットを供給し、ボルグワーナーが2021年以降は供給する。[ 108 ] [ 109 ] 2013年6月21日、ルノーはパリ航空ショーで新型エンジンを発表した。このエンジンはルノーの市販車用エンジンにちなんで「エナジーF1」と名付けられた。[ 110 ]レッドブル[ 111 ]とケータハム[ 112 ]（旧ロータス・レーシング/チーム・ロータス）は、2016年までルノーのエンジンを使用する契約を結んでいた。2013年のモナコグランプリで、スクーデリア・トロ・ロッソは、当初の期間である2014年から2016年にかけてルノーとのカスタマーエンジン供給契約を発表した。[ 113 ]

2014年初頭のヘレスでのテストでは、ルノーの新しいエンジンはターボユニットとエネルギー回収システムの両方に問題を抱えていた。[ 114 ] [ 115 ]バーレーンでの最後のプレシーズンテストでは、特にソフトウェアのアップグレードを中心に部分的な修正が導入された。[ 116 ]シーズン序盤、エナジーF1-2014は信頼性の低さと最高速度の不足で様々な批判にさらされた。[ 117 ] [ 118 ] [ 119 ]レッドブルの代表クリスチャン・ホーナーは、オーストリアでのチームのホームレースで敗れた後、パフォーマンスを「受け入れられない」と評した。[ 120 ]ルノーはライバルとの差を縮めるため、改良されたコンポーネントとより多くのソフトウェアのアップグレードを導入した。[ 121 ]

2015年、レッドブルはライバル車と比較してルノー・エナジーF1-2015の性能が劣っているとして、ルノーとの2016年の契約を一方的に解除した。[ 122 ]しかし、レッドブルがより競争力のあるパワーユニットを得る計画が失敗したため、後に契約を再交渉した。2016年、レッドブルが使用するルノーのパワーユニットにはタグ・ホイヤーのバッジが付けられることになった。[ 123 ]その後、ルノーはスクーデリア・トロ・ロッソとの2016年のエンジン供給契約を解除し、チームは以前のサプライヤーであるフェラーリに戻った。[ 124 ] 2016年、レッドブルGmbHはレッドブル・レーシングとの契約をさらに2年間更新した。また、スクーデリア・トロロッソも2017年からルノーのエンジンに復帰すると発表した。しかし、契約ではレッドブルが希望に応じてエンジンのバッジを付けられるオプションが残されており、クリスチャン・ホーナーはレッドブル・レーシングはルノーのワークスサポートなしでタグ・ホイヤーのバッジを使い続けると述べた。[ 125 ]

ルノーはハイブリッド時代を通じて信頼性に苦労した。

2017年9月、ルノーとマクラーレンは、マクラーレンがルノーワークスチームの競争力を高めるため、2018年から2020年までカスタマーのルノーエンジンを使用すると発表しました。トロロッソは、2018年のルノーとのカスタマー契約を終了し、フルワークスのホンダエンジンに切り替えました。[ 126 ] 2018年6月、レッドブルも2019年以降はフルワークスのホンダエンジンを使用すると発表した。[ 127 ]マクラーレンが2021年シーズンからメルセデスのパワーユニットに切り替えるためルノーとのカスタマーパートナーシップを終了したため、ルノーは2006年シーズン以来初めて単一チームのエンジン供給に戻りました。これは、ルノーが2025年シーズン末にエンジンの開発と供給を停止するまで続きました。

エンストンを拠点とするチームは2021年シーズン以降、アルピーヌにブランド名を変更し、ルノーはエンジンメーカーとして維持された。ルノーブランドがエンジンサプライヤーとしてのみF1に参戦するのは2015年以来初めてとなる。[ 128 ]

しかし、エンストンチームのリブランディングとアルピーヌのドライバー、エステバン・オコンが2021年ハンガリーグランプリで優勝したにもかかわらず、[ 129 ]ルノーのパワーユニットは、ホンダ、フェラーリ、メルセデスとの競争に比べて依然として全体的に苦戦を強いられていた。2023年、アルピーヌのA523車は、ホンダエンジン搭載のレッドブルRB19よりも平均0.9秒遅かったが、ルノーのパワーユニットの精彩を欠いたせいで、競合他社に対して0.5秒のパフォーマンスを失ったと主張した。ライバルと同等のパワーユニットであれば、アルピーヌはA523のパフォーマンスはメルセデスW14とほぼ同等だっただろうと主張した。[ 130 ]

2014年のV6ターボハイブリッド時代開始以来、エンジンの成功の欠如と信頼性の欠如により、2024年9月29日、ルノーはワークスエンジンプログラムを終了し、 2026年に導入される改訂されたエンジン規則に伴い、2025年以降アルピーヌへのエンジン供給を停止すると発表した。[ 131 ]ルノーグループのCEOであるルカ・デ・メオは、プログラム終了の主な理由として財政的な理由を挙げ、自社でパワーユニットを開発し続けるよりも、他のメーカーから購入する方が安価であると主張している。[ 132 ]アルピーヌによると、そのメーカーはメルセデスであり、2026年シーズン以降はカスタマーチームとしてメルセデスのエンジンとギアボックスを利用することになる。[ 133 ]

鈴鹿サーキットで開催された2025年日本グランプリの後、モータースポーツウェブサイト「ザ・レース」のジャーナリスト、スコット・ミッチェル＝マルム氏による記事によると、同大会の予選中、アルピーヌとルノーのパワーユニットは、2本の長いストレートがある同サーキットのラップの第2セクターで特に遅かった。アルピーヌはこのセクターで0.6秒失っており、ハイブリッド時代におけるルノーの馬力問題がさらに浮き彫りになった。ミッチェル＝マルム氏は、このようなデータは、ルノーが2025年末でエンジンの供給と開発を終了するという決定を正当化するものだと述べた。[ 134 ]

ルノー/アルピーヌアカデミー

同社はF1への復帰の一環として、将来のF1世界チャンピオンを発掘することを任務とする若手ドライバーアカデミーを設立した。[ 135 ]アカデミーは、2021年にルノーF1チームがアルピーヌF1チームにブランド変更されたことに伴い、アルピーヌアカデミーにブランド変更された。

F1の結果

シャーシコンストラクターとして

コンストラクターとして、ルノーは以下の統計を達成しました。

  • コンストラクターズチャンピオンシップ勝率: 8%
  • ドライバーズチャンピオンシップ勝率: 8%
  • 勝率: 8.7%

エンジンサプライヤーとして（ルノー名義のファクトリーチームを除く）

コンストラクタ季節合計勝利数初勝利最後の勝利ポールポジション最初のポール最後のポール
イギリス蓮1983年～1986年51985年ポルトガルグランプリ1986年デトロイトグランプリ191983年ヨーロッパグランプリ1986年メキシコグランプリ
フランスリジェ1984年～1986年、1992年～1994年0––0––
イギリスティレル1985～1986年0––0––
イギリスウィリアムズ1989年～1997年、2012年～2013年641989年カナダグランプリ2012年スペイングランプリ801989年ハンガリーグランプリ2012年スペイングランプリ
イギリス/ベネトンイタリア1995年– 1997年、2001年121995年ブラジルグランプリ1997年ドイツグランプリ61995年サンマリノグランプリ1997年イタリアグランプリ
オーストリアレッドブル2007年～2015年502009年中国グランプリ2014年ベルギーグランプリ532009年中国グランプリ2013年ブラジルグランプリ
マレーシア蓮20110––0––
イギリス蓮2012～2014年22012年アブダビグランプリ2013年オーストラリアグランプリ0––
マレーシアケータハム2012～2014年0––0––
イタリアトロロッソ2014～2015年0––0––
イギリスマクラーレン2018年～2020年0––0––
フランス高山2021～2025年12021年ハンガリーグランプリ2021年ハンガリーグランプリ0––
合計1983年～2025年1341985年ポルトガルグランプリ2021年ハンガリーグランプリ1581983年ヨーロッパグランプリ2013年ブラジルグランプリ

脚注

  1. ^この期間中、エンストンが主要拠点であったが、シャーシとエンジンの統合、および一部の管理とマーケティング活動は、依然としてヴィリー＝シャティヨンの拠点で行われていた。
  2. ^すべてのコンストラクターズチャンピオンシップは、メカクローム製エンジンによって達成されました。
  3. ^すべてのドライバーズチャンピオンシップは、メカクローム製エンジンによって達成されました。
  4. ^タグ・ホイヤーのバッジが付いたルノーエンジンがさらに 9 回の勝利を達成しました
  5. ^ INGグループは「クラッシュゲート」論争のためシーズン途中でタイトルスポンサーを撤退した。

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