セスナ310

セスナ310/320
セスナ 310P
一般情報
タイプ双発キャビン単葉機
メーカーセスナ
プライマリユーザーアメリカ空軍
建造数5,449 (310) 577 (320)
歴史
製造1954～1980年
導入日1954
初飛行1953年1月3日
開発されてセスナ340セスナ411

セスナ310は、1954年から1980年にかけてセスナ社が製造した、4～6人乗り、低翼、双発単葉機である。セスナ社が製造した2番目の双発機であり、最初の双発機はセスナT-50であった。[ 1 ]アメリカ軍ではL-27として使用され、1962年以降はU-3として運用された。1954年から1980年にかけて、6,000機以上のセスナ310と320が製造された。

発達

310は1953年1月3日に初飛行し、1954年後半から納入が開始されました。新型双発機の洗練されたモダンなラインは、エンジン排気推力増強管や初期型における全燃料を翼端タンクに貯蔵するといった革新的な機能によって支えられていました。1964年には、騒音が大きいとされていた推力増強管ではなく、エンジン排気が翼下を通るように変更されました。[ 1 ]

セスナのモデル命名規則では、モデル番号の後に文字が追加され、長年にわたるオリジナル設計の変更点を識別できるようにしています。310シリーズの最初の重要なアップグレードは1959年の310Cで、より強力な260馬力（194kW）のコンチネンタルIO-470-Dエンジンを搭載しました。1960年には、310Dが後退角のある垂直尾翼を採用しました。310Fではキャビンに窓が追加されました。[ 1 ]

アリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館に展示されている元アメリカ空軍のU-3A

ターボチャージャー付きの320スカイナイトは、310Fをベースに開発された。TSIO-470-Bエンジンを搭載し、キャビンの両側に追加の窓を備えたこのモデルは、1961年から1969年まで生産された（320Eはエグゼクティブ・スカイナイトと命名された）。その後、同様のターボ310に置き換えられた。[ 1 ] [ 2 ]

310Gは1961年に認証を取得し[ 3 ]、セスナの双発機の大部分に見られる傾斜翼端燃料タンクを導入した。セスナは飛行安定性を高めるため「スタビラチップ」タンクとして販売した。310K（1965年後半に認証取得）では、後部2枚の窓が側面1枚窓に置き換えられ、オプションで3枚羽根プロペラも導入された[ 4 ] 。その後の開発には、310Qとターボチャージャー付きのT310Q（後部キャビンは再設計され、天窓が設けられた）、そして最終型の310RとT310R（機首が長く、荷物室が設けられた）が続いた。生産は1980年に終了した[ 1 ]。

310には長年にわたり、性能向上のため幾度かの改良が行われました。航空機技術者のジャック・ライリーは、ライリー・ロケット310とライリー・ターボストリーム310という2つの派生型を開発しました。ライリーは、標準のコンチネンタル製310馬力（230kW）エンジンを、350馬力（261kW）のライカミング製TIO-540エンジンに換装しました。これらのターボチャージャー付きインタークーラーエンジンには、ハーツェル社製の3枚羽根プロペラが逆回転式に取り付けられ、性能と単発機としての安全性がさらに向上しました。機体総重量は5,400ポンド（2,400kg）で、重量出力比は1馬力あたり7.71ポンド（3.50kg）でした。その結果、高度 18,000 フィート (5,500 メートル) で巡航速度 260 ノット (480 km/h、300 mph)、上昇率 3,000 フィート/分 (15 メートル/秒) が達成されました。

運用履歴

1957年型セスナ310B、ストレートフィンとオーバーウィングの「オーグメンターチューブ」排気システムを搭載
初期の丸みを帯びた機首、後退した垂直安定板、そして「ツナ」型の翼端燃料タンクを備えたセスナ 310D

商用アプリケーション

セスナ310は、第二次世界大戦後の一般航空ブームで急増した多くのエアタクシー会社にとって、一般的なチャーター機でした。パイパーPA-23などの同世代機に対するセスナ310の優位性は、その速度、運航コスト、そしてアフターマーケットでの改造（例えば、ブッシュフライングの特性から世界中で人気を博したロバートソンSTOLキット）でした。短い滑走路を利用できる一方で、2,000ポンド（910kg）以上の有効荷重を、双発ピストン機としては高速で運ぶことができました。

軍事用途

1957年、アメリカ空軍（USAF）は、輸送および管理支援用の軽多用途航空機としてセスナ310を選定した。USAFは、L-27Aの呼称で非公式にブルーカヌーという愛称で呼ばれた160機の未改造310A機を購入したが、[ 5 ]後に1962年にU-3Aに変更された。さらに36機の改良型310がL-27B（後のU-3B）と命名され、1960年から1961年にかけて納入された。これらの機体は基本的に軍用の310Fであり、より強力な260馬力（194kW）エンジンを搭載し、キャビンの追加窓、長い機首、後退角のある垂直尾翼で識別できる。USAFが1年間の運用後の調査で、U-3Aの直接運用コストは1時間あたり12ドル未満であることが判明した。[ 6 ] U-3はベトナム戦争中にアメリカ空軍が南ベトナムに航空機を派遣した際に支援任務に就き、空軍基地間の連絡飛行に使用された。[ 7 ] [ 8 ]一部のアメリカ空軍航空機は後にアメリカ陸軍とアメリカ海軍に移管され、この機種は1970年代半ばまでアメリカ軍で使用され続けた。

注目のプライベートフライト

1992年12月19日、キューバからの亡命者オレステス・ロレンソ・ペレス少佐は、妻と二人の息子を連れ戻すため、1961年製セスナ310に乗り込みキューバへ帰還した。キューバのレーダー探知を避けるため、無灯火、低速、超低高度で飛行し、ペレスはハバナの東150kmに位置するマタンサス州バラデロ海岸の海岸線に着陸して家族を乗せ、フロリダ州マラソンへ無事帰還した。[ 9 ] [ 10 ]

変種

1961年に納入されたアメリカ陸軍のU-3Bブルーカヌー多用途通信機
1966年のハノーバー航空ショーに展示されたオーストリア登録セスナ320スカイナイト。この派生型の4番目のサイドウィンドウが見える。
セスナ 310J
1968年型セスナ310N。翼下エンジン排気システムを備え、310Iで導入されたエンジンナセルの荷物室が見える。
森林火災検知用の機首搭載型赤外線検知システムを搭載したセスナT310P
セスナ 310Q（天窓付きリアウィンドウ）
1977年式セスナT310R
セスナ310Rの計器盤
310
初期生産型。2基の240馬力（180kW）コンチネンタルO-470-BまたはO-470-Mエンジン（キャブレター付き）を搭載し、最大離陸重量は4,600ポンド（2,100kg）であった。[ 11 ] 1955年から1957年モデルとして生産され、547機が製造された。[ 12 ]
310A
アメリカ空軍向けの310の軍用バージョンで、L-27A、後にU-3Aと呼称された。コンチネンタルO-470-Mエンジンを搭載し、最大離陸重量は4,830ポンド（2,190 kg）だった。[ 13 ] 161機が製造された。[ 14 ]
310B
1958年に生産されたモデル。[ 12 ]新しい計器盤、[ 15 ] O-470-Mエンジンを搭載し、最大離陸重量は4,700ポンド（2,100 kg）[ 16 ]。225機が製造された。[ 12 ] [ 17 ]
310C
1959年に生産されたモデル。[ 12 ] 260馬力（190kW）のコンチネンタルIO-470-D燃料噴射エンジンを搭載し、最大離陸重量が4,830ポンド（2,190kg）に増加した。[ 18 ]およびマイナーチェンジ。260機が製造された。[ 19 ] 1959年の単価は59,950ドルだった。[ 20 ]
310D
後退垂直尾翼を備えた最初のモデル、[ 21 ]その他の細かい変更。1960年モデルとして268機が製造された。[ 12 ]
310E
310Fの軍用型[ 15 ]はL-27B、後にU-3Bと呼称され、最大離陸重量は4,990ポンド（2,260 kg）[ 22 ] 、 36機が製造された。[ 23 ]
310F
1961年に生産されたモデル。[ 12 ]キャビンの両側に窓が追加され、機首が尖っており、その他の小さな変更が加えられている。[ 15 ]最大離陸重量は4,830ポンド（2,190 kg）で、155機が製造された。[ 24 ]
310G
傾斜したスリムな先端燃料タンクとオプションの6人乗りキャビンを備えた最初のモデル、[ 15 ]最大離陸重量が4,990ポンド（2,260 kg）に増加し[ 3 ]細部が変更され、[ 15 ] 1962年に156機が製造されました。[ 12 ]
310H
1963年に最大離陸重量が5,100ポンド（2,300 kg）に増加し[ 12 ] [ 25 ]、キャビン内部が拡張されたモデルが製造された。148機が製造された。[ 15 ]
E310H
310Hの最大離陸重量4,990ポンド（2,260 kg）を310Gと同じにしたバージョン。[ 26 ] 310HとE310Hを合わせて148機が製造された。[ 12 ]
310I
エンジンナセル後部に荷物室を備えた最初のモデル。コンチネンタルIO-470-Uエンジン[ 27 ]を搭載し、細部に若干の変更が加えられた[ 15 ] 。 1964年に200機が製造された。[ 12 ]
310J
1965年に生産されたモデル[ 12 ]は、細部の細かい変更[ 15 ]があり、最大離陸重量は5,100ポンド（2,300kg）でした。[ 27 ]
310J-1
310Jのユーティリティカテゴリーで型式証明を受けたバージョン。最大離陸重量が5,150ポンド（2,340kg）に増加し、座席が310Jの6人乗りから4人乗りに制限され、手荷物の重量制限が軽減された。[ 28 ]
E310J
310Jの最大離陸重量が4,990ポンド（2,260 kg）に軽減されたバージョン。[ 29 ] 310J、310J-1、E310Jを合わせて合計200機が製造された。[ 12 ] [ 30 ]
31万
オプションの3枚羽根プロペラ[ 4 ]と長い「眺望」サイドウィンドウを備えた最初のモデル。[ 15 ]また、IO-470-VまたはIO-470-VOエンジンを搭載し、最大離陸重量が5,200ポンド（2,400 kg）に増加しました。[ 31 ] 1966年に245機が製造されました。[ 12 ]
310L
翼内の燃料タンクとエンジンナセル内のオプションの燃料タンクにより燃料容量が増加した最初のモデル。[ 32 ]また、一体型の風防、再設計された着陸装置、およびマイナーチェンジ[ 33 ] 。 1967年に207機が製造されました。[ 12 ]
3億1000万
310Eの名称が変更された。[ 15 ]
310N
1968年に生産されたモデル[ 12 ]。改良された計器盤とオプションの貨物ドアと燃料供給装置を備え、[ 34 ] 198機が製造された。[ 12 ]
310ページ
1969年に生産されたモデル。[ 35 ]コンチネンタルIO-470-VOエンジンを搭載し、[ 36 ]腹板と短い前脚脚を特徴としている。[ 37 ]
T310P
310Pの派生型で、ターボチャージャー付きのコンチネンタルTSIO-520-BまたはTSIO-520-BBエンジンを搭載し、285馬力（213kW）の出力と最大離陸重量5,400ポンド（2,400kg）を発生した。 [ 38 ] 310PとT310Pを合わせて合計240機が製造された。[ 35 ]
310Q
最後のショートノーズモデルは1970年に導入され、[ 35 ]最大離陸重量が5,300ポンド（2,400kg）に増加し[ 39 ]、401機目から細かい変更が行われ、後方視界窓付きの膨らんだ後部キャビンルーフが装備された。
T310Q
310Qのターボチャージャー付きコンチネンタルTSIO-520-BまたはTSIO-520-BBエンジンを搭載し、最大離陸重量が5,500ポンド（2,500 kg）に増加したバージョン。[ 40 ] 310QとT310Qを合わせて871機が製造された。[ 35 ]
310R
最後の生産モデルは1975年モデルで、[ 41 ] 285馬力（213kW）のコンチネンタルIO-520-MまたはIO-520-MBエンジンを搭載し、3枚羽根のプロペラを標準装備し、機首が延長され荷物室が設けられ、最大離陸重量は5,500ポンド（2,500kg）でした。[ 42 ]
T310R
310Rのターボチャージャー付きコンチネンタルTSIO-520-BまたはTSIO-520-BBエンジンを搭載したバージョン。[ 43 ] 310RとT310Rを合わせて1,332機が製造された。[ 41 ]
310S
セスナ 320 の元の名称。
320 スカイナイト
310F の拡大版で、座席が 6 つ、キャビンが大きく、ターボチャージャー付きエンジンが 2 つ搭載されています。110 台が製造されました。
320A スカイナイト
傾斜した燃料タンクと小さな変更を加えた最初のモデル。47 台が製造されました。
320B スカイナイト
ナセル手荷物ロッカーを備えた最初のモデル、マイナーチェンジ。62機製造。
320C スカイナイト
キャビンが長く、7番目の座席がオプションで、マイナーチェンジが施されたモデル。73台が製造された。
320D エグゼクティブ スカイナイト
リアウィンドウの形状が変更され、285 hp (213 kW) の TSIO-520-B エンジンを搭載したモデル。130 機が製造されました。
320E エグゼクティブ スカイナイト
尖った機首、一枚板の風防、改良された着陸装置、離陸重量の増加、および若干の変更を加えたモデル。110 機が製造されました。
320F エグゼクティブ スカイナイト
320E と比べて若干の変更が加えられたモデル。45 機が製造されました。
L-27A
310A のアメリカ軍での呼称。後に U-3A に変更された。
L-27B
310E/310M のアメリカ軍呼称。後に U-3B に変更された。
U-3A
L-27Aは1963年に再指定されました。
U-3B
L-27Bは1963年に再指定されました。
コールミルエグゼクティブ600
モデル310Fを310Qに改造し、エンジンを350馬力（260kW）のライカミングTIO-540-J2BDに交換し、4枚羽根のプロペラを駆動する。[ 44 ]
セスナ310Dのライリーターボロケットバージョン
ライリー 65
モデル310から310Gまで、エンジンを2基の240～260馬力（179～194kW）のコンチネンタルO- 470Dまたは-470Mに交換する改造が提案された。[ 45 ]
ライリー スーパー 310
セスナ310/320に2基の310馬力（231kW）コンチネンタルTSIO-520Jまたは520Nエンジンを搭載して改造した。[ 46 ]
ライリーターボストリーム
セスナ310に350馬力のライカミングエンジン2基を搭載して改造。[ 47 ]
ライリーロケット
セスナ310を改造し、290馬力（216kW）のライカミングIO-540-A1A5エンジン2基を搭載し、燃料容量を増やした。[ 45 ]
ライリーターボロケット
ライリー・ロケット。各エンジンにライリー製ターボチャージャーが2基ずつ搭載された。巡航速度は252mph（219ノット、406km/h）から302mph（262ノット、486km/h）に向上した。[ 48 ]

オペレーター

民事

ブラジルのタクシー アエレオ ノロエステのセスナ 310R

この航空機はチャーター航空会社や小規模フィーダー航空会社に人気があり、個人や企業によって運航されています。

軍事オペレーター

U-3/310 を運用したことが知られている国は以下のとおりです。

フランス空軍のセスナ310M。1992年撮影。
リヤドのサウジ空軍セスナ 310
アルゼンチン
ボリビア[ 5 ]
コロンビア
コンゴ共和国[ 5 ]
フランス
ハイチ
インドネシア
イラン[ 5 ]
マダガスカル
メキシコ
パラグアイ
ペルー
フィリピン
サウジアラビア[ 5 ]
スリナム
タンザニア
アメリカ合衆国
ウルグアイ
ベネズエラ
ザイール

事故や事件

2017年7月現在、米国国家運輸安全委員会は、1964年1月12日以降、セスナ310の事故を1,787件記録している。このうち436件が死亡事故だった。[ 77 ]

展示されている航空機

仕様（1956年モデル310）

セスナ L-27A の3面線画
セスナ L-27A の3面線画
セスナ 320F エグゼクティブ スカイナイトの3面線画
セスナ 320F エグゼクティブ スカイナイトの3面線画

1956年の航空機観測記録からのデータ[ 80 ]

一般的な特徴

  • 乗員： 1名
  • 定員： 4名
  • 長さ: 27フィート0インチ (8.23 m)
  • 翼幅: 35フィート0インチ (10.67 m)
  • 高さ: 10フィート6インチ (3.20 m)
  • 翼面積： 175平方フィート（16.3 m 2）[ 81 ]
  • 空車重量: 2,850ポンド (1,293 kg)
  • 総重量: 4,600ポンド (2,087 kg)
  • 燃料容量: 100米ガロン (83英ガロン; 380 L) [ 81 ]
  • 動力源:コンチネンタルO-470-B水平対向ピストンエンジン2基、各240馬力（180kW）

パフォーマンス

  • 最高速度: 220 mph (350 km/h、190 kn)
  • 巡航速度: 205 mph (330 km/h、178 kn)
  • 範囲: 1,000 マイル (1,600 km、870 海里)
  • 実用上昇限度： 20,000フィート（6,100メートル）
  • 上昇率: 1,700 フィート/分 (8.6 m/s)

メディアでの注目の出演

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

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ウィキメディア コモンズには、セスナ 310およびセスナ 320に関連するメディアがあります。
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