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| 設立 | 1997 |
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| チームプリンシパル | ジュゼッペ・リシ |
| 現在のシリーズ | ウェザーテック・スポーツカー選手権 |
| 以前のシリーズ | アメリカン・ル・マン・シリーズIMSA GT選手権ロレックス・スポーツカー・シリーズ |
| チーム選手権 | 4 ( 1998 , 2002 , 2006 , 2007 ) |
| ドライバーズチャンピオンシップ | 2 ( 2002、2007 ) |
リジ・コンペティツィオーネは、1997年にジュゼッペ・リジによって結成された、フェラーリのファクトリーが支援するイタリア系アメリカ人の自動車レース チームである。当初、チームはドイル・レーシングと提携してドイル・リジ・レーシングという名前を使用していたが、すぐにジュゼッペ・リジがプロジェクトの完全な管理権を取得し、2000年に現在の名前にブランド名を変更した。[ 1 ]リジ・コンペティツィオーネは、 IMSA GT選手権、アメリカン・ル・マン・シリーズ、ロレックス・スポーツカー・シリーズでレースと選手権に勝利し、 1998年、2008年、2009年のル・マン24時間レースで3つのクラス優勝を獲得した。リジ・コンペティツィオーネの成功の多くは、フェラーリのマシンの使用によるものである。
レースの歴史
リジ・コンペティツィオーネは当初、ジュゼッペ・リジが所有する自動車販売店フェラーリ・オブ・ヒューストンの競技部門として設立された。ドイル・レーシングは、旧式のライリー＆スコット製スポーツプロトタイプの入れ替えを希望し、リジとフェラーリとのつながりを利用して2台の新型フェラーリ333 SPを購入した。リジは、ヒューストンのディーラーを宣伝することができた。チームの333 SPの最初の1台はIMSA GT選手権で使用することが計画され、もう1台はル・マン24時間レースの準備のためヨーロッパに保管された。チームは前年のIMSAでのドイル・レーシングの成功により、すでに招待を受けていた。
この新しいパートナーシップはすぐに成功を収めることができ、チームはシーズン2戦目だけで勝利を収め、ドライバーのウェイン・テイラーとエリック・ファン・デ・ポールはラスベガス・モーター・スピードウェイで勝利を収めた。ヨーロッパのル・マンでは、テイラーとファン・デ・ポールにフェルミン・ベレスが加わり、総合優勝は逃したものの、クラス8位で優勝を果たした。[ 2 ]アメリカに戻ると、ドイル＝リシはロード・アトランタで開催された第1回プチ・ル・マンで、ル・マンで対戦した数チームを相手に総合優勝を果たし、今年3度目の勝利を収めた。この年2勝を挙げたドイル＝リシは、ワールド・スポーツカー・クラスのチーム選手権で優勝、ドライバーズ選手権ではテイラーが2位、ファン・デ・ポールが3位となった。
ドイル=リシは、1999年シーズンの幕開けとしてデイトナ24時間レースに参戦し、優勝者とわずか2周差の2位でレースを終えた。ドイル=リシは続いて、前年のIMSA GT選手権に代わるアメリカン・ル・マン・シリーズに参戦した。2台の333 SPはフルシーズンに参戦した。しかし、アウディ、BMW、パノスとの厳しい競争に直面し、チームは年間を通して勝利を収めることはできなかったが、アトランタ・グランプリでシーズンベストの4位を獲得した。チームはLMP選手権で4位でシーズンを終えた。2000年、ジュゼッペ・リシがチームの完全な管理権を握り、リシ・コンペティツィオーネと改名し、ドイルから333 SPの1台を保持した。ラルフ・ケレナーズとミンモ・スキアッタレッラと契約し、リシは新設のロレックス・スポーツカー・シリーズに移籍した。チームは2回2位を獲得し、チーム選手権で4位を獲得しました。スキアッタレッラはドライバーズ選手権で4位、ケレナーズは6位でした。2001年、リシはデイトナ24時間レースに333 SPで単独参戦しましたが、完走できず、チームは残りのシーズンを欠場することになりました。
リシが競技から離れていた1年間、同社はフェラーリ向けに360モデナの競技バージョンの開発作業を開始した。開発で多忙であったが、リシはランド・レーシングとの提携に同意し、 2002年にロレックス・スポーツカー・シリーズのSRPIIクラスに日産エンジン搭載のローラB2K/40プロトタイプ2台を走らせた。ランド-リシ・チームは10レースのシーズンを制覇し、すべてのイベントでクラス優勝を果たし、チャンピオンシップを獲得した。一方、リシの360はアメリカン・ル・マン・シリーズシーズンの最終ラウンドの2つにデビューし、両方のレースでクラス表彰台を獲得した。2003年には、リシの360でデイトナ24時間レースに出場し、複数のより速いプロトタイプを抑えて総合2位を獲得した。その後、チームはアメリカン・ル・マン・シリーズに完全移籍し、新しい360を2台走らせた。チームはクラス2位を獲得し、リジ・コンペティツィオーネも1998年の優勝以来初めてル・マン24時間レースに復帰し、27位でフィニッシュしました。リジは2004年も360モデナの開発を続け、ニューイングランドグランプリでクラス優勝を果たし、シリーズにおけるポルシェの優位を覆しました。しかし、レース完走の難しさから、チームは最終的にチャンピオンシップ5位に終わりました。
360モデナの開発が完了したため、リジ・コンペティツィオーネは2005年にフェラーリによりアメリカン・ル・マン・シリーズの別の新車での参戦先として選ばれ、今度はフェラーリの姉妹ブランドであるマセラティのMC12であった。マセラティ・コルセの名前で活動していた同チームは、GT1クラスで3位を数回獲得したが、MC12が特定のACOおよびALMS規則に準拠していなかったため、チームは同クラスのチャンピオンシップでポイントを獲得することができなかった。チームは2006年に360モデナの後継車であるF430でGT2クラスに復帰した。フェラーリのファクトリードライバーに任命されたミカ・サロとハイメ・メロの下、リジ・コンペティツィオーネは4勝を挙げ、最終的にチームチャンピオンシップを獲得したが、サロはドライバーズチャンピオンシップで9位に終わった。
リシは翌シーズン、アメリカン・ル・マン・シリーズの12レース中8勝を挙げ、セブリング12時間レースも制覇しました。チームは再びチームチャンピオンシップを獲得し、サロとメロはドライバーズチャンピオンシップを分け合いました。2台のF430はチーム史上3度目のル・マン24時間レースにも出場し、クローン・レーシングとのパートナーシップで参戦したマシンは総合17位、GT2クラスで2位を獲得しました。
2008年のアメリカン・ル・マン・シリーズ（ALMS）におけるリジ・コンペティツィオーネのキャンペーンでは、再び2台のF430が使用されました。チームのメインマシンは、昨年に引き続きディフェンディングチャンピオンのサロとメロが操縦します。セカンドマシンは、シーズン中のいくつかのレースでクローン・レーシングとのパートナーシップで使用されますが、残りのレースではパトリック・フリーザッハーとハリソン・ブリックスがドライブします。リジ・チームはALMS GT2選手権でクローン・レーシングとフライング・リザード・モータースポーツに次ぐ3位を獲得し、サロとメロはドライバーズ選手権で7位を獲得しました。
リシは2年連続でル・マン24時間レースに参戦し、フェラーリのファクトリードライバーであるジャンマリア・ブルーニと共にサロ＆メロでメインマシンを駆り、一方クローン・レーシングはトレーシー・クローン、ニクラス・ヨンソン、エリック・ファン・デ・ポールの3名をコーポレートマシンとして起用した。クローンのマシンはレース初のリタイアとなったものの、リシのメインマシンはGT2クラスで優勝し、総合19位となった。これは、リシにとって4度のル・マン参戦中2度目の優勝となった。
リシは2009年のアメリカン・ル・マン・シリーズ開幕戦を、セブリング12時間レースのGT2クラス優勝で飾った。ミカ・サロとハイメ・メロの両ドライバーと共に参戦を続け、長距離レースにはピエール・カッファーがチームに加入した。リシはシーズンを通して激しい競争に直面し、2009年のプチ・ル・マン・ラウンドで1勝を挙げたのみでシーズンを終えた。この2勝と数々の好成績により、リシはフライング・リザード・モータースポーツに次ぐ137ポイントでチャンピオンシップ2位となった。
リシ・コンペティツィオーネは3年連続で招待を受け[ 3 ] 、ALMS参戦時と同じドライバーラインナップで2009年のル・マン24時間レースに参戦した。リシのF430は再びライバルたちを破り、総合18位でGT2クラス優勝を果たした。リシと共同で参戦したクローン・レーシングのF430は、GT2クラス3位、総合22位でフィニッシュした。
2014年、リシは新設されたユナイテッド・スポーツカー選手権のGTLMクラスに、ジャンカルロ・フィジケラとピエール・カッファーが駆るフェラーリ458イタリアGTLMで参戦しました。彼らはロード・アメリカとバージニアでクラス優勝を果たし、298ポイントを獲得してGTLMランキング6位でチャンピオンシップを終えました。
翌年も同じマシンとドライバーで2015年ユナイテッド・スポーツカー選手権に参戦したが、クラス優勝はならず、GTLM選手権では295ポイントで4位に終わった。
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2016年、リシはウェザーテック・スポーツカー選手権に新型フェラーリ488 GTEを投入し、ジャンカルロ・フィジケラとトニ・ヴィランダーのドライバーラインナップで参戦。シーズン最終戦プチ・ル・マンでクラス優勝を果たし、選手権ランキング5位を獲得しました。リシは再びル・マン24時間レースに参戦し、マッテオ・マルチェッリと共にクラス2位を獲得しました。
リシは2017年シーズン、IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権に同じドライバーとマシンで参戦しました。ル・マン24時間レースに再び参戦しましたが、他クラスのドライバーに接触され、完走できませんでした。ル・マン24時間レース後、IMSAシリーズから一時撤退しました。
2018年、リシはフェラーリのファクトリードライバーとしてデイトナ24時間レース、セブリング12時間レース、プチ・ル・マンに参戦しましたが、表彰台には届きませんでした。ル・マン24時間レースでは、ウェザーテックのスポンサードを受けたジェルーン・ブリークモレン、ベン・キーティング、ルカ・シュトルツが駆り、GTE Amクラスで3位に入りました。
2019年、リシはわずか3レースに出場しましたが、ル・マン優勝経験を持つアレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームズ・カラド、ダニエル・セラの布陣でMOTULプチ・ル・マンのGTLMクラスで優勝を果たしました。また、同じドライバーとダヴィデ・リゴンの布陣でデイトナ24時間レースに参戦し、準優勝を果たしました。さらに、オリバー・ジャービス、ジュール・グノン、ピポ・デラーニの布陣でル・マン24時間レースにも参戦しました。
2020年、リシはデイトナ24時間レースとル・マン24時間レースに参戦します。チームは3月のセブリング12時間レースで参戦を発表しましたが、COVID-19パンデミックの影響でレースが11月に延期されたため、参戦は見送られました。
2021年、チームはフェラーリのファクトリードライバーであるアレッサンドロ・ピアー・グイディ、ダイデ・リゴン、ジェームス・カラドにジュール・グーノンが加わり、デイトナ24時間レースに出場しました。
GTLMに代わるGTD Proクラスの導入に伴い、リシ・コンペティツィオーネはIMSAミシュラン耐久カップへのフル参戦へのコミットメントを強化し、フェラーリ488 GT3を駆るダビデ・リゴンとダニエル・セラが2022年耐久カップのチームおよびドライバーズタイトルを獲得しました。また、プチ・ル・マンGTD Proクラスでは、走行時間違反により優勝を逃しました。
2023年、チームはデイトナ24時間レースでフェラーリ296 GT3のレースデビューを果たし、ワトキンスグレン6時間レースとプチ・ル・マン6時間レースでGTDプロクラスの表彰台を2回獲得しました。
2024年1月28日、リシ・コンペティツィオーネは、フェラーリファクトリードライバーのジェームス・カラド、アレッサンドロ・ピエール・グイディ、ダビデ・リゴン、ダニエル・セラが駆るGTDプロクラスのフェラーリ296 GT3で、チーム史上初めてデイトナ24時間レースで優勝しました。
レース記録
デイトナ24時間レースの結果
ル・マン24時間レースの結果
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参考文献
- ^ "History" . Risi Competizione. 2008年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年6月30日閲覧。
- ^ 「1998年の非チャンピオンシップレース」ワールドスポーツレーシングプロトタイプ、2005年10月1日。 2008年6月30日閲覧。
- ^ "LEMANS: ACO、初の招待選手を迎え2009年ル・マンに向け準備 | ニュース | Motorsport.com" www.motorsport.com . 2012年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “ル・マンのブルーを着たリシ” .デイリースポーツカー.com。 2019年5月14日。
外部リンク
