ロックポート列車事故

ロックポート列車事故
2012年撮影のヘイゼンロード踏切と事故現場の写真
地図
詳細
日付1925年6月16日午前2時24分 （1925年6月16日）
位置ニュージャージー州マンスフィールド・タウンシップ、ロックポート
国アメリカ合衆国
ラインラカワナ・オールド・ロード
オペレーターラカワナ鉄道（DL&W）
インシデントの種類脱線
原因踏切の瓦礫
統計
電車1
乗客182
死亡者（数47（推定）[ 1 ] [ 2 ]
怪我した23（推定）

ロックポート列車事故は、1925年6月16日、アメリカ合衆国ニュージャージー州マンスフィールド郡区のロックポートで発生しました。ハケッツタウンから約3マイル離れた場所です。激しい嵐で踏切に瓦礫が流れ込み、ラカワナ鉄道（DL&W）の列車が脱線して衝突し、乗客42名と乗務員5名が死亡、23名が負傷しました。[ 3 ] [ 4 ]

電車

この列車はデラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道（DL&W）の臨時列車で、イリノイ州シカゴからニュージャージー州ホーボーケンへ向かう182名のドイツ系アメリカ人を乗せていた。ホーボーケンでは、乗客たちはユナイテッド・ステーツ・ラインズの汽船リパブリック号に乗船し、ドイツのブレーメンへ向かう予定だった。この旅は、汽船代理店レオポルド・ノイマンが企画した、中西部のドイツ人が故郷を訪問するための毎年恒例の旅行だった。旅程には、ドイツのブレーメン、ケルン、ミュンヘン、そしてオーストリアのウィーンへの訪問が含まれていた。[ 2 ]

1925年6月14日午後6時、 [ 5 ]に列車はシカゴを出発し、機関車1台、プルマン車5台、客車2両で構成されていた。午後、列車は乗客がナイアガラの滝を訪問できるように停車した。夕食時に、乗客はバッファローで再び列車に乗り込み、ホーボーケンまでの400マイル (640 km) の旅に出発した。列車は午後10時30分頃にニューヨーク州ビンガムトンを通過し、真夜中直前にペンシルベニア州スクラントンに停車し、乗務員と機関車の交換を行った。6月16日午前0時1分、機関士のフレッド・ルーミスがラカワナ機関車1104号の操縦を引き継ぎ、列車はポコノ山脈を抜け、デラウェア川をデラウェア・ウォーター・ギャップ付近で渡り、東にニュージャージー州に入る最後の行程に出発した。[ 2 ]

列車はラカワナ・カットオフ経由の予定だったが、線路上の貨物輸送のため、スレートフォード・ジャンクションの鉄塔番は特別列車をラカワナ・オールド・ロード経由に迂回させた。これはニュージャージー州のワシントンとハケッツタウンを通過し、ホパトコン湖付近で本線に合流する迂回路だった。このような状況下でこの区間でこの種の列車が迂回することは珍しくなかった。[ 3 ]

難破船

6月15日の夕方から翌朝にかけて、激しい雷雨がハケッツタウン地域を襲った。午後10時頃、ハケッツタウンにあるウィリアムズ・アンド・ヒブラー社の材木置き場に雷が落ち、火災が発生した。町民の消火努力もむなしく、材木置き場は最終的に全焼した。真夜中過ぎには、再び雷雨による雨水がヘイゼン・ロードを流れ落ち、ロックポート・クロッシングへと流れ込んだ。そこでは、道路はラカワナ鉄道のフィリップスバーグ支線と交差していた。[ 6 ]水は土砂や砂利を急斜面から流し、踏切に流れ込んだ。これらの破片は、列車がスムーズに踏切を通過するために設置された金属片であるフランジウェイに堆積した。[ 3 ]

午前3時25分頃、[ 7 ]ほとんどの乗客が寝静まった頃に、機関車はヘイゼン道路踏切に到着した。機関車と台車の先頭の車輪が踏切の詰まったフランジウェイに衝突し、台車を右側に脱線させた。左側の台車の車輪はレールのすぐ内側を、右側の台車の車輪はレールのすぐ外側を走行していたが、機関車はさらに198フィート (60 メートル) 線路を進み、左前の台車の車輪が後続の分岐器 (1925年には存在しなかった場所にあった側線の名残の分岐器線の一部) の渡り線に衝突し、機関車は右側に逸れて完全に脱線した。機関車が路盤を離れたため、機関車は左に傾いて線路と平行に線路の盛土に埋まり、機関車の前端はヘイゼン道路踏切の東端から450フィート (140 メートル) の地点にあった。機関車の急減速により、先頭の客車23号車は炭水車から切り離された。後続客車の勢いで23号車は前進し、機関車のボイラーに接触して停止した。2両目の客車33号車もこれに続き、ボイラー後端に接触して停止した。[ 3 ] 3両目の寝台車シロッコは機関車の隣に停止した。最初の2両は90名、3両目は20名近くを乗せていた。[ 1 ]

衝突により機関車のボイラーからバルブと蒸気継手が破損し、過熱した蒸気が上下の客車の割れた窓から噴き出しました。最初の衝突を生き延びた多くの乗客は、噴き出した蒸気によって致命的な火傷を負いました。[ 6 ]ニューヨーク・タイムズ紙は最初の客車を「死の車」と名付けました。

ハケッツタウンの住民と医師たちは、町中にまだ火が燃え盛っていたにもかかわらず、すぐに現場に到着した。彼らが目にしたのは、恐ろしい光景だった。田園風景の曇り空の真っ暗闇の中、数十人の列車の乗客が、言葉では言い表せないほどの苦しみに襲われていた。脱線した車両によって線路が2本とも遮断されていたため、負傷者は反対方向に向かう救助列車で、近隣の複数の病院へと搬送された。これらの病院のほとんどは、ペンシルベニア州イーストン、フィリップスバーグ、ドーバー、そしてニュージャージー州モリスタウンといった、かなり離れた場所にあった。ハケッツタウンにはまだ病院がなかったからだ。事故を目撃し、町中に情報を広めるのを手伝った地元の農夫、ジョセフ・スナイダーは、後に事故現場についてこう語っている。「至る所に男女や子供たちがいて、今まで聞いたこともないほどの悲鳴を上げていた」[ 8 ] 。

ハケッツタウンの道路警備員は、3マイル先のヘイゼン・ロード踏切の汽笛を耳にした。列車が次の踏切（エアポート・ロード）で汽笛を鳴らさなかったため、警備員は何らかの異常を疑い、ロックポートでの事故発生から数分後、ハケッツタウンを通過しようとしていた西行き貨物列車を停車させた。

被害者

シロッコ号のポーター、オスカー（OJ）・ダニエルズは、蒸気が噴き出しているドアを閉め、多くの乗客の命を救ったものの、重度の火傷を負った。ダニエルズはその後、近くの狩猟場まで丘を登り、電話を使おうとしたが、嵐で電話回線が遮断されていたため、彼の試みは無駄に終わった。現場に戻る途中、ダニエルズはヘイゼン・ロードで倒れ、死亡した。

最終的に7人の遺体が残骸から引き揚げられたが、当時の衝撃的な話によると、機関車の運転席にある機関士の操縦装置に突き刺さっていたルーミスも含まれていた。 [ 2 ]さらに多くの人々が重度の火傷を負い、数時間または数日にわたる苦痛の末に死亡した。[ 8 ]プルマン車両の枕やシーツが苦痛を和らげるために使用された。ルーミスに加えて、機関助手、車掌、ブレーキ手長が事故で、または事故が原因で死亡した。列車の後部にいた旗手は、乗っていた唯一の鉄道職員であった。犠牲者の多くは病院へ向かう途中または病院で死亡した。

この事故で正確に何人の乗客が亡くなったかは不明です。死者のうち5人は身元が特定されていません。成人男性2人（コクラン遺体安置所）、身元不明の8歳くらいの少女1人（コクラン遺体安置所）、身元不明の3歳くらいの少女1人（イーストン病院）、そして身元不明の女性1人（モリスタウンの病院にいたファーナー？）です。ファーナー夫人は死者リストに載っていますが、モリスタウンの病院で亡くなった「身元不明」の女性である可能性も指摘されています。また、事故当時機関車の運転席に乗っていた非番の鉄道員W・ケニーは当初負傷者リストに載っていましたが、その後死亡しました。最初の負傷者リストのうち10人が負傷により死亡しましたが、氏名は公表されていません。

家族の中には、完全に命を落とした人もいれば、愛する人々と引き離され、故郷から1,400キロ近くも離れた場所に連れて行かれたのかも分からなかった人もいました。実際、救助列車は墜落現場からモリスタウンとイーストンの病院へと、それぞれ反対方向に負傷者を運びましたが、両者の目的地はそれぞれ80キロも離れていました。混乱に拍車をかけたのは、乗客の中には英語を話せない、あるいは下手な人もいたことです。死者は合計47人と推定されています。死者総数を50人とする説もありますが、この数字には重複してカウントされた人が含まれている可能性があります。[ 2 ]

調査

州際通商委員会（ICC）とニュージャージー州公益事業委員会による共同調査の結果、責任を問うべき理由はなく、事故は天災によって引き起こされたことが判明した。

事故当時、機関車1104号には速度記録装置が搭載されていなかったため、列車が制限速度を超えていたかどうかは不明である。1925年7月11日のICC報告書では、ロックポートにおける制限速度が誤って時速70マイル（約112km）と記載されている。1925年の従業員時刻表では、DLWオールドロード（DLW Old Road）の全長40マイル（約64km）の制限速度が時速50マイル（約80km）と記載されている。事故後数日後、ICCが列車の旗手に事情聴取を行ったところ、彼はロックポートにおいて列車は時速70マイル（約112km）で走行していたと述べた。複数のポーターがICCに対し、列車は約時速45マイル（約72km）で走行していたと思っていたと述べたが、旗手はその後、時速50マイル（約80km）に訂正した。[ 3 ]

事故の数日後、ニュージャージー州ワシントンの新しいオペラハウスで検死官審問の陪審が召集され、脱線の原因を正確に示す証言が聞かれた。マンスフィールド郡区の道路監督官エルマー・クレイトンは、列車事故現場付近のヘイゼン道路の側溝が最近掘り起こされ、砕石敷設に備えて土や砂利、石などの材料が道路の中央に押し出されていたと証言した。クレイトンは、この散らばった残骸が暴風雨で急斜面を流され、踏切に流れ込み、踏切のフランジウェイを詰まらせ、脱線につながったと推測した。[ 2 ]

余波

ダニエルズの勇敢な行動を称え、シロッコ号はダニエルズ号と改名されました。彼はプルマン・ポーターとして唯一記念されています。機関車1104号は運行を再開し、1946年に廃車になるまで運転されました。[ 3 ]

事故にもかかわらず、翌朝、列車の乗客110人がドイツ行きの蒸気船に乗り込んだ。[ 1 ]

2020年現在、ロックポート・クロッシングの先の鉄道は単線で、1925年の事故が発生した東行き線と同じ線路となっている。この線路はノーフォーク・サザン鉄道が所有し、チェサピーク・アンド・デラウェアLLCの子会社であるドーバー・アンド・デラウェア・リバー鉄道が運行している。 [ 9 ]事故70周年を記念して設置された小さな庭園と真鍮の銘板は、「50人が死亡または致命傷を負った場所。一部は衝突の衝撃によるものだったが、大半は避けられない蒸気によるものだった」ことを記念している。

  • ニュージャージー州ロックポートのヘイゼンロード踏切の 2012 年の写真。
    ニュージャージー州ロックポートのヘイゼンロード踏切の 2012 年の写真。
  • 2012年、西側を向いた事故現場の写真。近くの白い旗は衝突後の機関車1104号機の先端の位置を示し、遠くの旗は転轍機の位置を示している。ヘイゼン・ロードの家は1925年の写真に写っている。
    2012年、西側を向いた事故現場の写真。近くの白い旗は衝突後の機関車1104号機の先端の位置を示し、遠くの旗は転轍機の位置を示している。ヘイゼン・ロードの家は1925年の写真に写っている。

参考文献

  1. ^ a b cタバー、トーマス・タウンゼント; タバー、トーマス・タウンゼントIII (1980). 『20世紀のデラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道』第1巻. ペンシルベニア州マンシー: 私家版. pp.  62– 63. ISBN 0-9603398-2-5。
  2. ^ a b c d e fフランク・デール著『ロックポートの惨事』 1995年。
  3. ^ a b c d e f 1925年のICC報告書-州際通商委員会。
  4. ^ 「ジャージー島列車が土砂崩れで34人死亡、70人負傷」フィラデルフィア・インクワイアラー紙、1925年6月17日、1ページ。 2025年6月12日閲覧。
  5. ^ 「大嵐で脱線、ハケッツタウン近郊で早朝に特別列車が離陸」『ニューヨーク・タイムズ』 1925年6月17日、1ページ。 2025年6月12日閲覧。
  6. ^ a bエドガー・A・ヘイン著『鉄道事故』 p100-4、1993年出版、ISBN 0-8453-4844-2
  7. ^夏時間の関係で、脱線事故が発生した時刻（東部夏時間午前3時24分 vs. 東部標準時午前2時24分）については意見が分かれている。
  8. ^ a bスターリング・デイリー・ガゼット、イリノイ州、1925年6月17日
  9. ^ 「Chesapeake and Delaware, LLC」 . www.chesapeakeanddelaware.com . 2020年10月20日閲覧。

北緯40度49分18秒 西経74度52分27秒 / 北緯40.82167度、西経74.87417度 / 40.82167; -74.87417

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