ラカワナ・オールド・ロード

ラカワナ・オールド・ロード
ニュージャージー州デラウェアのデラウェア川に架かるオールドロード橋（1902年建造）
概要
テルミニ	ポートモリスジャンクション スレートフォードジャンクション
歴史
オープン	1856
閉鎖	1970
テクニカル
線の長さ	39.6マイル（63.7キロ）
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
動作速度	時速70マイル（110キロメートル）

v t e ラカワナ・オールド・ロード
ホーボーケンターミナルからマイル  DLポコノ本線経由でスクラントンへ スレートフォードジャンクション ラカワナ・カットオフ ポートランド リーハイ・アンド・ニューイングランド鉄道 デラウェア川 アメリカ国道46号線 ブレアズタウン鉄道 79.8 デラウェア州 77.5 マヌンカチャンク ベルビディア・デラウェア鉄道 マヌンカチャンクトンネル ブリッジビル リーハイ・アンド・ハドソン川鉄道 ペクエスト川 71.0 オックスフォード炉 オックスフォードトンネル フィリップスバーグ支店 66.5 ワシントン ハンプトン支店 ニュージャージー中央鉄道へ 63.1 ポートマレー 56.8 ハケットタウン 51.2 ウォータールー サセックス支部 48.0 ネットコング ラカワナ・カットオフ ポートモリスヤード ポートモリスジャンクション 45.5 ホパトコン湖 0.0 ホーボーケンターミナル

ラカワナ・オールド・ロードは、デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道（DL&W）の当初の幹線の一部でした。1856年に開通し、半世紀にわたりニュージャージー州とペンシルベニア州を結ぶ路線の一部でした。

1911年、DL&Wは、新設のポートモリス・ジャンクションとスレートフォード・ジャンクションで既存の線路から分岐するラカワナ・カットオフを開通させ、路線を11マイル（18 km）短縮しました。これらのジャンクション間の既存線路39.6マイル（63.7 km）は二次的な路線に格下げされ、「オールド・ロード」として知られるようになりました。

歴史

オールド ロードには、1 人の鉄道王 (ジョン I. ブレア) と 4 つの鉄道会社 (DL&W、ジャージー セントラル(CNJ)、モリス & エセックス鉄道(M&E)、ウォーレン鉄道) が関わっています。

1853年、ニュージャージー州ハンプトンのCNJとデラウェア川沿いのDL&W本線を結ぶ全長19マイル（31キロメートル）のウォーレン鉄道の建設が開始されました。これは、将来的に2つの古い鉄道会社が合併することを見込んでのことでした。建設費が高額だったウォーレン鉄道は、1856年に開通するまでに3つの大きな橋、2つのトンネル、そして多くの掘削工事を必要としました。

1862年、オックスフォード・トンネル（別名ヴァン・ネスト・ギャップ・トンネル）が開通し、列車はヴァン・ネスト・ギャップを越える、遅くて困難な登り坂から解​​放されました。しかし、この新しいトンネルは、DL&W-CNJ合併計画の頓挫を防ぐことはできませんでした。

M&Eは、DL&Wにハドソン川への直接アクセスを提供することから、CNJの論理的な代替としてすぐに浮上した。しかし今回は、合併パートナー間に特別な接続線はなかった。その代わりに、DL&Wは既存の線路から迂回するルートを作った。これには、フィリップスバーグ支線（ポートモリスからニュージャージー州ワシントンまで20マイル（32 km）、ウォーレン鉄道（ワシントンからニュージャージー州デラウェアまで14マイル（23 km）、バンゴー・アンド・ポートランド鉄道（デラウェアからペンシルバニア州スレートフォードまで5マイル（8 km））が含まれる。^{[ 1 ]}各区間の制限速度は様々で、フィリップスバーグ支線では時速70マイル（110 km/h）、ウォーレン鉄道とB&Pでは時速50マイル（80 km/h）であった。

オックスフォードトンネルの東口、2011年8月。低いクリアランスと交通量の増加により、鉄道はガントレット線路の設置を余儀なくされ、ボトルネックが発生しましたが、ラカワナカットオフの建設により解消されました。

オックスフォード・トンネルは1869年に複線化され、数十年間は、姉妹トンネルであるマヌンカ・チャンクでも見られた断続的な出水（時には洪水）ほど深刻な問題に悩まされることはありませんでした。1890年代になると、当時の大型機関車や車両はトンネルを通過するのに苦労するようになりました。1901年、鉄道会社はトンネルにガントレット線路を設置し、事実上単線のボトルネックとしました。これもまた、ラカワナ・カットオフを建設する理由となりました。

ペンシルベニア州スレートフォード近郊のデラウェア川高架橋の下にあるオールドロード

1911年にカットオフが開通すると、この路線はオールド・ロードとして知られるようになり、地方貨物輸送のための支線に格下げされました。カットオフの交通量が多い時期には、時折直通列車が運行され、1941年に岩盤崩落でカットオフが閉鎖された際には、本線として機能しました。

ハリケーン・ダイアンの影響でデラウェア川沿いに記録的な洪水が発生し、DL&W社はオールド・ロードの一部区間の列車のルート変更を余儀なくされました。また、この嵐により、ニュージャージー州ベルビディア以北のペンシルバニア鉄道（PRR）ベル・デル鉄道も流され、同社はオールド・ロードとマヌンカ・チャンクの交差点までの北区間を廃止し、ニュージャージー州トレントンからペンシルベニア州イースト・ストラウズバーグまでのPRRの運行を中止しました。

ロックポートの難破船

オールド・ロードは、DL&W鉄道史上最も悪名高い列車事故の現場となった。1925年6月16日、シカゴからホーボーケンへ向かうドイツ系アメリカ人観光客を乗せた旅客列車がカットオフを通過する予定だったが、同線を走る貨物列車を避けるため、特別列車はポートモリス行きのオールド・ロードに迂回した。^{[ 2 ]}ニュージャージー州ロックポートで、列車は激しい雷雨によって道路の踏切に押し寄せた瓦礫に衝突した。列車は脱線し、乗客47人と運転士3人が死亡した。

1995年、事故から70年目に、亡くなった人々を追悼するためにロックポート交差点に石碑と銘板が建てられました。

衰退

1970年4月、エリー・ラカワナ鉄道（EL）はデラウェア州とワシントン州（ニュージャージー州）間の路線を廃止しました。 1976年にはコンレールがELの運行を引き継ぎました。1982年にはニュージャージー・トランジットがポートモリス・ジャンクションとネットコング間の路線を通勤列車として運行開始しました。

ポートモリス・ジャンクションは、 1984年にコンレールがカットオフを放棄したため消滅しました。ウォーレン郡はその後数年間にわたり、残っていた橋梁と橋台を撤去しました。現在、ラカワナ・カットオフ修復プロジェクトが進行中であり、2011年からポートモリス・ジャンクションは再び「オールド・ロード」と「カットオフ」の接続点となっています。

ニュージャージー州バッツビル橋、1901年。DL&W初のコンクリート橋の一つで、川（ペクエスト川）と鉄道（L&HR鉄道）を単一のアーチで渡った唯一の橋。

ウォーレン鉄道の痕跡はいくつか残っています。電柱、トンネル、ペクエスト川に架かるコンクリート高架橋、そしてバッツビル近郊の州道31号線と国道46号線の交差点付近にある、廃線となったリーハイ・アンド・ハドソン川鉄道の用地などです。ニュージャージー州デラウェア近郊のデラウェア川にかかる鉄橋には東行きの線路が残っていますが、現在は使用されていません。

1994年10月、ニュージャージートランジットによってハケッツタウンまでの通勤鉄道サービスが再開されたが、ネットコングより西側の運行はコンレール、その後ノーフォークサザン鉄道によって与えられた線路使用権の下にあった。

2011 年、ポート モリス ジャンクションは、ラカワナ カットオフ修復プロジェクトのために再設立されました。

参考文献

1. ローエンタール、ラリー、ウィリアム・T・グリーンバーグ・ジュニア (1987). 『ニュージャージー州北西部のラカワナ鉄道』 トライステート鉄道歴史協会 pp.  10– 98, 101. ISBN 978-0-9607444-2-8。
2. 「ウォーレン郡で最悪の事故、国際的な見出しを飾った列車脱線事故から85周年を迎えた歴史家たち」 。 2012年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月18日閲覧。