ロールスロイス コーニッシュ

ロールスロイス コーニッシュ
1986年式ロールスロイス コーニッシュ II
概要
メーカー	ロールス・ロイス社（1971年～1973年）ロールス・ロイス・モーターズ社（1973年～1995年）
生産	1971年～1995年（生産台数6,823台）ロールスロイス：6,262台生産ベントレー：561台生産
デザイナー	ビル・アレン
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ2ドアコンバーチブル
レイアウト	FRレイアウト
ドア	2
パワートレイン
エンジン	6.75 L L410 OHV V8
年表
前任者	シルバーシャドウ2ドア
後継	コーニッシュ Vベントレー アズール（ベントレー コンチネンタル）

ロールスロイスコーニッシュは、ロールスロイス モーターズ社がハードトップクーペ(1971 年から 1980 年) およびコンバーチブル(1971 年から 1995 年、1999 年から 2002 年) として製造した 2 ドア、フロントエンジン、後輪駆動の高級車です。

コーニッシュは、ロールス・ロイス・シルバーシャドウのミュリナー・パークワード社製2ドアバージョンを発展させたモデルです。これらは2ドアサルーンとドロップヘッドクーペ^{[ 1 ]}としてそれぞれ1965年と1966年に発売されました。生産はロンドンのミュリナー・パークワード社 で継続され、1971年3月に新しい名称に変更されました。

ベントレー版のコーニッシュも製造され、1984年から1995年までは ベントレー・コンチネンタルとして知られていました。

コルニッシュは、1939年に試作されたコルニッシュにちなんで名付けられました。この名称は、もともとフランス語の「コルニッシュ」に由来し、海岸沿いの道路、特に崖沿いの道路を意味します。中でも有名なのは、モナコ公国上空のコート・ダジュール沿いのグランド・コルニッシュです。

30年間の生産期間中、コーニッシュほど裕福な人々の怠惰なイメージをうまく表現した車は他になかった。^{[ 2 ] [ 3 ]}

1939年の実験的なコーニッシュ

1939年式ベントレー・コーニッシュのプロトタイプの再現

コーニッシュの名を冠した最初の車は、ベントレー マーク Vをベースにした1939年のプロトタイプで、車体は複数の第三者と共同で設計され、中でも最も著名なのはフランスの著名なデザイナー、ジョルジュ・ポーランで、パリの会社であるキャロッスリー・ヴァンボーレンによって製造された。^{[ 4 ] [ 5 ]}

この車はヨーロッパ大陸で15,000マイル（24,000 km）の耐久テストを実施したが、イギリスへの輸送を待つ間、ディエップの港で爆弾により爆破された。 ^{[ 5 ]}第二次世界大戦 の勃発により量産モデルは製造されなかったが、ベントレーは将来のために車名を登録した。この ユニークな車はベントレーのマリナー部門によって完全再現され、同社のヘリテージフリートに加わった。この再現は2019年に完了した。^{[ 4 ]}

コルニッシュ I (1971–1987)

コーニッシュ I
ロールスロイス コーニッシュ コンバーチブル
概要
生産	1971–1987年[ 6 ]
組み立て	イギリス：ロンドン、イングランド
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ2ドアコンバーチブル
関連している	ベントレー Tシリーズロールスロイス シルバーシャドウロールスロイス カマルグ
パワートレイン
エンジン	6.75 L L410 OHV V8
伝染 ; 感染	3速オートマチック
寸法
ホイールベース	1971–73年: 119.75インチ (3,042 mm) 1974–79年: 120インチ (3,048 mm) 1979–87年: 120.5インチ (3,061 mm)
長さ	203.5インチ（5,169 mm）[ 7 ]
幅	72インチ（1,829 mm）[ 7 ]
身長	58.75インチ（1,492 mm）[ 7 ]
車両重量	4,816ポンド（2,185キログラム）[ 7 ]

クーペとコンバーチブルが用意されたコーニッシュ^{[ 8 ]}は、アルミニウムシリコン合金ブロックと鋳鉄製湿式シリンダーライナーを備えたアルミニウム製シリンダーヘッドを備えた標準的なロールスロイスV8エンジンを搭載していた。ボアは4.1インチ（104.1 mm）、ストロークは3.9インチ（99.1 mm）で、総排気量は6.75リットル（6,750 cc/411 cuin）であった。当初はツインSUキャブレターが装備されていたが、1977年に導入されたソレックス4A1 4バレルキャブレターに交換された。^{[ 9 ]}排ガス規制適合の輸出モデルは、1980年にボッシュ製燃料噴射装置が追加される までツインSUキャブレターを維持した。

3速オートマチックトランスミッション（ゼネラルモーターズ製のターボ・ハイドラマティック400）が標準装備でした。コイルスプリング式の四輪独立懸架に加え、油圧式セルフレベリングシステム（シトロエンと同じシステムですが、空気圧スプリングは使用せず、油圧部品はロールス・ロイス社がライセンス生産）が採用されました。当初は四輪全てに、後に後輪のみに搭載されました。四輪ディスクブレーキが標準装備され、1972年にはベンチレーテッドディスクブレーキが追加されました。

当初のホイールベースは119.75インチ（3,042 mm）でした。これは1974年に120インチ（3,048 mm）、1979年には120.5インチ（3,061 mm）に延長されました。コーニッシュは、ブレーキ冷却用のステンレススチールトリムが施された専用のハーフホイールカバー、ウッドリムの3本スポークステアリングホイール、そしてロールスロイス初の標準タコメーターを装備していた点で、他のシルバーシャドウとは異なっていました。

コーニッシュは発売と同時にセレブたちのステータスシンボルとなった。ポール・マッカートニー、フランク・シナトラ、トム・ジョーンズらが購入した。デヴィッド・ボウイ、マイケル・ケイン、エルトン・ジョン、ディーン・マーティンは2年待ちのリストに名を連ねた。^{[ 2 ]} 『ビバリーヒルズ高校白書』『90210』『ダイナスティー』『ダーティ・ロットン・スカンドルズ』『ザ・プレイヤー』など、数え切れないほどの映画やテレビ番組に登場している。^{[ 10 ] [ 11 ] [ 2 ] [ 3 ]}

コーニッシュは1977年春にマイナーチェンジを受けた。変更点としては、ラック・アンド・ピニオン式ステアリング、^{[ 12 ]} 、アルミ製とゴム製のバンパー、アルミ製ラジエーター、オイルクーラー、そして2段式エアコンが追加された。その後の変更点としては、1979年3月に改良されたリア独立懸架が挙げられる。1981年3月、シルバー・スピリットの発売後、コーニッシュとその姉妹車であるベントレーの固定ルーフモデルは生産終了となった。^{[ 8 ]} 1985年には、外観と内装にも変更が加えられた。

1977年、コーニッシュモデルにはボッシュKE/Kジェトロニック燃料噴射装置が搭載された。^{[ 12 ]}このエンジンはL410Iと呼ばれ、4,000rpmをわずかに上回る回転数で約240 PS（177 kW; 237 hp）を発生し、最高速度は190 km/h（118 mph）であった。^{[ 13 ]}

ベントレー版は1984年7月にコンチネンタルという新しい名前で更新され、^{[ 14 ]}バンパー、バックミラー、新しいダッシュボード、シートの改良が行われました。^{[ 8 ]}

生産台数はロールスロイス・コーニッシュ・サルーンが1090台、ロールスロイス・コーニッシュ・コンバーチブルが3239台、ベントレー・コーニッシュ・サルーンが69台、ベントレー・コーニッシュ・コンバーチブルが77台であった。^{[ 6 ]}

コーニッシュのクラシックなラインは富の象徴であり続けているが、ジェレミー・クラークソンは、トップギアで彼のメルセデス600グロッサーとメイの1972年製コーニッシュIを競った際、ジェームズ・メイのコーニッシュを「クロームのノーズが付いたフォード・ゼファー」と揶揄した。^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}

• 
  1971–1973 ロールスロイス コーニッシュ クーペ（ヨーロッパ）
• 
  1974～1977年 ロールスロイス コーニッシュ コンバーチブル（ヨーロッパ）
• 
  1985年式ロールスロイス コーニッシュ コンバーチブル（北米）
• 
  1971年式RRコーニッシュのリアビュー
• 
  1973年式ベントレー・コーニッシュ・クーペ
• 
  1974年式ベントレー コーニッシュ コンバーチブル（米国仕様）

コーニッシュ II (1986–1989)

コーニッシュ II
1989年式ロールスロイス コーニッシュ II
概要
生産	1986–1989年[ 6 ]
組み立て	イギリス：ロンドン、イングランド
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル
関連している	ベントレー コンチネンタル
パワートレイン
エンジン	6.75 L L410/L410I OHV V8
寸法
ホイールベース	120.5インチ（3,061 mm）

コーニッシュIIの名称は、1986年から米国市場向けに、1988年からその他の市場向けに採用されました。^{[ 6 ]} 1988年にはアンチロックブレーキシステムが追加されましたが、エアバッグはコーニッシュIIIまで装備されませんでした。また、1988年モデルでは内装にも細部の変更が加えられました。1988年後半には、後部ナンバープレート周囲の後退警告レンズのタイプとパターンが変更され、シートと計器類のデザインも一新されました。^{[ 18 ]}

コーニッシュIIは1,234台生産された。^{[ 6 ]}

1988年式ベントレーコンチネンタルの正面図

1988年式ベントレー コンチネンタル（米国）のリアビュー

コルニッシュIII（1989–1993）

コーニッシュIII
ロールスロイス コーニッシュIII
概要
生産	1989–1993
組み立て	イギリス：ロンドン、イングランド
ボディとシャーシ
関連している	ベントレー コンチネンタル
パワートレイン
エンジン	6.75 L L410I OHV V8
伝染 ; 感染	3速オートマチック
寸法
ホイールベース	120.5インチ（3,061 mm）
長さ	207.0インチ（5,258 mm）
幅	72.3インチ（1,836 mm）
身長	59.8インチ（1,519 mm）

1990年式ベントレーコンチネンタル

コーニッシュIIIは、1989年のフランクフルトモーターショーで発表されました。新型アルミホイール、カラーコード付きバンパー、より先進的なサスペンションシステム、エアバッグ、MKモトロニック燃料噴射装置が装備されていました。内装には、ダッシュボード、コンソール、シートの改良など、細かな変更が加えられました。^{[ 18 ]} 452台が製造されました。

改良されたエアバッグ装備のダッシュボード、コンチネンタルの例（1990年）

ロールスロイス コーニッシュIII インテリア

天皇陛下のパレードカー（1990年）

コルニッシュIV（1992–1995）

コルニッシュ IV
1994年式ロールスロイス コーニッシュIV
概要
生産	1992～1995年
組み立て	イギリス：クルー、イングランド
ボディとシャーシ
関連している	ベントレー コンチネンタル
パワートレイン
エンジン	6.75 L L410I OHV V8 6.75 L L410ITターボOHV V8
伝染 ; 感染	4速オートマチック
寸法
ホイールベース	120.5インチ（3,061 mm）
長さ	204.6インチ（5,197 mm）
幅	72.3インチ（1,836 mm）
身長	59.8インチ（1,519 mm）

この車は1992年に改良され、コーニッシュIVとなり、デトロイトで開催された1月の北米国際オートショーで発表された。^{[ 19 ]}この時までに生産はクルーに移され、1994年のマリナー・パークワード工場の閉鎖に備えていた。IVの機械的特徴としては、従来の3速GM400ユニットに代わり、4速4L80-Eオートマチックトランスミッションが採用された。アダプティブサスペンションも導入された。外観的には、従来のプラスチック製リアウィンドウがガラス製になったことを除き、コーニッシュIIIとIVの違いはほとんどない。ルーフ機構も改良され、手動でラッチをかける必要がなくなった。CFCフリーエアコンが採用され、運転席と助手席のエアバッグも標準装備となった。

1992年10月、21周年記念モデル「コーニッシュ」が発表されました。25台が製造され、全車がミンブルーのボディカラーにクリーム色のボンネット、ダッシュボードには銀色のプレートが取り付けられていました。^{[ 20 ]}

1993 年 8 月にエンジン出力が 20 パーセント増加しました。

1992年式ベントレーコンチネンタルの正面図

コーニッシュS

ロールスロイス コーニッシュS

最後のコーニッシュSのダッシュボードプレート

最後に製造された 25 台の Corniche IV モデルは、Corniche S と名付けられた独自のターボチャージ バージョンでした。1995 年の夏に完成し、個別に番号が付けられたダッシュボード プレートが付属していました。

コルニッシュV（2000–2002）

2000年式ロールスロイス コーニッシュV

コーニッシュの名を冠した5番目のシリーズは、2000年1月にデビューしました。発売当時はロールスロイスが提供する最も高価な車で、基本価格は359,900ドルでした。384台のコーニッシュVが製造され、最後の45台は「ファイナルシリーズ」コーニッシュと指定され、ベントレーがフォルク​​スワーゲンAGの子会社になり、クルーの製造拠点を引き継いだ後、ロールスロイスの名称と商標の権利がロールスロイス・エアロ・エンジンからBMWにライセンスされ、BMWがウェストサセックス州チチェスター近郊のグッドウッド・エステートに建設した新しい工場で車両が製造された後、2002年8月に生産が終了しました。

生産

• ロールスロイス コーニッシュ I: 4,332
  • サルーン（1971～1981年）：1,108
  • コンバーチブル（1971～1988年）：3,224台
• ベントレー コーニッシュ: 140
  • サルーン（1971–1981）：63
  • コンバーチブル（1971–1984）：77
• ロールスロイス コーニッシュ II (1988–1989): 1,234
• ロールスロイス コーニッシュIII（1989–1992）：452
• ロールスロイス コーニッシュIV（1992-1995）：244
  • コーニッシュ IV (1992–1995): 219
  • コルニッシュS（1995）：25
• ロールスロイス コーニッシュV（2000～2002年）：384
• コーニッシュV「ファイナルシリーズ」：45
• ベントレー コンチネンタル(1984–1994): 421
  • ベントレー コンチネンタル ターボ（1992–1995）：8

参照

• ロールスロイス コーニッシュ（2000年）
• ロールスロイス 100EX
• ロールスロイス ファントム ドロップヘッド クーペ

参考文献

1. ロールスロイス・シルバーシャドウ、ベントレーTドロップヘッドクーペ、2ドアサルーンのハンドブック、1969年、www.ebay.com 2020年4月18日閲覧
2. ウェルズ、ジョナサン（2021年3月）「ロールス・ロイス・コーニッシュの贅沢で豪華な50周年を祝う」『ジェントルマンズ・ジャーナル』。
3. バーカー、クリスチャン（2017年7月）「リビエラ旅行に最適な究極の車」The Rake誌。
4. ウェンドラー、アンドリュー（2019年8月8日）「激動の過去を持つ1939年製ベントレー・コーニッシュ、マリナーによって復活」『カー・アンド・ドライバー』 2021年3月24日閲覧。
5. 「新型ロールスロイス・コーニッシュ」『オートカー』1971年3月4日、 7～ 8ページ 。
6. 全33モデル、www.rrsilvershadow.com 2013年8月10日閲覧
7. "自動テスト: ロールスロイス コーニッシュ 6,750 cc".オートカー。 Vol. 141、いいえ。 4042、1974 年 4 月 6 日、 36 ～ 41ページ 。
8. ウッド、ジョナサン（2001）、ロールスロイス＆ベントレー：スピリットオブエクセレンス、スパークフォード、ヨービル近郊、サマセット：ヘインズ、p. 102、ISBN 1-85960-692-X
9. ウッド、106ページ
10. ブレナン、パトリシア（1990年12月23日）。『ビバリーヒルズ 90210』「ワシントンポスト」
11. ミラー、ダニエル (2011年12月13日). 「不思議なほど遍在するレンジローバー」 . ハリウッド・レポーター.
12. ビュスキ、ハンス・ウルリッヒ編。 （1991年3月）。自動車レビュー 1991 (ドイツ語とフランス語)。 Vol. 86. スイス、ベルン：Hallwag AG。 p. 521.ISBN​ 3-444-00514-8。
13. ビュスキ、ハンス・ウルリッヒ編。 （1987年3月5日）。自動車レビュー 1987 (ドイツ語とフランス語)。 Vol. 82. スイス、ベルン：Hallwag AG。ページ 181–182。ISBN​​ 3-444-00458-3。
14. 自動車歌劇 1991。 p. 174
15. ジェレミー・クラークソン（司会）（2008年7月20日）「日産GT-R」。トップ・ギアシーズン11エピソード4。イベント発生時刻は20時18分。BBCテレビ。
16. 「Grosser vs. Corniche: Old Car Challenge」 . youtube . Top Gear . 2024年11月17日閲覧。
17. 「ジェームズ・メイ所有 1972年製ロールスロイス・コーニッシュ・クーペ」ボナムズ 2017年3月19日. 2024年11月17日閲覧。
18. ウッド、103ページ
19. Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1992 (イタリア語)。ミラノ: エディトリアル Domus SpA 1992. p. 882。
20. ウッド、107ページ

参考文献

• ホームズ、マーク（2007年）『究極のコンバーチブル：ルーフレス・ビューティー』ロンドン：カンドゥール社、  134～ 139頁。ISBN 978-1-905741-62-5。

外部リンク