1897- 1919
- 1960
- 1981
オールズモビル
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 オールズモビルビル（2008年撮影） | |
| 以前は |
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|---|---|
| 会社の種類 | 分割 |
| 業界 | 自動車 |
| 設立 | 1897年8月21日 （1897年8月21日） |
| 創設者 | ランサム・E・オールズ |
| 廃止 | 2004年4月29日 （2004年4月29日） |
| 運命 | 溶解した |
| 本部 | ミシガン州ランシング 私たち |
主要人物 | フレデリック・L・スミス、アンガス・スミス、アーヴィング・ジェイコブ・ロイター、A・BC・ハーディ、ジョン・ベルトツ、 C・L・マッケン |
| 製品 | 標準車と高級車 |
| 親 | ゼネラルモーターズ |
オールズモビル（旧称：ゼネラルモーターズ のオールズモビル部門）は、アメリカの自動車ブランドであり、その歴史の大部分をゼネラルモーターズによって製造されていました。1897年にランサム・E・オールズによって「オールズ・モーター・ビークル・カンパニー」として設立され、3,500万台以上の車両を生産しました。そのうち少なくとも1,400万台はミシガン州ランシングの工場で製造されました。
ゼネラルモーターズ傘下だった当時、オールズモビルはGMの5つの乗用車部門の中核に位置していました（シボレーとポンティアックより上、ビュイックとキャデラックより下）。また、数々の画期的な技術とデザインでも知られています。
オールズモビルの販売台数は1983年から1986年にかけて年間100万台を超え、ピークを迎えました。しかし、1990年代には高級輸入ブランドとの競争が激化し、売上は着実に減少しました。2004年に廃業した時点で、オールズモビルは現存するアメリカ最古の自動車ブランドであり、世界でも最古のブランドの一つでした。 1899年創業のビュイックは、オールズモビルと長年にわたり競合関係にあり（両社ともエントリー/ミドルクラスの高級車を販売していました）、オールズモビルに代わり、現存するアメリカ最古の自動車メーカーとなりました。
歴史
初期の歴史
オールズモビルは、1897 年にランサム E. オールズによって設立されたミシガン州ランシングのオールズ モーター ビークル カンパニーで初めて製造されました。1901 年 (ホレスとジョン ダッジがオールズ社のトランスミッション製造の契約を獲得したのと同じ年)、同社は 635 台の自動車を製造し、初の大量生産のガソリン自動車メーカーとなりました (コロンビア エレクトリックなどの電気自動車メーカーやロコモビルなどの蒸気自動車メーカーは、数年前にもっと大量生産していました)。
オールズモビルは1903年から1904年にかけて、アメリカ合衆国で最も売れている自動車会社となった。ランサム・オールズは1904年に営業部長のフレデリック・L・スミスとの意見の相違から同社を去った。スミスは生産技術に疑問を抱き、オールズ氏に工場から出荷されるすべての自動車に欠陥がないことの証明を求めていた。その後、スミス氏はオールズ氏の承諾なしに実験的なエンジニアリング工場を設立したため、オールズは1904年に同社を去り、REOモーター・カー・カンパニーを設立した。[ 1 ]これはヘンリー・フォードが1903年にフォード・モーター・カンパニーを設立する前に、自身が設立した会社（ヘンリー・フォード・カンパニー）から追い出されたときに経験した状況に似ていた。
1902年から1907年にかけて製造されたオールズモビル モデルR「カーブド ダッシュ」は、プログレッシブ ムービングアセンブリ ラインで製造された世界初の量産車でした。[ 2 ]この発明は、しばしばヘンリー フォードとフォード モーター カンパニーの功績と誤って考えられています。フォードは、モデルTの生産開始から5年後の1913年から、連続移動同期アセンブリ ラインで自動車を製造した最初の企業でした。オールズの移動アセンブリ ラインは手動で進行し、割り当てられたアセンブリが前のステーションで完了した後、組み立て中の車両を手動で次のワークステーションに押し込みました。これは、1台の車が完成するまで複数の作業員が作業し、多くの労力と時間を費やしていた過去の手作業による自動車製造とは異なっていました。
1899年、ランサム・オールズ社がオールズ・モーター・ビークル社とオールズ・ガス・エンジン・ワークス社を合併し、新会社はオールズ・モーター・ワークス社となった。同社はデトロイトのイースト・ジェファーソン・アベニューとマッカーサー橋の角にある新工場に移転した。[ 3 ]
1901年3月までに、オールズ・モーター・ワークスは量産可能なモデルの全ラインアップを揃えていました。しかし、その月に工場が火災に見舞われ、全焼し、工場内に保管されていた試作車はほぼ全て焼失しました。唯一生き残ったのはカーブド・ダッシュの試作車だけで、燃え盛る建物から脱出した2人の作業員によって工場から運び出されました。[ 4 ]
工場は保険金で再建されていたが、生産を維持するために多くの下請け業者が雇われていた。エンジン製造のヘンリー・M・リーランドやダッジ・ブラザーズもその一つだった。オールズは、1908年から1909年にかけてゼネラルモーターズ傘下に入るまでは、ビュイックやキャデラックといった独立系メーカーの強力なライバルだった。その後、オールズ氏が同社を去った後、オールズモビルの生産はランシングに戻された。
公式にはこれらの車は「オールズ・オートモービル」と呼ばれていたが、口語的には「オールズモビル」と呼ばれていた。特にカーブド・ダッシュ・オールズに付けられたこの呼び名は、1905年のヒット曲「イン・マイ・メリー・オールズモビル」の歌詞とタイトルで広く知られるようになった。オールズモビル・カーブド・ダッシュの最後の車は1907年に製造された。ゼネラル・モーターズが1908年11月12日に同社を買収した。[ 5 ] GMが事業を引き継ぐと、ビュイック製品とのプラットフォーム共有が始まり、オールズモビルの共有プラットフォームは「シリーズ」の頭文字に数字が付き、GM以前の技術者が開発したモデルは「モデル」の頭文字にアルファベットが付き、識別された。オールズモビルの元技術者がハドソンに就職したこともあり、オールズモビルは当初ハドソンの競合相手であった。
1910年代
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1910年型リミテッド・ツーリング・シリーズ23は、同社にとって初期の野心的な成功例であった。42インチ（1067mm）のホイールと工場出荷時の「ホワイト」タイヤを装備したリミテッドは、[ 6 ]オールズモビルの2つのモデルラインナップの中で最高級モデルであり、小型のオールズモビル・オートクラット・シリーズ32は36インチホイールを装着していた。
リミテッドの小売価格は4,600ドル（2024年のドル換算で155,234ドル[ 7 ]）で、これは3ベッドルームの基本的な新築住宅の価格よりも高額だった。購入者はヤギ革のシートカバー、60馬力（45kW）707 CID（11.6L）Tヘッド直列6気筒エンジン、ボッシュ製マグネトスターター、ランニングボード、5人乗りのスペースを享受できた。オプションにはスピードメーター、時計、フルガラスのフロントガラスなどがあった。リムジンバージョンの価格は5,800ドル（2024年のドル換算で195,729ドル[ 7 ] ）。オールズモビルは3年間の生産期間中にわずか725台のリミテッドを販売しただけだったが、この車はかの有名な20世紀リミテッド列車とのレースに勝利したことで最もよく知られている。この出来事はウィリアム・ハードナー・フォスターの絵画「Setting the Pace」に不滅のものとして残されている。
リミテッドは当時、技術的に先進的であり、高価ではあったものの、この部門の革新性を確立しました。オールズモビル・シリーズ40は1912年に発売され、より手頃な価格で小型化されました。その後、オールズモビル・ライトエイトが発売されました。オールズモビルは1916年から1923年までノースウェイ設計のフラットヘッドV8エンジンを供給していましたが、ビュイックは1930年まで、その部門独自のオーバーヘッドバルブ直列6気筒エンジンを供給し続けました。 [ 8 ]
1910 年以降、ボディワークはフィッシャーボディ社によって供給されており、この長年の伝統により、同社は後に GM 社に合併されました。
1920年代
1926年、オールズモビル・シックスは5つのボディスタイルで登場し、ビュイック製品と共有される「 GM Bプラットフォーム」と呼ばれる新しいGMボディスタイルプラットフォームを導入しました。[ 9 ]
1929年、ゼネラルモーターズのコンパニオン・メーカー・プログラムの一環として、オールズモビルはより高級なバイキング・ブランドを導入し、オールズモビルのディーラーネットワークを通じて販売しました。バイキングは1930年モデルイヤーの末に既に生産終了となっていましたが、1931年モデルとしてさらに353台が販売されました。
1930年代
1930年代、オールズモビルはシリーズF（直列6気筒）とより長いシリーズL（直列8気筒）の2種類のボディスタイルの自動車を製造しました。[ 10 ] 1933年から2年間、CBSラジオでオールズモビル・プログラムが放送されました。これは製品やサービスを販売するための新しい広告手法でした。
1937年、オールズモビルは「オートマチック・セーフティ・トランスミッション」と呼ばれる4速セミオートマチックトランスミッションの先駆者となった。この装備は実際にはビュイック社が製造し、1938年には自社車に搭載された。このトランスミッションは従来型のクラッチペダルを備えており、運転者はこれを踏んで「ロー」または「ハイ」レンジを選択する。「ロー」では1速と2速の間で変速し、「ハイ」では1速、3速、4速の間で変速する。[ 11 ]
1940年代
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オールズモビルは1940年モデルで、自動車メーカーとして初めて「ハイドラマティック」と呼ばれる4速のフルオートマチックトランスミッションを搭載しました。アクセルペダルとブレーキペダルのみで、クラッチペダルは搭載されていません。ギアセレクターはステアリングコラム上にあります。
オールズモビルは1941年から1999年まで、2桁のモデル名を使用していました。当初の導入では、最初の数字はボディサイズ、2番目の数字は気筒数を表しています。ボディサイズは6、7、8、9で、直列6気筒と直列8気筒エンジンが用意されていました。そのため、オールズモビルは「66」から「98」までの名前で呼ばれていました。
1942年1月1日まで、この部門は当時も正式名称であったオールズ・モーター・ワークスで知られていましたが、その後、車両の総称である「オールズモビル」に変更されました。こうして、この部門は正式にゼネラルモーターズのオールズモビル部門と名付けられました。戦前の最後のオールズモビルは1942年2月5日に生産ラインから出荷されました。第二次世界大戦中、オールズモビルは大口径砲や砲弾など、様々な軍需品を生産しました。生産は1945年10月15日に再開され、1942年モデルの改良版が1946年モデルとして提供されました。
オールズモビルは1949年モデルでロケットエンジンを発表し、再び先駆者となりました。このエンジンは、当時主流だったフラットヘッドの直列8気筒エンジンではなく、オーバーヘッドバルブ式V8エンジンを採用していました。オーバーヘッドバルブは、ビュイックが独自に開発した技術で、全製品に搭載されていました。このエンジンは、当時主流だった他のエンジンをはるかに上回るパワーを発揮し、ホットロッドやストックカーレーサーに人気を博しました。基本設計は、いくつかの小さな変更を除けば、オールズモビルが1960年代半ばにV8エンジンを再設計するまで、そのまま採用されました。
1950年代
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オールズモビルは、1950年代に入ると、「ロケット」エンジンと宇宙開発競争を中心としたイメージキャンペーンを展開し、車の外観もそれに合わせて変化しました。オールズモビルのロケットV8エンジンは性能において最高峰であり、同社の車は一般的に市場最速とみなされていました。1950年代半ばには、戦闘機の推進力を連想させる幅広の「開いた口」グリルを採用した最初の車の一つとなりました。1948年から1957年にかけて、オールズモビルは北米を描いた環状の地球儀のエンブレムを採用し、マーケティング担当者が普遍的な魅力だと感じていたことを強調しました。1958年からは、グリルのロゴが再びロケットのイメージを反映したものに変更され、1950年代後半まで使用されました。このイメージは「ロケット」のテーマを象徴するツインジェットポッド風のテールライトを採用しました。オールズモビルは、1950年に「ホリデークーペ」と呼ばれる真のハードトップを最初に導入したゼネラルモーターズ部門の一つであり（ビュイック版は「リビエラ」、キャデラック版は「クーペ・ド・ヴィル」と呼ばれていた）、また、ビュイックやキャデラックと共にラップアラウンド型のフロントガラスを採用した最初の部門の一つでもあった。このトレンドは、最終的に1953年から1964年の間にすべてのアメリカ車に採用されることになる。1954年モデルの98クーペとコンバーチブル（スターファイア）では、フロントとリアに「スイープカット」フェンダーが新たに採用されたが、これはシボレーでは1956年まで、ポンティアックでは1957年まで採用されなかった。1953年モデルは、始動を容易にする12ボルトの電気システムに変更された。
1950年代には命名法が再び変更され、トリムレベルにも名称が与えられ、モデル番号と組み合わせられました。その結果、オールズモビル88はベースグレードのダイナミック88とハイライングレードのスーパー88として登場しました。その他のフルサイズモデルには、ハードトップに使用される「ホリデー」、ステーションワゴンに使用される「フィエスタ」などがありました。88は1999年に（50周年記念版とともに）引退しましたが、その使用期間はクライスラー・ニューヨーカーに次いでアメリカ車で最も長いモデル名となりました。1955年半ばには、業界初（ビュイックと同時発売）となる4ドアのピラーレスハードトップ、ホリデーも登場しました。
ゼネラルモーターズのスタイリングは、1957年にクライスラーがヴァージル・エクスナーの「フォワードルック」デザインを導入したことで、その地位を失ってしまいました。オールズモビルは、同価格帯の競合であるデソートやマーキュリーと比べて、左右で見比べると時代遅れに見えました。オールズモビルとビュイックにとって、さらに問題となったのは、GMが「ストラトルーフ」と呼んだスタイリング上のミスでした。これは、コンベアB-36ピースメーカー高高度爆撃機に搭載されていた「グリーンハウス」キャノピーを彷彿とさせるものでした。両メーカーとも、フレームが太いリアウィンドウを備えたモデルを販売していましたが、デトロイトはほぼ10年前から、大型の曲面バックライトを採用していました。消費者はルーフとその死角を嫌悪し、GMは一部のモデルで急いで再設計を行い、生産を開始せざるを得ませんでした。オールズモビルにとって、1950年代の唯一の不振年は1958年でした。当時、アメリカは戦後初の深刻な不況の影響を感じ始めており、このモデルイヤーの自動車販売台数は減少していました。オールズモビル、ビュイック、キャデラックは、1957年GMのデザインを大幅に刷新しました。1958年に登場したオールズモビルは、先代のデザインとはほとんど似ても似つかず、むしろ大型で過剰な装飾が施された「クロームメッキ車」として登場し、多くの人が派手すぎるスタイリングだと感じました。
1958年式オールズモビルの全車は、フロントにゼネラルモーターズ製の精悍なフロントフェイシアと4灯式ヘッドライトを装備していました。ヘッドライトの端から後方に伸びる幅広のベルトは、レギュラー88では2本のクロームストリップ、スーパー88では3本のストリップ、そして98では3本のストリップ（上下は細く、内側は太い）で構成され、車体中央で先端が尖っていました。リアフェンダーの下部には、前方に突き出たハーフチューブの厚い刻印があり、その上には4本の水平のクロームスピードラインがクロームアセンブリで組み合わされ、垂直のバーにつながっていました。車体後部には、巨大な垂直のクロームテールライトハウジングが備わりました。トランクリッドには2つのクロームスターが取り付けられていました。
フォードのスタイリングコンサルタント、アレックス・トレムリス（1948年式タッカー・セダンのデザイナー）は、1958年式オールズモビルを漫画風に描いたり、リアトリムに音符を配置したりして、その車を揶揄しました。フォードに雇われた別のデトロイトのスタイリストは、1960年代初頭に中古の1958年式オールズモビルを購入し、毎日通勤していました。彼はグリル上部の「 Oldsmobile 」の文字を外して「slobmodel」と書き直し、「悪い」自動車デザインがビジネスにとって何を意味するかを、自身と同僚に思い出させるためでした。
1959年、オールズモビルのモデルはフロントからリアまでロケットをモチーフにしたデザインに全面的に刷新され、フロントフェンダー上部にはクローム仕上げのロケットがあしらわれ、ボディ全長に渡るフィンはロケット排気管の形状をしており、フィントップ型のテールライト（98年モデルは凹型、88年モデルは凸型）へと繋がっていた。1959年モデルには、ピラー付きセダンにファストバックリアウィンドウ、ホリデースポーツセダン（フラットルーフでピラーレスハードトップ、前後ガラスをラップアラウンドしたタイプ）など、様々なルーフバリエーションが用意された。1959年モデルは「リニアルック」として販売され、バーグラフ式のスピードメーターも採用された。時速35マイル（56 km/h）までは緑色のインジケーターが点灯し、時速65マイル（105 km/h）まではオレンジ色に、それを超えると最高速度である時速120マイル（190 km/h）までは赤色に点灯した。 98年モデルにはパワーウィンドウと、電動ウォッシャー付き2速電動ワイパーが装備されました。88年モデルは、ウォッシャー機能のない真空式ワイパーを採用していました。1959年モデルのオールズモビルには、「オートロニック・アイ」（ダッシュボードに取り付けられた自動ヘッドライト調光装置）に加え、工場出荷時のエアコンと電動フロントベンチシートがオプションで用意されていました。1959年モデルのボディスタイルは1960年モデルまで継承されましたが、フィンは1960年モデルでは控えめになり、テールライトはフェンダー下部に移動されました。
1960年代
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1960年代のオールズモビルの注目すべき業績としては、1962年に初のターボチャージャー付きエンジンと工場製ウォーター・インジェクション・システム（ターボ・ジェットファイア）を導入したこと、米国で生産された初の近代的前輪駆動車（1966年式トロネード）、ガラスルーフで知られるステーションワゴンのビスタ・クルーザー、そして高級マッスルカーの442などが挙げられる。オールズは1960年代に最も安価なフルサイズ・モデルに「ジェットスター88」（1964年 - 1966年）と「デルモント88 」（1967年 - 1968年）という名前を短期間使用していた。1968年にはスプリット・グリルの外観が導入され、2004年に生産が終了するまで伝統的な特徴として残された。
1960 年代の注目モデル:
- オールズモビル442は、1964年モデルのF-85/カトラスに搭載されたマッスルカーのオプションパッケージ（4バレルキャブレター、4速マニュアルトランスミッション、2本出しマフラー）として誕生しました。1965年には、ポンティアックGTOとの競争力を高めるため、従来の330 CID V8エンジン（310馬力、231kW）から、新型400 CID V8エンジン（345馬力、257kW）に換装されました。442の定義は「4」00 CID V8エンジン、「4」バレルキャブレター、「2」本出しマフラーに変更され、「カークラフト・ナショナルズ」誌で「1965年のトップカー」に選ばれました。1968年には442は独立モデルとなり、1970年にはより大型の455 CID（7.5L）V8エンジンを搭載しました。
- オールズモビル・カトラス(1961–1999) – ミッドサイズカー。1970年代と1980年代のオールズモビルのベストセラー車であり、その時期にはアメリカで最も売れた車でした。1966年には、通常のF-85/カトラスモデルよりも強力な320馬力 (239kW) 330 CID ジェットファイア・ロケットV8エンジン、より豪華な内装、その他の装備を備えた4ドアハードトップセダンとして、最上級グレードのカトラス・シュプリームが発売されました。1967年には、カトラス・シュプリームは2ドアハードトップ、ピラー付きクーペ、コンバーチブル、そして4ドアピラー付きセダンを含むフルシリーズに拡大されました。1967年には、オプションで6.6L 400 CIDエンジンも搭載されました。
- オールズモビル F-85 (1961–1972) – 1961年から1963年にかけて、215 CIDアルミブロックV8エンジンを搭載したコンパクトセダン、クーペ、ステーションワゴン。1964年にF-85は中型車へとグレードアップし、アルミ製V8エンジンは従来の鋳鉄製6気筒エンジンとV8エンジンに置き換えられました。カトラスは当初F-85シリーズの最上位モデルでしたが、1965年には独立したモデルとなり、F-85のネームプレートは1972年モデルまで最低価格モデルのみに使用されました。その後、オールズモビルの中型車はすべてカトラスとなりました。
- オールズモビル・ビスタ・クルーザー(1964年 - 1977年) - ホイールベースを延長したカトラス・ステーションワゴン。1964年 - 1967年モデルでは115インチから120インチに、1968年 - 1972年モデルでは116インチから121インチに延長され、延長された部分は2列目の座席部分であった。この車は後部座席と荷室の上に高い屋根と、後部座席の上にガラス製の天窓を備えていた。ガラス製の天窓は、2列目座席上の横向きの天窓 (1964年 - 1967年は2ピース、1968年 - 1972年は1ピース) と後部荷室の窓の真上にある小さな縦向きの天窓で構成されていた。また、2列目サンバイザーも標準装備されていた。3人乗りモデルは前向きの座席を備えていたが、当時の3人乗りステーションワゴンのほとんどが3列目座席を後ろ向きにしていた。 1965年から1970年にかけて、フルサイズのワゴンが生産されなかったため、この車はオールズモビルのフラッグシップステーションワゴンとなりました。1973年から1977年にかけての第3世代モデルでは、オプションの前列ポップアップサンルーフを除き、天窓は廃止されました。この車はカトラス・シュプリーム・ワゴンの上位グレードに過ぎず、カトラスではなくビスタ・クルーザーのネームプレートが付けられていました。第3世代のビスタ・クルーザーでは、オプションのサードシートは後ろ向きでした。
- オールズモビル・スターファイア（1961年～1966年）は、88をベースにしたスポーティでラグジュアリーなハードトップクーペとコンバーチブルです。スターファイアは、レザーバケットシートとフロアシフト付きセンターコンソールを備えたインテリアに加え、標準装備のハイドラマティックトランスミッション、パワーステアリングとブレーキ（コンバーチブルにはパワーウィンドウとパワーシート）を特徴としていました。エンジンはオールズモビル史上最もパワフルなロケットV8エンジンで、1961年から1964年までは330～345馬力（257kW）の394 CIDエンジン、1965年から1966年までは375馬力（280kW）のより大型な425 CIDスーパーロケットV8エンジンを搭載していました。
- オールズモビル・ジェットスターI (1964–1966) – やや無名だったジェットスターIの誕生は1964年に遡ります。このモデルは、成功を収めたフルサイズ・スターファイア・シリーズの低価格オプションとして設計され、ポンティアック・グランプリの直接的なライバルとして位置づけられました。標準装備には、345馬力 (257kW) の394ci スターファイア・エンジン、ビニール製バケットシート、コンソールが含まれていました。スターファイアの「スポーツ」という要素はそのままに、高級感や華やかさは控えめに抑えられました。車重は4,028ポンドで、1964年モデルは16,084台が生産されました。無駄を削ぎ落としたスターファイアであり、非公式に「貧乏人のスターファイア」と呼ばれていました。しかし、このモデルは不運にも1965年モデルで2年間のジェットスターIの生産を終了しました。販売台数はわずか6,552台でした。 1964年にポンティアックGTOとオールズモビル4-4-2が登場したことで、マッスルカーの未来は中型車へと移り、前輪駆動のトロネードがスターファイアからフラッグシップの座を奪い、オールズモビルの将来に大きな影を落としました。ジェットスター88というネームプレートを持つ、より下位の兄弟車と混同され、ジェットスターI以外に選択肢はありませんでした。価格を詳しく調べてみると、オプションがほとんど付いていないJS1を買わない限り、スターファイアよりもJS1を選ぶ経済的メリットはほとんどないことがわかりました。しかし、この混沌の中で見過ごされていたのが、高性能車である'65年型ジェットスターIでした。3963ポンドまでボディを縮小された'65年型は、見過ごされがちな高性能車でした。新型370馬力（276kW）425ciスターファイアエンジンは、470lb⋅ft（637N⋅m）のトルクを発生し、耐久性にも優れ、1964年型394エンジンと比べて大幅な性能向上を実現しました。新型オールズモビル・ターボ・ハイドラマティック・トランスミッションは、従来の「スリムジム」ハイドラマティック・トランスミッションと比べて大幅な性能向上を実現しました。また、オールズモビルは1965年にハースト・シフター付きのマンシー4速トランスミッションも提供しました。オールズモビルは1965年のプレスリリースで、デイトナビーチで開催された1965年ピュア・オイル・パフォーマンス・トライアルにおいて、「ジェットスターIが全イベントで最高のアクセルを踏んだ」と自慢しました。これらのトライアルはNASCARの公認・監督を受けていました。注: 1964 年から 1966 年にかけて、オールズモビルは最も安価なフルサイズ モデルをオールズモビル ジェットスター 88 と名付けました。これはジェットスター I とは関係がなく、価格はジェットスター I より 500 ～ 600 ドル安かったです。
- オールズモビル デルタ88 (1949年～1999年) オールズモビルの「88」シリーズは1940年代に遡り、様々なトリムレベルが提供されていましたが、オールズの中型フルサイズ車としてスーパー88シリーズに取って代わったデルタ88の登場は、この部門にとって画期的な出来事でした。低価格帯のダイナミック88シリーズよりも優れたトリムでありながら、スーパー88よりも幅広いボディスタイルを揃えたデルタシリーズは、瞬く間に消費者の間で人気を博しました。しかし、すぐにダイナミック88シリーズを凌駕する存在となりました。ダイナミック88シリーズに活気を与えるため、オールズモビルは1967年にデルタ88をデルモント88に改名しました。しかし、デルタの人気は高まり続け、オールズモビルは1968年モデルを最後にデルモントシリーズを廃止しました。最終的に、デルタ88にはプレミアムグレードのデルタであるデルタ88ロワイヤルが加わりました。デルタはオールズモビルのフルサイズ車の中で最も人気のあるラインナップであり続けました。オールズモビルの業績が低迷する中、マーケティング戦略を近代化するため、1989年に「デルタ」の名称は廃止されましたが、この車は1999年にオールズモビルが生産を終了するまで、エイティエイトとして存続しました。
- オールズモビル・トロネード(1966–1992) – 1966年に発売された、パーソナルラグジュアリーカーカテゴリーの前輪駆動クーペ。当時、史上最大かつ最強の前輪駆動車であり、オートマチックトランスミッションを搭載した最初の近代的な前輪駆動車の一つであった。初代トロネードは、385馬力 (287kW) の425 CID スーパーロケットV8エンジンを搭載し、3速ターボ・ハイドラマティック・トランスミッションと組み合わされていた。トロネードは、モータートレンド誌の1966年度「カー・オブ・ザ・イヤー」に選ばれた。
1970年代～1980年代
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1970年代と1980年代はオールズモビル部門にとって好調な時期でした。人気の高いデザイン、批評家からの好意的な評価、そして品質と信頼性の高さから、売上は急上昇し（1985年には過去最高の1,066,122台を記録）、カトラスシリーズは1976年までに北米で最も売れている車となりました。この頃までに、オールズはポンティアックとプリムスを追い抜き、シボレーとフォードに次ぐ米国第3位の売上ブランドとなりました。1970年代後半から1980年代半ばにかけて、モデルイヤー生産台数は100万台を超え、これはシボレーとフォードだけが達成していた記録でした。
しかし、オールズモビルの車の人気が高かったため、1970年代後半に同部門に問題が生じました。当時、ゼネラルモーターズの各部門は独自のV8エンジンを生産しており、1977年にはオールズモビル、シボレー、ポンティアック、ビュイックがそれぞれ独自の350立方インチ排気量V8を生産しました。1977年モデルでオールズモビルV8の需要が生産能力を超えたため、オールズモビルはフルサイズのデルタ88モデル（連邦排出ガス規制に適合したもの）のほとんどにシボレー350エンジンを搭載し始めました。2つのエンジンに品質や性能の違いがあるかどうかは盛んに議論されましたが、エンジンが互いに異なることは疑いようがありませんでした。多くの顧客は特にロケットV8が欲しいというオールズモビルの忠実な購入者であり、メンテナンス中に購入した部品が合わないことが判明するまで、自分の車にシボレー エンジンが搭載されていることに気づきませんでした。これはGMにとって広報上の悪夢となった。 [ 12 ] [ 13 ]
この大失敗の後、「オールズモビルにはGMの様々な部門が製造したエンジンが搭載されています」という免責事項が広告や販売資料に添付され、他のGM部門もこれに追随しました。さらに、GMはエンジンを特定の部門と関連付けることを速やかにやめ、今日に至るまで、すべてのGMエンジンは「GMパワートレイン」（GMPT）によって製造されており、GM「ディビジョン」エンジンではなくGM「コーポレート」エンジンと呼ばれています。この変更のきっかけとなったのはオールズモビル部門の車両の人気でしたが、V8エンジンの販売不振により、この変更は避けられなかったでしょう。350立方インチエンジンは、シボレー版を除いてすべて最終的に生産中止となりました。
オールズモビルは1978年にカスタム クルーザー、デルタ 88 および 98 モデルに 5.7L (350 cu-in) V8ディーゼル エンジンオプションも導入し、1979 年モデルのカトラス サロンおよびカトラス シュプリーム/カトラス カレには、より小型の 4.3L (260 cu-in) 排気量 V8 ディーゼルを導入した。 これらは主に対応するガソリン エンジンをベースにしていたが、より頑丈な鋳造ブロック、再設計されたヘッド、高速グロー プラグを備え、5.7L ではクランク、メイン ベアリング、リスト ピンが大型化していた。 これらのエンジンには、インジェクター内の水分と腐食 (燃料ラインにウォーター セパレーターがない)、寒冷時の燃料ラインとフィルターのパラフィン詰まり、オイル ギャレーのサイズが小さすぎるためにヘッドの潤滑が低下、ヘッド ボルトの破損、4.3L V8 エンジンでのアルミニウム ロッカーとスタンションの使用など、いくつかの問題があった。 5.7Lエンジンはビュイック、キャデラック、シボレー、GMC、ポンティアックの様々なモデルにも搭載されていたが、1985年に全ての部門で廃止された。4.3L排気量のV6ディーゼルも1982年から1985年の間に搭載された。1988年には、当時全く新しいオールズモビル・カトラス・シュプリーム・ペース車がヘッドアップディスプレイを搭載した最初の量産車となった。[ 14 ]
注目モデル：
- オールズモビル・カトラス・シュプリーム（1966年～1997年） - 低価格帯のカトラスやカトラスSよりも高性能で高級感があり、個人向け高級車市場のローエンドに位置づけられた。ポンティアック・グランプリ、シボレー・モンテカルロ、ビュイック・リーガルに類似したモデルであった。
- オールズモビル88 (1949–1999) – オールズモビルのフルサイズファミリークーペおよびセダン。1950年から1974年にかけてオールズモビルの販売を牽引した。1977年に小型化され、1986年に前輪駆動となった。初代88は、おそらく最初のロックンロールレコードとも言える「ロケット88 」という曲のインスピレーションの源となったと言われている。
- オールズモビル 98 (1941–1996) – オールズモビルのフルサイズ高級クーペとセダン。1977 年と 1985 年に小型化され、1985 年に前輪駆動になりました。
- オールズモビル トロネード(1966 年 - 1992 年) - 個人向け高級クーペ。1979 年に大幅な再設計が行われ、その後 1986 年に再び小型化。1966年にはモーター トレンドカー オブ ザ イヤーを受賞。
- オールズモビル オメガ(1973-1984) - 当初はシボレー ノヴァ、後にシボレー サイテーションをベースにした、ヨーロッパ風のコンパクトカー。
- オールズモビル・カレー（またはカトラス・カレー）（1985年～1991年） - GMの「Nボディ」プラットフォームを採用した人気のコンパクトクーペおよびセダン。ポンティアック・グランダムに類似。シリーズ名は、かつてカトラス・シュプリームモデルの高級オプションパッケージであったものに由来する。
- オールズモビル・カトラス・シアラ（1982年 - 1996年） - GMのAプラットフォームをベースにした、人気の高い高級中型車。生産期間中、カトラス・シアラはオールズモビルのベストセラーモデルでした。JDパワー・アンド・アソシエイツによる自動車評価では常に上位にランクインし、1992年7月30日には「価格帯別ベストカー」、1992年5月28日には「アメリカ製自動車の中でトップランク」に選ばれました。また、 1992年3月6日には『プリベンション』誌の「セーフ・カー・オブ・ザ・イヤー」にも選ばれました。
- オールズモビル・カスタムクルーザー(1971–1992) – フルサイズ・ステーションワゴン。1977年に小型化。オールズモビル・ブランドでは、カスタムクルーザーはオールズモビル・デルタ88またはオールズモビル・ナインティエイトのいずれか（または両方）とトリムを共有していた。1986年にオールズモビル・セダンがさらに小型化されたことに伴い、カスタムクルーザーは事実上独立したモデルラインとなった。 1988年にカトラス・シュプリーム・クラシックが生産終了となったことで、カスタムクルーザーはオールズモビルで唯一後輪駆動車となった。
- オールズモビル スターファイア(1975-1980) -シボレー モンザに似たスポーティな小型ハッチバッククーペ。モンザ自体はシボレー ベガをベースにしていた。
- オールズモビル フィレンザ(1982–1988) – GM の J ボディをベースにしたコンパクト セダン、ハッチバック、クーペ、ステーション ワゴン。シボレー キャバリエ、ポンティアック サンバード、ビュイック スカイホーク、キャデラック シマロンと同じプラットフォームを共有。
1990年代
1970年代と1980年代の大きな成功の後、オールズモビルの状況は急速に変化し、1990年代初頭までにこのブランドは市場での地位を失い (年間販売台数が1985年の過去最高の1,066,122台から1993年にはわずか402,936台に落ち込んだ)、他のGM部門に挟まれ、新しい高級輸入車メーカーのアキュラ、インフィニティ、レクサスとの競争にさらされた。GMは、未来的なデザインを披露するため、また新技術をテストするための「モルモット」として、オールズモビルを散発的に使用し続け、オールズモビルは、カレンダー、手帳、空調設備を備えた視覚計器システムと、エイビスと共同で製作した初期の衛星ベースのナビゲーションシステムを搭載したいくつかのプロトタイプを含むトロネード トロフェオを提供した。オールズモビルは1995年にオーロラを発表しました。これは1990年代半ば以降の同社の車デザインのインスピレーションとなりました。オーロラの導入は、ゼネラルモーターズがオールズモビルを高級輸入車として再位置付けるきっかけとなりました。それに伴い、オールズモビルはお馴染みの「ロケット」をモチーフにした新しいロゴを採用しました。また、1995年には、オールズモビルは米国初の衛星ナビゲーションシステムであるガイドスターを1995年モデルのオールズモビル88に搭載しました。[ 15 ]既存のモデル名はほとんど全てが段階的に廃止されていった。1991年にはカトラス・カレー、1992年にはトロネードとカスタム・クルーザー、1996年にはナインティエイトとシアラ（旧カトラス・シアラ）、1997年にはカトラス・シュプリーム、そして最後に1999年にはエイティエイトとカトラス（1997年から存在していた）が廃止された。これらは、オーロラにインスピレーションを得たデザインの、より新しく現代的なモデルに置き換えられた。
1990 年から 2004 年にかけて導入された再設計および新モデル:
- オールズモビル・アチーバ（1992–1998） – コンパクトセダン＆クーペ
- オールズモビル・アレロ（1999–2004） – コンパクトスポーツセダン＆クーペ
- オールズモビル オーロラ(1995–2003) – フルサイズ高級/高性能セダン (2001年に再設計)
- オールズモビル ブラバダ(1991–2004) – 中型プレミアムスポーツ ユーティリティ ビークル(1996 年と 2002 年に再設計)
- オールズモビル・カスタム・クルーザー（1971年～1992年） – フルサイズ・ステーションワゴン。（1991年に再設計）
- オールズモビル・カトラス（1997～1999年） – 中型セダン
- オールズモビル エイティエイト(1949–1999) – フルサイズ プレミアム セダン (1992 年に再設計)
- オールズモビル・イントリーグ（1998年～2002年） – 中型高級スポーツセダン
- オールズモビル・ナインティエイト（1941年～1996年） – フルサイズ高級セダン（1991年に再設計）
- オールズモビル シルエット(1990–2004) – プレミアムミニバン(1997 年に再設計)
2000年代
オールズモビルは1990年代半ば以来、絶大な成功を収めてきましたが、売上高と収益性の低下が報告されたため、ゼネラルモーターズは2000年12月にオールズモビル部門の閉鎖計画を発表しました。この発表は、オールズモビルがブラバダSUVを発売した2日後に正式に発表されました。ブラバダはオールズモビル部門にとって再び大きな痛手となりましたが、オールズモビルブランドにとって最後の新型車となりました。
段階的な廃止は次のスケジュールで実施されました。
- 2001年2月：同社の最後の新モデルである2002年型ブラバダがオールズモビルのショールームに登場
- 2002年6月:イントリーグとオーロラV6セダンの生産終了
- 2003年3月：オーロラV8セダンの生産終了
- 2004 年 1 月: Bravada SUV の生産終了
- 2004年3月：シルエットミニバンの生産終了
- 2004年4月：アレロ小型車生産終了
最後に生産された500台のアレロ、オーロラ、ブラバダ、シルエット、イントリーグには、「ファイナル500」を示す特別なオールズモビル ヘリテージ エンブレムとマークが付けられました。すべて独自のダーク チェリー メタリック塗装が施されていました。オーロラとイントリーグには、特別なファイナル500のパンフレットが付属していました。ただし、ファイナル500モデル全てが製造されたのはイントリーグ、オーロラ、ブラバダ、アレロだけで、シルエットは同じ組立ラインでミニバンのフリート注文義務により工場の生産能力が不足したため、360台しか製造されませんでした。オールズモビル部門で最後に完成した量産車はアレロ GLS 4ドア セダンで、オールズ組立ラインの作業員全員がサインしました。この車は、GMが破産し車を取り戻すまで、ミシガン州ランシングにあるREオールズ交通博物館に展示されていました。その後、ミシガン州スターリングハイツのGMヘリテージセンターに保管されました。2017年12月、この車はニューヨークへ送られ、ディーラー限定のオークションでフロリダのディーラーに4万2000ドルで落札されました。オークションでは、1999年式のカトラスと1996年式のシエラも落札されました。
初
オールズモビルは107年間存在し続け、その間、新技術や初めての試みのモルモットとして知られてきました。
- 1898年 - オールズ・モーター・ビークル・カンパニーがインドのムンバイに蒸気自動車を輸出。これがアメリカ車として初めて輸出されたことになる。[ 16 ]
- 1901年 - 量産車に初めて搭載されたスピードメーターは、オールズモビル カーブド ダッシュでした。
- 1901年 - オールズモビルは、第三者サプライヤーから部品を調達する最初の自動車会社になりました。[ 17 ]
- 1901年 - オールズは635台の自動車を生産し、ガソリン自動車の最初の大量生産者となった。[ 18 ]
- 1901年 - オールズモビルは自社の車両を公に宣伝した最初の自動車メーカーとなった。[ 19 ]
- 1902年 - オールズモビル カーブド ダッシュがアメリカ初の量産車となる。
- 1903年 - オールズは最初の専用郵便トラックを製造しました。[ 20 ]
- 1908年 - オールズモビルはGMの一部門となり、ビュイック モデルBをオールズモビル モデル20として再バッジし、おそらく最初のバッジエンジニアリング自動車を生み出しました。
- 1915年 – 最初の標準フロントガラス。[ 21 ]
- 1926年 - オールズモビルは車のトリムにクロムメッキを使用した最初の自動車会社となった。[ 22 ]
- 1929年 - オールズモビル社が姉妹ブランドであるバイキングに初のモノブロックV8エンジンを開発。
- 1932年 - オールズモビルが初の自動チョークを導入。[ 23 ]
- 1935年 - オールズモビルが自動車用初のオールスチールルーフを発売。[ 24 ]
- 1940年 - オールズモビル社が初の量産型全自動変速機であるハイドラマティックを発表しました。
- 1948年 - オールズモビルは、ビュイックとキャデラックと共に、一体型の複合曲面フロントガラスの提供を開始しました。それ以前は、フロントガラスは中央で分割されていました。
- 1949年 - オールズモビル社が初の高圧縮OHV V8エンジン「ロケット」を発表。[ 25 ]
- 1952年 - オールズモビルは、世界初の自動ヘッドライト調光システム「オートロニック・アイ」を発表しました。[ 26 ]
- 1953年 - オールズモビルは、新たに標準化された12V充電システムに全ラインナップを切り替えた最初期の自動車メーカーの一つとなりました。ビュイック・ロードマスターとキャデラックも早期に採用しました。
- 1962年 - オールズモビル社が初の量産ターボチャージャー付き車、オールズモビル F-85 ジェットファイアを開発。
- 1962年 - オールズモビルは水噴射装置を搭載した最初の量産車、オールズモビルF-85ジェットファイアを開発しました。[ 27 ]
- 1966年 - トロネードはアメリカ初の量産型前輪駆動車となった。[ 28 ]
- 1969年 – オールズモビル・トロネードにクロームメッキABS樹脂外装トリムが初めて採用されました。[ 29 ]
- 1969年 - アメリカ車として初めて量産された電動グリッド窓用デフォッガー、1969年式オールズモビル トロネード。
- 1971年 - オールズモビル・トロネードは、おそらくハイマウントブレーキランプを搭載した最初の量産車でした。テールランプに加え、リアウィンドウのすぐ下のスロットに、目の高さのストップランプとウィンカーランプが2つ設置されていました。[ 30 ]
- 1974年 - トロネードは運転席側エアバッグを搭載した最初のアメリカ車となり、この機能は後にビュイックとキャデラックにも搭載されました。
- 1977年 - トロネードは、エンジン制御にマイクロプロセッサを搭載した最初の量産アメリカ車でした。[ 31 ]
- 1982年 – 耐衝撃性成形プラスチックボディ部品の初使用 – 1982年式オールズモビルオメガ[ 32 ]
- 1986 年 - オールズモビルはビュイックと共同で、オールズモビル トロネードとビュイック リビエラに、量産自動車としては初めてデルコVIC タッチスクリーン インターフェイスを導入しました。
- 1988年 – 最初の量産ヘッドアップディスプレイシステム – 1988年式オールズモビル・カトラス・シュプリーム・インディペースカー。[ 33 ]
- 1988年 - オールズモビルは伝説のレーシングドライバーAJフォイトの運転するオールズモビルエアロテックで時速267マイル（430 km/h）の世界クローズドコース速度記録を破りました。[ 34 ]
- 1990年 - オールズモビルは、1990年型オールズモビル・トロネード・トロフェオに携帯電話を内蔵した最新のカラータッチスクリーンインターフェース（現代のインフォテインメントシステムの前身）を導入しました。[ 35 ]
- 1995年 - オールズモビルは、米国で生産された車に搭載される最初の車載ナビゲーションシステムであるガイドスターを発表しました。[ 36 ]
- 1997年 - オールズモビルは100周年を迎えた最初のアメリカの自動車会社となった。[ 37 ]
- 2001年 - 完全に再設計された2002年型オールズモビル・ブラバダSUVは、インディアナポリス500のペースを取った最初のトラックとなった。[ 38 ]
オールズモビル管理ビル
オールズモビル社の主要な管理部門を収容するために、20万平方フィート（約18,000平方メートル）のビル（別名70号ビル）が1966年に完成しました。現在GMランシング・グランドリバー組立工場があるタウンゼント・アベニュー920番地に位置し、[ 39 ]ミシガン州の建設業者アトリー・ジェームズ社が建設し、GMACが建築設計を請け負いました。[ 39 ]
本社は約900人の従業員を収容し、外装はゼネラルモーターズ・テクニカルセンターを彷彿とさせる大理石とカーテンウォールを備えたモダンなデザインでした。アプローチ通路には融雪装置が組み込まれ、内外装には芸術作品が組み込まれていました。建物の北東隅には、6階建ての北棟と4階建ての南棟という、相互に連結した2つの目立つタワーがあります。2階建てのロビーには、窪んだ来客待合室、最新のオールズモービルを展示する場所、そしてプールに浮かぶ受付エリアがありました。[ 39 ]
オールズモビルは、かつてゼネラルモーターズのスタイリングスタッフを務めていた著名な彫刻家サミュエル・キャッシュワンに、2つの有名な彫刻を依頼しました。キャッシュワンの屋外彫刻「オープンケージ」[ 40 ]は、以前は管理棟の正面玄関の外に置かれていましたが、2006年にREオールズ交通博物館の入り口に設置するために寄贈されました。[ 41 ]ペントハウスの東側の壁にはブランド名が1文字ずつ間隔をあけて書かれていましたが、この看板は2006年に撤去され、その後ランシングREオールズ交通博物館に寄贈されました。1996年までに、残りの従業員はデトロイトのルネッサンスセンターに移転しました。[ 39 ]
現在、オールズモビル管理棟は廃墟のまま放置されており、敷地全体がフェンスで囲まれています。塔は仮設の看板として利用されており、当初はキャデラックATSの宣伝に使用されていましたが[ 42 ]、現在は生産終了となったキャデラックCTSの宣伝に使用されています。
生産
| モデル年 | モデル | HP評価 | シリンダ。 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| 1901–1903 | カーブドダッシュモデルR | 5 | 1 | |
| 1902 | 海賊 | 7 | 1 | レーサー |
| 1904 | カーブドダッシュモデル6C [ 43 ] | 7 | 1 | |
| 1904 | モデルT | 10 | 1 | 別名「ライトトノー」 |
| 1904–1905 | モデルN [ 44 ] | 7 | 1 | 別名「ツーリングランナバウト」[ 45 ] |
| 1905–1906 | カーブドダッシュモデルB [ 46 ] | 7 | 1 | |
| 1905 | サイドエントランストノー[ 47 ] | 20 | 2 | 5人乗り |
| 1905 | コーチ[ 48 ] | 16 | 2 | 11人乗り |
| 1905 | 配達[ 49 ] | 10 | 1 | 配達 |
| 1905-1906 | ヘビーデリバリー[ 50 ] | 16 | 2 | 配達 |
| 1906 | モデルL [ 51 ] | 20/24 | 2、反対 | |
| 1906 | モデルS [ 52 ] | 26/28 | 4 | |
| 1906 | ワゴネット[ 53 ] | 16 | 2 | 18人乗り |
| 1907 | カーブドダッシュモデルF | 7 | 1 | |
| 1907 | モデルH [ 54 ] | 35～40歳 | 4 | |
| 1907 | モデルA [ 55 ] | 35～40歳 | 4 | |
| 1908 | モデルM / MR [ 56 ] | 36 | 4 | |
| 1908–1909 | モデルX [ 57 ] | 32 | 4 | |
| 1908–1909 | モデルZ [ 58 ] | 40 | 6 | |
| 1909 | 20 | 22 | 4 | ビュイック10から派生 |
| 1909 | モデルD / DR | 4 | ||
| 1910 | スペシャル[ 59 ] | 40 | 4 | これまでの4気筒車をすべて置き換える |
| 1910–1912 | 限定[ 60 ] | 60 | 6 | 1909年に1910年モデルとして発売 |
| 1911 | 特別 | 36 | 4 | 圧縮空気スターター（すべて） |
| 1911-12 | オートクラット[ 61 ] | 40 | 4 | |
| 1912–1913 | ディフェンダー | 35 | 4 | el. スターターと点火（すべて） |
| 1913 | 53 | 50 | 6 | LimitedとAutocratに代わる |
| 1914–1915 | 42 | 20 | 4 | 「ベビー・オールズ」 |
| 1914 | 54 | 50 | 6 | 「第6世代シックス」 |
| 1915-16 | 43 | 30 | 6 | 「第4世代フォー」 |
| 1915 | 55 | 50 | 6 | 「第6世代シックス」 |
| 1916 | 44「ライトエイト」 | V-8 | ||
| 1917 | 45「ライトエイト」 | V-8 | ||
| 1918 | 45A「ライトエイト」 | V-8 |
モデル
- オールズモビル シックス（シリーズ F）
- オールズモビル エイト（シリーズL）
- オールズモビル デラックス
- オールズモビル 66 および 68 (1939–1948)
- オールズモビル 76 および 78 (1946–1950)
- オールズモビル 98 (1941–1996)
- オールズモビル 88 (1949–1999)
- オールズモビル F-85 (1961–1967)
- オールズモビル スターファイア(1961–1966 & 1975–1980)
- オールズモビル ジェットスター I (1964–1965)
- オールズモビル・ビスタ・クルーザー（1964年～1977年）
- オールズモビル・カトラス（1964～1977年、1980～1981年、1997～1999年）
- オールズモビル トロナド(1966–1992)
- オールズモビル・カトラス・シュプリーム（1967年～1997年）
- オールズモビル 442 (1968–1980 & 1985–1987)
- オールズモビル カスタム クルーザー(1971–1992)
- オールズモビル オメガ(1973–1984)
- オールズモビル・カトラス・サロン（1973～1980年および1985～1987年）
- オールズモビル・カトラス・クルーザー（1978年～1996年）
- オールズモビル フィレンザ(1982–1988)
- オールズモビル・カトラス・シアラ（1982年～1996年）
- オールズモビル・カトラス・カレー（1985年～1991年）
- オールズモビル・ツーリングセダン（1987–1990）
- オールズモビル シルエット(1990–2004)
- オールズモビル ブラバダ(1991–2004)
- オールズモビル・アチーバ（1992–1998）
- オールズモビル オーロラ(1995–2003)
- オールズモビル・イントリグ（1998–2002）
- オールズモビル アレロ(1999–2004)
コンセプト
- オールズモビル スターファイア（1953年）
- オールズモビル・カトラス（1954年）
- オールズモビル F-88 (1954)
- オールズモビル 88 デルタ (1955)
- オールズモビル ゴールデンロケット(1956)
- オールズモビル F-88 マーク II (1957)
- オールズモビル F-88 マーク III (1959)
- オールズモビル X-215 (1962)
- オールズモビル エル トレロ (1963)
- オールズモビル J-TR (1963)
- オールズモビル・ソー（ギア製、1967年）
- イタルデザインによるオールズモビル・インカ（1986年）
- オールズモビル・エアロテック（1987年）
- オールズモビル エアロテック III (1989)
- オールズモビル・チューブカー（1989年）
- オールズモビル エクスプレッション（1990年）
- オールズモビル・アチーヴァ（1991年）
- オールズモビル・アンセム（1992）
- オールズモビル アンタレス(1995)
- オールズモビル アレロ アルファ(1997)
- オールズモビル・レコン（1999年）
- オールズモビル プロフィール(2000)
- オールズモビル O4 (2001)
輸出市場
カナダ
カナダでは、その範囲は限られており、オールズモビル シルエットとオールズモビル ブラバダは、生産終了までカナダの消費者には販売されませんでした。
- オールズモビル カトラス(1997 - 1999 バージョン) はそこでは提供されませんでした。
- オールズモビル シルエットは、米国とは異なり、1998 年以降カナダで販売されました。
- オールズモビル ブラバダは、2002 年の第 3 世代までカナダでは販売されていませんでした。カナダで販売された以前のモデルは、グレー インポート車両でした。
メキシコ
メキシコでは、オールズモビルの全モデルがシボレーブランドで販売された。[ 62 ] [ 63 ]
ヨーロッパ
ヨーロッパ市場向けには、オールズモビル・シルエットは1994年から1997年まで、オールズモビルのバッジをポンティアックのバッジに、そしてポンティアックのホイールに交換することで、ポンティアック・トランス・スポーツとして販売されました。ヨーロッパでの販売はアメリカからの輸入車としては好調でしたが、ヨーロッパ市場向けに独自モデルを展開するには販売台数が足りませんでした。後継車は、シボレー・トランス・スポーツ（2代目ポンティアック・トランス・スポーツをシボレーとして再バッジしたもの）（LWB）と、オペル/ボクスホール・シントラ（SWB）でした。
オールズモビル・アレロは、 1999年から2001年までヨーロッパの一部の国（およびイスラエル）でシボレー・アレロとして販売され、4ドアセダンのみが販売された。シボレーブランドで販売されていたにもかかわらず、車にはオールズモビルのバッジが付いていたが、ヨーロッパの消費者の大半はバッジを認識しなかったため、 2000年モデルではグリルとリアフェイシアにシボレーのバッジが追加された。アレロにはイスラエルでの販売期間全体を通じてシボレーのエンブレムが付いていた。ヨーロッパとイスラエルでは、アレロはGMデウー製のシボレー・エバンダ/エピカに置き換えられた。
マーケティングテーマ
オールズは創業当初、1905年のヒット曲「In My Merry Oldsmobile」によってPR効果を上げました。同じテーマ、つまり、速くてパワフルなオールズカーがドライバーに異性とのロマンスをもたらすというテーマは、1950年代に象徴的なヒット曲「Rocket 88」によってさらに進化しました。
1950年代におけるGMの強力な広報活動は、モトラマに象徴されるものでした。これは「ワンカンパニー」によるモーターショーの祭典でした。何百万人ものアメリカ人が参加し、まるで「ミニ万国博覧会」のような雰囲気でした。GMの各部門には「ドリームカー」がありました。オールズモビルのドリームカー／コンセプトカーは「ゴールデンロケット」と呼ばれていました。
ドクター・オールズモビルのテーマは、70年代初頭のオールズモビル社で最も成功したマーケティングキャンペーンの一つで、人気のマッスルカー442のプロモーションのために作られた架空のキャラクターが登場しました。「ドクター・オールズモビル」は、白衣を着た背が高く痩せ型の教授風のキャラクターでした。彼の助手には、ビッグブロック455ロケットエンジンを象徴する「エレファント・エンジン・アーニー」がいました。「シフティ・シドニー」は、ハースト社製のシフターを使って素早くシフトチェンジするキャラクターでした。「ウィンド・トンネル・ワルド」は、常に風に吹かれているかのような、オールズモビル社の風洞実験を象徴するキャラクターでした。もう一つのキャラクターは、競合他社の動向を注意深く調査する「ハイ・スパイ」でした。
1980年代後半の広報キャンペーンでは、「これはあなたの父親のオールズモビルではない」と謳われました。この時期に同社は一連のテレビCMを制作し、様々な有名人の子供たち、時には有名人本人を起用しました。これらのCMには以下のようなものがありました。
- フランキー・アヴァロン・ジュニア
- ハリー・ベラフォンテの息子、デイビッドとジーナ・ベラフォンテ
- レーシングドライバーのゲイリー・ベッテンハウゼンの息子、キャリー・ベッテンハウゼン
- メル・ブランの息子、ノエル・ブラン
- 宇宙飛行士スコット・カーペンターの息子、ジェイ・カーペンター
- ピーター・グレイブスの娘、アマンダ・グレイブス
- モンティ・ホールの息子、リチャード・ホール
- ワイノナ・ジャッド
- ロジャー・ムーアの娘、デボラ・ムーア
- レナード・ニモイの娘、ジュリー・ニモイ
- エルヴィス・プレスリーの娘、リサ・マリー・プレスリー
- ノーマン・ロックウェルの孫娘、アビゲイル・ロックウェル
- ロッド・サーリングの娘、ジョディ・サーリング
- ウィリアム・シャトナーの娘、メラニー・シャトナー
- リンゴ・スターの娘、リー・スター
皮肉なことに、このブランドのファンの中には、売上減少は実際には「オールズモビルの新世代」キャンペーンが原因だったと主張する者もいる。オールズモビルの最大の顧客は、両親がオールズモビルを所有していた世代であり、オールズモビルのブランドが築き上げてきた伝統的な車両から離れたことで、多くの忠実な購入者を失い、ポンティアックやビュイックとの衝突路線を辿ることになり、内部での共食いと回復不能な没落を招いたからである。オールズモビルの最後の主要広告キャンペーンは、2000年代初頭の若い世代へのマーケティングを目的とした最後の試みとして、「何かを始めよう」というスローガンを掲げた。[ 64 ]
企業ロゴ
ロゴの進化
広告
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モータースポーツ
ナスカー
オールズモビルは特にNASCARへの参戦で知られています。ロケット88の登場以来、オールズモビルはストックカーレースで高い競争力を発揮しました。1960年代には、ロケット88は442に取って代わられました。そして最終的に、カトラスが1980年代までオールズモビルを牽引し、その後GMは1990年代に参戦車種をシボレーとポンティアックに絞り込みました。カトラス・シュプリームのボディを一新したことで（シボレー・モンテカルロ、ビュイック・リーガル、ポンティアック・グランプリと共に）、ダウンサイジングカーがNASCARカップレースに参入するきっかけとなりました。カトラスはビュイック・リーガル（1981年から1985年のシーズンで35勝以上を記録）とほぼ同じ外観でしたが、ダッジ・ミラーダと同様にチェッカーフラッグを一度も獲得できず、多くのチームが1983年にはカトラスからリーガル、グランプリ、そしてスタイルを一新したモンテカルロSSへと移行しました。これは、NASCARサーキットでの勝利に慣れつつあったオールズモビルにとって、厳しい現実を思い知らされる出来事でした。1988年から1992年にかけてのカトラスのボディスタイルはNASCARでの勝利を証明し、オールズモビルがレースプログラムを終了する1989年から1992年の間に13回も優勝を果たしました。
IMSA GT
IMSA GT選手権では、オールズモビルはシボレーやビュイックと並んでIMSA GTプロトタイプにパワーユニットを供給しました。カトラスはIMSA GTOで使用され、トランザムやNASCARでも使用されている他の車両も使用されました。オーロラのボディスタイルは、1990年代半ばのIMSA WSC時代のシリーズGTS-1クラスで使用され、後にIRLレースで使用される ノーススターV8エンジンの開発に使用されました。
インディカー
オールズモビルは、ゼネラルモーターズが当時のインディレーシングリーグで使用されていたブランドをシボレーに切り替えた1997年から2001年まで、インフィニティとともに インディカーシリーズのエンジンサプライヤーでした。
トランザムシリーズ
カトラスは1980年代にトランザムシリーズで使用されました。当時NASCARで使用されていた多くの車両がトランザムやIMSA GTOでも使用されました。
参照
参考文献
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さらに読む
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外部リンク
ウィキメディア コモンズには、オールズモビルに関連するメディアがあります。
Wikiquoteにオールズモビルに関する引用句があります。
- 公式ウェブサイト（アーカイブ、2003年7月22日）
- オールズモビル百科事典
- オールズモビルクラブオブアメリカ
- OutrightOlds.com –オールズモビルの写真アーカイブ、歴史、コンセプト、ビンテージ広告、ビデオ、所有者登録。
- ヴィンテージ・オールズモビル広告 アーカイブ： 2023年6月13日、Wayback Machine
- Radiolive.co.nz: オールズモビルF88オーナー、アラン・ルーウェンサル氏インタビュー
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- オールズモビル
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- ゼネラルモーターズのブランド
- ミシガン州に拠点を置く自動車メーカー
- アメリカ合衆国の廃業した自動車メーカー
- ミシガン州ランシングに拠点を置く企業
- ミシガン州ランシングの交通
- インディカーシリーズのエンジンメーカー
- 高級自動車メーカー
- ミシガン州の1897年の施設
- 1897年に設立された自動車製造会社
- アメリカのブランド
- 1908年の合併と買収
- 2004年に廃止された自動車製造会社
- 2004年のミシガン州における廃止
- 米国のエンジンメーカー
- ミシガン州ランシングに拠点を置く廃業した製造会社
- ベテラン車両
- 真鍮時代の乗り物
- ヴィンテージ車
- 1890年代の自動車
- 1900年代の自動車
- 1910年代の自動車
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