イラク空軍

イラク空軍
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  • アル・クワ、アル・ジャウィーヤ、アル・イラク
イラク空軍の紋章
設立1931年4月22日
国イラク
支店空軍
役割空中戦
サイズ約5,000機（2024年）[ 1 ]約192機[ 2 ]
の一部イラク軍
本部バグダッド
色グレー＆ホワイト  
記念日4月22日（空軍記念日）[ 3 ]
エンゲージメント
司令官
現在の司令官ムハナド・ガーリブ・アル・アサディ中将
記章
  • ラウンデル
  • （1931–2004）
  • （2019年～現在）
フィンフラッシュ
フラグ
飛行した航空機
攻撃Su-25、エアロ L-159 アルカ、KAI T-50、L-39 アルバトロス
爆撃機アントノフ An-32
ファイターF-16 ファイティング・ファルコン
ヘリコプターミル Mi-17、ベル 212、ミル Mi-8、ユーロコプター EC135
攻撃ヘリコプターベル OH-58 カイオワ、ミル Mi-24、ミル Mi-28、アエロスパシアル ガゼル
偵察CH 2000、Ce 208 ISR、KA 350 ISR、スキャンイーグル、レイブン RQ-11B
トレーナーセスナ 172、セスナ 208、T-6A、ウトヴァ ラスタ 95、ボーイング 727、An-26
輸送C-130 ハーキュリーズ、C-130J、An-32B、KA 350ER

イラク空軍（IQAF 、アラビア語: القوة الجوية العراقية、ローマ字:  al-Qūwah al-jawwīyah al-ʻIrāqīyah）は、イラク軍の航空戦闘サービス部門である。イラクの空域の防衛と国境の警備を担当している。IQAFはイラク海軍とイラク陸軍の支援部隊としても機能し、イラクが迅速に軍を展開できるようにしている。バグダッドに本部があり、現在の司令官は防空軍の司令官も兼任するムハンナド・ガリブ・アル・アサディ中将である。

イラク空軍は1931年、第一次世界大戦でオスマン帝国を打ち破りイギリスがイラクを統治していた時期に創設され、パイロットはわずか数名であった。イラク空軍は、 1958年7月14日の革命まで主にイギリスの航空機を運用し、この革命で新しいイラク政府がソビエト連邦との外交関係を強化し始めた。空軍は1950年代から1960年代を通してソ連とイギリスの航空機の両方を使用した。 1979年にサダム・フセインが政権を握ると、イラクがソ連とフランスの航空機をさらに発注したため、空軍は急速に成長した。空軍の最盛期は1988年に終結した長いイラン・イラク戦争後であり、550機の戦闘機を含むあらゆる種類の航空機1029機で構成され、[ 4 ]この地域で最大の空軍となった。イラク空軍の衰退は湾岸戦争（1990～1991年）中に起こり、連合軍による飛行禁止空域の維持が続く間も続きました。イラク空軍の残党は、2003年の米国主導の侵攻で壊滅しました。

侵攻後、IQAFは再建され、訓練と航空機の大部分を米国から提供された。2007年、イラクはイランに対し、1991年の湾岸戦争中に破壊を免れてイランに飛来したイラクの戦闘機数十機の一部を返還するよう要請した。[ 5 ] 2014年時点で、イランはこの要求を受け入れ、不特定多数のジェット機の改修に取り組んでいた。[ 6 ] [ 7 ]

歴史

最初の10年間: 1931年から1941年

イラク空軍は、1931年4月22日を創立記念日としている。この日、イラク空軍（RIrAF ）の初代パイロットが英国での訓練から、空軍初の航空機であるデ・ハビランド ジプシーモス5機とともに帰国した。これらはヒナイディ空軍基地を拠点とする第1飛行隊を構成した。[ 8 ]新しい空軍が創設される前、1920年代から1930年代初頭にかけて、イラクにおけるイギリス軍の全部隊はイギリス空軍イラク司令部が管轄していた。 [ 9 ] RIrAFは、5人のパイロット、クランウェル空軍大学で訓練を受けた航空学の学生、および32人の航空機整備士で構成されていた。 1929年に航空機訓練に選ばれた最初の5人のパイロットは、ナティーク・モハメッド・カリル・アル・タイ、モハメッド・アリ・ジャワド、ハフディ・アジズ、アクレム・ムシュタク、ムサ・アリだった。後に、マフムード・サルマンとアティフ・ナジブが1931年に陸軍から入隊した。[ 3 ] RIrAFは早くも1931年10月に、北部のクルド人反乱軍との最初の空中戦を経験した。空軍が最初の戦闘損失を被ったのは、クルド人に対する作戦中であった。1932年4月、 DH.60がバルザン近くの山に衝突し、乗組員2名が死亡した。その年、ジプシー・モスはさらに3機のDH.60Tと3機のデ・ハビランド・プス・モスによって増強された。[ 10 ]翌年、8機のデ・ハビランド・ドラゴンが納入され、1934年には合計34機のホーカー・オーダックス（イラク軍ではニスルと命名）のうち最初の1機が取得されました。[ 11 ]

イラク独立後の数年間、空軍は依然としてイギリス空軍に依存していた。イラク政府は軍事費の大半をイラク陸軍に割り当て、1936年までにイギリス空軍のパイロットは37名、航空機は55機にとどまった。翌年、空軍は若干の成長を見せ、パイロットの数は127名に増加した。[ 12 ]これにより、追加の航空機を購入することが可能になった。1937年、イタリアとイギリスへの高官訪問の後、イラクはサヴォイア・マルケッティSM.79を4機、ブレダBa.65を25機、グロスターグラディエーターを15機発注した。[ 13 ] 1939年には、ノースロップ8Aを15機購入した。[ 14 ]

RIrAFが他の通常軍と初めて戦闘をしたのは1941年の英イラク戦争で、このときイラク政府は、親英派のイラク指導者たちに対してラシッド・アリによるクーデターを起こした後、完全な独立を求めた。 [ 15 ]戦争が本格的に始まったのは5月2日、イギリス軍機がRAFハバニヤを包囲していたイラク軍を攻撃し始めたときだった。これに対しRIrAFは飛行場への攻撃を開始し、その日のうちにホーカー オーダックス2機とエアスピード オックスフォード1機を地上で破壊した。[ 16 ] 5月4日、RAFのヴィッカース ウェリントン爆撃機8機とブリストル ブレニム爆撃機2機がRIrAFの主要飛行場であるラシード空軍基地を攻撃した。しかし、イラク軍機のほとんどはアル・ワシャシュとバクバに再配置されていた。襲撃中、対空砲火を受けたウェリントン機がイラク軍のグロスター グラディエーターによる攻撃を受け、バグダッド郊外に緊急着陸せざるを得ないほど損傷した。これはRIrAFにとって初の空中戦での勝利となった。しかし同日、SM.79がアル・ディワニヤ飛行場上空でイラク軍の地上砲火により撃墜された。[ 17 ] RAFはイラク飛行場への攻撃を続け、5月8日にはバクバの地上で6機の航空機を破壊し、グラディエーター1機を撃墜したと主張した。[ 18 ] 5月15日頃、イラクのマーキングを塗装したドイツ空軍の航空機がイギリス軍との戦いを支援するためにイラクに到着した。 [ 19 ]しかし、その間にもイギリス軍はイラクにさらに多くの援軍を送っており、枢軸国からの支援では戦争の流れを変えることはできなかった。損失とスペアパーツおよび代替機の不足により、ドイツ軍は5月末に撤退した。5月31日に停戦協定が締結され、戦争は終結した。[ 20 ]

復興と成長：1941～1967年

英イラク戦争でRIrAFは壊滅的な打撃を受けた。いくつかの飛行隊は保有する航空機を全て破壊され、多くの士官やパイロットが死亡するか、近隣諸国へ逃亡した。飛行学校の航空機全保有量が破壊されたため、新人パイロットの訓練は戦後6年経ってようやく再開された。英国当局は飛行時間も制限し、1942年3月に残っていたグロスター グラディエーター3機を没収した。イラクが新しい航空機を購入しようとしたにもかかわらず、英国が提供できたのは老朽化したグラディエーターのみだった。1942年9月から1944年5月の間に30機が納入されたが、そのほとんどはスペアパーツとしてしか使用できないほどの状態だった。1944年から1947年にかけて、33機のアブロ アンソンが取得された。これらの障害にもかかわらず、RIrAFは1943年のバルザニの反乱の鎮圧に貢献した。[ 21 ] 1946年後半、イラクはイギリスと合意に達し、残存するアブロ・アンソンを返還する代わりに、ホーカー・フューリーF.Mk.1戦闘機30機とフューリーT.Mk.52複座練習機2機の発注許可を得た。翌年には、デ・ハビランド・ダブ3機とブリストル・フレイター3機が発注された。[ 22 ]

RIrAFは英イラク戦争中の壊滅からまだ立ち直っていないときに[ 9 ]、 1948年の第一次アラブ・イスラエル戦争で新建国されたイスラエルとの戦争に参加した。[ 9 ]この空軍はイスラエルとの最初の戦争で小さな役割しか果たさなかった。1948年から1949年にかけて、第7飛行隊はトランスヨルダンでアブロ アンソン練習爆撃機を運用し、そこからイスラエルに対する数回の攻撃を行った。[ 23 ]イスラエル空軍によって就役させられた3機のボーイング B-17によるアラブ諸国の首都への一連の攻撃の後、トランスヨルダン政府とシリア政府はイラクに対してアンソンをホーカー フューリーに置き換えるよう要求した。しかし、ダマスカスに送られたフューリーはわずか6機で、イスラエルの航空機に遭遇することはなかった。さらに、イギリスから供給された砲弾の量が限られており、爆弾も搭載されていなかったため、これらの機体は武装偵察にしか使用されませんでした。最終的に、残存していた4機は1948年10月にエジプトに引き渡されました。[ 24 ]こうした初期の問題にもかかわらず、1951年にRIrAFはさらにフューリーF.Mk.1を20機購入し、合計50機の単座機と2機の複座機を持つF.Mk.1を保有することになり、第1、第4、第7飛行隊に配備されました。[ 25 ]

1953年に納入される前のイラク空軍のデ・ハビランド・ヴァンパイアFB.52

1950年代初頭、石油と農産物の輸出による収入増加により、RIrAFは徹底的な装備再編を行いました。1951年には、旧式化したデ・ハビランド タイガーモス練習機の後継機として、デ・ハビランド カナダ DHC-1 チップマンク、パーシバル プロボスト、ノースアメリカン T-6をそれぞれ15機ずつ購入しました。これらの新型機の導入により、RIrAF飛行学校は空軍大学へと拡張されました。訓練カリキュラムは改善され、毎年の卒業生数も増加しました。これにより、RIrAFの長期的な成長のための確固たる基盤が築かれました。また、1951年には、RIrAFは初のヘリコプター、ウェストランド ドラゴンフライを3機購入しました。[ 26 ] RIrAF初のジェット戦闘機はデ・ハビランド・ヴァンパイアで、1953年から1955年にかけて12機のFB.Mk.52戦闘機と10機のT.Mk.55練習機が納入された。これらはすぐに補充され、1954年から1956年の間に20機のデ・ハビランド・ヴェノムが納入された。 [ 27 ]バグダッド条約の締結後、米国は少なくとも6機のセスナO-1バードドッグをRIrAFに寄贈した。RAFはシャイバ空軍基地を撤退させ、RIrAFはそこをワフダ空軍基地として引き継いだ。[ 28 ] 1957年には、6機のホーカー・ハンターF.Mk.6が納入された。翌年、米国は36機のF-86Fセイバーを無償提供することに同意した。[ 29 ]

しかし、この計画は実現しませんでした。 1958年7月14日の革命によりイラクの王政が終焉を迎え、イラク共産党の影響力は著しく高まりました。イラク空軍（革命後、「王室」の冠は廃止）の初代司令官ジャラール・ジャッファル・アル＝アウカティは、率直な共産主義者であり、アブド・アル＝カリム・カシム首相にイラクとソ連の関係改善を促しました。ソ連は迅速に対応し、1958年秋にはイラクとソ連、そしてチェコスロバキアの間で一連の兵器契約が締結されました。これらの契約には、MiG-15 UTI練習機、MiG-17 F戦闘機、イリューシンIl-28爆撃機、そしてアントノフAn-2およびAn-12輸送機の納入が規定されていました。最初の航空機は1959年1月にイラクに到着しました。[ 30 ] 1960年代後半から1970年代前半にかけて、追加のMiG-17が購入され、シリアまたはエジプトに送られた可能性があります。[ 9 ]

トム・クーパーとステファン・クーンは1961年の空軍飛行隊を次のようにリストしている：[ 31 ]

1959年と1960年に、イラク空軍はMiG-19Sを約30機、MiG-19Pを約10機、MiG-19PMを約10機受領した。しかし、実際に採用されたのはMiG-19Sが16機のみで、残りの機体は技術的な状態が悪かったため受領されず、バスラに保管された。受領されたMiG-19Sは、ラシード空軍基地の第9飛行隊によって運用された。しかし、イラクでの運用は長く続かず、残存機は1964年頃にエジプトに寄贈された。[ 32 ]イラクは1962年からMiG-21F-13とツポレフTu-16爆撃機も受領した。 [ 33 ]

1963年11月のイラククーデターにより、イラクはNATO諸国と再編され、その結果、より多くの中古ホーカーハンターがIQAFに納入された。[ 9 ]東欧の共産圏諸国からの航空機輸入は、1966年にソ連からMiG-21PF迎撃機が購入されるまで停止されていた。[ 9 ]

1966年、イラクのムニール・レドファ大尉はMiG-21F-13とともにイスラエルに亡命し、イスラエルはそれを「ハブ・ドーナツ」というコードネームで評価のためにアメリカに引き渡した。 [ 34 ]

六日間戦争

六日間戦争中、IQAFはいくつかの空軍基地と地上目標を爆撃した。1967年6月6日、4機のツポレフTu-16爆撃機グループがラマト・ダビド空軍基地の攻撃に派遣された。そのうち2機は技術的な問題で中止を余儀なくされ、もう1機はイスラエル軍に撃墜され、乗組員5名が死亡した。[ 35 ] IQAFはヨルダン軍の支援でも重要な役割を果たした。[ 3 ]イラク空軍にはパキスタン人パイロットのサイフル・アザムがおり、彼はホーカー・ハンターでH-3空軍基地上空でイスラエル機を2機撃墜したと主張した。[ 36 ]イラクのハンターパイロットはさらに4機のイスラエル機を撃墜したことが公式に認められ、もう1機は対空砲で撃墜された。[ 37 ]ハンターとMiG-21のおかげで、IQAFはイラク西部の基地をさらなるイスラエルの攻撃から守ることができた。[ 9 ]

最盛期（1970年代〜1980年代）

この10年間、IQAFは規模と能力を拡大し、 1971年に締結されたソ連との20年間の友好条約により、比較的近代的な戦闘機が多数空軍に導入されました。イラク政府はソ連からの供給だけでは満足せず、MiG-21やSu-20といった近代的な戦闘機を購入する一方で、フランスにミラージュF1戦闘機（購入済み）や後にジャギュア（しかしながら発注には至らず）の販売を説得し始めました。[ 9 ]

ヨム・キプール戦争の前に、IQAFは12機のホーカー ハンターをエジプトに派遣し、戦闘を継続させたが、戦争を生き延びたのは1機のみであった。[ 9 ] IQAFが初めてスホーイ Su-7を受領したのは1968年で、当初はシリアに配備されていた。シリアに配備された航空機は、イスラエルの航空機とSAMにより大きな損失を被った。さらに、シリアのSAMによる友軍の誤射を受けた。 [ 38 ] 10月8日に計画されていた攻撃は、これらの大きな損失とシリア政府との意見の相違により中止された。最終的に、数機のスホーイ Su-7を除くすべての航空機がシリアの基地から撤退した。1973年10月の戦争中、シナイ半島のイスラエル基地に対する最初の空襲はイラク軍の飛行機によって行われ、砲兵陣地とイスラエル軍の戦車を攻撃し、空中戦でイスラエル軍戦闘機21機を破壊したと主張した。[ 39 ]戦争直後、IQAFはソ連にツポレフTu-22B 14機とTu-22U 2機、ラドゥーガKh-22ミサイルを発注し、1975年までにTu-22B 10機とTu-22U 2機が納入された。[ 40 ]

1970年代には、イラク北部でクルド人による激しい反乱が相次いだ。 [ 41 ]イラン国王の支援を得て、クルド人は最新の地対空ミサイル（SAM）を含む武器や物資、イラン兵を受け取った。[ 42 ] IQAFはクルド人との戦闘で大きな損害を被ったため、より高い爆撃高度と改良された電子対抗手段によりSAMをより多く回避できたため、新型のTu-22をクルド人に対する戦闘に使用し始めた（国王がクルド人反乱軍を援護するためにイラク国境近くに設置したイランのホークSAM砲台を避けるため、高高度から3トン爆弾を投下）。[ 9 ] 1970年代半ば、イランとの緊張が高まったが、後にアルジェ条約で解決された。

1980年代とイランとの戦争

1980年代初頭、既存の飛行場を開発するための大規模な国家的取り組みが開始された。1980年6月から1983年2月にかけて、21ヶ所の新しい飛行場が建設され、19ヶ所の運用中の飛行場が改修された。これらの改修には、滑走路の再舗装、高速進入路の設置、ハードスタンド/航空機シェルターを備えた広範な分散基地の設置が含まれていた。この取り組みは、IQAFの展開の柔軟性を高めることを目的としていた。イラン・イラク戦争勃発時には、東部の飛行場はイランへの攻撃的な出撃を行い、東部の油田や軍事施設を防衛することができた。また、南部地域に4ヶ所、西部地域にさらに4ヶ所の飛行場が建設された。[ 43 ]

1980年代、イラク空軍のパイロットが空軍基地でダッソー ミラージュ F1 戦闘爆撃機の下で飛行前ブリーフィングを行っている。

1980年秋から1990年夏にかけて、IQAFの航空機数は332機から1000機以上に増加した。[ 3 ]イラクのイラン侵攻前、IQAFはフランスから最新式のダッソー・ミラージュF.1 EQ16機の納入を予定しており、東欧同盟国から合計240機の新しい航空機とヘリコプターの納入も予定していた。1980年9月下旬にイラクがイランに侵攻すると、ソ連とフランスはイラクへの追加航空機の供給を停止したが、数か月後に供給を再開した。[ 44 ]

イラン空軍は代わりに旧式化したSu-20、MiG-21フィッシュベッド、MiG-23フロッガーで戦わなければならなかった。[ 44 ] MiG-21は部隊の主力迎撃機であり、MiG-23は地上攻撃と迎撃に使用された。Su -20は純粋な地上攻撃機だった。戦争初日、Tu-16/22、Su-20、MiG-23、MiG-21の編隊、合計166～192機がイラン空軍の10か所の空軍基地に奇襲空爆を仕掛け、地上の戦闘爆撃機を多数破壊することに成功したが、イラン空軍を壊滅させるには至らなかった。[ 45 ]これらの空襲への報復として、イラン空軍は戦争開始の翌日に カマン99作戦を開始した。

1981年後半には、最新のミラージュF1とソ連のMiG-25がイランに対して効果的であることがすぐに明らかになった。[ 44 ] IQAFは、 Kh-22M/MP空対地ミサイルを搭載したTu-22KD/KDP爆撃機、Kh-23空対地ミサイルとKh-25およびKh-58対レーダーミサイルを搭載したMiG - 25 、Kh-29L/Tミサイルを搭載したMiG-23BNなど、新しい東洋の兵器を使い始めた。[ 44 ] 1983年には、改良型のエグゾセ対応ミラージュF1EQ-5を待ち望んでいたイラク人を満足させるため、シュペルエタンダールがイラクにリースされた。イランの石油タンカー艦隊（タンカー戦争参照）と砲艦は、エグゾセ対艦ミサイルを搭載した5隻のシュペル・エタンダールによって甚大な被害を受けた。このうち1隻は20ヶ月の戦闘運用中に失われ、4隻は1985年にアエロナベールに帰還した。 [ 44 ]

イラクのエグゾセミサイル2発の命中を受け、USSスタークが傾く

IQAFは、空軍基地、軍事インフラ、工場、発電所、石油施設などの産業インフラを攻撃するとともに、テヘランや他のイランの主要都市の市街地を組織的に爆撃する（後に都市戦争として知られるようになる）など、イランとの戦争で一般的に主要な役割を果たした。戦争の終わりには、陸軍や特殊作戦部隊と連携して、IQAFはイランの最後の軍事攻勢を敗走させる上で重要な役割を果たした。[ 3 ] （その頃には、かつて優勢だったイラン空軍の役割は、絶望的な状況での任務のみに縮小され、イランの重要な石油ターミナルの防衛などの重要な任務を遂行していた）。空軍はまた、ミラージュF1に搭載されたエグゾセミサイルを使用して、イランに出入りするタンカーやその他の船舶を攻撃する役割を成功させた。 1987年5月17日、イラクのF1ミサイルが誤ってエグゾセ対艦ミサイル2発をアメリカのフリゲート艦USSスタークに発射し、艦は損傷し、37人の水兵が死亡した。[ 3 ]

1986年から1987年にかけて、IQAFは再編され、再訓練を受けた。1987年までにイラク空軍は、近代的な航空兵站センター、航空基地、整備・修理施設、ある程度の生産能力を備えた大規模で近代的な軍事インフラを有していた。[ 46 ]当時、空軍は4万人で構成され、そのうち約1万人が防空軍に所属していた。[ 3 ]主な基地は、タンムズ（アル・タッカドゥム）、アル・バクル（バラド）、アル・カディシーヤ（アル・アサド）、アリ空軍基地、サダム空軍基地（カヤラ​​西空軍基地）、バスラを含むその他の主要基地にあった。IQAFは、24の主要作戦基地と30の分散基地から活動し、核耐性シェルターを含む600の航空機シェルターと複数の誘導路から複数の滑走路までを備えていた。[ 3 ]イラクには、さまざまな種類の小規模な飛行場（予備飛行場とヘリコプター飛行場）が123箇所ありました。[ 46 ]

しかし、戦争終結後、フセイン大統領はクーデター未遂事件への関与を恐れ、大尉から大佐までの階級を含む多くのIQAF将校を追放し始めた。彼らの多くは処刑または投獄されたとみられ、その中には高位のパイロットも含まれていた。その後、空軍は内部的に弱体化し、前回のイランとの戦争で経験を積んだ熟練パイロットを多く失った。[ 47 ]

イラン・イラク戦争における著名なイラク人パイロット

近代的な空軍力を持つ他の多くの国とは異なり、イラクは激しく長期にわたる戦争に巻き込まれました。イランとの8年間に及ぶ紛争は、空軍に実戦経験と鍛錬を積んだ戦闘機パイロットを育成する機会を与えました。IQAFに関する情報は入手が困難ですが、イラク最高の戦闘機エースとして際立つ二人のパイロットがいます。

「スカイファルコン」の異名を持つモハメッド・ラヤンは、1980年から81年にかけてMiG-21 MFを操縦し、 1980年にイランのF-5Eを2機撃墜したと確認されている。大尉の階級で、ラヤンは1981年後半にMiG-25 Pの操縦資格を取得し、さらに8機を撃墜したと主張し、そのうち2機は確認されているが、1986年にイラン空軍のF-14によって撃墜され死亡した。 [ 48 ]

オマール・ゴベン大尉もまた、成功を収めたパイロットの一人であった。1980年、MiG-21を操縦し、 F-5EタイガーII 2機とF-4EファントムII 1機を撃墜した。後にMiG-23に転属し、戦争を生き延びたが、1991年1月、MiG-29を操縦し、アメリカのF-15Cと交戦中に戦死した。[ 48 ]

サラー・I・大尉もこの時期にミラージュF1を操縦する優秀なパイロットで、1981年12月2日に第79飛行隊に所属し、2機のF-4Eをダブルキルしました。[ 49 ]

1990年代 – 湾岸戦争と飛行禁止空域

1990年8月、イラクはイラン・イラク戦争後もなお、地域最大の空軍力を保有していた。当時の空軍は、戦闘能力のある航空機（練習機を含む）を934機保有していた。理論上は、イランとの紛争によってIQAFは「強化」されるはずだったが、戦後のIQAF指導部およびその他の人員の粛清により、イラク政権が空軍の完全な統制下への復帰に苦慮する中で、空軍は壊滅的な打撃を受けた。[ 44 ] 1990年を通して訓練は最小限に抑えられた。

下の表は、湾岸戦争開始時のイラク空軍の状況、損失、損傷した航空機、イランへの飛行、そして湾岸戦争終結時の残存資産を示している。損傷した航空機の一部は修理可能であったか、あるいは予備部品として再利用できた可能性がある。これは、空中（23～36機）[ 50 ]と地上（227機）の両方の損失を合わせたものであり、イラク陸軍航空隊、イラク海軍、およびイラク国境警備局航空隊に所属していたヘリコプターと航空機は含まれていない。[ 51 ]

イラクの損失、イランへの飛行、そして戦後残存する航空機。[ 51 ] [ 52 ]
航空機1990破壊された損傷したイランへ生き残った
ミラージュF1 EQ/BQ882362435
ミラージュ F1 K（クウェート）82204
Su-7 BMK54
Su-20184248
Su- 22R101009
Su-22 M22426511
Su-22 M3167090
Su-22 UM32531021
Su-22 M42870156
Su-24 MK3050241
Su-25 K/UBK72318726
MiG-19 C/瀋陽J-645
MiG-21 MF/bis/ F-7 B23665460115
ミグ23BN38170418
ミグ23 ML39141717
ミグ23 MF142507
ミグ23 MS152409
ミグ23 UM2180112
ミグ25U73202
ミグ25RB93303
MiG-25 PD/PDS/PU/R1913105
ミグ29B42174318
ミグ29UB80017
Tu-16 /KSR-2-1133000
Tu-22 B/U44000
西安H- 6D44000
An-2650302
イリューシン Il-761931150
ダッソー ファルコン 2020020
ダッソー ファルコン 5030030
ロッキード・ジェットスター64011
エアロ L-39 アルバトロス6701066
エンブラエル トゥカーノ7816064
FFA AS-202 ブラボー3455017
エロリストレーナー1200012
BACジェットプロボスト2050015
MBB/カワサキ BK 117141606

1991年の湾岸戦争中、イラク空軍は連合軍の航空戦力、とりわけ米国、英国およびその同盟国の空軍によって壊滅的な打撃を受けた。ほとんどの飛行場が大きな打撃を受け、空中戦でイラクは確認された撃墜数4機（損傷4機、推定撃墜1機）にとどまり、損失は23機に上った。[ 50 ]イラクが保有していた退役中のツポレフTu-22 （6機）はすべて、砂漠の嵐作戦の開始時に爆撃によって破壊された。しかし、それらはすでにイラク空軍の在庫から引き出されており、単におとりとして使用されただけで、イラク空軍の失われた航空機の運用リストには記載されていない（運用資産への襲撃をそらすためだけに使用された他のすべての古い航空機と同様）。

MiG-25部隊（NATOのコードネームは「フォックスバット」）は、戦争中における最初の空対空戦での撃墜を記録した。第84戦闘飛行隊のズハイル・ダウド中尉が操縦するMIG-25 PDSが、開戦初夜、VFA-81所属の米海軍F/A-18ホーネットを撃墜した。2009年、国防総省はパイロットである米海軍のマイケル・「スコット」・スパイカー大佐の遺体を特定し、18年間の謎を解明したと発表した。当時少佐だったスパイカー大佐は、アンバール州の辺境地で撃墜されたジェット機の現場近くに、遊牧民のベドウィン族によって埋葬されたとみられる。

2度目の空中撃墜は、1月19日にジャミール・セイフッドというパイロットによって記録されました。彼はMIG-29に搭乗し、R-60ミサイルでイギリス空軍のトーネードGR.1Aを撃墜しました。DJ・ワディントン飛行中尉が操縦するイギリス空軍のシリアルナンバーZA396/GE機は、RJ・スチュワート飛行中尉が操縦し、タリル空軍基地の南東51海里に墜落しました。[ 53 ]

1991年1月30日、サムーラ空中戦において、イラク空軍のMiG-25が米空軍のF-15CにR-40ミサイルを命中させ、損傷を与えた。イラクは、この機体が撃墜され（パイロットは射出され）、その後サウジアラビアに墜落したと主張している。[ 54 ]

ナフィー・アル・ジュブリー大尉が操縦するイラクのミラージュF-1は、アル・ジュブリー大尉が発射したミサイルを避けようとして墜落したアメリカのEF-111レイヴンを空中機動で撃墜することに成功した。[ 55 ] [ 56 ]

別の事件では、イラク軍のMiG-25が米空軍のF-15Cイーグル8機の追跡を逃れ、米空軍のEF-111電子戦機にミサイル3発を発射し、任務中止を余儀なくされた。さらに別の事件では、2機のMiG-25が2機のF-15イーグルに接近し、ミサイルを発射（F-15はこれを回避した）した後、アメリカ軍の戦闘機を追い越した。さらに2機のF-15が追撃に加わり、イラク軍機に向けて合計10発の空対空ミサイルが発射されたが、いずれも命中しなかった。

イラク軍は1月24日、自らの航空攻撃能力を誇示するため、アブカイクにあるサウジアラビアの主要石油精製所への攻撃を試みた。焼夷弾を搭載したミラージュF-1戦闘機2機とMiG-23戦闘機2機（戦闘機援護として）が離陸した。米空軍のボーイングE-3セントリーAWACS機がこれらを発見し、サウジアラビア空軍のF-15戦闘機2機が迎撃に派遣された。サウジアラビア軍が現れるとイラクのMiG-23戦闘機は尾行したが、ミラージュ戦闘機は進撃を続けた。サウジアラビア軍パイロットの一人、アイエド・アル・シャムラニ大尉は、自軍の戦闘機をミラージュ戦闘機の後ろに誘導し、両機を撃墜した。この事件の後、イラク軍はこれ以上の航空攻撃を行わず、いつか自軍の空軍力を取り戻せるかもしれないという希望を抱いて、戦闘機のほとんどをイランに送った。（イランは2014年にSu-25戦闘機7機を返還した。）[ 57 ]

湾岸戦争中、イラクのパイロットと航空機（フランスとソ連製）のほとんどは、他のどの国も彼らの避難所として受け入れなかったため、爆撃作戦から逃れるためにイランへ逃亡した。イランは戦争後、これらの航空機を押収し、2014年に7機のSu-25を返還した。残りはイラン・イラク戦争 の賠償金としてイラン・イスラム共和国空軍に配備された[ 58 ]。このため、サダム・フセインは2003年のイラク自由作戦の直前に残りの空軍部隊をイランに派遣せず、砂の中に埋めることを選んだ。イランと地域の勢力バランスに気をとられていたサダム・フセインは、「イランは以前よりもさらに強くなった。今や彼らは我々の空軍を掌握している」と述べたと伝えられている[ 59 ]。

これらには、ミラージュF1 EQ1/2/4/5/6、Su-20およびSu-22M2/3/4フィッター、Su-24MKフェンサーD、Su-25K/UBKフロッグフット、MiG-23MLフロッガー、MiG-29A/UB（製品番号9.12B）フルクラム、そして一機限りのAEW-AWACSプロトタイプIl-76「ADNAN 1」を含む多数のIl-76が含まれていました。また、砂漠の嵐作戦に先立ち、イラクのMig-21とMiG-23の19機が整備のためにユーゴスラビアに送られましたが、国際制裁により返還されませんでした。[ 60 ] 2009年、イラク政府はこれらの戦闘機の返還を一時的に求めましたが、機体は解体されており、修理と返還には多額の費用がかかると予想されました。[ 60 ] [ 61 ]

湾岸戦争の砂漠の嵐作戦中に連合軍によって破壊されたイラクのMiG-29航空機が廃墟となっている。

湾岸戦争における連合軍の航空機損失

航空機 起源 いいえ。撃墜されました いいえ。イランへ
ミグ21ソビエト連邦4 0
ミグ239 12
ミグ252 0
ミグ296 4
Su-74
Su-17
Su-200 4
Su-222 40
Su-240 24
Su-252 7
イリューシン Il-761 15
ミルMi-81 0
ミラージュF-1フランス9 24
総数損失[ 62 ]36137

イラク空軍自身は空対空戦での損失を23機としている[ 50 ]のに対し、米国は44機としている。同様に、連合国は当初、イラク空軍に対する空中戦での損失を認めておらず、1995年に初めて1機の損失を認めた。2003年以降、連合国は2機目の損失を認めたが、イラク側が主張する2機と推定1機については、依然として連合国はイラク戦闘機による損失ではなく「地上砲火」による損失として計上している。一般的に、少なくとも3人のイラク人パイロットが連合軍機との空中戦で勝利を収めたことはほぼ間違いない。

IQAFは湾岸戦争に加え、1991年のイラク蜂起にも関与しました。陸軍航空隊に加え、Mi-8、Mi-24、ガゼル、アルエット、プーマといったヘリコプターが、1991年から1993年にかけてシーア派とクルド人の反乱未遂に対抗するために使用されました。

湾岸戦争後、イラク空軍はSu-24（イラク空軍では「ワヒーダ」という愛称で呼ばれ、これはほぼ「孤独な」という意味）1機と、 1979年にソ連から購入したMiG-25の1個飛行隊のみで構成されていた。ミラージュ、MiG-23ML、SU-22も一部運用を継続したが、MiG-29はエンジンのTBO制限により1995年までに運用を終了し、MiG-21は老朽化により運用を終了した。その後の制裁期間中、イラク空軍は連合軍による飛行禁止空域の設定や国連制裁によるスペアパーツの入手制限によって厳しい制約を受けた。多くの航空機が使用不能となり、一部は破壊される可能性を恐れてアメリカ軍の偵察から隠蔽された。飛行禁止空域での哨戒活動中に、イラク軍のMiG-25が3機失われた。米軍のF-15戦闘機とF-14戦闘機がAIM-54ミサイルとAIM-120ミサイルを発射し、イラク戦闘機に数回の攻撃を仕掛けたにもかかわらず、イラク軍の機動により、イラク領空を巡る紛争で犠牲者を出すことはなかった。最後に記録された空対空での撃墜は2002年12月23日で、MiG-25フォックスバットが武装した米軍のRQ-1プレデターを撃墜した。[ 63 ]

2008年、国防技術情報センターはサダム政権時代のイラク空軍の極秘文書を公開し、1991年の空軍の真の損失と作戦を明らかにした。[ 51 ]

1991年の湾岸戦争における在庫

航空機 起源 タイプ 変異体 稼働中 注記
戦闘機
ミラージュF1フランス ファイター ミラージュF1 EQ/BQ 88
スホーイ Su-20ソビエト連邦 地上攻撃 18
スホーイ Su-22ソビエト連邦 地上攻撃 Su-22 R/ Su-22 M2/M3/M4 133
スホーイ Su-24ソビエト連邦 阻止/攻撃 Su-24 MK 30
スホーイ Su-25ソビエト連邦 地上攻撃 Su-25 K/UBK 72
ミグ21ソ連/中国 ファイター MiG-21 MF/bis/ F-7B236
ミグ23ソビエト連邦 地上攻撃 ミグ23BN 38
ミグ23ソビエト連邦 ファイター MiG-23 MS/MF 29
ミグ23ソビエト連邦 ファイター ミグ23 ML 39
ミグ25ソビエト連邦 インターセプター MiG-25 PD/PDS/PU/R/RB 35
ミグ29ソビエト連邦 ファイター ミグ-29 B/ミグ-29 UB 50
ツポレフTu-16ソビエト連邦 爆撃機 Tu-16 /KSR-2-11 3
ツポレフTu-22ソビエト連邦 爆撃機 Tu-22 B/U 4
西安H-6中国 爆撃機 西安H- 6D 4
BACジェットプロボストイギリス 攻撃 20
輸送
アントノフ An-26ソビエト連邦 輸送 5
イリューシン Il-76ソビエト連邦 貨物 19
ダッソー ファルコン 20フランス VIP輸送 2
ダッソー ファルコン 50フランス VIP輸送 3
ロッキード・ジェットスターアメリカ合衆国 VIP輸送 1
トレーナー
エアロ L-39 アルバトロスチェコスロバキア トレーナー/COIN
エンブラエル トゥカーノブラジル トレーナー/COIN
FFA AS-202 ブラボースイストレーナー

2003年の米国主導のイラク侵攻

バグダッド西部の砂の下に埋もれていたイラクのMiG-25フォックスバットが発見された。

2003年初めまでに、イラクの空軍力は推定180機の戦闘機を保有していたが、そのうち飛行可能なのは約半分に過ぎなかった。[ 64 ] 2002年末、ユーゴスラビアの兵器会社が国連制裁に違反してMiG-21とMiG-23の整備を行った。[ 64 ]ボスニア・ヘルツェゴビナのビイェリナにある航空研究所がエンジンとスペアパーツを供給した。[ 65 ]しかし、これらはイラク空軍の状態を改善するには遅すぎた。

米軍主導の侵攻寸前、サダム・フセインは連合軍機から国の空域を防衛するという空軍の意向を無視し、戦闘機の大部分を解体して埋設するよう命じた。後に、アル・タッカドゥム空軍基地とアル・アサド空軍基地周辺で、MiG-25やSu-25を含む戦闘機が米軍の発掘部隊によって発見された。 [ 66 ]侵攻中、IQAFは全く活動していなかったことが判明した。数機のヘリコプターが目撃されたものの、連合軍機と戦うために飛行した戦闘機はなかった。[ 67 ]

占領期には、イラクの戦闘機のほとんど（J-7、MiG-23、MiG-25、SU-20/22、Su-25、一部のMiG-29）がアメリカ軍とオーストラリア軍によってイラク各地の複数の空軍基地で劣悪な状態で発見され、その他のものは地中に埋められた状態で発見された。[ 68 ] IQAFの航空機のほとんどは侵攻中および侵攻後に破壊され、残りの装備はすべて戦争直後に廃棄またはスクラップにされた。サダム政権時代に取得された航空機は1機も運用されなかった。[ 62 ]

侵攻後

2008年2月16日、イラク空軍の隊員がイラクのモスルでC-130ハーキュリーズからAK-47突撃銃920丁と軍服を降ろしている。
イラク空軍ミラージュF1BQ

イラク空軍は、2003年のイラク侵攻後の他のイラク軍と同様に、新たなイラク国防軍を建設する総合的なプログラムの一環として再建された。[ 69 ]新しく創設された空軍は、2004年に活動を開始した時点ではわずか35人で構成されていた。[ 70 ]

2004年12月、イラク国防省はポーランドの防衛コンソーシアムBUMARと2つの契約を締結した。[ 71 ]最初の契約は1億3,200万米ドルで、 PZL W-3ソコル・ヘリコプター20機の納入と、​​イラク人パイロット10名および整備員25名の訓練に関するものであった。[ 71 ]これらは2005年11月までに納入される予定であったが、2005年4月、契約履行を担当する企業は、PZLシフィドニクが提案した納入スケジュールが十分でなかったため、納入は計画通りには進まないと発表した。[ 71 ]その結果、2005年にテスト用に納入されたのは2機のみであった。

2番目の契約は1億500万ドルで、イラク空軍にロシア製の中古Mi-17（HIPS）改修機24機を供給するというものだった。[ 71 ] 2008年時点で8機が納入され、さらに2機が納入予定である。Mi-17はある程度の攻撃能力を持つと報告されている。[ 72 ]

2005 年 11 月 18 日、イラク多国籍安全保障移行司令部の一部である連合空軍移行チーム (CAFTT) が、新しいイラク空軍の再編成を指導するために設立されました。[ 73 ]この期間中、空軍は主に軽偵察および輸送作戦に従事しました。[ 74 ] 2006 年 2 月の報告書には、これらの任務に従事した第 ​​3、第 23、および第 70 飛行隊の詳細が記載されています。[ 73 ]この空軍には、少将が指揮し、幕僚監部 A1-A6、A7 (訓練)、A8 (財務)、および A9 (技術) に 100 名を超える幕僚がいるバグダッドの IAF 運用航空本部、2 つの偵察飛行隊 (第 3 および第 70)第 12 飛行隊はベル ジェットレンジャー(訓練中) を保有し、第 15 飛行隊は 2006 年初頭に Mi-17 ヘリコプターを受領予定で、いずれもタジ空軍基地に所在。第 23 飛行隊は C-130 を飛行している。

2007年3月4日、バグダッド市内で負傷した警察官が病院に空輸された際、空軍は初の医療避難を実施した。[ 75 ]また2007年には、空軍教育訓練司令部の一部である米空軍第2空軍に、イラク空軍が独自の技術訓練や部門固有の基礎訓練などを立ち上げるにあたり、カリキュラムや助言を提供する責任が与えられた。[ 69 ] [ 74 ]

2009年には、数名のイラク人将校のうち最初の一人がイギリス空軍クランウェル基地で飛行訓練を修了したが、これはイラク空軍の初期の頃を彷彿とさせる展開であった。[ 76 ]

2007年12月、イラク政府とセルビアの間で、ラスタ95基本練習機36機を含む武器およびその他の軍事装備の売却に関する合意が成立したと報じられた。[ 77 ]イラクがフランスからアエロスパシアル社製のガゼル攻撃ヘリコプター50機を購入する可能性があると推測された。 [ 78 ] 2008年7月、イラクは24機の軽攻撃・偵察ヘリコプターの発注を正式に要請した。この航空機は、米陸軍の新型ARH-70ヘリコプターかMH-6リトルバードのいずれかとなる予定だった。[ 79 ]

2008年10月14日、アビエーションウィーク誌は、テキサス州フォートワースのミーチャム空港にあるATK施設で、ヘルファイアを装備したセスナ208B 2機が目撃されたと報じた。イラク空軍は2008年12月に武装セスナ208B 3機を受領する予定で、2009年にはさらに2機が納入される予定だった。これは、2003年の開戦以来、イラク空軍が初めて攻撃能力を獲得したことを意味する。[ 80 ] イラク政府は2008年11月、イラク空軍が2011年までに108機の航空機を購入すると発表した。最終的には、2015年までに合計516機、2018年までに合計550機の航空機を保有することになっていた。購入される具体的な機種には、ユーロコプターEC635やベルARH-70型ヘリコプターなどがある。さらに、軽攻撃機として24機のT-6テキサンII航空機が購入される予定であった。 [ 81 ]

2008年の夏、国防総省はイラク政府が最大30億ドル相当の装甲車両400台以上とその他の装備、および最大15億ドル相当のC-130J輸送機6機を発注したいと発表した。[ 82 ]

イラクはチェコ製のL-159練習機28機を10億ドル（7億7000万ユーロ）で購入する予定だった。24機は新品で、4機はチェコの余剰在庫品となる予定だった。後にこの取引は決裂した。しかしその後、チェコの航空会社であるアエロ・ヴォドホディが12機のジェット機を売却することに同意したと報じられたが、この取引はまだ両国政府から承認されていなかった。[ 83 ]チェコ製の戦闘機であるアエロL-159アルカ を購入する協議があり、チェコ空軍の余剰機24機または36機を売却または石油取引する可能性があった。[ 84 ] [ 85 ]購入は行われず、2013年現在、チェコ共和国はL-159アルカ戦闘機の初の輸出契約を確保できていない。[ 86 ]チェコのL-159航空機24機/36機の契約はキャンセルされた。代わりに韓国の超音速戦闘機KAI T50（24機）が選定された。しかし、2014年4月、イラクは中古（保存状態良好）のL-159を12機、2億ドルで購入することを決定した。[ 87 ]

2010年代

アリゾナ州での F-16 訓練に参加するイラク空軍司令官。

2010年から2011年にかけて、イラク政府と内務省は、ダッソー・ミラージュF1とF-16Cブロック52戦闘機を購入する意向を発表した。[ 88 ] [ 89 ] [ 90 ]イラク内閣は、30億ドル相当の航空機、装備、スペアパーツ、訓練の第一弾として9億ドルを指定した。

F-16戦闘機の購入契約は、2月12日にインド政府が決定を覆し、当初の9億ドルを経済復興に振り向けたいと考えたため、危うくなったように見えた。[ 91 ] [ 92 ] しかし、2011年7月12日、インド政府はイラクからの米軍撤退が迫っているため、F-16への関心を改めて表明し、その後、購入する戦闘機の数は36機に倍増した。[ 93 ] [ 94 ] [ 95 ] [ 96 ]

2011年12月から18機のF-16IQブロック52ジェット戦闘機とパイロットが準備ができるまで、イラクの空域は無防備だった。 [ 97 ] [ 98 ] [ 99 ]イラク初のF-16は2014年5月に初飛行を行った。[ 100 ] 2014年6月5日、テキサス州フォートワースで行われた式典で、イラク空軍に正式に引き渡された。[ 101 ]

2012年10月、ロシアとイラクがMi-28Nヘリコプター30機を含む42億ドルから50億ドルの兵器契約を締結する可能性があると報じられた。[ 102 ]この契約はイラクの汚職懸念により中止されたと報じられたが[ 103 ]、この懸念は解消され、イラク国防相は「契約は進行中」と述べた。[ 104 ]当初の複雑な状況にもかかわらず、42億ドルの契約はすべて締結され、現在履行中である。イラク向けのMi-28NEヘリコプター10機の最初の契約は、2013年9月に納入が開始される予定である。[ 105 ] 2014年1月には、Mi-28NEヘリコプター13機が納入された。[ 106 ]

2014年6月26日、ヌーリ・アル＝マリキ首相は、アメリカ製F-16戦闘機の発注を「長々とした」「欺瞞的」なものと評し、「イギリス、フランス、ロシア製のような他のジェット戦闘機の購入を検討すべきだった」と述べた。[ 107 ]イラク空軍は、イラク北部のISIS武装勢力と戦うため、ロシアとベラルーシから中古ジェット機を購入し、最初の一団が6月28日に到着した。[ 107 ] [ 108 ]イラク国防省は、ロシア製スホーイSu-25を5機購入したことを確認し、 YouTubeチャンネルに到着の様子を撮影した動画をアップロードした。 [ 109 ]イラン・イスラム共和国空軍も7月1日にSu-25を7機納入したが、そのほとんどは湾岸戦争中にイランに逃れたイラクの元航空機であった。[ 110 ]

イラク空軍のT-6AテキサンII

2015年7月13日、イラク空軍は最初のF-16戦闘機を受領した。[ 111 ]今後数年間にわたってイラク空軍に納入される予定のF-16に加え、2016年4月までに24機のKAI T-50ゴールデンイーグルの納入が開始され、イラク空軍の防衛力が強化される見込みである。[ 112 ] 2015年11月5日、最初の2機のチェコのAero L-159軽戦闘機がイラクに納入された。[ 113 ] [ 114 ]最初のイラク人パイロットのグループは2016年2月9日にチェコのAero Vodochody社で訓練を完了した。イラクは合計15機のAero L-159を取得し、Aero Vodochody社は12機の航空機をイラク空軍で運用可能にする。残りの2機は、2機の航空機を2人乗りに改修するために使用され、1機はスペアパーツとして使用される。[ 115 ]英国は、L-159に英国製のレーダー警戒受信機が搭載されていることを理由に、3年近くにわたりL-159の販売を禁止してきた。しかし、 2016年2月にデービッド・キャメロン首相が 禁止措置を撤回することに同意し、イラクへの販売が進められている。[ 116 ]

2014年12月、イラクとアラブ首長国連邦の首脳会談において、UAEはイラク空軍にミラージュ2000戦闘機を最大10機提供することを申し出た。この機体は2015年3月までに納入される予定だった。 [ 117 ]

イラク第2飛行隊のUH-1乗組員の夜間飛行資格

2019年4月6日から7日にかけて、イラク空軍（IQAF）は6機の新型F-16を受領した。[ 118 ]イラク国防省安全保障メディアセル報道官のヤヒヤ・ラスール准将によると、今回の納入によりイラクのF-16機数は27機となった。[ 119 ]

現在、空軍で運用されている飛行隊は、第 3 飛行隊、第 9 飛行隊 (F-16)、第 23 飛行隊、第 70 飛行隊、第 87 飛行隊(B 350ER)、第 109 飛行隊( Sukhoi Su-25 )、第 115 飛行隊(L-159)、およびおそらく第 2 飛行隊です。

空軍司令官

航空機

現在の在庫

イラク空軍のF-16ファイティング・ファルコンが2019年7月18日に非公開の場所を飛行した。
離陸するイラクのC-130
航空機 起源 タイプ 変異体 稼働中 注記
戦闘機
F-16 ファイティング・ファルコンアメリカ合衆国多機能 F-16C/D/IQ34 [ 131 ]8つのDバリアントは変換トレーニングを提供します
エアロ L-159チェコ共和国軽攻撃 L-159A14 [ 131 ]転換訓練に使用されるT1変異体の1つ
スホーイ Su-25ロシア攻撃19 [ 131 ]5変換トレーニングに使用
改 T-50韓国ジェット練習機、軽戦闘機、軽戦闘機T-50IQ 24
セスナ208アメリカ合衆国 攻撃 AC-2082 [ 2 ]地上攻撃用に改造
偵察
セスナ208アメリカ合衆国 偵察RC-2086 [ 2 ]4人がトレーニングを提供
AMD アラルスアメリカ合衆国 監視サマ CH20007 [ 2 ]
スーパーキングエアアメリカ合衆国 監視 350ER6 [ 2 ]
DHC-6 ツインオッターカナダ監視 2 [ 2 ]STOL可能な航空機
輸送
スーパーキングエアアメリカ合衆国 公共事業/輸送3501 [ 2 ]
C-130 ハーキュリーズアメリカ合衆国 戦術輸送機C-130E3 [ 2 ]店内[ 131 ]
C-130J スーパーハーキュリーズアメリカ合衆国 戦術輸送機 6 [ 2 ]
アントノフ An-32ウクライナ輸送 An-32B 6 [ 2 ]2機は戦闘能力を有する[ 131 ]
ヘリコプター
ベル412アメリカ合衆国 ユーティリティ12台発注中[ 2 ]
ミルMi-8ロシア 輸送 2 [ 2 ]
アエロスパシアル・ガゼルフランス スカウト /対装甲SA3426 [ 2 ]
練習機
ベル206アメリカ合衆国 回転翼航空機の練習機 9 [ 2 ]
ラスタ95セルビアライトトレーナー 19 [ 2 ]
T-6 テキサン IIアメリカ合衆国 トレーナーT-6A15 [ 2 ]
MFI-17 ムシュシャクパキスタントレーナー MFI-3954 8台発注中[ 2 ]

飛行隊

階級章

士官階級

士官の階級章。

ランクグループ 将軍/旗将官 上級将校 下級将校
 イラク空軍[ 132 ]
ムシル​ファリク・アワルファリク​ルワ​عميد Amidعقيد Aqidムカダム​ライード​ナキブ​ムラジム・アワルムラジム​

その他の階級

下士官および兵卒の階級章。

ランクグループ 上級下士官 下級下士官 入隊
 イラク空軍[ 132 ]
نائب ضابط Nayib dabitرقيب أول Raqib 'awalラキブ​Earifのプロフィールجندي أول Jundi awwalجندي Jundi

参照

参考文献

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さらに読む

ウィキメディア・コモンズには、イラク空軍に関連するメディアがあります。
  • クーパー、トム（2002年7月～8月）。「『フロッガー』の活躍：運用中の初期のMiG-23」。エア・エンスージアスト誌第100号、  56～ 67頁。ISSN 0143-5450 。
  • 「イラン・イラク空中戦争 1980-1988」T.クーパー＆F.ビショップ著、シファー 2003年、ISBN 07643-1669-9
  • 「イラク戦闘員 1953–2003: 迷彩とマーキング」A.サディク准将＆T.クーパー著、Harpia Publishing、2008年、ISBN 978-0-615-21414-6
  • 『戦争におけるホーカーハンター：イラクとヨルダン、1958-1967』T.クーパー＆P.サルティ著、ヘリオン社、2016年、ISBN 978-1-911096-25-2
  • クーパー、トム（2018年）『中東のMiG-23フロッガー』ミコヤン・イ・グレヴィッチ著『アルジェリア、エジプト、イラク、リビア、シリアにおけるMiG-23の運用、1973-2018』ワーウィック：ヘリオン・アンド・カンパニー・パブリッシング。ISBN 978-1-912-390328。
  • クーパー、トム、シポス、ミロス (2019). 『イラクのミラージュ ダッソー・ミラージュ・ファミリー：イラク空軍における1981-1988年の運用』 Helion & Company Publishing. ISBN 978-1-912-390311。
  • デラランド、アルノー (2016). 『イラク空軍の再生：2004年以降のイラク空軍』ヒューストン：Harpia Publishing. ISBN 978-0-9854554-7-7。
  • 「イラクの戦場における幻影：イラクにおけるF.1EQの物語」ミゲル・ガルシア著、2018年、ISBN 978-1717467553
  • シポス、ミロス; クーパー、トム (2020). 『イラクの翼 第1巻：イラク空軍 1931-1970』 イギリス、ウォーリック：ヘリオン・アンド・カンパニー・パブリッシング. ISBN 978-1-913118-74-7。
  • シポス、ミロス; クーパー、トム (2022). 『イラクの翼 第2巻：イラク空軍 1970-1980』 イギリス、ウォーリック：ヘリオン・アンド・カンパニー・パブリッシング. ISBN 978-1-914377-17-4。
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