ノルド・ゲルフォー
| ゲルファウト | |
|---|---|
 1956年6月のパリ航空ショーで離陸するノール1402BゲルファウトIB | |
| 一般情報 | |
| タイプ | デルタ翼研究用航空機 |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | ノルド・アビエーション |
| デザイナー | ジャン・ガルティエ |
| 建造数 | 2 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1954年1月15日 |
| 引退 | 1959 |
ノール・ジェルフォー（ジャーファルコン）は、フランスのデルタ翼実験研究機であった。アフターバーナーを使用せずに水平飛行でマッハ1を超えた最初のヨーロッパの航空機であった。遷音速領域を調査することを主な目的として2機の機体が製造された。ジェルフォーIは1954年に初飛行を行い、その2年後に改良されたジェルフォーIIが続いた。両方の機体は実験目的で数年間飛行し、時間の経過とともに大幅にアップグレードされた。これらのテスト飛行の過程で、2番目の試作機は高度到達時間の世界記録を複数樹立した。1950年代後半には、この型式はさまざまな航空ミサイルの飛行テストに使用された。両方の機体は1959年に最後の飛行を行い、その後カゾーの軍事試験場で標的として使用された。
開発と説明
Nord 1402 Gerfaut は、デルタ翼と後退翼に関する一連の国家支援研究に端を発する。[ 1 ]これらの研究にデータを提供するため、Arsenal de l'Aéronautique ( SFECMASの前身で国営化され、後にSNCANと合併してNord Aviationとなった) [ 2 ]は木製グライダーのArsenal 1301 を製造した。これはデルタ翼と後退翼の両方を装備でき、カナードの有無も選択可能であった。[ 3 ] SNCAC Martinet、Douglas DC-3、またはSNCASE Languedoc の輸送機によって放出地点まで曳航されたこのグライダーは、Gerfaut の設計に貴重なデータを提供した。[ 4 ]
このデータに基づき、SFECMASの主任設計者ジャン・ガルティエは、デルタ翼と異なる推進システムを備えた1400、1500、1910迎撃機プロジェクトを開始した。1400はゲルフォー・シリーズに、1500はノール・グリフォンへと発展した。一方、2基の大型ラムジェットエンジンを搭載するという野心的な仕様を掲げた1910は、結局開発されることはなかった。[ 5 ]
Arsenal / SFECMAS 1400 のさまざまなバージョンが研究されました。
- ラムジェットとターボジェットを組み合わせたエンジンと高翼を備えたアーセナル1401 [ 4 ]
- アルセナル1402はラムジェットエンジンと補助ターボメカ製ターボジェットエンジンを搭載し、中央翼を備えている[ 4 ]。
- ラムジェットとターボジェットを組み合わせたエンジンと中間翼を備えたアーセナル1403 [ 4 ]
- ラムジェットとターボジェットを組み合わせたエンジンと低い翼を備えたアーセナル1404 [ 4 ]
- アーセナル1405はATAR 101ターボジェットエンジンと低翼を搭載していた[ 4 ]
Ars 1402の設計はSFECMASによって継続された唯一の設計であったが、研究機として使用するために大幅に改訂され、ラムジェットは廃棄された。ガルティエは、24キロニュートン（5,400 lb f）のSNECMA Atar 101 Cターボジェットエンジンの搭載を可能な限りシンプルにすることで開発リスクを最小限にすることを決定した。彼は、エンジンに入る空気を可能な限り穏やかに保つために一直線の空気ダクトを選択し、単座コックピットをダクトの上に配置し、この機体に特徴的なこぶのある外観を与えた。空気取り入れ口は、三輪式着陸装置が取り付けられたモノコック胴体の先端全体を占めていた。この機体は薄いデルタ翼と後退垂直尾翼を持ち、小さなデルタ形状の全可動十字形尾翼を備えていた。[ 6 ]
1954年後半、この機体は大型の主翼と28キロニュートン（6,300 lb f）のアタール101Dターボジェットエンジンを搭載する改修を受けた。この仕様では1402B Gerfaut IBと呼ばれていた。以前の仕様は遡及的に1402A Gerfaut IAと命名された。[ 7 ]
運用履歴
ゲルファウトIは1954年1月15日に初飛行し、8月3日にアフターバーナーを使用せずに水平飛行でマッハ1を超えたヨーロッパ初の航空機となった。この飛行の後、1402Bゲルファウト1B構成に改修され、12月17日に初飛行を行った。翌年初頭、高度15,240メートル（50,000フィート）でマッハ1.2の速度に達した。10月26日には、高度15,240メートルからの急降下によりマッハ1.3に達した。1956年5月、ノルドAA.20空対空ミサイルのキャプティブキャリーテストに使用された。その後、ゲルファウト1Bはノルド1500グリフォンの追跡機として運用され、1959年7月2日に最後の飛行を行った。[ 8 ]
2機目の機体、1405ゲルファウトIIは、機長が若干延長され、燃料搭載量と遷音速空力特性が向上しました。また、ゲルファウト1Bと同面積のクリップドデルタ翼と、38キロニュートン（8,500 lb f）のアタール101Fエンジンを搭載しました。初飛行は1956年4月17日で、水平飛行でマッハ1.13の最高速度に達しました。優れた上昇率を誇り、静止状態からの高度到達時間で複数の世界記録を樹立しました。[ 8 ]
- 1957年2月16日: 1分17秒で6,000メートル（20,000フィート）
- 1957年2月16日: 1分33.7秒で9,000メートル（30,000フィート）
- 1957年2月16日: 2分17.4秒で12,000メートル（39,000フィート）
- 1957年2月16日: 3分46秒で15,000メートル（49,000フィート）
- 1957年2月28日: 51秒で3,000メートル（9,800フィート）
6月、ゲルフォーIIはパリ航空ショーで2回のデモンストレーションを実施し、その後AA.20の飛行試験を開始した。試験にはマッハ1.35までの超音速発射も含まれていた。同時期に、より強力なアタール101Gターボジェットエンジンが搭載された。翌年には様々な空対空レーダーの試験を開始し、1958年5月には機首上部のフェアリングにアラディン・システム、続いてアイーダ・システムが搭載された。最終飛行は1959年8月7日で、両試作機は標的機として使用するためにカゾーの軍事試験場に送られた。 [ 9 ]
変種
- 1402A ゲルファウト
- ATAR 101Cターボジェットエンジンを搭載したデルタの研究用航空機。1機製造。[ 10 ]
- 1402B ゲルファウト 1B
- 大型の主翼とATAR 101Dターボジェットエンジンを搭載した最初の試作機。[ 8 ]
- 1405 ゲルファウト2世
- 主翼を切り詰めた延長型の機体で、ATAR 101Fターボジェットエンジンを搭載。1機製造された。[ 8 ]
オペレーター
仕様（1405 Gerfaut II）
ヨーロッパのX-Planesのデータ：黄金時代1946年から1974年の秘密研究航空機[ 1 ]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 11.39 m (37 フィート 4 インチ)
- 翼幅: 7.5 m (24 フィート 7 インチ)
- 翼面積： 26 m 2 (280 平方フィート)
- 最大離陸重量: 5,380 kg (11,861 lb)
- 動力源: ATAR 101Gアフターバーナーターボジェットエンジン1基、乾燥推力31 kN (7,000 lbf)、アフターバーナー作動時44 kN (9,900 lbf)
パフォーマンス
- 最高速度:高度10,800メートル（35,400フィート）でマッハ1.13
- 実用上昇限度： 15,400メートル（50,500フィート）
参考文献
参考文献
- バトラー、トニー＆ドゥレゼンヌ、ジャン＝ルイ（2010年）『ヨーロッパのXプレーン：黄金時代の秘密研究機 1946-1974』 マンチェスター、イギリス：ヒコーキ出版ISBN 978-1-902-10921-3。
- カルボネル、ジャン＝クリストフ（2016年）『フランスの秘密計画第1巻：戦後戦闘員』マンチェスター、イギリス：クレシー出版。ISBN 978-1-91080-900-6。
- ハートマン、ジェラール（2007 年 8 月 18 日）。「航空兵器廠」(PDF)。ジェラール・ハートマン2021 年1 月 31 日に取得。
さらに読む
- 「ガルティエ・デルタ・ファミリー」 . Flight . 6 (2464): 413–416 . 1956年4月13日.
外部リンク
