SMSライプツィヒ（1875）
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| 歴史 | |
|---|---|
 ドイツ帝国 | |
| 名前 | ライプツィヒ |
| 同名の人物 | ライプツィヒの戦い |
| ビルダー | AG バルカン、シュテッティン |
| 敷設された | 1874 |
| 発売 | 1875年9月13日 |
| 委託 | 1877年6月1日 |
| 打撃を受けた | 1894年8月27日 |
| 運命 | 解散、1921年 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | ライプツィヒ級コルベット |
| 変位 | 満載：4,626メートルトン（4,553ロングトン） |
| 長さ | 87.5メートル（287フィート1インチ）（全長） |
| ビーム | 14メートル（45フィート11インチ） |
| 下書き | 6.2メートル（20フィート4インチ） |
| 設置電力 | |
| 推進 | |
| 帆の計画 | フルシップリグ |
| スピード | 15.8ノット（29.3 km/h; 18.2 mph） |
| 範囲 | 10ノット（19 km/h; 12 mph）で2,330海里（4,320 km; 2,680 mi） |
| クルー |
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| 武装 |
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SMS [ 1 ]ライプツィヒはドイツのフラッシュデッキ式蒸気コルベットで、ライプツィヒ級のネームシップであり、1813年のライプツィヒの海戦にちなんで名付けられた。 1870年代に帝国海軍向けに建造され、1875年初頭に起工、同年9月に進水、1877年5月に艦隊に就役した。姉妹艦にSMS プリンツ・アダルベルトがある。海外での長期航海を想定し、石炭が手に入らない場合に蒸気機関を補うために、完全な船舶艤装が備えられていた。12門の17 cm (6.7 in)砲を搭載していた。
ライプツィヒは就役初期に海軍士官候補生の訓練艦として2度の海外航海を行った。最初の航海は1877年から1878年にかけて、中央アメリカと東アジアを訪れた。中央アメリカ海域で、ライプツィヒはドイツとニカラグア間の国際紛争に巻き込まれた。2回目の航海は1882年から1884年にかけて行われ、やはり東アジアを訪れた。ドイツへの帰途、新たに植民地と宣言されたドイツ領南西アフリカに立ち寄り、国旗掲揚式典に参加した。1885年から1888年にかけて、ライプツィヒは海外での艦隊旗艦として運用するために、大規模な近代化改修と改修が行われた。
1888年、ライプツィヒは海外への大規模な展開に乗り出し、まずは鮟尻の乱の真っただ中にあったドイツ領東アフリカへ向かった。ライプツィヒと他の数隻の軍艦は巡洋艦戦隊を編成し、反乱軍を砲撃し、上陸部隊を海岸に派遣して反乱を鎮圧した。反乱は1890年までに鎮圧された。ライプツィヒと戦隊の残りの艦は東アジアへ向かったが、1891年の内戦でドイツの権益を守るため、1891年にチリ海域に再配置された。戦闘が沈静化した後、ライプツィヒは東アフリカと東アジアを交互に航行し、1893年にケープタウンで修理中に状態の著しい悪化が明らかになり、ドイツに呼び戻された。修理する価値がないと判断されたため、兵舎船および練習船に改造され、1919年に不慮の事故で沈没するまでその役割を果たした。彼女は 1921 年に育てられ、その後その年に別れました。
デザイン
1870年から1871年の普仏戦争後、新たに結成された帝国海軍（ Kaiserliche Marine）は艦隊強化のための拡張計画を開始した。海軍司令部は、偵察任務に加え、海外におけるドイツの権益を守るための巡航任務にも近代的な蒸気コルベットが必要であると判断した。2隻のライプツィヒ級コルベットは、合計20隻の非装甲コルベットを建造することを求める1873年の艦隊計画の一環として発注されたが、そのうち12隻は既に就役または建造中であった。[ 2 ]ライプツィヒはドイツ艦隊初の鉄船体コルベットであり、[ 3 ]当初は船首楼付きで設計されたが、後に平甲板式に完成した。[ 4 ]
ライプツィヒは全長87.5メートル（287フィート1インチ）、全幅14メートル（45フィート11インチ）、船首喫水6.2メートル（20フィート4インチ）。満載排水量4,626トン（ 4,553英トン）。乗組員は士官39名と下士官386名。動力は1基の船舶用蒸気機関で、2枚羽根のスクリュープロペラ1個を駆動。蒸気は10基の石炭燃焼火管ボイラーから供給され、最高速度15.8ノット（29.3km/h、18.2mph）、出力6,050馬力（5,970 ihp）を実現。ライプツィヒの航続距離は2,330海里（4,320km）、速度は10ノット（時速19km）であった。ライプツィヒは長距離航海において蒸気機関を補助するための完全な装備を備えていた。 [ 4 ] [ 5 ]
ライプツィヒは12門の17cm（6.7インチ）後装砲を装備しており、うち2門は25口径、残りの10門はより短い20口径の砲であった。砲のうち2門は追撃砲として艦首に、残りは舷側に配置されていた。後期には、37mm（1.5インチ）オチキス連装砲4門と35cm（13.8インチ）魚雷発射管4門を搭載した。これらはすべて水上発射装置で、艦首に2門、両舷に1門ずつ配置されていた。 [ 4 ] [ 5 ]
サービス履歴
ライプツィヒは1875年、シュテッティンにあるAGヴルカン造船所で起工した。完成した船体は1875年9月13日に進水し、進水式には帝国海軍本部長官のアルブレヒト・フォン・シュトーシュ将軍が出席し、 1813年のライプツィヒの海戦にちなんでライプツィヒと命名した。艤装工事が完了した後、 1877年5月31日にシュテッティンからスヴィネミュンデへ曳航され翌日、武装はまだ搭載されていなかったものの艦隊に就役した。ライプツィヒ上級大尉のオットー・ロベルト・ゲオルギとプロイセン王フリードリヒ・カール元帥が就役式に出席し、ゲオルギはライプツィヒ市からの贈り物として艦旗を贈った。ライプツィヒはその後、6月12日まで続く初期の海上公試を開始した。その後艦は砲を搭載し、9月13日からコルベット艦長（ KK - コルベット艦長）カール・パッシェンの指揮下で更なる公試を開始した。1週間後、ライプツィヒはキール郊外のクレバーベルク沖で座礁し再浮上させる前に約400トン（390英トン、440米トン）のバラストを撤去する必要があった造船所のタグボート「ノトゥス」によってキールの帝国造船所まで曳航された。海上公試は10月5日に完了し、翌日、ライプツィヒは初の海外巡航を開始するよう命じられた。 [ 3 ] [ 4 ]
初の海外クルーズ
ライプツィヒは依然としてパッシェンの指揮下にあり、海軍士官候補生の訓練艦として運用されることになっていた。1876年の乗組員の中から、後に提督となるエーリヒ・ギューラー、ヴィルヘルム・シャック、アドルフ・フォン・バッセヴィッツらが乗艦した。パッシェンの命令により、彼は東アジアへ向かい、この地域におけるドイツ軍艦の司令官を務めることになった。11月17日、ライプツィヒはドイツを出港し、大西洋を横断して中央アメリカ海域に停泊した。滞在中、ライプツィヒは一時的にドイツ艦隊に配属され、いわゆる「アイゼンシュトゥック事件」の際にニカラグアにおけるドイツの権益を守る任務を負った。[ 3 ]ドイツ人商人パウル・アイゼンシュトゥックとクリスチャン・アイゼンシュトゥックがニカラグア国内で襲撃されたと伝えられているが、ニカラグア政府は事件をドイツが納得できるほど迅速に調査しなかったため、外務大臣ベルンハルト・エルンスト・フォン・ビューローはドイツの賠償要求を履行するため軍艦隊を派遣した。1878年初頭、ライプツィヒと沖合に集結していた他の5隻の船がコリントに上陸し、ニカラグアがドイツの要求に抵抗した場合に備えて武器を押収したが、政府はすぐに応じた。[ 6 ]
4月11日、ライプツィヒは東アジアへの航海を再開した。南アメリカの南端を回って太平洋に入った後、ハワイ諸島のホノルルに立ち寄り、カラカウア王の訪問を受けた。その後、メキシコとアメリカ合衆国のいくつかの港を訪問し、太平洋を横断した。 7月5日に横浜に到着し、そこでドイツに向けて出航したコルベット艦 オーガスタと交代した。当時、東アジア艦隊には砲艦アルバトロスとサイクロップも含まれていたが、アルバトロスはすぐにウルフに交代し、後にコルベット艦フレイヤがこれに加わった。10月7日、パッシェンは海上大尉（KzS - Captain at Sea）に昇進した。この時点で、艦隊の4隻すべてが長崎で合流した。その後の5か月間、ライプツィヒは日本海域にとどまった。 1879年4月、ライプツィヒは中国へ出航し、そこで姉妹艦のプリンツ・アダルベルトとコルベット艦ルイーズと合流した。これらはそれぞれライプツィヒとフレイヤの交代艦として派遣されていた。5月28日、ライプツィヒは上海を出港し、ドイツへの帰路に着いた。シンガポール、オランダ領東インドのアンジェル、モーリシャス、南アフリカのケープタウン、イギリスのプリマスに立ち寄り、9月27日にキールに到着した。そこで退役した。[ 7 ]
2回目の海外クルーズ
ライプツィヒは1882年後半まで就役せず、その間に艦橋をさらに後方に移動し、舵をより効率的なものに交換し、35センチ魚雷発射管4門を設置するなど、大規模なオーバーホールを受けた。1882年10月にオットー・ヘルビッヒKK の指揮下で再び就役すると、フランツ・フォン・ヒッパーを含む1881年の乗組員が乗り込んだ。同艦は10月19日にドイツを出航し、北海で激しい嵐に遭遇した後、天候の回復を待つためプリマスとヤーマスに寄港した。その後、1877年と同じ航路で東アジアに向かったが、途中で中央アメリカには寄港しなかった。1883年6月に東アジアに到着し、そこで・フォン・ブラン少将の旗艦コルベット・シュトーシュと合流した。 8月、ライプツィヒはロシアのウラジオストクを訪問し、10月にはドイツ総領事を上海から済物浦へ輸送し、ドイツと大韓民国間の貿易協定に調印した。悪天候のため、ライプツィヒは12月まで朝鮮に留まらざるを得ず、この間、ヘルビヒ、4人の士官、そして艦隊はソウルで朝鮮国王高宗に謁見した。12月15日、ヘルビヒは大佐（Kapitän zur See）に昇進した。 [ 8 ]
1884年3月初旬、ライプツィヒはドイツへの帰航を開始するよう命令を受けた。ライプツィヒはまずフィリピンのマニラに寄港し、その後スールー海を経由してボルネオ北部へ航行し、そこでサンダカンに立ち寄った。そこからシンガポールへ出航し、4月19日から6月10日まで修理を実施した。この滞在中に大流行した高熱により士官6名と水兵230名が重病となり、彼らは本国へ搬送され、代わりの乗組員がライプツィヒをドイツへ連れ戻すこととなった。ケープタウン滞在中、ヘルビッヒは新たな命令を受け、最近ドイツの保護領と宣言されたドイツ領南西アフリカへライプツィヒを連れて行くよう指示された。ライプツィヒは7月18日にリューデリッツ湾へ出航し、8月6日にスクリュー式フリゲート艦エリザベートと合流した。エリザベートの艦長はドイツ保護領宣言の正式版を読み上げ、ライプツィヒは新植民地の哨戒のためその地域に留まった。8月30日、ライプツィヒはフェルナンド・ポー島へ向かい、そこでドイツ人コミッショナーのグスタフ・ナハティガルを乗せた砲艦メーヴェと合流した。9月5日、ライプツィヒはトーゴランドのポルト・セグーロへ出航した。その後、ライプツィヒは西アフリカ海域を離れ、カーボベルデ、マデイラ、プリマスを経由してドイツへ帰還した。10月9日、ドイツのヴィルヘルムスハーフェンに到着した。 [ 9 ]
改装
1885年2月18日、海軍本部は、1884年11月25日に「クロイツァーフレガッテ」（巡洋艦フリゲート）に再指定されていたライプツィヒの大規模な改修を命じた。この艦は、長期間海外に留まることができる常設の巡洋艦戦隊旗艦として運用できるように改修されることになっていた。当時、ドイツ海軍はこの目的に適した艦艇を保有しておらず、ライヒスターク（帝国議会）の反対により、この役割を果たすための新艦の建造は阻止された。ライプツィヒは鉄製の船体のみを剥ぎ取られ、ほぼ完全に改修された。この改修では、新たな木製板材の設置、水密区画を増やすための横隔壁の増設、新たな推進システム、提督とその幕僚が居住できるように内部空間の再編成が行われた。船に新しく設置されたボイラーは、格納式の元の煙突とは対照的に固定式の2番目の煙突を追加する必要があった。 [ 10 ]
作業は 1886 年末までに完了し、船はKKヘルビングの指揮下で再就役し、9 月 1 日から 10 月 20 日まで海上公試が行われた。速力試験の結果、船は予定の任務を遂行するには速度が不十分であることが判明し、抵抗を減らすために別の舵を取り付けて速度を上げようとしたが、問題は解決しなかった。そのため船は造船所に戻され、この期間中に船全体に電灯を供給するための発電機が設置された。1887 年 10 月 12 日に再びヘルビングの指揮下で再就役し、追加の公試が 11 月 12 日まで続いた。速力は依然として不十分であることが判明し、試験中にスクリューが故障する事故が発生した。1888 年 4 月 6 日、今度はKKエドゥアルト ハルトッグの指揮下で、再び公試の準備が整った。それでもまだ遅すぎたため、再び造船所に戻されたが、この最後の期間中も任務に就き、6月初旬にようやく就役準備完了と宣言された。[ 11 ]
3回目の海外クルーズ
1888–1890
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ライプツィヒは6月14日、コルベット艦ビスマルクと交代するため次の海外展開に着手した。新艦隊司令官カール・アウグスト・ダインハルト海軍大将は客船で単独で航海していた。ライプツィヒは7月16日にアデンに寄港し、そこでビスマルクから艦隊旗艦の職を正式に交代し、ザンジバルへ向かい8月2日に到着した。そこでライプツィヒはコルベット艦オルガと合流した。オルガの艦長フランツ・シュトラウフ少佐は、ダインハルトが航海中の間、艦隊の暫定司令官を務めていたため、シュトラウフがライプツィヒに転属し、ハルトグがオルガでその職に就いた。ダインハルトは8月31日に到着し、ケニアのマンダ湾で艦隊の指揮を執った。当時、艦隊はライプツィヒ、オルガ、メーヴェで構成されており、12月31日からは無防備巡洋艦シュヴァルベ、そして1889年1月5日からはアビソ・プファイルも加わっていた。南太平洋での作戦を予定していた艦隊は、ドイツの統治に対する大規模な反乱であるアブシリの反乱のため、ドイツ領東アフリカ沖に留まらざるを得なかった。これが、シュヴァルベとプファイルが艦隊の増援として派遣された理由である。ドイツ領東アフリカ沖で行われた作戦は、第一次世界大戦前のドイツ艦隊による最大規模かつ最長の継続作戦であった。 [ 12 ]
9月8日、ライプツィヒ、オルガ、メーヴェはタンガ島に部隊を上陸させた。その後ライプツィヒはバガモヨに向かい、反乱軍を砲撃した。11月2日から、ドイツ艦艇はイギリス海軍と協力して海岸の封鎖を実施し、1か月後にはその地域のイタリアとポルトガルの軍艦もこの活動に加わった。12月5日から6日にかけて、ライプツィヒは再びバガモヨの反乱軍を砲撃し、その月の残りをそこに留まり、その後の戦闘ではコルベット艦カロラと合流した。ライプツィヒはその後ダルエスサラームに向かい、1889年1月11日から16日までその防衛を支援した。2月3日、ライプツィヒはバガモヨに行き、港を反乱軍の新たな攻撃から守った。 1889年3月27日、ライプツィヒの海兵隊はヘルマン・ヴィスマン少佐の指揮する作戦でクンドゥチ占領に参加した。 5月8日、ライプツィヒ、カロラ、シュヴァルベの部隊はバガモヨ郊外の反乱軍キャンプを攻撃し、2日後、ライプツィヒの分遣隊はムベガニとムワンゴニを攻撃した。ライプツィヒ、プファイル、シュヴァルベは6月6日にサアダニを砲撃し、反乱軍攻撃のため上陸部隊を派遣した。7月、ライプツィヒはパンガニとタンガ沖で作戦行動を行い、封鎖作戦に参加した。[ 13 ]
7月末までに反乱はほぼ終結し、ダルエスサラームとバガモヨの防衛に成功し、ヴィスマンの部隊はタンガとサダニを奪還した。8月、シュヴァルベは乗組員をモーリシャスで休ませるために分離され、メーヴェは母国に送られた。8月13日、ライプツィヒはオーバーホールを受けるため東アフリカを出発し、ケープタウンで作業が行われた。作業は9月まで続き、ライプツィヒが留守の間、カローラが戦隊旗艦の地位に就いた。9月4日、ライプツィヒがまだドック内にある間に、ダインハルトは、機甲訓練艦隊と共にヨット ホーエンツォレルンで巡航中のドイツ皇帝ヴィルヘルム2世に状況を説明するため、できるだけ早く地中海へ向かうよう指示を受けた。 10月初旬までにライプツィヒの作業は完了し、艦は再び航行可能な状態となり、北上して東地中海へ向かうことができた。10月28日には到着した。11月1日、ミティリーニ島沖で機甲訓練艦隊と合流した。ホーエンツォレルンは当時オスマン帝国のコンスタンティノープルにおり、ライプツィヒは5日後に到着した。デインハルトは11月6日に報告を行い、その後ドイツ艦隊はすべてイタリアへ向けて出航し、ライプツィヒは11月12日にヴェネツィアの乾ドックに入り、ケープタウンで開始されたオーバーホールを完了した。[ 14 ]
1890–1891
オーバーホールは 12 月 15 日に終了し、ライプツィヒは東アフリカに戻ることができ、途中でマルタとポート サイドに立ち寄った。ポート サイドでは、乗組員がクリスマスと1890 年の元日を祝った。その後、ライプツィヒはアデンに進み、東アフリカではなく東アジアに向かうよう命令を受けた。戦隊の残りは東アフリカ海域に留まり、ライプツィヒは単独で中国に向かうこととなった。インド洋を横断する途中、インドのコーチに立ち寄り、 3 月 20 日に香港に到着した。そこで、東アジア ステーションの他の軍艦、コルベット艦ゾフィー、砲艦イルティス、ウルフと合流した。この時までに、デインハルトは副提督( VAdm - 海軍中将)に昇進し、ドイツに召還されていた。後任のヴィクトル・ヴァロワ海軍大将が 艦隊の指揮を執るため出航した。ライプツィヒは日本の港を巡航し、5月20日に長崎に停泊中のヴァロワ艦長が艦に合流した。ライプツィヒはその後、香港とマニラを経由してシンガポールへ南下し、その後オランダ領東インドを巡航、ダンピア海峡を通過し、ビスマルク諸島を訪問した。航海は9月16日にオーストラリアのシドニーで終了し、そこでコルベット艦アレクサンドリンと合流し、アレクサンドリンは艦隊に合流した。[ 15 ]
ライプツィヒは修理のためシドニーでドック入りし、11月に艦隊はニュージーランドへ、続いてサモアのアピアへ向かった。1891年1月、東アジア艦隊の艦艇はアピアを出港し、香港へ戻ったが、時折単独航海を行った。ライプツィヒは2月14日に香港に到着し、3月中旬から南京を含む中国の諸港への巡航を開始した。呉淞路で座礁したが、満潮時に脱出することができた。ヴァロワはコルベット艦をチリへ向かわせるよう命令を受けたが、座礁により出発が遅れた。ヴァロワは船体の損傷を検査させるためライプツィヒを横浜へ連れて行き、そこで南米へできるだけ早く向かう必要があることを強調する別の一連の命令を受けた。チリは1891年の内戦に巻き込まれており、この紛争はチリにおけるドイツの権益を脅かしていた。ドイツ首相レオ・フォン・カプリヴィは当初、チリ沖に集結し始めた国際艦隊に軍艦を派遣することに反対していたが、国会での長時間にわたる議論の後、態度を軟化させ、ヴァロワにチリ行きを命じた。彼が受けた2度目の命令は非常に厳しいものだったため、彼は船長たちに石炭の補給を控えるよう指示し、これ以上の遅延を避け、代わりに順風を利用してできるだけ早く太平洋を横断しようとした。 [ 16 ]
太平洋を横断中、船は風がヴァロワが期待したほど速く船を進めるのに十分強くないことに気づき、蒸気機関に頼らざるを得なかった。しかし、猛烈な勢いで石炭を消費することで悪名高いライプツィヒは、途中で燃料切れとなった。ゾフィーとアレクサンドリーヌは、残りの航海の間、彼女を曳航しなければならなかった。航海は、97時間かけて約1,217海里 (2,254 km、1,400 mi) を航海した。船はまず米国のサンフランシスコに立ち寄り、その後南のバルパライソに向かった。船は7月6日に到着したが、3日間港の外に留まった。当時、戦闘はまだ市内に及んでいなかったため、7月下旬から8月下旬にかけて、彼は船をさらに北のイキケやコキンボへと向かわせた。ヴァロワは8月20日にバルパライソに戻ったが、その頃には反乱軍はすでに市街地に進軍していた。彼は反乱軍の議会派を支持するチリ海軍士官ホルヘ・モント大佐と交渉し、士官9名と水兵291名からなるドイツ軍上陸部隊が市内のドイツ人を保護するため上陸することを許可した。この活動はイギリス海軍のコルベット艦 チャンピオンの部隊と協力して行われた。上陸部隊はライプツィヒの医師の監督下で病院を設立した。8月30日、エスタニスラオ・デル・カント大佐率いる反乱軍が市街地を制圧した。市内の戦闘は終結し、上陸部隊は9月13日に艦艇に戻った。その後まもなく、チリ大統領ホセ・マヌエル・バルマセダが自殺し、紛争は事実上終結した。ヴァロワの艦艇はさらに3ヶ月間チリに留まったが、その後国内で事件は発生しなかった。[ 17 ]
1891–1893
12月中旬、ヴァロワはベルリンからその地域を離れるよう命令を受けた。艦隊は1892年1月1日にマゼラン海峡を通過し、5日後にモンテビデオに到着した。ヴァロワはこの時点で帰国の指示が出ると思っていたが、代わりに大西洋を横断してケープタウンへ向かうよう命じられた。途中、艦隊はブラジルのリオグランデドスル州に立ち寄った。艦隊は2月21日にケープタウンに到着し、その2日後、フリードリヒ・フォン・パヴェルス海軍大将が 艦隊司令官としてヴァロワと交代するため到着した。艦隊はケープタウンで修理を受けた後、3月22日に北のデラゴア湾へ出航し、そこからパヴェルスは陸路で南アフリカ共和国へ渡り、パウル・クルーガー大統領を訪問した。その後、艦隊はドイツ領東アフリカへ進み、シュヴァルベおよびメーヴェと合流した。現地の状況は平穏であったため、戦隊は東アジアへの航海を続行し、ゾフィーは6月にドイツに帰還する予定であったため、ゾフィーを残して去った。ゾフィーの代わりにコルベット艦アルコナが就役した。ライプツィヒとアレクサンドリンはコロンボへ向かい、そこでイルティスとウルフの交代要員を乗せた。その後、2隻のコルベットは香港へ航海した。その後、9月と10月に中国の港を巡回し、その間にアレクサンドリンは日本へ向かった。ライプツィヒが上海にいる間に、パヴェルスは東アフリカへ戻るよう命令を受けた。ザンジバルのアリー・ビン・サイードの継承が地域の不安定化を脅かすためであった。パヴェルスはアレクサンドリンを呼び戻し、2隻は香港で合流し、11月16日に出航して東アフリカへ帰還した。[ 18 ]
艦隊は1893年1月5日にザンジバルに到着し、1か月後の2月6日にアルコナが合流した。中央アメリカ海域に配備されていたコルベット艦マリーも、パヴェルスの艦隊に配属された。シュヴァルベとメーヴェもまだ東アフリカにいたため、ビン・サイードの即位によって生じるあらゆる危機に対応可能な艦艇は合計6隻となった。この移行は特に問題なく、3月3日にライプツィヒはオーバーホールのためケープタウンに向かい、同月後半にアルコナとアレクサンドリンがそこで合流した。修理が完了したら艦隊は東アジアに戻る予定であったが、ライプツィヒは海外にいた間に著しく劣化していることが判明した。推進システムの損耗がケープタウンの造船所の許容範囲を超えていることが判明したため、帝国海軍省（RMA ）の事務次官フリードリヒ・フォン・ホルマン海軍大将はドイツへの帰還を命じた。3月29日、パヴェルスはライプツィヒと共に帰国し艦隊を解散するよう指示を受けた。他の艦はそれぞれ独立して他所へ向かうこととなった。ライプツィヒは大西洋を北上し、途中でセントヘレナ、カーボベルデ、マデイラ島に立ち寄った。シリッヒの停泊地ではマックス・フォン・デア・ゴルツ提督とかつての指揮官で当時北海海軍基地（Marinestation der Nordsee ）の長官だったヴァロワ海軍大将が出迎えた。 [ 19 ]
運命
ヴィルヘルムスハーフェンに到着すると、ライプツィヒは退役し、同地の皇帝海軍工廠で徹底的な検査を受けた。検査の結果、船体は依然良好な状態であるものの、再び海外派遣のために機関を修理するのは経済的に不利であると判断された。そこで海軍工廠は、この船を機関室訓練用の船体と宿舎船の両方に改修することを決定した。この用途で、ライプツィヒは旧式のフリゲート艦ヴィネタの代替となる予定だった。この作業のための資金配分は国会で議論を呼んだため、1895年から1896年の予算まで承認されなかった。ライプツィヒはこの用途でその後も25年間任務を続けた。ドイツ海軍初の無線通信学校が船内に設置され、第一次世界大戦中にはUボートの乗組員の初期訓練に使用された。1919年11月5日、原因不明の理由で港で突如沈没した。その後、1921年に引き上げられ、ハッティンガー社に売却され、ヴィルヘルムスハーフェンで解体された。[ 4 ] [ 20 ]
注記
- ^ 「SMS」はSeiner Majestät Schiff、またはドイツ語で「陛下の船」の略です
- ^ソンドハウス、109、114、116–117、136–137。
- ^ a b cヒルデブランド、ロール、シュタインメッツ、p. 198.
- ^ a b c d eグローナー、43ページ。
- ^ a bリヨン、251ページ。
- ^スクーノーバー、74～75ページ。
- ^ヒルデブランド、ロール、シュタインメッツ、p. 199.
- ^ヒルデブランド、ロール、スタインメッツ、199–200 ページ。
- ^ヒルデブランド、ロール、シュタインメッツ、p. 200。
- ^ヒルデブランド、ロール、スタインメッツ、200–201 ページ。
- ^ヒルデブランド、ロール、スタインメッツ、197、201 ページ。
- ^ヒルデブランド、ロール、スタインメッツ、201–202 ページ。
- ^ヒルデブランド、ロール、シュタインメッツ、p. 203.
- ^ヒルデブランド、ロール、スタインメッツ、203–205 ページ。
- ^ヒルデブランド、ロール、シュタインメッツ、p. 205.
- ^ヒルデブランド、ロール、スタインメッツ、205–206 ページ。
- ^ヒルデブランド、ロール、スタインメッツ、206–207 ページ。
- ^ヒルデブランド、ロール、スタインメッツ、207–208 ページ。
- ^ヒルデブランド、ロール、スタインメッツ、208–209 ページ。
- ^ヒルデブランド、ロール、シュタインメッツ、p. 209.
参考文献
- グローナー、エーリッヒ（1990年）『ドイツ軍艦：1815～1945年』第1巻：主要水上艦艇編、アナポリス：海軍研究所出版、ISBN 978-0-87021-790-6。
- ヒルデブランド、ハンス・H.ロール、アルバート、シュタインメッツ、ハンス・オットー (1993)。Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart [ドイツ軍艦: 伝記 - 1815 年から現在までの海軍史の反映] (ドイツ語)。 Vol. 5. ラティンゲン：ムンドゥス・フェルラーグ。ISBN 978-3-7822-0456-9。
- ヒュー・ライオン (1979)「ドイツ」。ガーディナー、ロバート、シェノー、ユージン・M・コレスニク編『コンウェイの全世界の戦闘艦 1860–1905』グリニッジ：コンウェイ・マリタイム・プレス。ISBN 978-0-85177-133-5。
- スクーノーバー、トーマス（2010年）『中央アメリカにおけるドイツ：競争的帝国主義、1821-1929年』タスカルーサ：アラバマ大学出版局、ISBN 978-0-8173-5413-8。
- ソンドハウス、ローレンス（1997年）『世界政治への準備：ティルピッツ時代以前のドイツ海軍力』アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-1-55750-745-7。
さらに読む
- ドッドソン、エイダン、ノッテルマン（2021年）『カイザーの巡洋艦 1871–1918』アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-1-68247-745-8。
- ノッテルマン、ディルク（2022年）。ライト、クリストファー・C（編）「『木造艦壁』から『新約聖書の艦船』へ：1854年から1918年にかけてのドイツ装甲巡洋艦の発展、第2部：『鉄製巡洋艦』」「.軍艦インターナショナル. LIX (3): 197– 241. ISSN 0043-0374 .
- カール、パッシェン (1908)。Aus der Werdezeit zweier Marinen: Erinnerungen an meine Dienstzeit in der kk österreichischen und kaiserlich deutschen Marine [二つの海軍の発展について: オーストリア海軍とドイツ帝国海軍での勤務の思い出] (ドイツ語)。ベルリン。OCLC 464378603。
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