USATC S118クラス
USATC S118クラス
SPAP Δ108（後にSEK 7108）、戦後のS118のコピー、コリントス旧駅に展示、2007年4月
種類と起源
パワータイプスチーム
ビルダーアメリカン・ロコモティブ・カンパニー（338）、ボールドウィン・ロコモティブ・ワークス（253+33）、ダベンポート・ロコモティブ・ワークス（67+6）、HKポーター（25+5）、バルカン・アイアン・ワークス（58+8）
ビルド日1942～1945年（USATC向け）、1945～1948年（コピー）
総生産量USATC向け741部、52部
仕様
構成：​
 • ホワイト2-8-2
 •  UIC1′D1′ h2
ゲージ3フィート（ 914 mm） 1,000 mm（ 3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ)メートルゲージ3 フィート 6 インチ(1,067 mm)
リーディング径26インチ（660 mm）
ドライバー径48インチ（1,219 mm）
後続径30インチ（762 mm）
長さ59フィート5インチ+1 ⁄ 2 インチ（18,123 mm）
接着剤重量80,000ポンド（36,300キログラム、36.3メートルトン）
機関車の重量119,000ポンド（53,980キログラム、53.98メートルトン）
柔らかい重量96,700ポンド（43,860キログラム、43.86メートルトン）
燃料の種類石炭または燃料油
燃料容量18,000ポンド（8,160キログラム、8.16メートルトン）
ウォーターキャップ。5,000米ガロン（18,927リットル、4,163.4英ガロン）
ファイアボックス:​
 • 格子エリア27.7平方フィート（2.57平方メートル）
ボイラー圧力185 lbf/in 2 (1.28 MPa)
加熱面:​
 • ファイアボックス115平方フィート（10.7 m 2）
 • チューブと煙道1,256平方フィート（116.7 m 2）
 • 総表面積1,371平方フィート（127.4 m 2）
過熱装置:​
 • 暖房エリア374平方フィート（34.7 m 2）
シリンダー2、外側
シリンダーサイズ16インチ×24インチ（406mm×610mm）
バルブギア間接ヴァルシャーツ
パフォーマンス数値
牽引力20,100 lbf (89.4 kN)
adhの要因。3.98
キャリア
オペレーターUSATC
数字3000–3029, 130–249, 257–639, 661–788, 811–890
ロケール北米、南米、北アフリカ、西アフリカ、東アフリカ、中東、南アジア、東南アジア、オーストラリア

アメリカ陸軍輸送隊（USATC）S118クラスは、 2-8-2配置の蒸気機関車である。3フィート（914 mm）、1,000 mm（3 ft  3）のいずれかで製造された。+3 ⁄ 8 インチ)メートル軌間または3 フィート 6 インチ(1,067 mm) 軌間であるこれらの鉄道は、少なくとも 24 か国で使用されました。

オーストラリアの新しいC17クラス機関車を基にして、その仕様はアメリカ合衆国に送られ、そこでアメリカ陸軍輸送隊(USATC) がC17クラスに類似した仕様の2-8-2の設計図を作成した。1942年後半から1945年にかけて741台が製造され、さらに1945年から1948年の間に52台が登場した。これらはアメリカ合衆国でボールドウィン(253+33)、アルコ(338)、ポーター (25+5)、ダベンポート(67+6) 、バルカン(58+8) によって製造された。最初の30台には3000～3029の番号が付けられ、その後の機関車には130～249、257～889の番号が付けられた。640～660と789～810の機関車はキャンセルされた。

最初の20両の機関車（3000～3019）はナイジェリアに送られた。11両（190～200）は、同じ長さの車軸の車輪と台車側枠の間に3インチ（76.2 mm）幅のスペーサー（リング）を入れることで3フィート（914 mm ）軌間に改造され、アラスカのホワイトパス・アンド・ユーコン・ルートに納入された。20両（216～235）はクイーンズランドに納入され、クイーンズランド鉄道のAC16クラスを編成した。その他の機関車は北アフリカ、ゴールドコースト（アフリカ）、イラク、インド、ビルマに送られた。

戦後、余剰機関車はマラヤ、フィリピン（マニラ鉄道850クラスとして）[ 1 ] 、シャム、カンボジア、カメルーン、タンガニーカ[ 2 ]、アルゼンチン北部、台湾、ユナイテッドフルーツ社（コスタリカとホンジュラスでの運用のため）に売却された。

コピー

ボールドウィン社はインド鉄道向けに33両を、ポーター社はベルギー領コンゴのグラン・ラック鉄道向けに2両を、バルカン社はギリシャのピレウス・アテネ・ペロポネソス鉄道（SPAP）向けに8両を製造した（Δ型）。[ 3 ]ダベンポート社は、アディスアベバのジブチ・フランス・エチオピア鉄道向けに、より高いボイラー圧力を備えた6両を製造した。

生存者

14台のS118機関車が保存されました。

いいえ。 ビルダー 第二次世界大戦後のオーナー 現在の所有者 位置 状態 画像 注記
190ボールドウィン 69425ホワイトパスとユーコンルートトゥイーティー鉄道アメリカ合衆国ブローイングロック、ノースカロライナ州、アメリカ合衆国運用「ユーコンの女王」と名付けられました。
192ボールドウィン 69427ホワイトパスとユーコンルートドリーウッドアメリカ合衆国ピジョンフォージ、テネシー州、アメリカ合衆国運用「クロンダイク・ケイティ」と名付けられました。
195ボールドウィン 69430ホワイトパスとユーコンルートスカグウェイ市アメリカ合衆国スカグウェイ、アラスカ州、アメリカ合衆国表示
218ボールドウィン 69453クイーンズランド鉄道ジグザグ鉄道オーストラリアリスゴー、ニューサウスウェールズ州、オーストラリア改修中 「ヤンク」と名付けられた
221ボールドウィン 69456クイーンズランド鉄道クイーンズランド鉄道オーストラリアイプスウィッチ、クイーンズランド州、オーストラリア運用メインライン認定
1798ボールドウィン 74011ノースイースト・フロンティア鉄道インドニュー・ジャルパイグリ、インド運用戦後のコピー
Δ-101バルカン4700ピレウス・アテネ・ペロポネソス鉄道OSEギリシャミロイ、ギリシャ捨てられた戦後の複製、後にSEK番号7101
Δ-102バルカン4701ピレウス・アテネ・ペロポネソス鉄道OSEギリシャミロイ、ギリシャ捨てられた戦後の複製、後にSEK番号7102
Δ-103バルカン4702ピレウス・アテネ・ペロポネソス鉄道OSEギリシャミロイ、ギリシャ捨てられた戦後の複製、後にSEK番号7103
Δ-104バルカン4703ピレウス・アテネ・ペロポネソス鉄道OSEギリシャカラマタ、ギリシャ表示戦後の複製、後にSEK番号7104
Δ-105バルカン4704ピレウス・アテネ・ペロポネソス鉄道OSEギリシャカラマタ、ギリシャ捨てられた戦後の複製、後にSEK番号7105
Δ-106バルカン4705ピレウス・アテネ・ペロポネソス鉄道OSEギリシャトリポリス、ギリシャ捨てられた戦後の複製、後にSEK番号7106
Δ-107バルカン4706ピレウス・アテネ・ペロポネソス鉄道OSEギリシャミロイ、ギリシャ捨てられた戦後の複製、後にSEK番号7107
Δ-108バルカン4707ピレウス・アテネ・ペロポネソス鉄道OSEギリシャコリントス、ギリシャ保存済み戦後の複製、後にSEK番号7108

参考文献

  1. ^スミス、ジョナサン. 「マニラ鉄道の蒸気機関車」アイオワ州立大学. 2021年1月22日閲覧。
  2. ^トゥレット、R (1976)。陸軍省の機関車。アビンドン: www.tourretpublishing.com。 p. 35.ISBN​ 0-905878-00-0。
  3. ^デュラント 1972、58ページ。
  • デュラント, AE (1972) [1966].東ヨーロッパの蒸気機関車. ニュートン・アボット, デヴォン: デイヴィッド・アンド・チャールズ. ISBN 0-7153-4077-8。
  • トゥレット, R. (1995). 『第二次世界大戦における連合軍の軍用機関車』 . アビンドン, オックスフォード: トゥレット出版. pp.  190– 207. ISBN 0-905878-06-X。
  • Smith, JDH 「USATCの蒸気機関車」 。 2009年2月5日閲覧。
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