USATC S100クラス

USATC S100クラス
ケント・アンド・イースト・サセックス鉄道に保存されている、かつてのサザン鉄道USAクラス65号機
種類と起源
パワータイプスチーム
デザイナーハワード・G・ヒル
ビルダーダベンポート機関車工場（109）、HKポーター社（150）、バルカン鉄工所（123）
ビルド日1942～1944年
総生産量382
仕様
構成：​
 • ホワイト0-6-0 T
 •  UICC nt
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
ドライバー径4フィート6インチ（1,372 mm）
最小曲線半径150フィート（45.72メートル）
長さ29フィート6インチ（8.99メートル）
幅9フィート0インチ（2.74メートル）
身長12フィート1インチ+5 ⁄ 8 インチ（3.70メートル）
機関車の重量100,650ポンド（45,654キログラム）
燃料の種類石炭か石油か
燃料容量2,500ポンド（1,130キログラム）の石炭、または300米ガロン（1,100リットル、250英ガロン）の石油
ウォーターキャップ。1,200米ガロン（4,500リットル、1,000英ガロン）
ファイアボックス:​
 • 格子エリア最初の50：19.4平方フィート（1.80平方メートル）、残り：18.3平方フィート（1.70平方メートル）
ボイラー圧力210  lbf/in 2 (1.45  MPa )
加熱面:​
 • ファイアボックス86平方フィート（8.0 m 2）
 • チューブ790平方フィート（73平方メートル）
 • 総表面積876平方フィート（81.4 m 2）
過熱装置なし
シリンダー2、外側
シリンダーサイズ16.5インチ×24インチ（419mm×610mm）
バルブギアヴァルシャーツ郊外
バルブタイプ8インチ（203 mm）ピストンバルブ
パフォーマンス数値
牽引力21,630  lbf (96.2  kN )
adhの要因。4.65
キャリア
オペレーターUSATC
配置少なくとも27台が保存されており、おそらくそれ以上が廃墟状態、残りは廃棄されている。

アメリカ陸軍輸送隊（USATC）のS100クラスは、0-6-0Tの「スイッチャー」型蒸気機関車で、第二次世界大戦中、ヨーロッパと北アフリカにおける入換作業（入換）用に設計されました。戦後は、オーストリア、中国、エジプト、フランス、イギリス、ギリシャ、イラン、イラク、イスラエル、イタリア、オランダ、パレスチナ、アメリカ合衆国、ユーゴスラビアの鉄道で使用されました。

戦時中の開発と使用

S100は、ハワード・G・ヒル大佐が設計したサイドタンクです。1942年、USATC（アメリカ陸軍工兵隊）はアイオワ州のダベンポート機関車工場、ピッツバーグのHKポーター社、ウィルクス・バリのバルカン鉄工所に382両のS100を発注しました。これらは1943年にイギ​​リス陸軍省に輸送されました。[ 1 ]これらは1944年までイギリス国内で保管されていました。Dデイ後、大部分は海外へ送られましたが、一部は保管されていました。[ 2 ]

工事

ビルダー 建設数 年 量 USATC番号
HKポーター、
7408 – 7422
1942
15
USATC 1252 – USATC 1266
バルカン鉄工所
4365 – 4384
1942
20
USATC 1267 – USATC 1286
ダベンポート機関車工場
2417～2431年
1942
15
USATC 1287 – USATC 1301
2473 – 2487
1943
15
USATC 1302 – USATC 1316
HKポーター
7501 – 7512
1942
12
USATC 1387 – USATC 1398
7513 – 7550
1943
38
USATC 1399 – USATC 1436
ダベンポート機関車工場
2492 – 2516
1943
25
USATC 1927 – USATC 1951
バルカン鉄工所
4425 – 4474
1943
50
USATC 1952 – USATC 2001
4475 – 4503
1943
29
USATC 4313 – USATC 4341
ダベンポート機関車工場
2521～2550年
1943
30
USATC 4372 – USATC 4401
HKポーター
7460 – 7468
1942
9
USATC 5000 – USATC 5008
7483 – 7489
1942
7
USATC 5009 – USATC 5015
7490 – 7501
1943
12
USATC 5016 – USATC 5027
7571 – 7600
1943
30
USATC 5028 – USATC 5057
7616 – 7618
1943
3
USATC 5058 – USATC 5060
ダベンポート機関車工場
2589 – 2591
1943
3
USATC 6000 – USATC 6002
2592年～2612年
1944
21
USATC 6003 – USATC 6023
HKポーター
7660 – 7683
1944
24
USATC 6080 – USATC 6103
バルカン鉄工所
4530 – 4553
1944
24
USATC 6160 – USATC 6183

第二次世界大戦後の使用

第二次世界大戦後、SNCFは77台のS100を購入し、 030TUクラスと命名した。ユーゴスラビア国鉄（Jugoslovenske železnice）は多数のS100を購入し、62クラスと命名した。1950年代にJŽはさらに多くの例を集め、62クラスの数は129になった。ギリシャのHellenic State Railwaysは20台のS100を購入し、Δα（デルタアルファ）クラスと命名した。オーストリアのÖsterreichische Bundesbahnenは10台を購入し、989クラスと命名した。イタリアのFerrovie dello Statoは4台を購入し、831クラスと命名した。

いくつかは米国で産業用に販売され、ジョージア・パワー[ 3 ]やオクラホマ・ガス＆エレクトリック[ 4 ]にも販売されました。

オランダの石炭鉱山会社オラニエ・ナッサウ・マイネンは、S100形2両（USATC 4389と1948）を購入し、それぞれON-26（ダベンポート2533）とON-27（ダベンポート2513）と番号付けした。ON-26はスクラップヤードを生き延び、博物館鉄道であるストゥームトレイン・ゴース＝ボルセレに売却された。[ 5 ]

その他のS100は、英国石炭公社、ロングムーア軍事鉄道、オースティン自動車会社などの企業で英国の産業用に使用されました。

中国は約20台のS100形を購入し、XK2形と命名した。1946年、エジプト国鉄は8台を購入し、1151～1158の番号を付与した。[ 6 ]英国陸軍省はパレスチナ鉄道に6台を貸与した。1946年、パレスチナ鉄道はそのうち2台を購入し、 1948年に両ともイスラエル鉄道の所有となった。[ 7 ]

イラク国鉄は5両を購入し、SA級と称し、車両番号1211～1215を付与した[ 8 ] 。5両ともダベンポート社製であった。1967年3月時点で少なくとも2両が運用されており、1211号はバスラで[ 9 ]、1214号はバグダッド西部の駅員として運用されていた[ 10 ] 。

サザン鉄道

サザン鉄道USAクラス
1966 年 8 月、イーストリー MPD の USA クラス機関車 30073 号。
種類と起源
パワータイプスチーム
デザイナーハワード・G・ヒル大佐。
ビルダー
モデルS100
ビルド日1942年から1943年
仕様
構成：​
 • ホワイト0-6-0 T
 •  UICC n2t
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
ドライバー径55.2インチ（1.402メートル）
ホイールベース10フィート0インチ（3.05メートル）
長さ29フィート8インチ（9.04メートル）
機関車の重量46ロングトン10 cwt（47.2 t; 52.1ショートトン）
燃料の種類石炭
燃料容量17.8ショートハンドレッドウェイト（0.81 トン、0.79ロングトン）
ウォーターキャップ。1,000 英ガロン (4,500 L; 1,200 米ガロン)
ボイラー圧力210  psi (1.45  MPa )
シリンダー2、外側
シリンダーサイズ16+1 ⁄ 2 インチ × 24インチ (419 mm × 610 mm)
バルブギアヴァルシャーツ
バルブタイプ8インチ（203 mm）ピストンバルブ
パフォーマンス数値
牽引力21,630 lbf (96.22 kN)
キャリア
オペレーター
クラスSR: アメリカ
パワークラスBR: 3階
クラスの人数14個（予備として1個購入）
ニックネームヤンクタンク
ロケールサウサンプトン・ドック
撤回1962年、1965年～1967年
保存された30064、30065、30070、30072、その他ベースS100クラス
配置4台は保存、残りは廃棄
出典: [ 11 ]および[ 2 ]

サザン鉄道（英国）は15両のS100（運用用14両、予備部品用1両）を購入し、USAクラスと命名した。これらは、当時サウサンプトン・ドックで運用されていたLSWR B4クラスの代替として購入・改造された。SRの職員はこれらを「ヤンク・タンクス」と呼んだ。[ 12 ] [ 13 ]

1946年までにSRは、サウサンプトン・ドックで使用されていた老朽化したB4、D1、E1クラスのタンクを更新または交換する必要があったが、イーストリー工場はタイムリーに、または経済的な価格でそれを行う立場になかった。交換用の機関車は、ドックヤードの急カーブを曲がるために短い軸距を持つ必要があったが、港湾区域で全長120mの旅客列車だけでなく重い貨物列車も牽引できなければならなかった。[ 11 ]そこで 鉄道の主任機械技師オリバー・ブレイドは余剰の陸軍省のタンク機関車を検査した。ロングムーア軍用鉄道に保管されていたハンスレット・オーステリティ0-6-0ST機関車は、軸距が11フィート0インチ（3.35m）でシリンダーが内側にあるため、ドック作業には不向きであることが判明した。また、残存していた多くの機関車は状態が悪かった。[ 2 ]しかし、ニューベリー競馬場に保管されているS100は、ホイールベースが10フィート0インチ（3.05メートル）で、シリンダーが外筒であり、ほとんど使用されていませんでした。販売されていたものは、ペンシルベニア州ウィルクス・バリのバルカン・アイアン・ワークスとピッツバーグのHKポーター社で製造されたものでした。

そこでブレイド社は1946年5月にヴァルカン社製の機関車WD4236 [ 14 ]を承認し、その後数か月にわたって徹底的に試験した。適合すると判断されると、1947年にこの機関車とさらに13両を1両2,500ポンドで購入した。[ 14 ]このうち6両はポーター社製、残りはヴァルカン社製であった。しかし、異なるメーカーの機関車には寸法の違いがあることが判明し、SR社はポーター社製の機関車をヴァルカン社製に交換したが、交換できたのは5両のみであった。そこでSR社はポーター社製の機関車を1両割引価格で受け入れ、予備部品用にもう1両を購入した。[ 2 ]こうして、さらに13両の機関車は改造後すぐに1947年4月から11月の間に運行を開始した。

建設と適応

1941 年 11 月 29 日付の S100 のオリジナル図面。

購入後、このクラスの車両には蒸気暖房、真空エジェクター、スライド式のキャブ窓、追加のランプアイアン、新しいシリンダー排水コックが取り付けられました。[ 15 ] [ 11 ]機関車が運行を開始すると、大きな屋根上の換気装置、英国式の調整器（製造時には米国式の引き出し式）、3つの長方形のキャブ前面の見張り窓、拡張された石炭庫、独立した蒸気および真空ブレーキ制御、木製の跳ね上げ式座席など、さらなる改造が必要になりました。このため、クラス全体が作業準備ができるまで1947年11月までかかりました。[ 16 ] [ 17 ]その後、サウサンプトンの広大な側線網での通信を改善するために、フットプレートに無線電話が設置されました。[ 17 ]

このクラスは、 1948 年の国有化に伴い、イギリス鉄道(BR) の電力区分3F に割り当てられました。

番号付け

当初の機関車には陸軍省の番号4326が付与され、その後購入された機関車は1952年から1973年にかけて1264から1284まで、また1952年から1973年にかけては1264から1284まで番号が付与された。13両の機関車はSR社によって61から73まで一連で番号が付け直されたが、4326号は陸軍省の番号がそのまま保持された。予備品として使用された機関車には番号が付けられなかった。1948年以降、BR社によって30061から30074に番号が付け直された。1962/63年には6両が省庁（非収益事業）用に移管され、DS233からDS238に番号が付け直された。

制服

第二次世界大戦中、これらの機関車はUSATC（米国運輸省）の黒色塗装で、タンク側面には白い番号と「Transportation Dept.（運輸省）」の文字が描かれていた。国有化以前は、サザン鉄道の黒色塗装に「Sunshine Yellow（サンシャインイエロー）」の文字で「Southern」と書かれていた。タンク側面の文字は、1948年に経過措置として「British Railways（英国鉄道）」に変更された。最終的に、1960年代半ばには、このクラスの機関車のいくつかがマラカイト（旧サザン鉄道の緑色）の塗装で塗装され、水タンク側面にはBRの紋章、運転台側面には番号が描かれた。[ 18 ]

運用の詳細

1966年、イーストリー工場の30069

15年間、このクラス全体がサウサンプトン・ドックで入換作業や客車・貨車の暖房に使用されました。性能は良く、歩兵にも好評でしたが、燃料庫の容量が限られていたため、長距離運転時には予備機関車の設置が必要になることがよくありました。この問題に対処するため、1959年と1960年に2両に燃料庫の拡張が行われました。しかし、フレームを延長して燃料庫を大きくするという、より野心的な計画は、ドックのディーゼル化が迫っていた1960年に断念されました。[ 19 ]また、軸箱の過熱にも悩まされることが多かったのですが、入換作業時にはそれほど問題にはなりませんでしたが、長距離走行には適していませんでした。[ 17 ]

より深刻な問題は、当初この級に装備されていた鋼鉄製の火室の状態が悪く、錆びてすぐに疲労したことでした。これは、厳しい条件下での建造と、ドックの硬水が原因でした。この問題は1951年に深刻化し、新しい火室が建造されるまで、いくつかの火室が保管されることになりました。[ 17 ] [ 11 ]その後、それ以上の問題は発生しませんでした。

このクラスは1962年からサウサンプトンでの入換作業からイギリス国鉄のクラス07ディーゼル電気式入換機に置き換えられ、このクラスの最初のメンバーが引退したが、残りのものはまだかなり良い状態であった。生き残ったものは引退前にサウサンプトンでの蒸気暖房の提供やイーストリー動力車区での入換作業など、非公式な部門の目的に使用された。30072号は1963年にギルフォード動力車区の車庫の導通機関車となり、B4号と交代した。1964年にはマラカイト色に塗装された30064号が代替されたが[ 20 ]すぐにイーストリーに戻り、後にオークハンプトン近くのメルドン採石場で短期間（1966年8月から10月）使用され、西部地域で稼働していた最後の蒸気機関車となった。[ 21 ] No. 30072 [ 14 ]は、1967年7月にサザン鉄道の蒸気機関車運行が終了するまでギルフォードで機関車として使用され、ギルフォードを出発した最後の機関車となった。[ 22 ] [ 14 ] 1960年代半ばには、6両が正式に「部門」業務に転属し、番号が付け直された。これらは、レッドブリッジ寝台車車庫（DS233）、メルドン採石場（DS234）、ランシング客車工場（DS235およびDS236）、アシュフォード貨車工場（DS237およびDS238。ここではマウンセル・アンド・ウェインライトと命名された）に送られた。 [ 23 ]

9両が1967年3月まで運用され[ 24 ]、そのうち5両は4ヶ月後の南部地域での蒸気機関車運行終了まで運用された[ 11 ] 。これらの機関車のうち2両、30065/DS237と30070/DS238は、 1968年3月に南ウェールズのウッドハム・ブラザーズ社に売却された。しかし、出発前にベアリングが過熱し、「走行不能」と判断されたため、2両のタンク機関車はトンブリッジで廃棄された。5ヶ月後、保存のために購入され、ロルヴェンデンに移された[ 25 ]。

在庫リスト

USATC番号 SR番号 BR番号 部署番号 ビルダー 年 撤回 注記
12646130061DS 233ポーター 742019421967年3月
12776230062DS 234バルカン437519421967年3月
12846330063バルカン438219421962年5月衝突による損傷のため撤退
19596430064バルカン443219431967年7月保存された
19686530065DS 237バルカン444119431965年8月保存された
12796630066DS 235バルカン437719421965年8月
12826730067バルカン438019421967年7月
19716830068バルカン444419431964年6月
19526930069バルカン442519431967年7月
19607030070DS 238バルカン443319431962年10月保存された
19667130071バルカン443919431967年7月
19737230072バルカン444619431967年7月保存された
19747330073バルカン443719431966年12月
432674*30074DS 236バルカン448819431965年8月SR番号を保有したことがない[ 26 ]

戦後のデザインの影響

ヨーロッパの複数の鉄道会社はS100をベースに設計しました。JŽ社は、クロアチアのスラヴォンスキ・ブロッドにあるĐuro Đaković（工場）に類似の車両を複数発注し、クラス62を拡充しました。これらの車両は細部で異なり、主にバーフレームではなくプレートフレームを採用したため、ボイラーのピッチが高くなりました。これにより蒸気管は直線ではなく肩部が付き、JŽ社の積載限界に合わせるために、より小さく平らな上面を持つドームが必要になりました。

イギリスのグレート・ウェスタン鉄道（GWR）は第二次世界大戦中、南ウェールズで多くのS100形を運用していました。GWR1500形は、外筒と短い軸距の採用において、S100形から一部影響を受けています。

商業利用の継続

製造から65年以上が経過した現在も、少数の旧JŽ62が営業運転を続けています。ボスニア・ヘルツェゴビナのゼニツァにあるアルセロール・ミッタル製鉄所では、少なくとも2台が入換機関車（入換機関車）として稼働しています。[ 27 ]

生存と保存

S100は100機以上が現存しており、保存状態、保管状態、あるいは放棄状態となっている。大半はヨーロッパまたは北米にあるが、中国に2機、エジプトに1機が所在する。プロジェクト62はこれらのS100に関するオンラインデータベースを保有している。[ 28 ]

ウィスコンシン州バラブーの個人所有者が現在、S100 #5002 を修復中です。#5002 は、ペンシルバニア州フィラデルフィアの海軍工​​廠で使用され、その後ペンシルバニア州の EJ ラビノ カンパニーに売却され、その後トゥームストーン ジャンクションに売却され、その後ケンタッキー鉄道博物館に売却されました。

2006年にボスニア中部の製鉄所から保存のために1台が購入され、イギリスに送られた。[ 29 ]

2台のJŽ62は、オンタリオ州ナイアガラフォールズのマリンランドで同社のパーク内で運用するために購入された後、カナダに輸出されましたが、最終的にはナイアガラ鉄道博物館に寄贈されるまで保管されていました。[ 30 ]

USATC番号 ビルダー 第二次世界大戦後の所有者 位置 画像
1310 ダベンポート 2481 SEK Δα61 テッサロニキ、ギリシャ
1311 ダベンポート 2482 鞍山鋼鉄XK2-51 中国、遼寧省蘇家屯
1396 HKポーター7510 JŽ 62-084 グラチャッツ、クロアチア
1415 HKポーター7529 SEK Δα53 テッサロニキ、ギリシャ
1430 HKポーター7544 本渓鋼 XK2-28 中国、遼寧省本渓市
1923 バルカン4770 アメリカ陸軍輸送博物館
1959 バルカン4432 SR 64 以降BR 30064 個人所有
1960 バルカン4433 SR 70 以降BR 30070 ケント・アンド・イースト・サセックス鉄道
1961 バルカン4434 ÖBB 989.01 以降 Zuckerfabrik Sigendorf 2 プロブストドルフ、オーストリア
1968 バルカン4441 SR 65（後期）BR 30065 ケント・アンド・イースト・サセックス鉄道
1972 バルカン4446 SR 72（後のBR 30072） イースト・ランカシャー鉄道
1987 バルカン4460 SEK Δα65 ティソレア、ギリシャ
1999 バルカン4472 SEK Δα55 テッサロニキ鉄道博物館、テッサロニキ、ギリシャ
4383 ダベンポート 2532 SNCF 030.TU.22 生き生きとした化学博物館、ロングヴィル、フランス
4389 ダベンポート 2533 オラニエ・ナッサウ炭鉱 ストゥームトレイン・ゴーズ - オランダ、ボルセレ
4400 ダベンポート 2549 SEK Δα57 テッサロニキ、ギリシャ
5001HKポーター7461 グラナイトロック社 10 カリフォルニア州立鉄道博物館
5002 HKポーター7462 EJラヴィーノ＆カンパニー2 アメリカ陸軍輸送博物館
5006 HKポーター7466 オクラホマ・ガス＆エレクトリック 5 オクラホマ鉄道博物館
5014 HKポーター7488 ネバダ州ゴールドフィールド
5019 HKポーター7499 アルバマール製紙会社 1 オールドドミニオン支部 NRHS
5042 HKポーター7584 JŽ 62-046 Chemin de fer Tourismique Haut Qercy、マルテル、フランス
5050 HKポーター7593 ジョージア電力会社 97 サウスイースタン鉄道博物館
6008 ダベンポート 2597 SEK Δα63 テッサロニキ鉄道博物館、テッサロニキ、ギリシャ
6013 ダベンポート 2602 SEK Δα59 テッサロニキ、ギリシャ
6102 HKポーター7682 SNCF 030.TU.13 サン ピエール デュ リガール, フランス
6172 バルカン4542 SEK Δα60 テッサロニキ、ギリシャ

USAクラス

ロングムーア軍事鉄道の塗装で保存されている旧30070

USA クラスのイギリスの例は 4 つ保存されています。

旧ユーゴスラビア鉄道が外国の設計に基づいて製造したJŽクラス62機関車2両が、ノース・ドーセット鉄道で使用するために取得され、英国式の塗装が施されました。技術的な差異は若干あります。

  • *30075（旧62-669 1960年製造 - オーバーホール中）[ 32 ]
  • *30076（旧62-521、1954年製造、保管中）。[ 32 ]

フィクションでは

このプロトタイプの機関車は、きかんしゃトーマスのテレビシリーズにロージーとして登場します。[ 33 ]

  • 1967年2月、イーストリー機関車区に停車中のサザン鉄道（GB）USAクラス。写真：キース・チェンバース
    1967年2月、イーストリー機関車区に停車中のサザン鉄道（GB） USAクラス。写真：キース・チェンバース
  • ユーゴスラビア鉄道 (JŽ) 第 62 070 号は、1971 年 8 月にジダニ モストとマリボルの間で入換運転を行っています。
    ユーゴスラビア鉄道 (JŽ) 第 62 070 号は、1971 年 8 月にジダニ モストとマリボルの間で入換運転を行っています。
  • 機関車 (1942 年製 7461 号、元は USATC 5001 号)、サクラメントのカリフォルニア州立鉄道博物館で運用されています。
    機関車 (1942 年製 7461 号、元は USATC 5001 号)、サクラメントのカリフォルニア州立鉄道博物館で運用されています。
  • ロングヴィル車両基地 (フランス) に保存されている機関車 4383。
    機関車 4383 はロングヴィル車両基地 (フランス) に保存されています。
  • ゴーズの機関車4389号（ダベンポート2533号）
    ゴーズの機関車4389号（ダベンポート2533号）
  • 中国鉄道 XK2-31 鞍山、1987年
    中国鉄道 XK2-31 鞍山、1987年

参考文献

  1. ^ブッシュビー、ジョン（2025年12月）「英国におけるUSATC S100 - 初期」『スチーム・デイズ』第436号、  22～ 28頁。
  2. ^ a b c dブラッドリー 1975、66ページ。
  3. ^ 「機関車 - サウスイースタン鉄道博物館」サウスイースタン鉄道博物館。2016年12月22日。
  4. ^ 「PORTER 0-6-0T - オクラホマ鉄道博物館」。オクラホマ鉄道博物館。
  5. ^ “Loc 4389 van Stichting Stoomtrein Goes Borsele” . De Nederlanse Museummaterieel データベース(オランダ語)。
  6. ^ヒューズ 1981、57ページ。
  7. ^コッテレル 1984、71、134ページ。
  8. ^ヒューズ1981、94ページ。
  9. ^ 「Image no. br670501」 . The Restoration & Archiving Trust . 2007年. 2008年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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  11. ^ a b c d eロングワース 2005 .
  12. ^ "USA 0-6-0T" .サザン鉄道Eグループ. 2018年11月3日閲覧。
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  14. ^ a b c dバランタイン、ヒュー（1985年）『サザン蒸気機関車カラー版』ロンドン：ジェーンズ出版、p. 15、ISBN 0-7106-0336-3。
  15. ^トゥレット 1995、213–214 ページ。
  16. ^トゥレット 1995、214ページ。
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出典

  • ブラッドリー、DL（1975年）『南部鉄道の機関車：第1部』ロンドン：鉄道通信旅行協会、ISBN 0-86093-593-0。
  • コッテレル、ポール（1984年）『パレスチナとイスラエルの鉄道』トゥレット出版、ISBN 0-905878-04-3。
  • ヒューズ、ヒュー（1981年）『中東鉄道』大陸鉄道サークル、ISBN 0-9503469-7-7。
  • キドナー, RW (1993). 『サザン鉄道のサービスストック』ヘッディントン, オックスフォード: オークウッド・プレス. ISBN 0-85361-429-6。
  • ロングワース、ヒュー（2005年）『英国鉄道蒸気機関車：1948-1968』オックスフォード：オックスフォード出版社。ISBN 0-86093-593-0。
  • ラッセル、JH (1991). 『南部機関車図鑑』ヘインズ（オックスフォード出版）. ISBN 0-86093-443-8。
  • トゥレット, R. (1995). 『第二次世界大戦における連合軍の軍用機関車』 . アビンドン, オックスフォード: トゥレット出版. pp.  207– 222. ISBN 0-905878-06-X。
  • トゥレット、R.（1995）『第二次工場戦争における連合軍の軍用機関車』アビンドン、オックスフォード：トゥレット出版。ISBN 0-905878-06-X。

さらに読む

  • シュプレンガー、J・ハワード、ロバートソン、K・J、シュプレンガー、CC（2004年7月23日）『アメリカ南部の戦車の物語』サウサンプトン：KRB出版。ISBN 978-0-9544859-3-1。
  • イアン・アラン著『英国鉄道機関車のABC』 1959年～1960年冬号。
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