SSマルケット（1897）

マーケット、おそらくスヘルデにある
歴史
イギリス
名前
  • 1897年:ブーディケア
  • 1898年:マルケット
同名の人物
所有者
オペレーター
船籍港ウェスト・ハートリプール
ルート
ビルダースティーブン＆サンズ、リントハウス
ヤード番号373
発売1897年11月25日
完了1898年1月
処女航海1898年1月15日
識別
運命1915年10月23日、魚雷により沈没
一般的な特徴
タイプ家畜と旅客船
トン数7,057  GRT、4,536  NRT
長さ486.5フィート（148.3メートル）
ビーム52.3フィート（15.9メートル）
深さ31.3フィート（9.5メートル）
デッキ3
設置電力1 ×三段膨張エンジン; 770 NHP ; 4,300 ihp
推進ネジ1本
帆の計画4本マストのスクーナー
スピード14ノット（時速26km）
容量
  • 1等乗客120名
  • プラス800頭の牛
クルー
  • 平時: 70
  • 戦時中: 95
センサーと処理システム1910年までに潜水艦信号
注記5隻の姉妹船のうちの1隻

SSマルケット号は、イギリスの大西洋横断貨物定期船でした。1897年にスコットランドでブーディシア号として進水し、 1898年にグラスゴーからニューヨークへの処女航海を行いました。同年後半に船主が変わり、マルケット号に改名されました。

この船は、一等船客120名と牛800頭を乗せ、北大西洋を10日間で横断できるように設計されました。ウィルソン・アンド・ファーネス社向けに建造され、ウィルソン・アンド・ファーネス・レイランド・ライン（W&FL）の共同運航に使用されました。しかし、完成から数ヶ月後、アトランティック・トランスポート・ライン（ATL）が買収しました。この船は、ほぼ全期間をATLの所有下で過ごしました。

第一次世界大戦では兵員輸送船となりました。1915年、エーゲ海でドイツの潜水艦の魚雷により沈没し、乗員乗客167名が死亡しました。犠牲者のほとんどは英国王立砲兵隊員でした。さらに32名がニュージーランド出身で、その中には10人の女性看護師も含まれていました。

5隻の貨物船のクラス

この船は、 1897年と1898年にウィルソン・アンド・ファーネス＝レイランド・ライン（W&FL）の船員向けに建造された5隻の単軸蒸気船のうちの4番船でした。それ以前のW&FLの船はすべて、家畜を輸送する純粋な貨物船でした。新造船5隻はそれぞれ100名以上の乗客を乗せることができ、全員が一等寝台に寝かされていました。

W&FLのメンバーは、4つの異なる造船所に5隻の船を発注した。グラスゴーのリントハウスにあるアレクサンダー・スティーブン・アンド・サンズは、このクラスの1隻目と4隻目を造船所番号372と373として建造した。372は1897年8月3日に進水し、アレクサンドラとして完成した。[ 1 ] 373は1897年11月25日に進水し、[ 2 ] 1898年にブーディセアとして完成した。[ 3 ]このクラスの2番目のメンバーはビクトリアで、1897年8月31日にウェストハートリプールのファーネス・ウィジー社で進水しました。 [ 4 ] 3番目はウィニフレダで、1897年9月11日にベルファストのハーランド・アンド・ウルフで進水しました。 [ 5 ] このクラスの最後の船はクレオパトラで、1898年4月6日にハルのアールズ造船所で進水しました。 [ 6 ]

建物と登録

ブーディケアの登録全長は486.5フィート（148.3メートル）、全幅は52.3フィート（15.9メートル）、深さは31.3フィート（9.5メートル）でした。[ 3 ] 120人の乗客用の一等寝台があり、船倉には800頭の牛を収容できました。[ 7 ]総トン数は6,833  GRTと4,423  NRTでした。3枚羽根のスクリューを1つ搭載し、3気筒3段膨張エンジンで駆動し、定格出力770 NHP [ 3 ]または4,300 ihp [ 8 ]で、速度14ノット（26 km/h）でした。[ 7 ] 4本のマストを持ち、スクーナー型の艤装でした。[ 3 ]

ブーディシア号の所有者はウィルソン・アンド・ファーネス社で、ウェスト・ハートリプールに登録されていた。英国での船体番号は106972、コード文字はPWKQであった。[ 3 ] 1898年1月15日、ブーディシア号はグラスゴーを出港し、処女航海でニューヨークに向かった。[ 9 ] 1月28日に到着した。[ 10 ]グラスゴーからの出航は一度きりで、イギリス側の航路の終点はロンドンが常設であった。[ 11 ]

ブーディケアからマルケットへ

ブーディシアが就航する一方で、アトランティック・トランスポート・ライン（ATL）は、未完成のクレオパトラを含む、ブーディシアとその姉妹船全隻をW&FLから買収する交渉を行っていた。交渉は、米西戦争が始まった1898年4月21日以降、活発化した。ATLは保有船7隻を米国政府に売却し、さらに1隻を病院船として寄贈した。それらの代替として、ATLはW&FLへの提示価格を5隻で96万8000ポンドに引き上げた。5隻に加え、W&FLのロンドン事務所とニューヨークの停泊地の売却は、7月21日に完了した。[ 12 ]売却後、ブーディシアは1898年7月7日からロンドンとニューヨークを結ぶ大西洋横断航海を1回行い、その後、新オーナーによって改名された。[ 8 ]

ATLはW&FLから購入した全ての船の名前を変更した。アレクサンドラはメノミニー、ビクトリアはマニトウ、ウィニフレダはメサバ、ブーディセアはマルケット、クレオパトラはモヒガンとなった。[ 13 ]メノミニー山脈、メサビ山脈、マルケット鉄山脈は、スペリオル湖周辺の鉄鉱石鉱床である。5隻全ての船は英国に登録されたままであった。[ 12 ] [ 14 ]モヒガンは1898年10月に難破し失われた。[ 8 ] [ 12 ]残りの4隻はロンドンとニューヨークの間を運航し続け、ウェスト・ヒューストン・ストリートの麓にある桟橋に停泊した。[ 15 ] [ 16 ]

壊れたプロペラ

1901年2月8日、マルケット号は39名の乗客を乗せてロンドンを出港し、ニューヨークへ向かった。[ 17 ] 2月14日午前1時30分、プロペラブレードの1枚が脱落した。残りの2枚のブレードのバランスが崩れたため船は振動し、眠っていた乗客乗員は目を覚ました。マルケット号は振動を軽減するために減速したが、2月15日午前10時、2枚目のブレードが脱落し、1枚のブレードのみで航行を続けた。[ 18 ]

マルケットがプロペラ損傷を受けたというニュースをニューヨークに伝えたヴェイダーランド

2月17日、アメリカンラインの蒸気船「ヴェイダーランド」はニューファンドランド沖で減速航行するマルケットを発見した。マルケットはヴェイダーランドに「ブレード2枚が破損しました。船主に報告してください」と信号を送信した。 [ 19 ]ヴェイダーランドはマルケットの曳航を申し出たが、マルケットは10ノット（時速19キロメートル）で航行しており、翌日にはニューヨークに到着すると述べて断った。[ 17 ]

しかし、その日の午後、マルケットは姉妹船の1隻であるマニトウの曳航を受け入れた。日没時に、荒れた海のために索が切れた。一晩中強風が発生し、索の復旧を妨げた。マルケットはゆっくりと前進を続け、マニトウはマルケットのそばに待機し続け、2月19日に両船間の曳航索が復旧した。2日後、2隻がナンタケットの東30海里 (56 km) の地点にいたとき、この索も切れた。それ以降、マニトウはマルケットを追跡し、マルケットがファイアー・アイランドを発見するまで続いた。その後マニトウは全速力で航海を再開し、マルケットを離れて減速しながらニューヨークに入港した。乗客を降ろした後、マルケットは修理のためにエリー湾でドック入りし、東行きの航海の遅れた乗客はマニトウに移された。[ 18 ]

レッドスターラインと近代化

ATLは、アントワープとフィラデルフィア間の路線を運行するため、マルケットをレッド・スター・ラインに2度貸与した。1度目は1901年[ 8 ]、2度目は1905年9月[ 2 ]である。

1910年までに、マルケットは海底信号装置と無線電信装置を装備しました。マルコーニ社が無線機器の供給と運用を行いました。[ 20 ] 1913年までに、マルケットのコールサインはMNQとなりました。[ 21 ]

損失

1914年、海軍本部はマルケットを軍用輸送船としてチャーターしました 。マルケットは1年以上海軍本部で運用されました。[ 22 ]

1915年10月19日、マルケット号は741名の人員と541頭の家畜を乗せて、エジプトのアレクサンドリアからサロニカ（現在のテッサロニキ）に向けて出港した。最大の乗組員は、イギリス第29師団の弾薬隊の将校10名と下士官兵439名であった。また、第1駐屯病院の将校12名、看護師36名と下士官兵143名、エジプト人6名、ラバ491頭と馬50頭も乗船していた。[ 23 ]船長はジョン・フィンドレー大佐[ 24 ]で、 [25]乗組員は将校と兵士合わせて95名であった。[ 23 ]イギリス当局は、同日にイギリスの病院船グランタリー・キャッスルが同じ港から同じ目的地に向けて出港していた にもかかわらず、駐屯病院をマルケット号に乗せていた。

1917年の地中海におけるU-35

フランス海軍の駆逐艦がマルケットを10月22日の夜まで護衛した。 [ 25 ]航海の最初の2日間、マルケットは救命ボートの訓練を行った。しかし、ニュージーランド人看護師の一人は後に「残念ながら、私たちはほとんど真剣に取り組んでいませんでした」と記している。[ 26 ] 10月23日午前9時15分、サロニカの南36海里（67km）の海上で、[ 27 ] U-35がマルケットの右舷側に魚雷1発を命中させた。マルケットは急速に左舷に傾き、7分から15分以内に沈没した。[ 28 ]

魚雷は船の右舷側の兵士の居住区を貫通して爆発し、数人が死亡、負傷した。[ 29 ]兵士と看護師は救命胴衣を着用し、静かに秩序正しくボートの配置に向かった。[ 30 ]看護師は2つのグループに分かれ、ボートのデッキの左舷と右舷にそれぞれ18人ずつ配置された。[ 31 ]

1915年10月27日付の陸軍省からの手紙には、沈没時にニュージーランド駐留病院の職員がマルケットに乗船していたことが記されている。

右舷側では、救命ボートを降ろしたのは乗組員ではなく、救命ボートのダビットの取り扱いに不慣れな兵士であった。彼らは一方のダビットをもう一方よりも速く降ろしたため、18人の看護師のうち5人がボートから海に投げ出された。その時点で5人全員が救助されボートに戻ったが、後に看護師1人が行方不明になっていることが判明した。[ 32 ]左舷側では、看護師数人を乗せた救命ボートが水中に降ろされたが、その後、別のボートがその上に降ろされた。看護師数名が負傷し、後に負傷か水中で生存不能のため死亡した。[ 25 ]左舷側にいた他の看護師は船に残された。後に一人はこう記している。「甲板に立っていると、制服を着た男たちがボートに乗って逃げていくのが見えました。なぜ私たち看護師はボートに乗る機会もなく、甲板に残されているのか不思議でした。マルケットの一等航海士には本当に感謝しています。彼は午後に私を拾い上げ、ボートに乗せてくれたのです。」[ 31 ]救命ボートは不安定だったようで、少なくとも数隻は繰り返し転覆し、水没したという報告がある。[ 33 ] [ 34 ]マルケットは全てのボートを進水させる前に沈没した。多くの生存者は浮いている残骸にしがみついたり、[ 35 ]自力でできる限り漂っていた。

マルケットの無線士は、沈没前にSOS信号を送信することに成功しました。しかし、約30分後、別の位置からより強いSOS信号が送信され、救助隊を混乱させました。後にU-35が囮として2回目のSOSを送信した疑いがかけられました。救助艇はより強い信号が示す位置へ向かったため、沈没から約9時間後までマルケットの生存者のもとに辿り着くことができませんでした。その時までに、水中にいた人や、救命ボートの中で寒さに震えていた人の多くは、低体温症や負傷で亡くなっていました。[ 29 ]

レスキュー

フランスの駆逐艦 モルティエ

最終的に、フランスの駆逐艦モルティエとティライユール、そしてイギリス海軍の掃海艇リンが生存者を発見・救助し、死者の一部の遺体を収容した。モルティエとティライユールは生存者をフランスの病院船カナダ[ 31 ]に移送したが、これはファブレライナー[ 36 ] を改造したものであった。リンはグレート・ウェスタン鉄道のフェリーリンクス[ 37 ]を改造したものである。2015年に書かれたある報告によると、ユニオン・キャッスルライナー[38]を改造して552床の病院船となったグランタリー・キャッスル[ 39 ]も生存者を救助した。さらに確かなのは、グランタリー・キャッスルが生存者の一部をエジプトに送還したということである。 [ 40 ]

合計167人が死亡した。[ 27 ]魚雷がマルケットに命中した時、船を放棄する際の事故の結果、または救助される前に低体温症や溺死したためである。死者には128人の兵士、29人の乗組員、10人の看護師が含まれていた。[ 23 ]犠牲者のほとんどはイギリス人で、王立騎馬砲兵隊（RHA）と王立駐屯砲兵隊（RGA）の隊員だった。[ 41 ]いくつかの情報源では死者総数を29人としている。[ 8 ] [ 42 ]これは民間人乗組員の死者数を死者総数と取り違えた誤りと思われる。

マルケット号沈没事故で亡くなった32人のニュージーランド人を追悼するポストカード

ニュージーランド国民32人が死亡し、[ 43 ]ニュージーランド王立陸軍医療部隊の看護助手21人と、ニュージーランド陸軍看護サービスの看護師10人（マリオン・ブラウン、イザベル・クラーク、キャサリン・フォックス、メアリー・ゴーマン、ノーナ・ヒルヤード、ヘレナ・イズデル、メイベル・ジェイミソン、メアリー・レイ、ローナ・ラットレイ、マーガレット・ロジャース）が死亡した。[ 40 ]看護師10人のうち9人は南島出身で、うち3人はクライストチャーチ出身だった。[ 28 ]看護婦長のキャメロンさんは生き残ったが、負傷から完全に回復することはなく、後にニューサウスウェールズ州シドニーの私立病院に引退した。[ 40 ]他のニュージーランド人生存者には、外科医のヒュー・アクランドとエベネザー・タイケルマン、看護師のジーン・アーウィン、ミニー・ジェフリー、メアリー・ルーニーがいた。

防護巡洋艦HMS タルボット

問い合わせ

1915年10月26日、サロニカ港の防護巡洋艦タルボット 号で海軍調査委員会が開かれた。11月3日付の報告書では、誰の責任も問われなかったとされた。[ 44 ]しかし、ニュージーランドでは国民の怒りが爆発した。ニュージーランド総督リバプール伯爵は、英国陸軍省に対し、今後は医療従事者の輸送は可能な限り病院船で行うよう指示した。[ 43 ]

モニュメント

ロンドンにある王立砲兵記念碑の一部。マケドニア戦線とダーダネルス海戦に従軍した砲兵を記念する。マルケット号の沈没で亡くなった人のほとんどは砲兵だった。

沈没時に回収された遺体の一部は、テッサロニキのミクラ英国墓地に埋葬されており、兵士4名と看護師2名が含まれています。刻印のある金時計から、看護師の1名がマーガレット・ロジャーズであることが確認されました。もう1名は軍人身分証明書を装着していましたが、定置病院の記録が船と共に失われたため、身元確認はできませんでした。[ 32 ]犠牲者の大半の遺体は回収されていません。彼らの名前は、ミクラ英国墓地の犠牲の十字架に隣接する3つの石板に刻まれています。[ 41 ] [ 45 ]

ロンドンには、沈没の犠牲者を追悼する3つの記念碑があります。ハイド・パーク・コーナーにある王立砲兵隊記念碑は1925年に建立され、マルケット号に乗船していた英国海軍（RHA）と英国海軍（RGA）の隊員を含む、第一次世界大戦で戦死したすべての英国砲兵を追悼しています。タワー・ヒルにある商船戦争記念碑は1928年に建立され、マルケット号の民間人乗組員のうち戦死した隊員の名前を記しています。ハイド・パークにある戦争動物記念碑は2004年に建立され、マルケット号に乗船していた541頭の馬とラバを含む、戦争で命を落としたすべての動物を追悼しています。

南島のクライストチャーチ病院には、マルケット号沈没事故で亡くなったクライストチャーチの看護師3人と、スペインかぜの大流行で患者の治療中に亡くなった看護師2人を追悼する記念碑として、1927年に看護師記念礼拝堂が建てられました。[ 46 ]礼拝堂の木の銘板には、マルケット号沈没事故で亡くなった10人全員を含む16人の看護師の名前が刻まれています。[ 47 ]

難破船

クライストチャーチのパパヌイで行われた2017年アンザックデー・パレードの十字架。最前列2列には、マルケット号沈没事故で亡くなった10人の看護師の名前が刻まれている。

2009年、ダイバーがマルケットの残骸を発見し、身元を確認した。沈没場所はギリシャ沖約12海里（23km）のテルマイコス湾、水深285フィート（87m）である。[ 25 ] [ 48 ] [ 49 ]アテネの英国大使館は、この残骸の保護命令を発令した。[ 25 ]

100周年

ニュージーランドでは、2015年10月に100周年記念式典が開催された。クライストチャーチのセントマーガレットカレッジでは歴史展示、追悼式、講演会が開催され、マルケットの物語「無人地帯のバラ」に基づいた舞台劇が上演された。 [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]ワイマテでは追悼式が開催され、記念碑の除幕式が行われた。[ 53 ]

参照

  • HMT アラゴン：1917年にアレクサンドリア沖で沈没した輸送船。犠牲者にはVAD看護補助員6名が含まれていた。

参考文献

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参考文献

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