サーブ 32 ランセン
サーブ 32 ランセン
2006年クリスチャンスタッド航空ショーのサーブ J 32B
一般情報
タイプ
メーカーサーブAB
プライマリユーザースウェーデン空軍
建造数450 [ 1 ] [ 2 ]
歴史
製造1954–1960年[ 1 ]
導入日1956
初飛行1952年11月3日
引退1997

サーブ32 ランセン（英語：Lance [ Nb 1 ] [ 3 ] ）は、スウェーデンの航空機メーカーであるサーブ ABが設計・製造した2人乗りの遷音速軍用機である。

1946年晩秋、サーブB 18/S 18攻撃機の後継機としてランセンの開発が開始されました。1948年12月、サーブが提案したP1150設計案の設計とモックアップに関する最初の契約が締結されました。設計が改良されるにつれ、国産STALドーバーン・ターボジェットエンジンの採用計画は技術的な困難から見送られ、ライセンス生産されたロールス・ロイス・エイボン・エンジンが採用されました。1952年11月3日、最初の試作機が初飛行を行いました。1953年には、飛行試験と数回の改良を経て、この機種の量産が開始されました。

ランセンは1955年から1960年にかけてスウェーデン空軍（Flygvapnet）に納入された。同機は同軍初の双座ジェット機であると同時に、統合捜索レーダーを搭載した初の機体でもあった。ランセンには攻撃用（A 32A）、戦闘用（J 32B）、偵察用（S 32C）の3つの主要派生型が製造された。後に製造された機体には、より強力なエイボンエンジンや、ますます高性能になった電子機器が搭載された。長い運用期間中、ランセンは電子戦プラットフォーム、標的牽引機、調査機などの二次的な役割も担った。その大部分は冷戦終結後の1990年代に退役した。

発達

1946年秋、サーブ社は、サーブ B 18/S 18をスウェーデンの標準攻撃機として代替する機体の開発を目的とした社内調査を開始した。[ 4 ] 1948年、サーブ社は、スウェーデン政府から、航空戦隊フライグバプネットの一連の1940年代製の攻撃機、偵察機、夜間戦闘機であるB 18/S 18、J 21R/A 21R、J 30 (デ・ハビランドモスキート) を代替するターボジェットエンジン搭載の攻撃機の開発を調査するよう正式に依頼された。デ・ハビランド ゴーストターボジェットエンジンを2基搭載する双発機を含む、実施された複数の異なる設計研究の結果、サーブ社は単発設計に落ち着き、当初はP1150と命名された。[ 5 ]

その基本設計は、メッサーシュミット社のP.1101、P.1110、P.1111 、そしてP.1112プロジェクトの図面を含む、スイスから入手した資料にも基づいていました。サーブ社のプロジェクトマネージャー、フリッド・ヴェンストロームは、1945年にこれらの秘密文書をスイスからスウェーデンに持ち帰りました。これらの文書は、第二次世界大戦終結時にスイスに逃亡したメッサーシュミット社の技術者たちが作成したものでした。その中には、サーブ社の中核チームに加わり、サーブ 29 トゥンナンや、サーブ 32 ランセン、サーブ 35 ドラケンといった次世代機の開発に携わった、エンジニア兼空気力学者のヘルマン・ベアボームもいました。

1948年12月20日、提案された航空機の設計とモックアップに関するフェーズ1契約が発行され、正式にP1150の開発作業が開始されました。[ 4 ] [ 6 ]スウェーデン空軍がP1150に定めた要件は厳しいものでした。中央地点からの発射後1時間以内に、スウェーデンの2,000 km（1,245マイル）の海岸線に沿ったどこへでも攻撃できなければなりませんでした。また、どのような気象条件でも、昼夜を問わず発射可能でなければなりませんでした。[ 5 ]これに対してサーブは、低い翼を持ち、高度な電子機器を備えた双座の航空機の開発を選択しました。[ 6 ] P1150は、スウェーデン空軍にとって新境地を開き、同国初の複座ジェット機であり、捜索レーダーを内蔵した初の航空機でもありました。[ 7 ]

サーブは当初、 P1150に国産STALドーバーン・ターボジェットエンジンを搭載する計画だった。ドーバーン開発中に発生した時間的制約と技術的困難により、スウェーデン政府は当初予定していたドーバーンエンジンを、ライセンス生産されたロールスロイス・エイボン・シリーズ100ターボジェットエンジン（RM.5）に置き換えることを決定した。[ 4 ] [ 5 ]エイボンエンジン1基搭載のサーブA 32Aの推力重量比は約0.3となり、双発エンジン搭載のサーブ18よりも機体重量が約10,000ポンド（約4,500kg）重くなった。後に生産された迎撃型J 32Bには、改良型で大幅に出力が向上したRM6Aエイボンエンジンが搭載された。[ 8 ]

1952年11月3日、最初のP1150試作機が初飛行を行った。[ 5 ] [ 9 ]試作機の設計には、当初ファウラーフラップと前縁スロットが採用されていた。しかし、試作機の試験後にこのスロットは不要とされ、その後の生産機には採用されなかった。高迎え角で飛行する際の気流改善のため、飛行試験中に翼根付近に三角形のフェンスが追加された。[ 4 ] [ 10 ]少量のP1150試作機が設計・評価試験を完了した。1953年、新たにSaab 32 Lansenと命名された機体の量産が開始された。このプロジェクトの開発作業には、合計200万時間以上が費やされた。 [ 4 ]

1955年、最初の量産型A 32Aランセン攻撃機がスウェーデン空軍に納入された。この型の納入は1958年半ばまで続けられ、その時点で製造活動はランセンの他の2つの派生型、J 32BとS 32Cに移行した。これら2つのモデルは最初のモデルとは大きく異なっていた。J 32 Bは飛行性能を向上させるために新しいエンジンと、新しい航法・射撃管制システムを搭載していた。[ 4 ] [ 11 ] 1957年1月7日、最初のJ 32 Bランセンが初飛行を行った。1957年3月26日、最初のS 32Cランセンが初飛行を行った。ランセンの生産は1960年5月まで続けられた。[ 4 ]

デザイン

AJ 32E ランセンの静態展示

サーブ 32 ランセンは、攻撃任務専用に開発された世界初の航空機の一つであり、その構成は極めて単純明快でした。[ 5 ]当初から、電子戦システムや兵器システムの搭載を効率化できるよう設計されていました。機体は合計4門の20mm機関砲と、様々な口径のロケット弾や各種爆弾を搭載可能な翼パイロンを備えていました。J 32型は30mm ADEN機関砲を4門搭載していました。A 32（「A」は攻撃の略）は、機首のフラップ下に隠された4門のボフォースm/49 20mm機関砲を搭載していました。 [ 1 ] J 32は他の型とは大きく異なり、サーブはこれを「事実上新型航空機」と表現し、より強力なエンジン、より新しい武装、そして異なるレーダーを搭載していました。[ 6 ]

ランセンの機首にはエリクソン社の測位航法レーダーが搭載され、前方アンテナは胴体下の主脚のすぐ前方にある大きなブリスターフェアリングに収められていた。このレーダーは西側諸国で運用された最も初期の巡航ミサイルの1つであるRb04C対艦ミサイルと連動していた。ランセンの攻撃型は、両翼の下に1発ずつ、最大2発のRB04ミサイルを搭載できた。[ 12 ] [注2 ]ランセンの偵察型では、4門の機関砲の代わりに最大6台のカメラを搭載できた。[注3 ]カメラ本体を取り付けるには、機首上部の胴体にチンブリスターを取り付ける必要があった。ランセンは夜間撮影用に最大12発のM62閃光爆弾を搭載できた。[ 14 ]

ロールスロイス・エイボンエンジン

ランセンの胴体は比較的流線型で、抗力低減のため、外板の曲率と外板パネル間の接合部が数学的計算によって定義された最初の航空機であり、これは初期のコンピュータ技術の応用によって実現されました。[ 15 ]主翼は10%の層流プロファイルと35度の後退角を持ちました。主翼には油圧式エルロンと大型ファウラーフラップが装備され、動力尾翼には油圧式エレベーターが装備されていました。後部胴体側面には4つのエアブレーキが装備されていました。 [ 10 ]

ランセンは三輪式の着陸装置を備え、着陸装置全体に単輪が取り付けられていた。[ 16 ]その他の主翼の特徴としては、主翼の外側3分の1に1セクションの失速フェンス、右翼端にピトー管、主翼下に3つのハードポイントがある。[ 16 ]ランセンの主翼の35°後退角設計をテストするために、半分の規模の主翼がサーブ・サフィールに取り付けられ、サーブ202サフィールと名付けられた。[ 17 ]

ランセンは、スヴェンスカ・フライグモター社製のロールスロイス・エイボンRA.3/Mk.109エンジンをライセンス生産した、アフターバーナー付きのスヴェンスカ・フライグモター社製RM5ターボジェットエンジン1基を搭載していた。[ 18 ]エンジンのメンテナンスを容易にするため、機体後部全体が取り外し可能だった。[ 10 ]エンジンの吸気口は翼の前方上部に位置していた。パイロットと航法士の2人乗りの乗員は、一体型のクラムシェルキャノピーを備えた与圧コックピットに収まっていた。キャノピーが誤って投棄された場合に航法士を保護するため、操縦士と航法士の間には2枚目の風防が設けられていた。[ 10 ] [ 16 ]

運用履歴

1953年10月25日、サーブ 32 ランセンは浅い急降下中にマッハ数1.12以上を達成し、音速の壁を超えた。[ 10 ] 1955年12月、A 32A攻撃型の納入が始まり、その後まもなく最後のピストン駆動式B 18爆撃機がスウェーデン軍から速やかに退役した。ビル・ガンストンとピーター・ギルクリストによると、A 32Aは整備性と武装の精度の両面で非常に効果的であることが証明された。[ 1 ] 1958年から1960年の間に、54機のS32 C偵察機が製造された。[ 13 ] 1960年5月2日、最後のランセンが航空母艦隊に納入された。[ 1 ]

2012年ベクショー航空ショーに展示されたAJ 32Bランセン。この機体は最後に製造された機体である。

A 32Aの用途の一つは、核兵器または化学兵器の空中投下システムでした。1950年代から1960年代にかけて、スウェーデンは核兵器計画を実施しましたが、そのような兵器を製造することはありませんでした。[ 19 ]

事故により、25年間の運用期間中にランセン機の3分の1が破壊され、乗組員100名とヴィクボの民間人7名が死亡した。[ 20 ] 事故の原因は、技術的な欠陥、機体が運用可能な状態になかったこと、夜間や悪天候での飛行に関する訓練不足などであった。[ 20 ]

1960年のヴィクボ墜落事故では、パイロットのウノ・マグヌッソンが操縦するA32Aがエンジン故障に見舞われ、脱出後農家に墜落し、乗っていた民間人7人全員が死亡した。[ 20 ]墜落の原因は、増槽の装着時に発生した既知の欠陥であった。戦闘機型J32Bは増槽の使用を禁じられていた。[ 20 ] 欠陥を修正するための交換部品は基地で入手可能であったが、まだ装着されていなかった。墜落の原因は、Flygvapnetの広報部によって公表されなかった。犠牲者は民間人であったため、公式の事故統計には含まれていなかった。[ 20 ]

A 32 ランセンは、スウェーデンで最後に製造された攻撃専用機でした。1971年6月、A 32Aの代替が正式に始まり、より高性能なサーブ 37 ビゲンが徐々にその攻撃任務を引き継ぐようになりました。[注 4 ] この機種が徐々に近代的な機種に置き換えられる中、サーブ 32は1990年代後半まで標的タグや電子戦プラットフォームとして運用され続け、20機のJ 32Bがこれらの任務に改造されました。[ 1 ] [ 6 ] 2010年には、少なくとも2機のランセンがまだ運用されており、スウェーデン放射線安全局と共同で研究目的で高高度の空気サンプルを採取するという唯一の任務を担っていました。これらのうちの1機は、2010年半ばに火山灰のサンプルを採取しました。[ 22 ] 2020年4月現在、すべての航空機が現役から退役しています。[ 6 ]

変種

1960年、F17の32Aランセン
スウェーデン、オレブロのフライグフェスト 2011 でのサーブ J 32B ランセン
A32A
対地攻撃型および対海攻撃型。1955年から1957年にかけて287機が製造された。[ 23 ] 1978年に退役。ボフォースm/49 20mm機関砲4門を装備し、サーブRB 04ミサイル2発、無誘導ロケットポッド、そして最大600kg爆弾3発を搭載可能であった。Radarvarnare F9/5レーダー警報受信機とBox-3チャフディスペンサーを装備していた。[ 24 ]
J 32B
全天候型戦闘機。当初は悪天候時および夜間戦闘任務にのみ運用された。1958年から1960年にかけて、試作機2機と量産機118機が製造された[ 23 ]。 1973年に退役。武装は30mm ADEN機関砲4門、Rb 24ミサイル（ライセンス生産のAIM-9サイドワインダー）、または75mm無誘導ロケットポッド。J 32Bはより強力なスヴェンスカ・フライグモーターRM6A（ロールス・ロイス・エイボンMk 47A）エンジンを搭載していた。
S 32C
A 32Aから開発された特殊な海上および写真偵察型。1958年から1959年の間に45機が製造された[ 23 ]。1978年に退役。拡張された範囲のPS-432/Aレーダーと6台のカメラ（SKa 23（フェアチャイルドK-47）2台、SKa 15（ウィリアムソンF49 Mk 2）1台、SKa 16（ヴィンテンF95）3台）を装備。
J 32D
標的タグボート型。J32Bは6機が改造された。[ 23 ] 1997年に退役。
J 32E
ECM（電子戦対抗手段）型で、ECM訓練にも使用された。14機のJ 32Bが改造された。[ 23 ] 1997年に退役。機体には地上および海軍レーダーの妨害に使用される3つのバージョン（L、S、Cバンド用）のいずれかの妨害システムG 24が搭載されていた。航空レーダーの妨害には、 Adrian（SおよびCバンド用）とPetrus（Xバンド用）のポッドが使用された。
J 32AD
1953年、J 29 トゥンナンとJ 35 ドラケンの中間的な解決策として、昼間戦闘機型の計画が進められた。J 32AD（「D」はDag （昼間）の頭文字）と命名された。機体は軽量でレーダーを装備せず、機首に20mm機銃4門と30mm機銃1門、そして異なるミサイルを装備していた。結局製造されず、代わりにホーカー ハンター戦闘機120機が購入された。
J 32U
1954年からの戦闘機型プロジェクト（「U」は開発を意味する）で、J 32Bよりもはるかに優れた性能を備えていた。機体はより強力なロールス・ロイス RA 19Rエンジンを搭載し、翼設計も改良されていた。製造はされなかった。
J 32S/J16
1969年、ノルボッテン航空団（F 21）で、J32B型の4機が改造され、エンジンの熱を利用して雪や氷を溶かす、一種の除雪機になりました。翼と尾翼が取り外され、胴体上部に小さなキャビンが追加されました。エンジン排気口があった場所には、空気を地面に導く角パイプが設置されました。この型式は、1971年にプロジェクトが中止されるまで、F 21でテストと評価が行われました。プロジェクトは、効率の低さと燃料消費量の多さから中止されました。パイプの溶接にも問題がありました。このバージョンの名称は、J32S（SはSnö [雪]の略）とJ16という非常にシンプルなもので、J32Sを作成するために機体の半分が取り外されたことに由来しています。

生き残った航空機

1機が飛行可能な状態に修復され、空軍ショーに参加しています。これはJ32D型で、以前は32606番機でしたが、現在はSE-RMEとして登録されています。製造番号32543は、2017年現在、スウェーデン空軍のヒストリックフライトでSE-RMDの登録番号で飛行しています。[ 25 ]

さらに、飛行できない機体がさまざまな博物館や（旧）空軍基地に静態展示されています。

オペレーター

RIAT 94のためにRAFフェアフォードに到着するウプサラのF16のJ32Eランセン
 スウェーデン

仕様（J 32B）

サーブ J 32 ランセン 3 面図
A32Aランセンの翼下に装備されたRB04対艦ミサイル
外部ビデオ
ビデオアイコンスウェーデン空軍のSAAB J32 B ランセンの歴史的飛行の映像
ビデオアイコンJ32ランセンのドキュメンタリー

『グレート・ブック・オブ・ファイターズ』[ 28 ]のデータ、1945年以降の戦闘機[ 2 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 長さ: 14.94 m (49 フィート 0 インチ)
  • 翼幅： 13メートル（42フィート8インチ）
  • 高さ: 4.65 m (15 フィート 3 インチ)
  • 翼面積： 37.4 m 2 (403 平方フィート)
  • 翼型：NACA 64A010 [ 29 ]
  • 空車重量: 7,500 kg (16,535 ポンド)
  • 最大離陸重量: 13,500 kg (29,762 lb)
  • 動力装置:スウェーデン製フライグモーターRM6Aアフターバーナーターボジェットエンジン1基、乾燥推力47 kN (11,000 lbf)、アフターバーナー作動時65.3 kN (14,700 lbf)

パフォーマンス

  • 最高速度: 1,200 km/h (750 mph、650 kn)
  • 航続距離: 2,000 km (1,200 マイル、1,100 海里)
  • 実用上昇限度： 15,000メートル（49,000フィート）
  • 上昇率: 100 m/s (20,000 ft/min)

武装

  • 銃： 30mm ADEN機関砲4門（各90発）
  • ロケット： 75mm空対空ロケットポッド4発
  • ミサイル：Rb 24空対空ミサイル4発

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^ヴィゲンやドラケンのようなスウェーデンの戦闘機の名前は定型である。
  2. ^ RB 04ミサイルはランセンのレーダーを目標ロックオンとミサイルの初期プログラミングに使用する。発射後は航空機のレーダーに頼ることなく、独自のアクティブターミナルホーミングを使用する。 [ 1 ]
  3. ^当初のカメラ構成は、5.1インチレンズを備えたSKa 17カメラ2台と、36.2インチレンズを備えたSKa 18カメラ2台で構成されていました。1962年に、構成は3.9インチレンズを備えたSKa 15カメラ1台、3.9インチレンズを備えたSKa 16カメラ3台、23.6インチレンズを備えたSka 23カメラ2台に更新されました。 [ 13 ]
  4. ^ 1960年代初頭から、スウェーデン空軍は攻撃任務におけるランセンの後継機としてヴィゲンを開発していた。 [ 21 ]

引用

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参考文献

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  • 「サーブ：スウェーデンの先進的戦闘機」フライト・インターナショナル、1960年12月30日。1017～20頁。
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  • スウェーデン空軍でこんなことが起きている（パンフレット）。ストックホルム：空軍情報部、Flygstabens informationsavdelning、スウェーデン空軍、1983年。
  • ワーグナー、ポール・J.『空軍戦術偵察機：冷戦期におけるNATOおよび非同盟諸国西欧空軍の戦術偵察機』 Dorrance Publishing、2009年。ISBN 978-1-4349-9458-5。
  • ウィルソン、スチュワート著『 1945年以降の戦闘機』フィッシュウィック、オーストラリア：エアロスペース・パブリケーションズ、2000年。ISBN 1-875671-50-1。
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