サーブ 29 トゥナン
サーブ 29トゥナンフライガンデ トゥナン/ フライング バレル
一般情報
タイプファイター
国籍スウェーデン
メーカースヴェンスカ アエロプラン アクチェボラーゲット(SAAB)
主なユーザースウェーデン空軍
建造数661
歴史
製造1948–1956
導入日1951
初飛行1948年9月1日
引退1976

サーブ29トゥンナン（「樽」の意）、通称フライガンデ・トゥンナン（Flygande Tunnan）、英語ではフライング・バレル（ The Flying Barrel）[ a ] [ b ]は、スウェーデンの航空機メーカーであるサーブ社が設計・製造した初期のジェット戦闘機である。スウェーデンで開発された2番目のターボジェット戦闘機であり、最初のものはサーブ21Rであった。また、第二次世界大戦後に西ヨーロッパで初めて後退翼を備えた戦闘機であり、西ヨーロッパ全体では戦時中に製造されたメッサーシュミットMe262に次ぐものであった。 [ 4 ] [ 5 ]

トゥンナンとなる機体の開発は1945年後半に開始された。社内呼称R 1001のこの設計は、当時開発されていたデ・ハビランド・ゴースト・ターボジェットエンジンを搭載していたため、樽のような胴体を持ち、その名の由来となった独特の丸みを帯びた外観を呈していた。戦時中のドイツにおける航空力学研究で高速性能に優れていることが示されたため、比較的薄い後退翼構成が採用された。スウェーデン空軍は1946年秋、軍用呼称J 29の下、試作機3機を初期発注した。1948年9月1日、最初の試作機が初飛行を行い、飛行試験でいくつかの点で性能予測を上回ることが証明された。

1951年5月、ブラヴァラ航空団（F 13）は最初の量産型を受領した。[ 4 ]トゥンナンには5つの主要な派生型が生産された。最初に就役したモデルはJ 29A戦闘機で、より高性能なJ 29BとJ 29E戦闘機、そして最後にアフターバーナーを装備したJ 29F戦闘機であった。専用の空中偵察モデルであるS 29Cも生産された。1960年代、数機のJ 29Bが国連平和維持活動（ONUC）へのスウェーデンの貢献としてコンゴ共和国に駐留中に戦闘に参加した。オーストリア空軍もこの機種を運用した。運用中、J 29は比較的高速で機敏であることが証明された。スウェーデン空軍は1970年代までこの機種を戦闘機と戦闘爆撃機の両方の用途で運用した。

発達

スウェーデンは他の国々でなされていた急速な技術進歩に遅れをとっていたため、サーブは航空力学とジェット推進の面で追いつく必要があった。[ 6 ]そのため、プロジェクト「JxR」は1945年後半に開始され、要件は1945年10月に作成された。[ 7 ]ラース・ブリシング率いるサーブの設計チームから2つの提案が提出された。最初のものはコードネームR 101で、その形状からシガレン（葉巻）の愛称で呼ばれ、アメリカのロッキードP-80 シューティングスターに非常によく似ていた。2番目に選ばれた設計は樽型のコードネームR 1001で、より高速で機敏であることが証明された。[ 8 ]この設計から「樽」というあだ名がついたが、一時期はプロジェクト番号1001にちなんでtusen och en natt（千夜一夜物語）というあだ名もつけられていた。 [ 9 ]

R 1001構想は直線翼を採用していたが、技術者たちがドイツの後退翼研究データを入手した後、25度の後退角が与えられた。後退翼に関する情報はスイス経由で入手され、メッサーシュミットP.1101、P.1110、P.1111、P.1112の図面が含まれていた。サーブのプロジェクトマネージャー、フリッド・ヴェンストロームは、1945年に終戦時にスイスに逃亡したメッサーシュミットの技術者からこれらの文書を収集した。その中には、サーブのJ 29チームに加わった技術者兼空気力学者のヘルマン・ベールボームもいた。これらの文書は、デルタ翼と後退翼の設計が「航空機が音速に近づくにつれて抗力を劇的に低減する」ことを明確に示していた。[ 10 ]

翼をできるだけ薄くするため、着陸装置は翼ではなく胴体に格納された。[ 11 ] [ 12 ]スウェーデン王立工科大学と国立航空研究所で行われた風洞実験もその空力特性に影響を与えた。[ 13 ]これらのテストにより、目標の臨界マッハ数を達成するために必要な胴体形状が決定され、また、直線気流を利用して推力を最大化することもできた。[ 14 ]フラップと連動して自動的にロックする前縁スロットも、離着陸時の横方向の安定性に必要だと考えられた。後退翼をさらに検証するため、サーブ サフィールを実物大の翼に改造し、サーブ 201とした。[ 10 ] [ 13 ]新しい情報を取り入れた最終設計は 1946 年 1 月に作成された。[ 15 ]

サーブ S 29Cトゥナン、スウェーデン空軍博物館、リンシェーピング
J 29Fのコックピット、2013年

当初のエンジンはデ・ハビランド・ゴブリン・ターボジェットエンジンとなる予定でしたが、1945年12月に、より強力なデ・ハビランド・ゴーストが利用可能になりました。これは、ゴーストが円形のエアインテークを採用していただけでなく、その直径が計画中の胴体サイズに収まるという理想的な設計でした。[ 7 ]デ・ハビランドとサーブとの交渉の結果、ゴーストエンジンがこの機種のエンジンとして選定されました。[ 12 ]

当初、アメリカの75Sアルミニウム合金と同等の材料の供給に疑問があったものの、スウェーデン金属会社はそれを製造することができた。ただし、航空機製造に通常使用されるものよりかなり大きな断面が使用されていた。[ 16 ]構造には、スペース、強度、剛性、アクセス性に関する相反する要件を満たすために、重いフレームと応力を受けた外板が採用された。[ 11 ]

スウェーデン空軍は1946年2月、このプロジェクトの性能検証と生産計画を要請した。[ 17 ] 1946年秋、スウェーデン空軍はJ29という型式指定の試作機3機を正式に発注した。[ 17 ]実物大モックアップの静的試験で、与圧キャビンの漏れとエルロンの挙動に関する問題が明らかになった。後者の問題を解決するために油圧システムが設置された。[ 11 ] [ 17 ]しかし、これらの改修により、初飛行は当初の予定日である1948年8月1日以降まで延期された。[ 17 ]

サーブ 29試作機の初飛行は1948年9月1日で、後にサーブ英国GBの初代社長となるS/L「ボブ」ムーア[ 11 ]によって行われた。[ 8 ]着陸装置の不具合により、機体の最高速度は予想通りには伸びなかった。[ 18 ]飛行後、ムーアはこの機体を「地上では醜いアヒルの子、空中ではアマツバメ」と評した。機体形状から、サーブ J 29はすぐに「フライガンデ・トゥンナン（空飛ぶ樽）」、あるいは略して「トゥンナン（樽）」という愛称で呼ばれた。サーブ社には不評だったものの、この短縮形は最終的に公式に採用された。[ 19 ]

試験計画のために4機の試作機が製作された。最初の2機は武装を持たず、代わりに重装備の試験装置を搭載していた。3機目は20mm（0.79インチ）機関砲4門を装備していた。[ 20 ] 胴体と後桁後方の主翼にエアブレーキを装備し、従来型とエルロン/フラップ併用型の両方が試験された。[ 11 ]飛行試験の結果、J29試作機は設計上の最大マッハ数を超える可能性があり、飛行性能は概ね予測値を上回ることが明らかになった。[ 20 ]

量産は1948年に開始され、1951年5月にブラヴァラ航空団（F13）が最初の量産機を受領した。[ 4 ]

Tunnan は主に 5 つの派生型で生産されました。

J 29A戦闘機が最初に就役したモデルであり、その後J 29B、J 29E戦闘機が続き、最後にアフターバーナーを装備したJ 29F戦闘機が最終型として製造された。また、偵察機専用のS 29C型もあった。[ 4 ] [ 21 ] 1950年から1956年の間に661機のトゥナンが完成し、サーブ機としては最大の生産数となった。[ 8 ]

デザイン

J 29F Tunnan 29666/T セーデルハムン /F 15 航空博物館、セーデルハムン空港

サーブ 29 トゥンナンは、ジェット推進を使用するために特別に設計されたスウェーデン初の航空機でした。スウェーデン初のジェット戦闘機であるサーブ 21Rは、ピストンエンジンのサーブ 21を改造したものです。[ 14 ]小型でずんぐりとした機体で、機首に円形の空気取り入れ口が 1 つあり、パイロットは胴体上部前部にある空気取り入れ口ダクトの真上にあるバブルキャノピーの下に座ります。非常に薄い中後退角の 2 桁の主翼が中央部に取り付けられており、この主翼は 4 本のボルトで胴体に固定されています。 [ 11 ]着陸装置は油圧式で、荒れた滑走路からの使用に適した設計でした。[ 11 ]パイロットの生存率を向上させるため、トゥンナンにはサーブが 1943 年に開発した射出座席が採用され、キャノピーには爆発による射出システムが備えられていました。[ 11 ]

トゥナンは、22.4 kN (5,000 lb f )のデ・ハビランド・ゴースト・ターボジェットエンジン1基を搭載しており[ 11 ]、最高速度は1,050 km/h (650 mph)を超え、スウェーデンのデ・ハビランド・ヴァンパイアよりも優れた性能を誇ります。エンジンは胴体に3点でボルトで固定されており、メンテナンス時には専用の台車を使用してエンジンを取り外しました[ 11 ] 。最終型にはアフターバーナーが搭載され、これはイギリスのジェットエンジンで初めて成功したアフターバーナーでした[ 22 ] 。

主翼にドッグティース型の前縁を設ける改良が加えられ、限界マッハ数が上昇した。1963年以降、すべての最前線のJ 29FにはAIM-9サイドワインダー赤外線追尾空対空ミサイルが搭載された。[ 23 ]

運用履歴

スウェーデン

スウェーデンカラーのJ 29F
スウェーデン軍の航空ショーに出席したトゥナン

J 29は高速で機敏な機動性を備え、1954年には500 km（310マイル）のクローズドサーキットで時速977 km（607.05 mph）の世界速度記録を樹立しました[ 24 ]。さらに、1955年には2台のS 29C（偵察型）が1,000 km（620マイル）のクローズドサーキットで時速900.6 km（559.4 mph）の世界速度記録を樹立しました[ 5 ] [ 24 ]。

初期の運用における墜落記録は悪く、主に後退翼機の経験不足と複座複操縦のトゥナン練習機の派生型がなかったためである。つまり、スウェーデンの戦闘機パイロットはトゥナンで単独飛行する前に、デ・ハビランド・ヴァンパイア（直線翼ジェット機）の2座席派生型でしか訓練できなかった。スウェーデンでの軍事訓練飛行中に99人のパイロットが死亡した。[ 8 ]

1967年5月、トゥンナンの戦闘機型は戦闘任務から退役したが、多数の機体が保有され、対抗手段訓練機や標的牽引任務に使用するために改造され、1970年代まで使用された。[ 4 ] 1976年8月、スウェーデン空軍創立50周年記念航空ショーで最後の公式軍用飛行が行われた。[ 4 ]

オーストリア

1961年1月27日、スウェーデン政府は航空庁に対し、15機のJ 29F トゥナンをサーブ社に売却し、修復後にオーストリア空軍に再販することを許可した。スウェーデンの同型機と同様に、サーブ29はオーストリアでは「空飛ぶバレル」（ Fliegende Tonne）または単に「バレル」（Tonne ）と呼ばれるようになった。[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]

1962年、オーストリアへのJ 29F機15機の追加売却が承認された。[ 29 ]この第2バッチは、機首左側にカメラポッドを設置できるように改造されたが、そのためには機関砲2門を取り外す必要があった。交換可能なカメラポッドは約30分で交換でき、飛行中にコックピットからカメラの向きを変えることができた。[ 30 ] 1955年のオーストリア国家条約の制限により、これらの機体は空対空ミサイルを搭載することはなかった。[ 31 ]トゥンナンは1972年までオーストリア空軍で運用された。 [ 8 ]

1964年10月20日午前9時48分、第2戦闘爆撃航空団（2. Staffel/JaBo-Geschwader）所属のオーストリア軍J 29F機2機がリンツ基地を離陸した。1機目はBu. No. 29559 "E" でヨハン・ケメティンガー軍曹、2機目はBu. No. 29627 "L" でアルフレート・エルドラー軍曹が操縦していた。悪天候と無線ビーコンの誤作動により、パイロットは「煙を上げて」飛行し、当時のチェコスロバキア領空を越えた。悪天候のため、緊急対応の2機は空港に留まらざるを得なかったが、迎撃すらできなかった。オーストリアのパイロットたちはこうして内陸部深くまで入り込み、飛行の最後の約2分間は燃料が残っていることを確認した後、着陸した地面が十分に固いと信じ、プラハ西地区のオジェフ村の畑に着陸した。偶然にも、そこは民間のプラハ・ルズィニエ空港からわずか数キロのところだった。[ 32 ] 1機は着陸時に着陸装置を失い、もう1機は溝に転覆し、パイロットは閉じ込められ、畑で作業していた人々に救助された。両パイロットは2日後に母国に帰還した。その後、飛行機が鉄道で彼らの後を追った。

コンゴにおける国連の活動

コンゴの国連J29戦闘員

トゥナンは、スウェーデンが初めて実戦投入したジェット機でした。1961年9月、国連（UN）からの軍事支援要請を受け、当初5機のJ 29Bがスウェーデン空軍F 22航空団として編成され、国連平和維持活動（ONUC ）へのスウェーデンの貢献としてコンゴ共和国に駐留しました。[ 33 ]その後、1962年にはさらに4機のJ 29Bと2機のS 29C写真偵察トゥナンが増援されました。[ 29 ]トゥナンの胴体には国連識別マークが付けられました。 [ 33 ]

ほとんどの任務は、機関砲と無誘導ロケット弾による地上目標への攻撃であったが、激しい地上砲火にもかかわらず、戦闘中に航空機を失うことはなかった。乗組員と外国の観察者の間では、トゥンナンの能力は並外れたものであるという意見で一致していた。[ 34 ] [ 35 ]分離主義勢力は、フーガ・マジスターなどの空中戦闘能力を持たない航空機を数機使用した。

スウェーデンのパイロットは、民間人犠牲のリスクが高すぎるという理由で、地上部隊への近接航空支援要請の一部を拒否した。1962年11月、スウェーデン空軍司令官は、分離派のフーガ・マジスターが非武装であったため、破壊命令を直接拒否した。[ 36 ]

唯一失われた航空機は、試験飛行の離陸を中止した際に墜落した高官の機体でした。 1964年にONUCが終了した際、スウェーデンの航空機の一部は基地で意図的に破壊されました。これは、後継機種に置き換えられたためスウェーデンでは不要となり、返還費用が不当だったためです。[ 29 ]

変種

  • A –攻撃（「攻撃」）
  • J – jakt（「追跡」）
  • S –スパニング（偵察）
  • SK – skol（「学校」）

接頭辞は指定された役割に対応しており、特定の設計に対応している必要はありません。攻撃ロケットを装備したサーブ 29B は、主な役割が戦闘機である戦闘機団に割り当てられた場合には、依然として戦闘機の接頭辞「J」が与えられますが、主な役割が攻撃機である攻撃機団に割り当てられた同じ航空機には、代わりに攻撃機の接頭辞「A」が与えられます。

サーブ R 1001

    • J 29  – 1948年から1950年にかけて4機の試作機が製造された。[ 20 ]

サーブ 29 A

翼にダイブブレーキを装備した初期生産モデル（J 29 A:1）。
胴体部にダイブブレーキを装備した主力量産型（J 29 A:2）。
    • J 29A1 ( J 29 A:1 ) [ 37 ]  – 戦闘機。1950年から1951年にかけて32機が製造された。初期のシリーズは翼にダイブブレーキを装備していた。[ 38 ] [ 39 ]
    • J 29A2 ( J 29 A:2 ) [ 40 ]  – 戦闘機、1951年から1954年にかけて192機が製造された。後期型では主脚ドアの前に胴体搭載のダイブブレーキが装備された。[ 41 ] [ 38 ] [ 39 ]

サーブ 29 B

    • J 29B  – 戦闘機、1953年から1955年にかけて332機が製造された。燃料搭載量が50%増加し、主翼下に爆弾、ロケット、増槽を搭載できるハードポイントを備えていた。 [ 42 ]
      • A 29B  – 攻撃機。攻撃部隊に所属していたときはJ 29Bと同じ機体。[ 42 ] [ 43 ] 1954年以降はオリーブグリーンの翼端と垂直尾翼に塗装された。[ 44 ]
    • SK 29B  – 上級練習機、0機製造（1950年に提供）。2座席キャビン、射出座席、照準器、操縦装置が重複していたが、武装、装甲、キャビンライト、外部ライトはなく、機体上部の燃料タンクの燃料が少ない。[ 45 ]
      • SK 29B（サイド・バイ・サイド） - サイド・バイ・サイドの座席を備えた提案[ 45 ]
      • SK 29B（タンデム） – タンデムシートの提案

サーブ 29 C

コンゴの第22国連戦闘飛行隊に所属するEウィング付きS29C（後期型）。
    • S 29C（初期型） - 非武装写真偵察機。1954年から1956年にかけて76機が製造された。サーブ 29Bをベースに、改造された機首に5台のカメラを搭載した（武装は搭載されていない）。[ 22 ] 1954年以降は翼端と安定板がオリーブグリーンに塗装された。[ 44 ]
    • S 29C（後期） - サーブ 29Eで導入された改良型主翼デザインを採用したS 29C。非公式にS 29Eと呼ばれることもある。[ 22 ]

サーブ 29 D

J 29A (シリアル番号 29137) と 30 mm HSS 825 モックアップ、1952 年。
    • J 29D -アフターバーナー 搭載戦闘機の提案型。アフターバーナー付きゴーストRM 2Aターボジェットエンジンの試験用に試作機が1機製作され、アフターバーナー推力27.5 kN（2,800 kgp/6,175 lbf）を発揮した。試作機は最終的にJ 29 Fの規格に改められ、J 29F試作機となった。[ 22 ]
      • J 29D (代替案1 ) - 提案(代替案1) 機首レドーム内に目標捕捉レーダーを装備し、機首吸気口の上または内部に設置する。[ 46 ]
      • J 29D (代替案2 ) - 提案(代替案2) [ 46 ]は、この型に4門の30 mmイスパノHSS 825機関砲を搭載した。[ 47 ] 1952年にJ 29A(番号29137)1両が30 mm HSS 825のモックアップで試験された。 [ 48 ] 1954年に30 mm HSS 825の架台マウント試験が行われた後、この兵器は安全ではないことが判明し、J 29Dで使用するというアイデアは廃案になった。[ 49 ]

サーブ 29 E

    • J 29E – 戦闘機、1955年に29機製造。臨界マッハ数を増加させるために 前縁をドッグトゥース状に延長した改良型主翼設計を導入した。[ 22 ]
      • A 29E  – 攻撃機。攻撃部隊に所属していたJ 29Eと同じ機体。[ 43 ]オリーブグリーンの翼端と垂直尾翼を塗装。[ 44 ]
    • S 29E  – 改良されたE翼設計で改造された後期S 29Cの非公式名称。[ 22 ]

サーブ 29 F

オーストリアのJ-29F Aufklärungsversion（偵察型）の左側2丁の銃がカメラパックに交換されたモデル、1979年
    • J 29F  - 戦闘機。1954年から1956年にかけてB型およびE型の在庫から308機が改造された。アフターバーナー付きゴーストとドッグトゥース翼を特徴とした。残りの全機は1963年にさらに改造され、アメリカ製のAIM-9Bサイドワインダー熱追尾空対空ミサイル2発を搭載するようになった。スウェーデン軍ではrb 24と命名された。[ 23 ]
      • A 29F  – 攻撃機。攻撃部隊に所属していたJ 29Fと同じ機体。[ 43 ]オリーブグリーンの翼端と垂直尾翼を塗装。[ 44 ]
    • J-29F 「トン」（ヤークトバージョン、「追撃型」）戦闘機。オーストリア空軍が20機の未改造J-29Fを使用。[ 25 ]
    • J-29F 「トンネ」（Aufklärungsversion、「偵察型」） - 写真偵察戦闘機。オーストリア空軍が10機のJ 29Fを改造したもの。左2門の機関砲の代わりにスウェーデンのマルメ飛行工業（MFI）製のカメラパックを装着し、緑色のハウジングにヴィンテン製の70 mmカメラ3台を収納。オーストリア空軍は12パックを購入（装着は可逆）。10機は継続的に改造された。第2戦闘爆撃飛行隊（2. Staffel/JaBo-Geschwader）でのみ使用された。[ 50 ] [ 25 ] [ 51 ]

オペレーター

 オーストリア
オーストリアの J 29F トゥナン、1. Staffel/JaBo-Geschwader より。
 スウェーデン
サーブ J 29、スウェーデン空軍の歴史的飛行、RAFワディントン航空ショー 2013
国連ONUC
コンゴのONUC。サーブ29とイランおよびフィリピンのF-86セイバー。

生き残った航空機

仕様（サーブ J 29F トゥナン）

サーブ J 29 トゥナン 3 面図

データは『グレート・ブック・オブ・ファイターズ』[ 57 ]サーブ J 29 [ 58 ] J 29Fパイロットマニュアル[ 59 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 10.23 m (33 フィート 7 インチ)
  • 翼幅: 11 m (36 フィート 1 インチ)
  • 高さ: 3.75 m (12 フィート 4 インチ)
  • 翼面積： 24.15 m 2 (259.9 平方フィート)
  • 空車重量: 4,845 kg (10,681 ポンド)
  • 最大離陸重量: 8,375 kg (18,464 lb)
  • 動力装置:アフターバーナー付きスウェーデン製 Flygmotor RM2B遠心流ターボジェット エンジン1 基、ウェットで 6,200 lbf (27.58 kN)、ドライで 10,250 rpm で 4,750 lbf (21.1 kN)。

パフォーマンス

  • 最高速度: 1,060 km/h (660 mph、570 kn)
  • 航続距離: 1,100 km (680 マイル、590 海里)
  • 実用上昇限度： 15,500メートル（50,900フィート）
  • 上昇率: 32.1 m/s (6,320 ft/min)

武装

  • 銃:
  • ハードポイント:
  • ロケット/ミサイルパイロン用の内部ハードポイント8個。着陸装置のため、内部ハードポイントには小型ロケット1発しか搭載できない[ 61 ]
  • ドロップタンクまたは焼夷弾用の2つの外側ハードポイント。ただし、このハードポイントにロケット弾を搭載するテストが行​​われた。専用のパイロンを介して、ドロップタンクハードポイント1つにつき、ボフォース75mm機関砲8発、ボフォース103mm機関砲2～4発、またはボフォース180mm機関砲1発を搭載することができた[ 61 ]。
  • ロケット：
  • ミサイル:
  • 爆弾:

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

脚注

  1. ^ヴィゲンやドラケンのようなスウェーデンの戦闘機の名称は定型であるが、サーブ・サフィールのような非戦闘機の名称は不定型である。 [ 1 ] [ 2 ]
  2. ^この航空機の愛称は1950年代から英語では「The Flying Barrel（空飛ぶ樽）」と翻訳されることが多い。 [ 3 ] [ 2 ]

引用

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