サーブ900
サーブ900
サーブ 900 SE ターボ 3ドア
概要
メーカー
生産1978–1998
組み立て
ボディとシャーシ
クラスコンパクトエグゼクティブカー（D）
レイアウトフロントエンジン、前輪駆動
年表
前任者サーブ 99
後継サーブ 9-3

サーブ900 は、スウェーデンの自動車メーカーであるサーブ社が 1978 年から 1998 年まで製造した中型自動車で、第 1 世代は 1978 年から 1994 年まで、第 2 世代は 1994 年から 1998 年まで、2 世代にわたって製造されました。

初代はサーブ99のシャシーをベースとしていたが、米国の正面衝突規制[ 1 ]を満たすため、またターボチャージャー付きエンジン、エアコン、および99モデルの初期には設定されていなかったその他の装備のためのスペースを確保するために、フロントエンドが長くなっていた。900は2ドアおよび4ドアのセダン、3ドアおよび5ドアのハッチバック構成で生産され、1986年からはカブリオレ (コンバーチブル) モデルも生産された。シングルおよびツインのゼニスキャブレター、燃料噴射、およびフルプレッシャーターボ (FPT) を含むターボチャージャー付きエンジンがあり、1990年代初期の欧州モデルでは低圧ターボ (LPT) も搭載されていた。

サーブ900「クラシック」

サーブ900「クラシック」
サーブ 900 3ドアハッチバック（初代）
概要
メーカーサーブ自動車
生産1978–1994
デザイナービョルン・エンヴァル
ボディとシャーシ
ボディスタイル
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース2,517 mm（99.1インチ）
長さ
  • 4,685 mm (184.4 インチ)
  • 4,680 mm (184.3 in) (S & ターボ)
幅1,690 mm（66.5インチ）
身長
  • 1,425 mm（56.1インチ）
  • 1,400 mm (55.1 インチ) (ターボ)
年表
前任者サーブ 99
後継サーブ 900 (NG)

900は1979年モデルとして1978年5月12日に最初に発表されました。[ 2 ]販売は1978年秋に開始されました。[ 3 ]縦置き45度傾斜直列4気筒エンジン、ダブルウィッシュボーン式フロントサスペンション、ビームアクスル式リアサスペンションを備えています。

先代モデルと同様に、900には他の多くの車とは異なる、いくつかの独特な設計上の特徴がありました。まず、Bエンジンは「逆向き」に搭載され、車体前部のクランクから動力が伝達されます。次に、トランスミッション（技術的にはトランスアクスル）はエンジンの底部に直接ボルトで固定され、オイルパンを形成していました（ただし、オイル潤滑は別途行われます）。そのため、クランクからの動力はエンジン前部から伝達され、チェーン駆動のプライマリーギアを介して下方のトランスミッションに伝達されます。

ボディは旧型の99モデルから開発され、基本レイアウトはそのままにフロントエンドが長くなりました。これによりエンジンルームのスペースが広くなり、乗員の衝突保護性能が向上しました。ボディの中央部と後部は99コンビクーペ（同時に生産終了）と同一でした。後に2ドアおよび4ドアセダンのリアエンドが新しく設計されました。1980年代初頭には、900のほとんどはトロルヘッタンで生産されていました。しかし、9000の導入と時を同じくして、900の生産のほとんどは他所で行われるようになりました。フィンランドのバルメット工場でも900のベースモデルが生産され、合計238,898台が生産されました。マルメ近郊のアルレフ工場（現在は閉鎖）でもこの車が生産されました。

数十年にわたる2桁のサーブモデルの開発で改良が重ねられ、900のダブルウィッシュボーン式サスペンション設計は、優れたハンドリング性と路面感触を提供した。リアサスペンションは、典型的なビームアクスル設計で、パナールロッドで安定化されていた。しかし、アクスルとシャーシの接続点は、本質的にはアクスルの両端に2つのワットリンケージが設けられた珍しい構成となっていた。すなわち、下部コントロールアームがアクスルを車両下部に取り付け、上部リンクが上部に取り付けられているが後方を向いており、下部リンクと上部リンクの両方が前を向いている典型的な4リンク設計とは異なっている。設計原理は、1971年に既にアルファロメオ アルファスードで発表されていたリアサスペンションと類似しているが、アルファスードでは、ビームアクスル自体がスタビライザーとして機能したため、リアサスペンションに別個のスタビライザーは不要であった。

1979年式 5ドア ハッチバック（米国市場向けターボ、フェイスリフト前）
1984年式ターボ16セダン（フェイスリフト前）
1986年式 3ドア ハッチバック（フェイスリフト前）
1984年式 2ドアセダン（フェイスリフト前）

初期モデルにはスタビライザーは装備されていませんでしたが、1985年に一部のモデルに搭載され始め、米国市場およびおそらく他の市場では、1980年代後半までに全グレードに標準装備されました。スタビライザーはボディロールを低減しましたが、乗り心地が若干犠牲になり、アグレッシブな運転時には内輪の空転が増加しました。フロントとリアのスタビライザーの直径は、生産期間中変更されませんでした。

900は、大きく湾曲したフロントガラスを備え、運転者の視界を改善しています。ダッシュボードも、すべてのコントロールに簡単に手が届くように湾曲しており、前方からライトアップされるゲージを備えています。サーブのエンジニアは、すべてのコントロールとゲージを使用頻度や重要性に応じてダッシュボードに配置したため、運転者は最小限の時間、最小限の角度で道路から視線をそらすだけで済みます。たとえば、使用頻度の高いラジオがダッシュボードの高い位置に配置されているのはそのためです。前身の99モデルのパラダイムを踏襲し、900は自動車製造ではユニークなドアデザインを採用しました。アンダーキャリッジに接続するアンダーカットのスイープにより、ドアを閉めるとタイトで堅牢なユニットが形成されます。この機能により、他のメーカーの自動車で見られるようなドアの足元のキャビン内の段差も解消され、水やゴミが溜まってキャビン内に入り込んだり腐食を引き起こしたりすることが防止されるとともに、乗客が数インチの段差をまたぐことなくキャビンに出入りできるようになりました。

900は1987年モデルで外観上のマイナーチェンジを受け、フロントエンドのデザインが変更され、バンパーは垂直から傾斜したデザインに変更されました。コスト削減のため、サーブは900の生産期間中、基本的なアンダーキャリッジをほぼ変更しませんでした。

サーブ900は、エアロ、あるいは米国では「スペシャル・パフォーマンス・グループ（SPG）」と呼ばれる高性能オプションを含む様々なオプションを注文することができました。エアロ/SPGには（市場とモデルイヤーによって異なりますが）、ボディスカート、より短く硬いスプリング、より硬いショックアブソーバー、スタビライザーを備えたスポーツサスペンション（1987年以降）、レザーシート、プレミアムステレオ、エアコンが組み込まれていました。これらの装備は、サーブのアクセサリーカタログから個別に注文し、標準モデルに装着することもできました。

当時の英国では、もう一つのオプションとしてミニライト・アルミホイールが装着されていました。当初は「Minilite」と「Saab」の文字が浮き彫りで刻印されていましたが、後にロナル社製の同様のホイールが装着されました。[ 4 ]

出力はモデル年と市場によって異なりましたが、1985年以降に製造された900Sおよび900 Turboモデルには16バルブエンジンが搭載され、ベースの900モデルには以前の8バルブエンジンが維持されました。

ウィスコンシン州のピーター・ギルバート氏が所有していた1989年製サーブ900SPGは、ウィスコンシン自動車博物館に寄贈されるまでに100万マイル以上走行しました。ピーター・ギルバート氏は、エンジン本体に加え、ターボチャージャーユニットも100万マイル走行したと主張しました。サーブはギルバート氏にサーブ9-5エアロを贈呈しました。[ 5 ]

歴史

典型的なサーブのフロントガラスの形状がわかります。

1979年の900には、Bエンジンの3つのバージョンが用意されていた。GLはシングルキャブの100 PS (73.5 kW)エンジン、GLはツインキャブレターで108 PS (79 kW)、EMSとGLEはボッシュのジェトロニック燃料噴射で118 PS (87 kW)、900ターボは145 PS (107 kW)だった。ターボは自然吸気モデルとは異なるグリルを持ち、六角形の中央要素を持つデザインになっていた。当初用意されていた車体は3ドアまたは5ドアのハッチバックのみで、当時はよりモダンだと考えられていた。EMSは3ドアのみ、オートマチックのGLEは5ドアのみだった。[ 3 ]サーブのモデルイヤーは、一般的に前年の8月/9月に発表された。

最も重要な海外市場であるアメリカ合衆国では、厳しい排ガス規制の影響でキャブレターエンジンが廃止されたため、モデルラインナップが異なっていました。サーブ900は、115馬力（86kW）の燃料噴射式エンジン（西部およびロッキー山脈地方で110馬力（82kW）を発生）と、135馬力（101kW）のターボエンジンの2種類のみで発売されました。エンジン性能は、排ガス規制の影響で他の市場よりも低くなっていました。ボディ形状は、3ドアのGLi、EMS、900ターボに加え、5ドアの900 GLEとターボが用意されました。ターボを除く全モデルで、オプションのオートマチックトランスミッションが利用可能でした。

1980年モデルでは、全市場において、より洗練されたターボスタイルのグリルが採用されました。900には、99と共通だった以前のタイプよりも大型のテールランプと、低く調整可能なヘッドレストが採用されました。また、1980年モデルは、当初EMSとターボのみに搭載されていた5速ギアボックスが初めて搭載された年でもありました。[ 6 ] 1980年までに、米国では全ての自然吸気モデルが、無鉛燃料のみを必要とする110馬力（82kW）の「ラムダ」排出ガス規制エンジンを搭載するようになりました。1980年モデルは、サーブ99の米国市場における最終モデルでもありました。

1980年のジュネーブモーターショーで初公開されたサーブは、1981年モデルで新しいボディスタイル、4ドアセダンを導入しました。この新しい4ドアセダンの導入により、各国の輸入業者は、それぞれの市場で900をどのモデル、どのような形状で提供するかを最終的に決定しました。そのため、すべてのエンジンとボディバリエーションがすべての国で提供されるわけではありませんでした。この方針はサーブがその後も維持したため、一般化は不可能です。したがって、モデルイヤーごとの個々のモデルとエンジンに関する情報は、あくまでも参考情報です。新しいボディ形状はすべての市場でモデルラインナップを補完しましたが、米国では5ドアバージョンに取って代わりました。導入に伴い、装備が大幅に強化され（ベースモデル「GL」を除く）、サイドトリムが広くなり、ラゲッジコンパートメントと燃料タンクが全モデルで拡大されました。もう一つの大きな変更点は、スペアタイヤがラゲッジコンパートメント内で垂直に配置されていたのに対し（これは後に導入されたコンバーチブルでも同様でした）、床下に移動されたことです。[ 3 ]

1981年モデルに新たに4ドアボディタイプが導入されたことで、サーブは国際市場（米国を除く）におけるモデル名称を簡素化しました。シングルキャブレター搭載モデル（3ドア、4ドア、または5ドア）はGL、ツインキャブレター搭載モデル（同じく3ドア、4ドア、または5ドア）はGLs、燃料噴射搭載モデル（3ドアまたは4ドア）はGLiと名称が変更されました。GLEは、より装備の充実したGLiとして4ドアセダンのみで提供されるようになりました。最上位グレードは、対応するエンジンを搭載した「ターボ」（3ドア、4ドア、または5ドア）でした。EMSという名称は廃止されました。米国では、簡素化はさらに進み、ベースモデルには110馬力（81kW）のボッシュ製8V機械式インジェクションエンジンを搭載した「900」、同じエンジンながら装備を強化した「900 S」、そして135馬力（100kW）の8Vターボエンジンを搭載した「900 TURBO」がラインナップされました。1980年以降、米国ではすべてのエンジンに触媒コンバーターが装備されていました。全モデルとも3ドアまたは4ドアのみの設定でした。

1981年モデルにおけるボンネット下の大きな変化は、旧型の「Bエンジン」から新型「Hエンジン」（1994年の900シリーズ終了まで維持）への進化でした。Hエンジンは旧型エンジンに比べて設計が簡素化され、より堅牢で軽量になり、サーブによれば燃費も向上したとのことです。出力は全グレードでBエンジンと同じでした。新型エンジンの特徴は、カウンターシャフトレス、カムシャフトで直接駆動される点火ディストリビューターです。サーブは旧型Bエンジンブロックをサーブ99で使い切ったと推測されており、そのため新型エンジンレイアウトは99年モデルでは82年モデルまで正式に導入されませんでした。

1982年の大きな変化は、サーブのオートマチックパフォーマンスコントロール（APC）、別名ターボモデル用ブーストコントローラーの導入でした。APCはノックセンサーを採用し、エンジンにダメージを与えることなく、異なるグレードのガソリンを使用できるようにしました。その年のもう1つの新機能は、セントラルロックドアの導入でした（GLEとターボ）。ロングホイールベースの900 CDも導入されました。 1983年には、業界初となるアスベストフリーブレーキが導入されました。[ 7 ]フロントパッドはセミメタル製、リアはシリカ製でした。GLEモデルには新しいセンターコンソールが追加され、全モデルのバンパーの装飾ストリップが幅広になりました（側面のトリムピースも幅広にする必要があった）。[ 7 ]ターボモデルでは、新しいラグジュアリーパッケージが利用可能になりました。

1985 年型 Saab 900 CD。ホイールベースが長く、フロントドアとリアドアが延長された限定生産バージョン。

1984年モデルでは、ヨーロッパで16バルブDOHC B202エンジンが導入されました（米国では1985年に導入）。ターボチャージャーとインタークーラーを装備し、触媒なしのTurbo 16モデルで175 PS（129 kW）（触媒付きエンジンではそれ以下）の定格出力（触媒付きでは160 PS（118 kW））。Turbo 16 Aero（北米市場ではSPG、スペシャルパフォーマンスグループと指定）には、車が最高速度210 km/h（130 mph）に達することを可能にするボディキットがありました。すべてのモデルで、異なるグリルと3本スポークステアリングホイールが採用されました。サイドストリップとバンパーの接続が変更され、Turboハッチバックではテールライトの間に黒いトリムピースが付き、GLiがツインキャブレターのGLに取って代わり始めました。 1983年のフランクフルトモーターショーでは2ドアセダンが発表され、1984年1月に発売されました。当初はGLiのみのモデルでした。この2ドアセダンはフィンランドのバルメット工場でのみ生産されました。[ 3 ]

1985年モデルでは、サーブは2キャブレターエンジンを廃止し、名称を簡素化しました。シングルキャブレター搭載のエントリーモデルは「900」のみ、8Vインジェクションエンジン搭載モデルは「900i」と表記されました。市場に応じて、8Vターボエンジン搭載モデルは単に「900 Turbo」、16Vターボエンジン搭載モデルは「900 Turbo 16」、または（特別装備付きで「900 Turbo 16 S」）と表記されました。GLおよびGLsという名称は1985年以降廃止されました。ベースモデルの900にはシングルキャブレターエンジンが搭載されました。ターボチャージャー搭載モデルは2種類提供され、900 Turboは8バルブエンジン、Turbo 16（Aeroとも呼ばれる）は16バルブインタークーラーエンジンを搭載しました。ホイール トリム (自然吸気車) と合金ホイール (ターボ) のデザインが一新され、ターボにはクローム グリルも採用されました。[ 3 ] 1986 年モデルでは8 バルブ ターボにインタークーラーが装備され、出力が 155 PS (114 kW) に向上し、16 バルブ車には油圧エンジン マウントが採用されました。8 バルブ ターボには 2 ドア モデルも用意されました。フロント フェンダー後方のサイド マーカー ライトも追加され、900i には新しい内装ファブリックが採用されました。[ 3 ]新しいサーブ スカニア バッジが導入され、ステアリング ホイール、ボンネット、トランク リッドに配置されました。1986 年には、16 バルブの 900i 16 と 900 コンバーチブルも導入されましたが、どちらも当初は北米市場のみでの販売でした。

1987年のフェイスリフト

複合ヘッドランプと一体型バンパーを備えたフェイスリフトされたサーブ 900 セダン (オーストラリア)
フェイスライフドサーブ900 3ドアハッチバック（オーストラリア）

1987年モデルでは、新しいグリル、ヘッドランプ、フロントターンシグナルライト、そして「一体型」バンパーが900の外観を一新しましたが、板金はほとんど変更されていませんでした。1988年モデルでは、ブレーキやホイールハブなど、900と9000に共通する部品がいくつか導入されました。これはまた、サーブが前輪のパーキングブレーキを廃止し、後輪にパーキングブレーキを採用したことを意味します。[ 8 ] 900iにはパワーステアリングが追加されました。2ドアまたは4ドアが用意されたベースの900は、1987年モデルでもフェイスリフト前の外観を維持しました。キャブレター付きの900cも新しく追加されました。[ 3 ]エアロモデルは、大型ホイールに対応するため、フェンダーエクステンションが若干大きくなり、全モデルのウィンドウトリムはブラックアウトされました。1988年モデルでは、ヨーロッパで販売されるすべての燃料噴射エンジンに触媒コンバーターが装備され、排出ガス削減をさらに促進するためにクルーズコントロールが標準装備されました。ユニットの耐久性を向上させるために、水冷油冷ターボチャージャー（旧式の油冷ユニットに代わる）も導入されました。[ 8 ]

1987年と1988年のシーズンには、英国でサーブ・ターボ・モービル・チャレンジと呼ばれる特別なワンメイクレースシリーズが開催されました。これはサーブ・グレートブリテンとモービルがスポンサーとなり、 BARCによって運営されました。

8バルブエンジンは1989年と1990年に段階的に廃止され、ターボバージョンは1984年末までに北米市場から撤退した。北米の900Sモデルには、1986年からノンターボ16バルブエンジンが採用された。900i (北米では900S) でも、8バルブ FI ユニットがノンターボ16バルブエンジンに置き換えられ、キャブレターエンジンは廃止された。ヨーロッパでは、8バルブターボは1989年モデルで廃止され、生産終了を記念した限定生産の900 T8 スペシャルが製造された。スウェーデン向けには、エアロトリムと装備を特徴とした805台が製造された。[ 3 ] 900i 16がヨーロッパに導入され、128 PS (94 kW; 126 hp) を出力した。アンチロックブレーキも導入され、ターボモデルでは標準となった。 1988年にはハイマウントリアブレーキランプが登場し、触媒付きターボ16エアロの出力は160PSから175PS（118kWから129kW、158馬力から173馬力）に向上した。[ 3 ]

1989年モデルでは、マニュアルギアボックスに大型のピニオンベアリングが装着され、強度と信頼性が向上しました。1990年には8バルブエンジンの生産が終了し、代わりに145PS（107kW、143馬力）の低圧ターボエンジンが欧州市場で販売されました。1990年モデル以降、北米市場向けの全車にABSブレーキと運転席エアバッグが標準化されました。1990年春には、自然吸気エンジン搭載の900i 16 カブリオレが追加されました。[ 3 ]

1991年に、ボアを3 mm (0.12 インチ) 拡大した2.1 L (2,119 cc; 129 cu in) ( B212 ) エンジンが導入された。このエンジンは米国ではオリジナルの 900 の終了まで利用可能であったが、ヨーロッパの多くの国では排気量 2000 cc を超えるエンジンに対する税制のため、このエンジンの入手は限られていた。スウェーデンでは、1992 年モデルとして 2.1-16 が 1991 年夏の終わりに導入され、2.0 の 128 PS (94 kW) ではなく 140 PS (103 kW) を出力した。[ 9 ] 2.1 は、税制が適さない市場を除き、自然吸気カブリオレに標準装備された。9000 の前部座席は1991年以降標準となり、電子調整式ユニットはオプションで利用できた。ヨーロッパでもエアバッグがオプション設定となり、カブリオレにはエアロトリムも追加されました。900ではメッシュホイールが廃止されました。ドアロックも変更され、900NGにも引き継がれました。

1992年モデルは主に装備の調整が行われ、ABSブレーキが全車種のラインナップに採用されました。[ 3 ] 1993年モデルは変更がなく、「クラシック」900の生産は1993年3月26日に終了しました。最後のクラシック・コンバーチブルは1994年モデルとして販売されました。900「クラシック」の生産台数は合計908,817台で、そのうち48,888台はコンバーチブルでした。

当時のオーナーであったゼネラルモーターズ（GM）の影響を受け、サーブは1994年にオペル・ベクトラのシャシーをベースにしたニュージェネレーション（NG）900 SEを発表しました。このデザインにはクラシック900を彷彿とさせるスタイリング要素が含まれていましたが、900（NG）は根本的に異なる車でした。

コンバーチブル

サーブ900コンバーチブルのプロトタイプ。荷物ラック付き。後にアクセサリーとして利用可能になる。
サーブ 900 コンバーチブル

1980年代半ば、サーブ・スカニア・オブ・アメリカ（サーブAB傘下の米国輸入業者）の社長​​、ロバート・J・シンクレアは、売上増加のためコンバーチブルモデルの開発を提案しました。最初のプロトタイプは、アメリカン・サンルーフ・カンパニー（現アメリカン・スペシャルティ・カーズ）のASCによって製造されました。同様に、リンクス・モーターズ・インターナショナル社も1986年の正式発売直前に2台のモデルを製造しました。

ビョルン・エンヴァル率いるトロルヘッタンのデザイン部門は3ドアハッチバックをベースに開発を進め、フィンランド工場ではより頑丈な2ドアセダンを採用しました。後者の方が魅力的と判断され、生産に採用されました。当初は限定生産が予定されていましたが、注文が殺到したため、生産期間が延長されました。

この新型車は1983年秋のフランクフルトモーターショー（IAA）で初公開されました。最初のプロトタイプは大きな反響を呼び、1984年4月、サーブはフィンランドのバルメット・オートモーティブ社で生産を開始することを決定しました。最初の900コンバーチブルの生産は1986年春に開始されました。

コンバーチブルには通常 16 バルブ ターボチャージ エンジンが搭載され、一部のグレードにはインタークーラーが装備されていましたが、1991 年以降、一部の市場では燃料噴射式の 2.1 L 自然吸気エンジンも提供されました。

カブリオレ/コンバーチブルは、1994 年に 900 クラシックが生産中止になった後もさらに 1 年間、「クラシック」シャーシで製造されました。

米国およびカナダ市場では、特別なチャコールメタリックの「ノヴァ ブラック」塗装、ダッシュボードの木製トリム、シートの黒革パイピング、高性能エンジンを特徴とする 1994 年の記念バージョンが製造されました。

エンジン開発

サーブは1978年、99ターボに搭載されたBエンジン（トライアンフ・スラント4エンジンをベース）にターボチャージャーを導入しました。このエンジンは初期の900ターボにも搭載されました。

1981年、BエンジンはHエンジンとして再設計され、1993年（および1994年カブリオレ）まで使用された。以前のバージョンとは異なり、Hエンジンは非常に耐久性が高い。[ 10 ]サーブは、燃料噴射および8バルブターボチャージャー付きバージョンにボッシュ製の機械式Kジェトロニック連続燃料噴射を使用し、 16バルブバージョンにはボッシュLH 2.2、2.4、2.4.2とルーカスオートモーティブ電子燃料噴射システムを使用した。2.1リッター直列4気筒16バルブエンジンには、ノックセンサー付きのボッシュLH 2.4.2 EZK電子点火システムが使用された。1981年は、ターボにオートマチックトランスミッションが初めて設定された年でもあった。この年以降、4速マニュアルのオプションは廃止された。[ 10 ]

900ターボが、特に1980年代前半から中頃にかけて、ターボを搭載した競合他社と一線を画していたのは、 1982年からの自動パフォーマンス制御（APC）ブーストコントローラーの開発と使用でした。このシステムにより、エンジンはノッキングの限界まで作動できるようになりました。このシステムでは、エンジンブロックの吸気側にノックセンサーが取り付けられており、ノッキングが発生すると、APCシステムがウェイストゲート（排気へのバイパス）を開いてチャージ圧力を下げます。これにより、さまざまなオクタン価の燃料を使用できるようになり、ターボチャージャーをエンジンにとってより安全に使用できるようになりました。一部の900エアロ、カールソン、記念エディションには、赤と黒のエンクロージャーを備えた特別なAPCコントローラーがあり、触媒コンバーターなしでブーストを増大させて175馬力（130kW）または185馬力（138kW）まで出力が向上しました。 1983年までにサーブはターボチャージャー付き車を10万台販売した。[ 11 ]

サーブは当初、油冷式のギャレットT3ターボチャージャーを採用していました。1988年から1990年にかけて、水冷式のT3ターボチャージャーが搭載されました。1990年には、サーブは米国向けSPGモデルにのみ三菱TE-05ターボチャージャーを搭載しました。その他の国では、1991年から米国向けの全900ターボにTE-05が搭載されました。同じく水冷式のTE-05は、ギャレットT3よりもわずかに小型で、スロットルレスポンスが向上し、スプールアップが速くなりました。TE-05の排気インレットフランジには、ギャレットT3のパターンが採用されています。

  • 1981–1994 2.0L B202 Hエンジン
    1981–1994 2.0L B202 Hエンジン
  • 1984–1993 2.0 L B202 T16
    1984–1993 2.0 L B202 T16

エンジン

  • 1979–1989: 2.0 L (1,985 cc) B201 NA、シングルキャブ、101  PS (74 kW; 100 hp) @ 5,200 rpm、162 N⋅m (119 lb⋅ft)
  • 1979–1984: 2.0 L (1,985 cc) B201 NA、デュアルキャブ、108 PS (79 kW; 107 hp) @ 5,200 rpm、165 N⋅m (122 lb⋅ft)
  • 1979–1989: 2.0 L (1,985 cc) B201 NA、FI、118 PS (87 kW; 116 hp) @ 5,500 rpm、167 N⋅m (123 lb⋅ft) @ 3700 rpm
  • 1979–1985: 2.0 L (1,985 cc) B201ターボ、145 PS (107 kW; 143 hp) @ 5,000 rpm、235 N⋅m (173 lb⋅ft)
  • 1986–1989: 2.0 L (1,985 cc) B201インタークールドターボ、140–155 PS (103–114 kW; 138–153 hp) @ 5,000 rpm、235 N⋅m (173 lb⋅ft)
  • 1984–1993: 2.0 L (1,985 cc) B202 16バルブターボ、160–175 PS (118–129 kW; 158–173 hp) @ 5,500 rpm、255 N⋅m (188 lb⋅ft)-273 N⋅m (201 lb⋅ft)
  • 1987–1993: 2.0 L (1,985 cc) B202 16バルブ、NA、126–130 PS (93–96 kW; 124–128 hp) @ 6,000 rpm、170 N⋅m (125 lbf⋅ft)-177 N⋅m (131 lb⋅ft)
  • 1990–1993: 2.0 L (1,985 cc) B202 16バルブ低圧ターボ (LPT)、145 PS (107 kW; 143 hp) @ 5,600 rpm、202 N⋅m (149 lb⋅ft)
  • –1994年：コンバーチブルに2.0L（1,985cc）B202 16バルブインタークールドターボ（FPT）。
  • 1991–1993: 2.1 L (2,119 cc) B212 NA、FI、140 PS (103 kW; 138 hp) @ 6,000 rpm、230 N⋅m (170 lb⋅ft)

パフォーマンス

  • サーブ900i; 118 PS (DIN)。0–100 km/h (62 mph)加速11.4秒。最高速度175 km/h (109 mph)。[ 12 ]
  • サーブ900ターボ; 145 PS (DIN)。0–100 km/h (62 mph)加速9.5秒。最高速度202 km/h (126 mph)。[ 13 ]
  • サーブ 900 ターボ 16 S; 175 PS (DIN)。0–100 km/h (62 mph) 加速 8.5 秒。最高速度 217 km/h (135 mph)。[ 14 ]

特別モデル

900 GLiゴールド

ゴールド特別版は、1981年に最初の900台の4ドアサルーンとして英国で販売されました。これらには、金色のピンストライプが入った青または黒のターボ仕様のベロア内装、ツインエアベントボンネット、タンクの容量をリットルで表示する燃料ゲージが装備されていました。

900 チュゴフェム

サーブの英国進出25周年を記念して発売されたTjugofem（スウェーデン語で「25」）サルーン。わずか300台が生産されました。1,985cc 8バルブエンジンとボッシュ製Kジェトロニック燃料噴射装置を搭載していました。内装はブルーのターボベロアで、車番が入った特別なシフトノブが備わりました。外装は、アルミホイール、Tjugofemのピンストライプ、ターボスタイルのリアスポイラーを除けば、ターボなしの標準モデルでした。

900セント

900cはフィンランドのウーシカウプンキとスウェーデンのマルメ郊外のアルレヴで製造され、1980年代後半のキャブレター搭載モデルでした。8バルブのB201エンジンを搭載し、100 PS（74 kW; 99 hp）のシングルキャブレターを装備し、パワーステアリングが標準装備されていました。

マザーオブパールホワイトのプロトタイプ900 SPG。サーブがメディア向け試乗とレビュー用に当初装備していた米国仕様のシールドビームヘッドランプを装備した車両。

900 Aero/T16Sまたは900 SPG

1991年式サーブ900エアロ

1984年、サーブはヨーロッパでエアロとして知られる高性能モデルを発表しました。北米では、英語圏および米国におけるGMとのモデルおよび商標権の競合により、モデル名称はSPG（Special Performance Group - サーブUSAの資料によると、サーブのデータでは正しくはSports PacKage）に変更されました。英国ではT16Sとして知られていました。エアロ/SPGは、160馬力（119kW、162PS）の16バルブターボチャージャー付きエンジンを搭載した最初のサーブでした。

900ターボとの最も顕著な違いは、車体全体を包み込むボディキットと専用ホイールでした。エンジンは高出力化のためにチューニングされ、SPGでは車高が低くなり、サスペンションも強化されました。

これらのプロトタイプはマザーオブパールホワイトに塗装され、赤いレザーインテリアとそれにマッチしたコロラドレッドのダッシュボードを備えていました。しかしながら、テスト中にこの色は修復が非常に困難であることが判明し、一般販売には至りませんでした。このプロトタイプのエアロ/自走砲はわずか29台しか製造されませんでした。工場は白いプロトタイプのうち22台を保管し、後に廃棄しました。残りの7台はシリーズ発表時のプレス車両として使用されました。

1984年、消費者向け生産の最初の年、エアロ/SPGは黒とシルバー（米国以外の市場）で提供されました。オーストラリアでは、シルバー色に塗装された1985年モデルにはダークレッドのレザーインテリアが採用されました。米国では、黒色に塗装された車には黄褐色のレザーインテリアが採用されました。カナダおよび世界のその他の地域では、車は黒色で赤いレザーインテリアでした。SPGの生産は非常に限られており、塗装色の選択肢は年によって異なりました。米国での最終生産年は1991年でした。6年間で合計7,625台のSPGが製造され、北米に輸入されました。世界のその他の地域でも、エアロは同様に希少で、特にレザーインテリアやエアコン、その他のアメニティを装備したものは希少でした。

900EP（900S）

EPはイタリア市場向けの特別なエコパワーモデルでした。16バルブ低圧ターボ（LPT）エンジンを搭載し、予熱式触媒コンバータを備えています。イタリア国外では900Sバッジを付けて販売されました。

900枚のCD

1985年式サーブ900CD

1977年、サーブのフィンランド子会社サーブ・バルメット（現在のバルメット・オートモーティブ）は、99コンビクーペの延長されたエグゼクティブモデルであるフィンランディアを製造した。900の導入とともに、このコンセプトは新しいシャーシに引き継がれた。フィンランディアは、前後ドアに10cm（3.9インチ）追加することで標準より20cm（7.9インチ）長くなっていたが、広くなったのは後部レッグルームのみだった。この車の背景にあるアイデアは、大型のドイツ製や米国製のセダンに代わる、北欧市場で人気のエグゼクティブカーを生産することだった。最初の車はサーブ900フィンランディアとして販売された。1979年から1982年の間に製造されたこれらの車はコンビクーペで、「CD」の名称は付いていなかった。これらの初期モデルがフィンランド国外に輸出された例はごくわずかであった。よりエレガントな4ドアセダンが導入された後、CDの名称が愛称に取って代わり、スウェーデンのサーブ本社は正式に輸出用にこの車を提供するようになりました。900 CDは、フィンランドのウーシカウプンキにあるヴァルメットオートモーティブ工場で製造されました。少なくとも国内市場では、車は基本的に購入者の要望に合わせて製造されました。CDのオプション装備には、革張りのインテリア、読書灯、リアブラインド、フットレスト、さらには車載電話が含まれていました。しかし、車の特殊性と要求の厳しい顧客ベースにより、一部の車のトリムと技術仕様は独特なものになる場合があります。ウーシカウプンキ工場は明らかにこの車に大きな志を抱いていました。ヴァルメットオートモーティブは、公式の国家車のコンセプトカーとして、さらに長い7人乗りのリムジンのプロトタイプさえ開発しました。フィンランド政府が実際にサーブ社にそのような車の製造を依頼することはなかったものの、これらの願望はある程度達成された。サーブ 900CDは、オウル市などのいくつかの地方自治体や、木材・製紙業界および電子機器製造業界のいくつかの大企業で、公式の行政車両として好まれた。また、1979年から1982年にかけての第2次マウノ・コイヴィスト政権時代には、フィンランド政府によって首相の公式車両として使用された。首相はターボチャージャー付きエンジンを搭載していたため、その性能が特に気に入っており、ボディーガードの自然吸気式サーブ 900よりも速く走ることができた。1979年から1986年の間に合計579台が製造された。

900 スウェーデンの春 [SIS]

1988年、サーブはスウェーデンで開催された1988年ディーラーミーティングの一環として、900台のコンバーチブルの特別モデル288台を、全米の各ディーラーに1台ずつ発注しました。「Springtime in Sweden」、または「SiS」モデルと名付けられたこれらの車は、エアロ/SPG風のボディワークと3本スポークホイールが特徴でした。各車は黒に塗装され、バッファローグレーのレザーインテリアと黒のコンバーチブルルーフが採用されました。各車には、グローブボックスドアの左下に「Springtime in Sweden」の特別なエンブレムが取り付けられていました。エンブレムはすべて同一で、シリアルナンバーは付与されていません。すべてターボモデルでした。

サーブの記録によると、製造された288台のうち、約4台がオートマチックトランスミッション、残りの284台が5速マニュアルトランスミッションを搭載していた。SPGではボディ外装のエンブレムが削除され、Saabの文字とトランクのSaab-Scaniaのロゴのみが車体上部に配された。当時の標準的なサーブグリルが装備されていたが、小型の「ターボエンブレム」は装備されていなかった。SPGサスペンションは装着されておらず、SPGボディフェアリングとダッシュボードエンブレムを除けば、SISは黒とグレーのカラーコンビネーションの標準仕様である1988年式900ターボコンバーチブルと同一である。

SiSモデルは各ディーラーに1台ずつ販売されましたが、一部のディーラーは、他の車種（特に9000CD）を売却するために、この機会を利用してSiSコンバーチブルを他のディーラーと交換しようとしました。一般に考えられているのとは異なり、SISはディーラーに無料で提供されたわけではありません。ディーラーは自ら車両を購入し、請求額にはSPGボディワークのコスト増も反映されていました。しかし、SISが米国に納車された際、各ディーラーにはサプライズギフトとして、サーブ・スカニアのロゴが刻まれたオレフォス社製のクリスタル花瓶がトランクに詰め込まれていました。

車両の出所を証明するために、運転席側ドアカードの裏に貼られた「AERO」や「CABRIO」と書かれたステッカーを指差す人もいます。このステッカーはかつて全てのサーブ900コンバーチブルに貼られていたもので、車両がSiSシリーズの一部であることを示すものではありません。多くの車両が誤って販売リストに掲載されたり、正規のSiSモデルとして紹介されたりしています。また、SiSグローブボックスバッジが盗難または複製されたという報告もあります。正規のSiSであることを示す一つの指標は、SiSグローブボックスバッジ、オリジナルのウィンドウステッカー、そして一致するVINが付属していることです。

900エンデューロ

エンデューロは、サーブ・スカニア・オーストラリア社で組み立てられた1980年式900ターボの特別仕様車で、スペアパーツとしてフルボディキットが付属し、わずか11台の900エンデューロが​​製造された。[ 15 ]ケン・マシューズ・プレステージ社（当時シドニーに拠点を置く大手サーブディーラー）は、当初サーブ・オーストラリア社から全体的なエンジニアリングパッケージの設計と実装の監督を委託され、ボディの改造自体は「ユーレカ」で有名なパービス・カーズ社によって設計・製造された。[ 16 ]

このパッケージは、フロント4インチ（100 mm）、リア9インチ（230 mm）のトレッド幅に対応する大型ファイバーグラス製ホイールアーチ、その年のノーマル900ターボより2インチ（51 mm）も広いフロントエアダム、そしてリアファイバーグラス製スポイラーで構成されていました。通常ラジオが設置されていた場所には、追加ゲージ（油圧[0～500kPa – 0～75psi]、バッテリー電圧[10～16ボルト]、電流計[-50～+50A]）が取り付けられました。ラジオは、1980年モデルには標準装備されていなかった新しい下部センターコンソールに移動されました。それはEurovox MCC-9090Rカセットプレーヤーとラジオ、そしてVoxson VX-89グラフィックイコライザーを搭載し、6つのスピーカー（フロントに4インチフルレンジスピーカー2個、オーバーヘッドに1インチドームツイーター2個、リアに6インチトライアキシャルスピーカー2個）を駆動していました。この車は、グリーンのシートと三角形のセンターステアリングホイールを備えた標準のターボバージョンのインテリアを備えていました。

車には、ゴールドまたはブラック（ボディカラーによる）のセンターを持つ、ポリッシュ仕上げのリップが付いたシモンズ「P-4」3ピース複合合金7.5x15インチホイールが装着されていました。当時の900ターボと比べて、全体的な外側のエッジからエッジまでの距離は、フロントで4インチ（100 mm）、リアで9インチ（230 mm）広くなっており、主にロールセンターの高さを下げ、ターンインのレスポンスを向上しています。タイヤは、フロントとリアで225/50VR15のピレリチントゥラートP7ユニットでした。スペアホイールは、ミシュラン175/70HR15タイヤ付きのフルサイズのスチールリム5x15インチでした。

サスペンションは、フロントに290mm（自由長）×17mm、368ポンド、7.1回転スプリング、リアに300mm（自由長）×16mm、484ポンド、9回転スプリングを装備し、改良されました。ステアリングキャスターは+2.25度±0.25度、キャンバーは-1.75度±0.25度、トーインは2.5mm±0.5mmに設定されました。

性能向上のため、ウェイストゲートの圧力は17psi（1.2bar）に設定され、8バルブB201スラント4エンジンは175馬力（130kW）を発揮した。上流ウォーターインジェクションは標準装備となった。

塗装はデュラックス・アクラン・エナメルの2液タイプで、少なくとも4色（137B「アクアマリン・ブルー・メタリック」と、152G「マーブル・ホワイト」と呼ばれる非常に薄い緑（ほぼ白））が知られていました。エンデューロには、121B「ソーラー・レッド」で塗装された車が少なくとも1台、148B「アカシア・グリーン・メタリック」で塗装された車が1台ありました。ボンネット、サイドウィンドウフレーム、リアデッキはデュラックス・GTサテンブラックで塗装されていました。ボンネット、リアデッキ、そして両サイドの敷居の高さには、大きな「ENDURO」（99 TURBO風フォント）のストライプが描かれていましたが、すべての車両に「Enduro」のボンネットグラフィックが施されていたわけではありません。

これらの車はオーストラリアから輸出されたことは知られていないが、現在までに現存するのは6台以下と考えられており、実際に確認されているのはそのうち3台のみである。そのうち2台は長年にわたり大幅な改造を受けており、1台は完全なレストアを待っている。一部の車は、ホイールセンターがシモンズP-4からディープディッシュV-4に交換されている。また、現在本物のエンデューロオーナーが所有する「ハーフエンデューロ」車も知られている。アデレードのサーブディーラーは、自社のショーカーに同じエンデューロ用グラスファイバー製ボディキット（当時は存在しなかった900ルクスの塗装）を施し、5,000ドルでコンバージョンオプションを宣伝した。しかし、ディーラーがサーブとのディーラー契約にリスクを負うことを望まなかったため、この宣伝はすぐに終了した。[ 17 ]

900ルクス

900 'Lux'（Toppolaキャンピングカーシェル付き）

Luxは1983年と1984年に販売された特別モデルです。ツートンカラーで、通常は上面がスレートブルーメタリック、下面がシルバーでした。ステアリングホイールは3本スポーク、稀に4本スポークのモデルもありました。Luxは同社が販売した中で最も希少なモデルの一つでしたが、生産台数は不明です。

900 SE

SEモデルは1990年5月に生産され、5ドアハッチバックとして販売された。イリジウムブルーと呼ばれる特別色で、側面に青いピンストライプが入った。この車にはマルチスポークのアルミホイール、フル電装品、グレーのレザーシート、木目調のインテリアも標準装備されていた。当初は英国市場向けに300台のみが製造され、2.0LN/Aエンジンまたは2.0L LPTバージョンが選択された。[ 18 ]その後、さらに多くのSEバージョンが製造され、例えば米国市場向けにはSPGのボディキットとホイールを装備したSEターボコンバーチブル（1991年）や、3ドアLPT 900 SEエアロ（1993年）があった。ただし、これらは当初の限定生産には含まれていなかった。

900 カールソン

カールソンはエリック・カールソンに敬意を表して製造された特別仕様の900で、3年間の生産期間中（1990年から1992年）に600台のみが販売され、英国でのみ販売されました。多くの人は200台のみが販売されたと考えていますが、実際には3年間で毎年200台が販売されました。提供された標準色は白、黒、赤でしたが、生産終了時に、顧客はカールソンを特注色で注文することができました。900台のカールソンはすべて3ドアハッチバックで、ボディと同色のエアフローボディキットを備え、ツインクロームエキゾースト、ホエールテールリアスポイラーが装着され、1,985ccターボチャージャー付きエンジンにはアップグレードされた（レッド）APCが搭載され、185馬力（138kW、188PS）を出力しました。 900カールソンには「タイプ8」プライマリーギアセットも装備されていました。[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]

1993年と1994年の記念版

1993年、米国市場向けに314台限定の記念モデル900ターボ3ドアハッチバッククーペが製造されました。全車が黒一色に塗装され、タンレザーのインテリアと5速マニュアルトランスミッションが採用されました。出力は「レッドボックス」APCコントローラー、2.8バールの燃料圧力レギュレーター（ベースターボは2.5バール）、そして強化された負圧進角機能を備えたディストリビューターを装備することで、185馬力（138kW）に向上しました。サスペンションはSPG製で、インテリアはウォールナット材のダッシュボードフェイシアとレザー製のシフトノブとゲートルでさらに華やかになりました。ホイールは15インチの方向指示器で、ミディアムグレーのメタリック塗装が施され、縁は磨かれていた。記念版にはシリーズ番号を示す小さな真鍮製の銘板が付属していた。銘板には325台のうちの何台目かがシリアルナンバーで記されていた。[ 22 ]しかし、実際に製造されたのは314台のみであった。さらに、同一装備の車が15台カナダに出荷され、メートル法（キロメートル）の速度計が装備されていた。

500台記念版900Tコンバーチブルは1994年に米国市場に納入された。これらは製造された最後の500台のクラシック900コンバーチブルであった。ローダウンSPGサスペンションを除き、1993年記念版車両と同じ性能変更が施されていた。全車5速マニュアルトランスミッションを搭載し、同じ独自スタイルのホイール、ウォールナットのダッシュボードフェイシア、革製のギアノブとゲートルが付属していた。タンレザーのインテリアは、このモデル専用の黒いパイピングでさらに引き立てられていた。全車ノヴァブラックメタリック（これも1994年記念版限定の装備）に塗装され、タンキャンバストップを備えていた。同一装備の500台がカナダに出荷されたが、メートル法の計器が装備されていた。1994年CE車両には、シリーズを示すまたは記念する銘板は付いていなかった。しかし、VIN番号は連続しており、ルビーと並んでサーブの特別版シリーズの中で唯一連続している。[ 23 ]

サーブ 900 ルビー

900ルビー

英国限定で販売されたルビーは、185馬力（138kW、188PS）の「カールソン」エンジンを搭載していましたが、ボディキットは装備されていませんでした。全車が「ルビー」レッドで塗装され、他の900とはカラーコード付きのバンパーとグレー（シルバーではなく）のアルミホイールで区別できます。また、バッファローレザーを使用した独自のエアコン付きインテリアには、シートとドアパネルにゼニアの純毛インサートが施されていました。150台が生産され、英国で販売された最後のクラシックスタイルの900となりました。

スウェーデン特別版

希少な左ハンドルの「ルビー」バージョンも15台生産されました。そのうち8台は「スウェディッシュ・スペシャル・エディション」 [ 24 ]としてスウェーデン市場に投入され、残りはヨーロッパ各地で販売されました。これらのモデルは英国仕様と同一でしたが、ダッシュボード下部またはニーガードがより洗練され、電動フロントシートが装備されていました。

コンバージョン

サーブ 900 サファリ
  • リンクス エンジニアリングは、1986 年の公式発売の直前に 2 つの「コンバーチブル」モデルを製造しました。
  • 取り外し可能なキャンピングカーモジュール「Toppola」が、3/5ドアハッチバック用に開発されました。
  • コーチビルダーのニルソンは、ワゴンの派生型である「サファリ」を製造しました。
  • リムジンの改造もいくつかありました。典型的な改造はホイールベースを20cm延長するものです。

ディーラーモデル

サーブのディーラーの中には、特別モデルを製造したものもあった。サーブ・ウィンブルドンは、スプリントとスポーツを製造した。スプリントには、特別なボディキット、低くて硬いスプリング、 7インチ×16インチのホイールにピレリ・チントゥラートP7が装着されていた。また、インタークーラー、フルカラーコーディング、3本スポークの革製ステアリングホイールも付いていた。スポーツには、アルミホイール、フルカラーコーディング、スポイラー、改良型サスペンション、3本スポークの革製ステアリングホイール、クラリオン製ステレオ、電動アンテナが装備されていた。ホイシュミッド社は、チューニング、インタークーラー、サスペンション微調整、カスタムアルミホイールなどのオプションを提供していた。フランスのEIAモーターズは、158 bhp (118 kW; 160 PS)にチューニングされた自然吸気16バルブエンジンを100台シリーズで製造した。英国のリンクス・モーターズは、2ドアの900シェルをコンバーチブルに短期間改造した。ウィンチェスター エディションは、4 ドアのスレート ブルー セダンで、ブルー ベロアのインテリアと木製トリムが特徴でした。

オランダのサーブ AIM は 2 つの特別モデルを製造しました。どちらも、モデル寿命の終わりに 8 バルブ ターボを売り切るための試みでした。

  1. レッドアロー：赤い900ターボ8V 2ドア（1987年式および1988年式 - スラントノーズ）。グレーのエアフロー・ボディキットとホエールテール・スポイラーを装備。150台が予定されており、100台はホエールテールとスーパーインカ・ホイールを装着、50台はホエールテールを装着せず、代わりに15本スポークのターボ85ホイールを装着した。タン色のクロスインテリア、カールソン製ステアリングホイール、手動サイドミラー、窓、エアコンなし。[ 25 ]
  2. シルバーアロー（1985年式および1986年式、フラットノーズ）：メタリックシルバーの900ターボ8Vセダン（通称チューダーまたはノッチバック）。専用のレッド/アンスラサイトサイドストライプ、木製4本スポークステアリングホイールとシフトノブ、茄子色のベルベットインテリア、手動式ウィンドウとミラーのみ。エンジンはインタークーラー付きで、155馬力（116kW）を発生（シルバーアローには触媒コンバーターが装備されていなかったため、レッドアローは既に触媒コンバーターが装着されていたため、若干低い馬力）。

どちらの「アロー」にも、ダッシュボードには1～150番台と1～200番台のナンバープレートが、ボンネットの両側、フェンダー上部、そして背面にもロゴが付けられています。限定生産されたアローは、実際には計画台数に達しなかったと考えられています。レッドアローの最多生産台数は138台、シルバーアローは186台です。レッドアロー（赤いボディにグレーのエアフロー・ボディキット）と名付けられたコンバーチブルバージョンもいくつか存在しますが、特別な仕様は設定されていません。

サーブ 900 NG (1994–1998)

サーブ 900 NG
サーブ900 3ドアハッチバック
概要
メーカーサーブ自動車
生産1994–1998
デザイナー
ボディとシャーシ
ボディスタイル
プラットフォームGM2900プラットフォーム
関連している
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース102.4インチ（2,601 mm）
長さ182.6インチ（4,638 mm）
幅67.4インチ（1,712 mm）
身長
  • 56.5インチ（1,435 mm）
  • 1997–98 ハッチバック: 56.6インチ (1,438 mm)
年表
後継サーブ 9-3

第2世代、あるいは「新」世代のサーブ900（愛好家の間ではGM900またはNG900とも呼ばれる）は、GMのGM2900プラットフォームをベースに、「クラシック」な第1世代サーブ900の後継車として開発されました。この新型900は1994年から1998年モデルまで生産されました。1998年半ばには1100以上の改良が施され（一部は実際には1998年モデルの900にも導入されていました）、サーブ9-3（ほとんどの市場ではサーブ9-3。米国では1999年に新モデルが発売されました）と改名されました。

変種

5ドアハッチバック
コンバーチブル

バリエーションには、900i（4気筒、ノンターボ）、S（米国では4気筒、ノンターボ、他の市場ではターボ搭載の場合もある）、SE（4気筒ターボまたはV6）の各モデルがあり、3ドアハッチバック、5ドアハッチバック、コンバーチブルのボディスタイルが用意されていた。1997年と1998年のみ、 1996年にタラデガ・スーパースピードウェイで記録破りの耐久テストをクリアしたサーブ900タラデガも販売された。

「S」および「SE」トリム レベルは装備の点で大きく異なりますが、一般的に、SE トリム レベルには自動気候制御 (ACC)、革張りのインテリア、木製トリムのダッシュボード、および 16 インチ ホイールが含まれています。

NG900は市場に応じて、2.0 Lまたは2.3 Lのサーブ16バルブDOHCエンジン（サーブB204およびB234）の自然吸気またはターボチャージャー付き（2.0 Lのみ）と、GMの欧州向け54°V6エンジンの2.5 Lバージョンが用意された。ターボのエンジン制御は、ダイレクトイグニッション（SDI）とオートマチックパフォーマンスコントロール（APC）を備えたサーブトリオニック5によって行われ、自然吸気モデルにはボッシュモトロニック燃料噴射が採用された。一部の市場では、自然吸気エンジン用にディストリビューター作動式点火システムが提供された。

縦置きエンジンと前ヒンジのボンネットを備えた「クラシック」なサーブ 900 とは対照的に、NG900 は、より一般的な横置きエンジンと後ヒンジのボンネットを備えていました。

コンバーチブルモデルは1995年に導入されました。コンバーチブルはフィンランドのバルメット工場で生産され、「S」と「SE」の2つのグレードが用意されていました。

センソニック

「センソニック」クラッチバリアント（ターボモデルのみ）は、標準的なマニュアルトランスミッション車と同様にマニュアルギアレバーを備えていますが、平均的なドライバーよりも速くクラッチを制御できる電子機器を採用してクラッチペダルを省略し、実質的にクラッチレスのマニュアルトランスミッションになっています。

ドライバーがギアシフトレバーを動かし始めると、コンピュータ制御のマイクロプロセッサが電気モーターを駆動し、クラッチマスターシリンダーに接続された油圧アクチュエーターを作動させます。油圧アクチュエーターは作動油を使用してクラッチを自動的に制御します。[ 28 ]車がギアに入っている状態で停止している場合、クラッチはスロットルを踏んだ場合にのみ解放されます。ブレーキペダルもアクセルペダルも踏まれていない場合、警告音が鳴り、車載ディスプレイにメッセージが点滅表示され、7秒間何も操作が行われないとエンジンが停止します。

誤って印刷されたセンソニック搭載車の「ヒルスタート」機能（オーナーズマニュアルの「ローリング」の項に記載）は、坂道での発進時に車が前方または後方に転がるのを防ぐためのものでした。[ 29 ]しかし、この機能はどの量産車にも実装されませんでした。[ 30 ]

「センソニック」クラッチは、1998 年に 900 モデルが置き換えられた際に生産が終了しました。

サーブ情報ディスプレイ

NG900には、サーブ・インフォメーション・ディスプレイ（SID）（SまたはSEモデルのみ）が導入され、燃費や外気温などの運転中のリアルタイム情報をドライバーに提供しました。ベースグレードの車両には、SIDの代わりにデジタル時計が装備され、機械式オドメーター（上位グレードのデジタルオドメーターとは異なり）を備えた非デジタルメーターパネルが搭載されていました。SIDは、方向指示器やクラクションなどの警告音を含む、その他の車両コンポーネントも制御していました。

NGエンジン

ナイトパネル

パネルが点灯
ナイトパネル

サーブの革新の一つに、同社のルーツである航空学にヒントを得た「ブラックパネル」機能がある。これはクラシックモデルではパネル調光ノブを回すことで利用でき、その後（SまたはSEモデルのみ）SID（サーブ情報ディスプレイ）デジタルパネル（クラシックモデルはアナログディスプレイ）のボタンに触れることでも利用できるようになり、ほとんどの計器パネルライトを消して夜間運転中にダッシュボードライトによる注意散漫を解消した。SID起動機能が有効になっている間は、例えばエンジン回転数が異常に上昇したり、燃料レベルが15リットル（4米ガロン）を下回ったりした場合など、運転者の注意が必要な場合には暗くなった計器が再点灯する。[ 31 ]この機能は後にサーブ9-3およびサーブ9-5モデルで「ナイトパネル」に改名された。後のナイトパネルバージョンでは、スピードメーターは時速87マイル（140km/h）までしか点灯しない。残りの目盛りは、車の速度が時速84マイル（135キロ）を超えた場合にのみ点灯します。[ 31 ]

900i

サーブ 900i 3ドア（フロント）
サーブ 900i 3ドア（リア）

ゼネラルモーターズの傘下で、サーブは高級車ブランドとして再編された。これは、NG900がプラットフォームを共有するオペル ベクトラよりも上位に位置付けられ、価格もそれより高くなることを意味した。また、ベースの900iはベクトラよりも高価になる。これが900iのコスト削減策につながった。900iはリアウィンドウワイパーと専用のサーブインフォメーションディスプレイが廃止され、デジタル式ではなく機械式オドメーターを備えた異なる計器レイアウトが採用された。初期モデルにはタコメーターさえなかった。NG900iはリアスポイラーも廃止された。900iの一部モデルには、後に標準の計器クラスターと基本的なSIDが装備された。

900iは、ヨーロッパ、オーストラリア、ニュージーランド、日本でのみ販売され、3ドアまたは5ドアで、2.0Lまたは2.3Lエンジンが選択可能でした。英国とオーストラリアでは、SモデルとSEモデルがサーブ車に人気だったため、販売は芳しくありませんでした。しかし、SモデルとSEモデルのより安価な代替品として人気を博しました。

受賞歴と実績

1998

1996

  • トップ10スポーツカーの中で – Consumer's Review、米国
  • IBCAM ブリティッシュ・スチール・オート・デザイン賞 (サーブ 900 2.0i クーペ) – 英国自動車車体工業会 (IBCAM)
  • ベストバイ –コンシューマーズダイジェスト、米国
  • 米国のタラデガで耐久力の世界新記録が樹立

1995

1993年と1994年

  • 毎年恒例のカー・オブ・ザ・イヤー読者投票でトップに選出 – Autoweek誌、米国
  • サーブ・セーフシートが年間特別賞を獲得 – デンマーク自動車ジャーナリストクラブ
  • 1994年に最も改良された10台の自動車とトラックの1台 – シンジケート自動車専門家マイク・アンソンとスティーブン・パーカー、米国
  • 1993/94年日本輸入車オブ・ザ・イヤー – RJC（日本自動車研究者ジャーナリスト会議）、日本
  • ベストバイ –コンシューマーズダイジェスト、米国
  • 1994年スウェーデン優秀デザイン賞 – スウェーデン工芸デザイン協会（スウェーデン）
  • ファミリーカー・オブ・ザ・イヤー（900S） - モータリング'94、カナダ
  • 1994年スカンジナビアデザイン賞 – スカンジナビアデザイン評議会（ノルディックデザインセンター）
  • 1994年エグゼクティブカー・オブ・ザ・イヤー – ポルトガル・カー・トロフィー
  • 1993年ベストバイ –コンシューマーズ・ダイジェスト、米国
  • 1994年デザイン・オブ・ザ・イヤー –オートモービル誌、米国
  • ベスト・ニューカー –キプリンガー・パーソナル・ファイナンス誌、米国
  • 1993 年カー・オブ・ザ・イヤー – フィンランド、Moottori マガジン
  • 新着情報ベスト –ポピュラーサイエンス、米国
  • 2番目に人気のある車 – STATUS誌、ドイツ
  • 1994年テクノロジー・オブ・ザ・イヤー（サーブ・トリオニック） -オートモービル誌、米国

BAICへの知的財産権の売却

2010年1月、ゼネラルモーターズは、ニュージェネレーション900と2010年以前のサーブ9-5、2012年以前のサーブ9-3の知的財産権を北京汽車集団（BAIC）に1億9,700万米ドルで売却すると発表した。売却対象には、3つの車両プラットフォーム、2つのトランスミッションシステム、2つのエンジンシステムが含まれていた。[ 32 ]

モータースポーツ

1986年から1988年にかけて、イギリスでサーブ900ターボのワンメイクレースシリーズが開催された。このシリーズで優勝した著名なドライバーには、ティフ・ニーデル、将来のF1世界チャンピオン、デイモン・ヒル、バリー・「ウィゾ」・ウィリアムズ、ジェリー・マーシャルなどがいた。[ 33 ]

村上春樹の短編小説集『女のいない男たち』に収録されている『ドライブ・マイ・カー』には、黄色のサーブ900ターボが登場する。[ 34 ] 2021年に公開された同作品の映画版には、同じ車が赤で登場し、映画の中で主要な役割を果たしている。[ 35 ]

人気テレビシリーズ『となりのサインフェルド』では、ジェリー・サインフェルドはシーズン5で黒のサーブ900クラシック・コンバーチブルを所有していました。その後のシーズンでは黒のNG900コンバーチブルを所有していました。NG900は後期シーズンの多くのストーリー、特に『ボトル・デポジット』と『ディーラーシップ』に登場しました。[ 36 ] [ 37 ]

参考文献

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文学

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  • ホーナー、リチャード（2016）『クラシック・サーブ900』ストラウド、イギリス：アンバーリー・パブリッシング。ISBN 978-1445653730。
  • サール、マット (2024). ICON: Saab 900 T16S . ラムズベリー、ウィルトシャー、イギリス: MCS DesignPublication. ISBN 978-1399981613。
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