サジーン線
サジーン線
概要
状況閉店
テルミニ駅
  • トレショウス門
  • キルケガータ
サービス
種類路面電車
システムオスロ路面電車
運行会社オスロ・スポークヴァイエ
歴史
開業1899年11月24日
閉店1998年4月4日
技術
線路数複線
キャラクター路面電車
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8＋1 ⁄ 2 インチ）
電化600V DC
ルートマップ

 トレショウス門
サゲネ教会、アーレンダールスガータ
ダンネヴィグスヴェイエン
サゲネ・フォグンハラー
キエルショフス門、ベンツェブルガータ
 フォクツ門
グレフセンから
ゲイトミルス街道
コレッツ門、トフテス門
Ullevålsveien , Sannergata
 シュレペグレルス門
 トルヴァルド・マイヤーズ門
 トロンハイム街
ジンセンから
 ニブルア
アーケルスガタ、ストルガタ
 ストルトルヴェット
グレンゼン
（ウレヴォール・ハーゲビー線）
カール・ヨハンス門
 キルケガータ

サゲネ線（ブークモール：Sagenelinjen ）は、ノルウェーのオスロ路面電車の旧路線です。市内中心部のストールトルヴェットからアーケルスガータ通りとウレヴォールス通りに沿って聖ハンスハウゲン地区を通り、コレット通り、ゲイトミルス通り、キエルショウ通りに沿ってサゲネまで続いています。サゲネ教会には定期停車駅があり、サゲネ車庫へのアクセスがあります。路線はベンツェブルガタ通りに沿ってトルショフまで続き、そこでグリューネルロッカ・トルショフ線と交差しています

この路線は、1899年11月24日にクリスチャニア・コムナーレ・スポルヴェイエ（KKS）によって開通した最初の路面電車でした。当初、この路線はアテネウムからサゲネ教会まで走っていました。同社と路線は1905年にクリスチャニア・スポルヴェイセルスカブ（KSS）に引き継がれました。路線は1914年12月28日にトルショフへの接続により拡張されました。1915年からは、サゲネ線とグリューネルロッカ–トルショフ線を結合した環状線のサゲネ・リングがサゲネに運行されました。1924年にオスロ・スポルヴェイエが運営を引き継ぎました。その年から1949年まで、ベンツェブルガータからの支線であるコルスヴォル線が運行されていました。サゲネ環状線の運行は 1957 年に終了しました。路面電車の計画的な廃止の一環として、ストルトルヴェットからサゲネまでのシンセン線は 1966 年に廃止されました。サゲネからトルショフまでの運行は 1998 年まで継続されました。

ルート

サゲネ環状線は、ノルウェー国会議事堂近くのアケルスガータにあるアテネウムからダウンタ​​ウンに始まりました。カール・ヨハンス通りを通り、北に向かい、セント・ハンスハウゲンとサゲネ地区に入りました。ウレヴォールス街、コレッツ街、ゲイテミルス街、キエルショウス街に沿って走りました。[ 1 ]この区間は、1905年時点で全長3.5キロメートル (2.2マイル) でした。[ 2 ]その後、サゲネ教会近くのループを通り、ベンテセブルガタに沿ってサゲネ車両基地に接続し、ベンツェ橋を渡ってトルショフに至りました。そこでグリューネルロッカ–トルショフ線に接続しています。[ 3 ]また、ベンテセブルガタからアドヴォカット・デーリス通りとベルゲンスガータに沿ってリサ・クリストファーセンス通りまで走るコルスヴォル線という支線もありました。[ 4 ]

サゲネ車両基地は、KKSの管理・技術本部として建設されました。当初のレンガ造りの建物は、1階に36台の路面電車を収容できるスペースと作業場、2階に事務所がありました。[ 2 ]後に2つ目のホールが建設されました。[ 5 ]

歴史

アーケルスガタにおける線路敷設

1897年、クリスチャニア・スポルヴァイセルスカップ（Kristiania Sporveisselskap）は、ザゲネへの電気路面電車の建設を申請しました。当時、ザゲネはオスロ（当時はクリスチャニアと呼ばれていました）で路面電車の運行がない最大の地区でした。この申請は市議会によって却下されました。市が自ら路面電車を運行すべきかどうかについて、政治的な議論が続いていました。[ 6 ] 1897年までに自由党は市議会で過半数を獲得し、[ 7 ] 1897年9月23日に独自の路面電車、クリスチャニア・コムナーレ・スポルヴァイエ（Kristiania Kommunale Sporveie）を設立することを許可し、ザゲネまでの3.5キロメートル（2.2マイル）の路線を建設する任務を与えました。2人の市の技術者がドイツとオランダへの視察旅行に派遣され、そこでの路面電車運行の経験を積みました。すぐにロデロッカ線とヴィッペタンゲン線の建設も任されました。[ 6 ]

ザゲネ線の建設は1899年初頭に始まった。当初は8月に開業する予定だったが、営業運転が開始された11月24日まで延期された。当初はSクラスの路面電車の10分間隔以上の電力が利用できなかった。追加の電力供給が確保されると、間隔は5分に短縮された。[ 8 ]当初は、ザゲネまで全線を走るか、ザンクト・ハンスハウゲンの南部のみを走るかの運行が変更された。市内中心部ではアテネウムが終点だった。[ 1 ] 1900年からはKESとの合意に達し、ザゲネの運行は線路に沿ってイェルンバネトルゲットまで継続することになった。ザンクト・ハンスハウゲンからの運行は、ヴィッペタンゲン線に沿ってさらに運行された。[ 9 ]

1912年、サジーン教会のKSS路面電車

同社の経営者は、ザゲネ線をザゲネ教会からアーレンダルスガテンを経由し、ベンツェ橋とヘーゲルマンスガテンを越えてヴォクツガテンまで延伸し、グレフセン駅まで至る案を提案した。これには50万ノルウェークローネの費用がかかる。しかし、この計画は政治家の支持を得られず、代わりにKSSはグリューネルロッカ-トルショフ線をグレフセン駅まで延伸した。[ 10 ]

1902年に路線変更が行われ、サゲネ行きはロデロッカ線に、ザンクト・ハンスハウゲン行きはヴィッペタンゲン線に接続することになった。KKSは1905年10月6日にKSSに売却され、KSSがサゲネ線の運行を引き継いだ。[ 11 ] KSSは路線を変更し、当初はサゲネ行きをカンペン線に接続していた。路線は1910年に番号付けされた。そのため、サゲネ行きはヴァレレンガ線に接続され8番、ザンクト・ハンスハウゲン行きはロデロッカ線に接続され9番となった。[ 12 ] 2年後、9番線が廃止され、すべての路線がサゲネまで運行するようになった。[ 13 ]

1966年、キエルショウス門とユーランド門の交差点を走るSSクラスの路面電車。この区間が廃止される数か月前。

1914年12月28日、サゲネ線はベンツェ橋を経由してトルショフまで延伸され、そこでグリューネルロッカ・トルショフ線と交差した。これによりKSSは環状運転を開始し、サゲネ環状と名付け、0番を付与した。当初は反時計回りの内側環状線には白色の標識、時計回りの外側環状線には緑色の標識が用いられた。つまり、この路線はサゲネ線に沿って走行し、そこからグリューネルロッカ・トルショフ線に沿って下ることになる。運行間隔は5分に設定され、片道8本の路面電車が必要となった。サゲネでは5分間の休憩があり、定刻通りであれば乗客は次の路面電車に乗り換えて休憩時間を節約できた。[ 14 ]

0番線は1915年8月3日に廃止され、サゲネ線はホマンスビエン– トルショフ – サゲネ –ストルトルヴェット– ヴォレレンガ間の7番線と8番線がピグテールループで運行するようになった。0番線は1916年2月24日に運行を再開したが、運行間隔は6分に延長された。さらに1920年3月25日に8分に延長された。1924年にKSSが合併し、このサービスはオスロ・スポルヴェイヤーに引き継がれた。オスロ・スポルヴェイヤーは徐々に運行間隔を12分に短縮した。[ 14 ]

コルスヴォル線は1924年5月4日に開通した。この線への列車はグリューネルロッカ・トルショフ線に沿って運行され、トルショフでサゲネ線に分岐し、ベンツェブルガタまで続いた。[ 4 ]コルスヴォル線には10番線が15分間隔で運行されていた。[ 15 ]

1932年に夏期ルートが導入され、サゲネ環状線の運行間隔は15分に短縮された。余裕区間を含めると環状線を一周するのに35分かかった。12分間隔の運行では、片道3本の路面電車で問題なく運行した。このルートは余裕区間なしでも30分で走行できた。オスロ・スポルヴァイアー社は、15分間隔の運行時には片道2本の路面電車で路線を運行していたが、この方式ではダイヤを維持するのが困難な場合が多かった。夏期には0番系統と13番系統が併結され、各系統は環状線を2周した後、ガムレビエン線を走行した。1937年からは、日曜日にも減便と0番系統と13番系統の併結が運行された。1940年からは、13番系統はジンセン線に移された。[ 14 ]

1978年に運行されたSM53路面電車

1941年、アルネ・ガルボルグス広場を通る北側の線路はラウンドアバウト設置のため移設され、路線が6メートル（20フィート）延長された。1947年には2か所で線路のルート変更が行われた。最初は7月6日から16日にかけて、線路がザンネルガータからビルケルンデンへ移された。2回目は10月19日に実施され、市内中心部のストールトルヴェートとアーケルスガタの間のグレンセンを通る新しい線路が設置された。[ 14 ]それまでの路線はアーケルスガタの狭い部分を通っていたが、そこでは2台の路面電車が出会うには幅が足りなかった。またカーブが急だったため、運転手は対向する路面電車を見ることができなかった。そのため、カーブには警備員を配置する必要があった。[ 16 ]

この変更により、幅広2.5メートル（8フィート2インチ）の路面電車をこの路線で運行することが可能になりました。これにより、オスロ・スポルヴァイアーは、 13号線との併結時に、グルフィスクの路面電車をこの路線で運行開始することができました。これは、コルスヴォル線が廃止された2月6日に開始されました。8月18日からは、平日の19時以降に運行間隔の短縮が導入されました。グルフィスクは1952年4月13日までこの路線で運行されました。[ 14 ]

最初のSM53型トラムは1952年11月11日に導入され、この路線は13型とペアになった。このペアリングは1953年7月5日に終了し、SM53型トラムはこの路線では使用されなくなった。1953年と翌年には一連のルート変更が実施され、0番線は他の様々な路線と統合され、サゲネ環状線の一部は8番線と13番線で運行された。1955年からは、グルフィスクとSM53が再びシンセン線で使用された。0番線の運行は1957年4月28日に終了した。運行は5番線として継続された。[ 14 ]サゲネ車両基地は1957年まで重要な工場として残された。当時は老朽化しており、予備のトラムを保管するためにのみ使用されていた。1966年からは、運用を外れたユニットの保管と軌道車両のメンテナンスにのみ使用された。[ 17 ]

1998年2月4日、路線が廃止される2か月前に運行されていたSM91トラム

1960年、市議会はオスロのすべての路面電車を廃止することを決議した。オスロ地下鉄の建設が進められており、路面電車はディーゼルバスに比べて時代遅れと見なされていた。[ 18 ]路面電車ではほぼ新型のSM53型路面電車が運行されていたため、車両が老朽化するまで多くの路線を運行し続けることが経済的に有利と判断された。しかし、古い2軸路面電車はすべて引退することになっていた。サゲネ線はこの過程で廃止された路線の一つであった。[ 19 ]廃止は1966年10月17日、地下鉄のグロルド線が開通した日に行われた。[ 20 ]しかし、サゲネからトルショフまでの区間は存続した。[ 3 ]

サゲネは1989年1月9日に10号線の一部となった。これはラッシュアワーのみの運行で、スコーイエンまで運行されていた。[ 15 ]この車両基地は1994年に売却され、[ 17 ]文化商業センターに改装された。[ 5 ]路線の最後の部分の運行は1998年4月4日に終了した。この路線は代わりにグレフセン駅まで運行された。[ 21 ]

参考文献

  1. ^ a bフリスタッド: 42
  2. ^ a b断食: 67
  3. ^ a bフリスタッド: 139
  4. ^ a bフリスタッド: 138
  5. ^ a bハートマン＆マンセット：67
  6. ^ a b断食：52
  7. ^ヨハネッセン、テリエ;アンデルセン、ビョルン (2013)。 「エレクトリッケン、クリスティアニア・フォー・エレクトリリスク・スポルヴェイ」。Lokaltrafikk (ノルウェー語)。85：4-29。
  8. ^断食：56
  9. ^フリスタッド: 45
  10. ^断食：58
  11. ^フリスタッド: 49
  12. ^フリスタッド: 51
  13. ^フリスタッド: 54
  14. ^ a b c d e fデビッドセン、トルゲイル;ヨハネッセン、テリエ。アンデルセン、ビョルン (2000)。 「0サジェネリング」。Lokaltrafikk (ノルウェー語)。43：12～ 16。
  15. ^ a bデビッドセン、トルゲイル;ヨハネッセン、テリエ。アンデルセン、ビョルン (2003)。 「リンジェ 10: Ett nummer – mange destinasjoner」。Lokaltrafikk (ノルウェー語)。53：22～ 29
  16. ^フリスタッド: 104
  17. ^ a bアスペンバーグ：38
  18. ^フリスタッド: 117
  19. ^フリスタッド: 121
  20. ^断食：136
  21. ^ “トラフィックニット”. Lokaltrafikk (ノルウェー語)。36 : 25. 1998.

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、サゲネ環に関連するメディアがあります

59°54′50″N10°44′33″E / 北緯59.9140度 東経10.7426度この場所の地図、航空写真、その他のデータ

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