サンタフェ地域空港

サンタフェ地域空港
南西方向の航空写真
まとめ
空港の種類公共
所有者サンタフェ市
サーブニューメキシコ州サンタフェ
標高 AMSL6,348フィート / 1,935メートル
座標北緯35度37分02秒 西経106度05分22秒 / 北緯35.61722度、西経106.08944度 / 35.61722; -106.08944
Webサイトflysantafe.com​
地図
ターミナル、滑走路、空港のその他の構造物を示すグリッドオーバーレイ付きの地図。FAA空港図
地図
サンタフェ地域空港のインタラクティブマップ
滑走路
方向長さ 表面
フィート メートル
2020年2月 8,366 2,550 アスファルト
15/33 6,316 1,925 アスファルト
10月28日 6,301 1,921 アスファルト
統計（2024年）
航空機の運航51,035
総乗客数36万
出典：連邦航空局[ 1 ]

サンタフェ地域空港[ 2 ]（IATA：SAF、ICAO：KSAF、FAA LID：SAF ）は、アメリカ合衆国ニューメキシコ州サンタフェ郡サンタフェにある公共空港で、市内中心部から南西10マイル（16 km）の場所に位置しています。[ 1 ]この空港はサンタフェ大都市圏とロスアラモス地域にサービスを提供しています。

サンタフェの空港は、アルバカーキ国際空港に次いでニューメキシコ州で2番目に利用者数の多い商業空港です。標高6,348フィートで、米国で最も標高の高い空港の1つです。現在、ダラス/フォートワースおよびフェニックスへのリージョナルジェット便を運航するアメリカンイーグルと、デンバーおよびヒューストンへのリージョナルジェット便を運航するユナイテッドエクスプレスが同空港に就航しています。また、ネットジェッツをはじめとする多くの企業によるプライベートジェットの便も多数利用しています。固定基地運営会社は2社あり、ターミナルのすぐ北東に施設を持つジェットセンター・アット・サンタフェと、現在のターミナルのすぐ南にある旧ターミナルビルにあるシグネチャーフライトサポートSAFです。

2009年に大手航空会社がリージョナルジェットサービスを導入して以来、この空港では航空会社の活動が大幅に増加し、2011暦年の43,329人の乗客の搭乗（エンプレインメント）が2019年には142,057人になりました。 [ 3 ] 2011年から2015年までの国家統合空港システム計画では、空港当局が環境影響評価の連邦政府の承認を待っていたためサンタフェに航空会社がなかった2008年の搭乗者数に基づいて、この空港を一般航空空港と呼んでいました（商業サービスのカテゴリーでは、少なくとも年間2,500人の乗客が必要です）。[ 4 ]しかし、2019-2023年のNPIASの時点では、商業サービスの主要な非ハブ空港としてリストされています。[ 5 ]

歴史

この空港は、米国が第二次世界大戦に参戦した1941年に軍用飛行場として開設されました。戦後、空港は市に売却され、すべての商業活動は、ロデオ通りとジャガー通りの間のセリリョス通りにあった旧サンタフェ市営空港/ボイドフィールドから移転されました。新しい空港は、 2018年にサンタフェ地域空港に名前が変更されるまで、サンタフェ郡市営空港と呼ばれていました。現在のターミナルビルは1957年にオープンし、11,000平方フィートのスペースがあります。1988年に改装され、2004年に再び改装され、2022年から大規模な拡張が行われます。1972年6月、サンタフェに運航する2つの地元航空会社、フロンティア航空とテキサス国際航空は、複数の航空機が劣化したアスファルトでプロペラに損傷を受けた後、滑走路の状態が安全でないことを理由に、突然サービスを終了しました。どちらの航空会社も再び就航することはなく、その後、サンタフェ空港ははるかに小型の航空機を運航するコミューター航空会社の運航を開始しました。1983年には、大手航空会社の委託を受けてコミューター航空会社が初めてコードシェア便を運航しました。1997年と1998年の短期間を除き、主に19席の小型機が使用されました。この期間には、2つの航空会社が32席の航空機を使用していました。

2007年末にすべての航空会社の運航が停止されましたが、2009年夏に運航を再開し、リージョナルジェット機を使用した大手航空会社とのコードシェア便が初めて運航されました。この新しいジェット機サービスに対する旅客需要は大きく増加し、リージョナルジェット機の運航は2009年の1日1便から2019年には1日12便にまで増加しました。

乗客数の増加に対応するため、2016年にターミナルが改装され、レストランの大部分が撤去され、ゲートスペースが拡張された。空港管理事務所は手荷物受取室に改装され、管理人は移動可能な建物に移転した。航空機はターミナルビルに平行に駐機されており、最大で2機のリージョナルジェットを収容していたが、3機を収容できるように頭側への駐機に変更された。2017年9月27日、サンタフェ市議会は、現在の航空サービス量と将来の成長にさらに対応できるように空港の拡張計画を承認した。これには、ゲートスペースの拡張によるターミナルの拡張、手荷物受取エリアとレンタカーの新しい増築、750台収容の新しい駐車場が含まれる。[ 6 ]この拡張計画の承認と同時に、空港はサンタフェ市営空港からサンタフェ地域空港に改称された。拡張のための資金調達と計画は2019年に始まりました。設計は2021年にMolzen Corbinによって完了し、入札したのはBradbury Stamm Constructionのみでした。作業は2022年2月25日に開始され、12～14か月かかると見込まれていました。拡張はいくつかの大きな遅延に見舞われましたが、作業開始から26か月後の2024年4月に完了しました。拡張には、ターミナルの北側への7,500フィートの増築とターミナル全体の改修が含まれていました。駐車場は完全に再建され、3つの新しい長期駐車場が追加されました。ターミナル前の道路の線形が再設計され、2024年7月にオープンしました。ターミナル拡張の第2フェーズでは、ターミナルの南側に13,000フィートの増築が計画されており、新しい出発ゲートエリアとレストランが含まれます。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]将来的には、NM599（サンタフェバイパス）出口2からターミナルまでジャガーロードを延伸する計画もある。

歴史的な航空会社のサービス

サンタフェ初の商業航空サービスは1929年に始まったミッド・コンティネント・エア・エクスプレスによるもので、エルパソからデンバーまでの路線で、途中、ニューメキシコ州アルバカーキ、サンタフェ、ラスベガス、コロラド州プエブロ、コロラドスプリングスに立ち寄った。この路線は1931年にウエスタン・エア・エクスプレスに置き換えられ、1934年にはコンチネンタル航空の前身であるバーニー・スピード・ラインズに置き換えられた。バーニーの南西部は、エルパソ-アルバカーキ - サンタフェ - ラスベガス (ニューメキシコ州) - プエブロ (コロラド州) を結ぶ、単発のロッキード・ベガ機による往復航空サービスを毎日運航しており、その後もワイオミング・エア・サービスによるコロラドスプリングス、デンバー、シャイアン (ワイオミング州) への運航が続いた。[ 11 ] 1936年、ヴァーニーの南西部事業部はロバート・F・シックスに買収され、 1937年に航空会社名をコンチネンタル航空に変更し、ロッキード モデル12 エレクトラ ジュニア双発プロペラ機によるエルパソ - アルバカーキ - サンタフェ - ラスベガス、ニューメキシコ州 - プエブロ、コロラド州 - コロラドスプリングス - デンバー間の毎日の往復路線の運航を開始した。[ 12 ]シックス氏は1981年までこの航空会社のCEOを務めた。このように、サンタフェはコンチネンタル航空が就航した最初の目的地の一つであり、同社は国内および国際の主要航空会社となった。 1940年、コンチネンタル航空はロッキード モデル18 ロードスター双発プロペラ機の運航を開始し、サンタフェとアルバカーキからニューメキシコ州のロズウェルとホッブズ、さらにテキサス州のミッドランド/オデッサ、ビッグスプリング、サンアンジェロ、サンアントニオまで単機便の運航を拡大した。[ 13 ] 1940年代半ばまでに、コンチネンタル航空はダグラスDC-3の運航を開始し、その後すぐにコンベア240とコンベア340を導入した。[ 14 ] 1950年には、コンチネンタル航空はエルパソからデンバーへの路線にサンタフェなどの前述の目的地に加え、ニューメキシコ州のラスクルーセス、トゥルース・オア・コンシクエンシーズ、ソコロ、ラトン、コロラド州のトリニダードなど、より多くの停留所を追加することでサービスを拡大した。しかし、1955年までにすべての新規停留所は廃止された。[ 15 ]1955年、コンチネンタル航空はパイオニア航空と合併し、同社のアルバカーキ - サンタフェ - クローヴィス - ラボック - アビリーン - フォートワース - ダラス路線を引き継ぎました。1959年までに、同航空会社はサンタフェに初のタービンエンジン航空機を導入し、4発の英国製ビッカース・バイカウント・ターボプロップ機を毎日6便のうち4便で運航させました。[ 16 ] 1963年までに、コンチネンタル航空は大型ジェット機で急速に成長し、小規模都市への路線の運航権限を他の航空会社に移管し始めました。サンタフェを含むすべての途中停車駅を含むエルパソ - デンバー路線はフロンティア航空 (1950-1986)に移管され、すべての途中停車駅を含むアルバカーキ - ダラス路線はトランス・テキサス航空に移管され、その結果、コンチネンタル航空はサンタフェ空港への便を運航しなくなりました。[ 17 ]

パイオニア航空は1948年にサンタフェへの運航を開始し、ダグラス DC-3でアルバカーキ - サンタフェ - ラスベガス、ニューメキシコ州 - トゥクムカリ、ニューメキシコ州 - クローヴィス、ラボック、テキサス州 - アビリーン、テキサス州 - ミネラルウェルズ、テキサス州 - フォートワース、テキサス州 - ダラスの路線で毎日2往復運航していた。[ 18 ]そして1953年までにはマーティン 2-0-2型機を使用してヒューストン・ホビー空港まで乗り換えなしで直行便を運航し、途中8か所を経由した（ラスベガスとトゥクムカリの経由地は廃止された）。[ 19 ]その後パイオニア航空は1955年にコンチネンタル航空に買収され合併された。

トランスワールド航空( TWA ) は、ダグラス DC-3機を使用して、サンタフェを大陸横断本線の停留所に加え、1948 年にサンタフェへのサービスを開始しました。当初、毎日のルートは、ニューヨーク ラガーディア空港- ピッツバーグ - オハイオ州コロンバス - デイトン -シカゴ ミッドウェイ空港- カンザス シティ - カンザス州トピーカ - ウィチタ - アマリロ - サンタフェ - アリゾナ州ウィンスロー - フェニックス - ロサンゼルスでした。後にアルバカーキがウィンスローへの途中の停留所として追加され、マーティン 4-0-4機が DC-3 に取って代わりました。[ 20 ] 1959 年までに、TWA はサンタフェへの 4 発のロッキード コンステレーションプロペラ機のサービスを、シカゴ ミッドウェイ空港 - カンザス シティ - ウィチタ - アマリロ - サンタフェ - アルバカーキ - ロサンゼルスTWAのサンタフェへのサービスは1960年後半に終了しました。[ 21 ]

フロンティア航空（1950-1986）は1963年、エルパソ - デンバー路線の4つの経由地でコンチネンタル航空に代わり、サンタフェへの運航を開始した。フロンティア航空は当初、ダグラスDC-3とコンベア340プロペラ機を運航していた。1960年代半ばまでに、フロンティア航空はコンベア580ターボプロップ機を運航し、デンバーとアルバカーキへの直行便に加え、フェニックス、ツーソン、エルパソへの直行便も運航するようになった。[ 22 ] 1972年6月、フロンティア航空（およびテキサス国際航空）は滑走路の安全性を理由にサンタフェでの運航を停止した。

トランス・テキサス航空（TTa）は1963年後半にサンタフェ便を運航開始し、8年前にコンチネンタル航空がパイオニア航空から買収したアルバカーキ - ダラス路線の全停車駅でコンチネンタル航空の代替となった。当初はダグラスDC-3プロペラ機を使用し、後にコンベア600ターボプロップ機にアップグレードした。1967年には、TTaはダグラスDC-9/10によるサンタフェへの初のジェット機運航を開始し、ダラス・ラブフィールドへの直行便を運航した。ヒューストン・ホビー空港への直行便も継続した。DC-9は、サンタフェからダラスとヒューストンへの路線で、アルバカーキ、ロズウェル、ミッドランド/オデッサにも運航された。[ 23 ]トランス・テキサス航空は1969年にテキサス・インターナショナル（TI）に社名を変更し、1970年初頭までにDC-9ジェット機によるサンタフェ空港への運航を中止しましたが、コンベア600型機による運航は継続しました。1972年6月、テキサス・インターナショナルとフロンティア航空は滑走路の安全性を理由に全便の運航停止を余儀なくされました。両社ともその後、運航再開はありませんでした。[ 24 ]

1960年代から1970年代にかけて、バイソン、トランス・セントラル、サンタフェ・エアライン・カンパニー、マウンテン・エア、トランス・アメリカン航空、トランス・ウェスタン航空、ジア航空、スタマン・ファームズなど、いくつかの小規模な通勤航空会社がサンタフェに就航していました。これらの航空会社は、アルバカーキとデンバーへの便にセスナ402やパイパー・ナバホなど、様々な通勤機を使用していました。ジア航空は1974年から1980年までサンタフェに就航し、ニューメキシコ州ファーミントンへの便も短期間運航していました。 1979年にはハンドレページ・ジェットストリーム・プロペラ機にアップグレードしました。[ 25 ]

1980年代から2000年代半ばにかけて、サンタフェにはより大型の通勤航空会社と地域航空会社が就航していました。1981年には、ビーチクラフト99とスウェアリンジェン・メトロの機材でデンバーへの運航を開始したパイオニア航空が2社目です。このパイオニア航空は、1983年にコンチネンタル航空の委託を受けてコンチネンタル・コミューターのフィーダーキャリアとなり、1985年に運航を終了しました。これはニューメキシコ州で記録された最初の大手航空会社によるコードシェア便でした。[ 26 ]

メサ航空は1985年にセスナ208キャラバン、ビーチクラフト99、ビーチクラフト1300、ビーチクラフト1900ターボプロップ機で運航を開始しました。[ 27 ]メサ航空は当初サンタフェとアルバカーキ間のシャトルサービスを運航し、後にデンバーへの運航を開始しました。1995年にはメサ航空のデンバー便がユナイテッド航空のユナイテッド・エクスプレスとして運航されるように格上げされましたが、1998年に全便が終了し、グレートレイクス・アビエーションに引き継がれました。[ 28 ]

ウエスタンパシフィック航空のフィーダーキャリアであるマウンテンエアエクスプレスは、 1997年春にドルニエ328プロペラ機をコロラドスプリングスまで直行便で運航した。[ 29 ]

アスペン・マウンテン・エアは、1997年から1998年にかけて、アメリカン航空の委託を受け、ダラス/フォートワースへの直行便を復活させ、ドルニエ328でサンタフェに就航しました。アスペン・マウンテン・エアはアメリカン航空とのコードシェア契約に基づいて運航していましたが、アメリカン・イーグルとはみなされていませんでした。

グレートレイク・アビエーションは、メサ航空との契約期限切れ後、ユナイテッド・エクスプレスのデンバー便を再開し、1998年にサンタフェに進出した。グレートレイクもビーチクラフト1900D機を使用し、デンバー便を1日12便にまで増やしていたが、2002年初頭にユナイテッド・エクスプレスの名称を失った。ユナイテッド・エクスプレスの他の航空会社がサービスを開始していなかったため、2007年まで独自の名称でサンタフェに単独で就航し続けた。2013年には、エクスプレスジェットがエンブラエルERJ-145リージョナルジェットでユナイテッド・エクスプレスとしてデンバー便を開始するまで、グレートレイクはデンバー、フェニックス、クロービスへの便でサンタフェに短期間戻った。 [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]

メサ・エア/エア・ミッドウエストが運航するアメリカ・ウェスト・エクスプレスも、2000年と2001年にアメリカ・ウェスト航空のコードシェア便としてビーチクラフト1900でサンタフェとフェニックス間の直行便を運航した。[ 33 ]

航空会社のない期間

2007年12月11日から2009年6月11日まで、サンタフェには定期便がなかった。2007年6月、同空港はクラス1にアップグレードされ、地域ジェット機の運航が可能になった。市当局と関係航空会社は、アップグレード費用を分担する交渉に入った。2007年7月、デルタ航空は、サンタフェとロサンゼルス国際空港（LAX）およびソルトレイクシティ国際空港の間で、2007年12月から新しい地域ジェット機の運航を開始すると発表した。アメリカン・イーグルも、2007年12月からダラス・フォートワース国際空港とLAXへの地域ジェット機の運航を開始すると発表した。しかし、連邦政府による環境アセスメントの承認を待つ間、すべての定期便は無期限に停止された。その後、デルタ航空とアメリカン航空はサンタフェへの便をスケジュールから外したが、その時点では便がいつ再開されるのかは不明であった。[ 34 ]

環境影響評価書の完了は2009年2月26日に発表されたが、デルタ航空とアメリカン航空は経済状況の変化を理由に、同施設へのサービス再開をすぐには発表しなかった。[ 35 ]

航空便の再開

アメリカンイーグル

2009年3月12日、サンタフェ市はアメリカン航空の地域航空会社であるアメリカン・イーグルが、2009年6月11日よりダラス・フォートワース国際空港(DFW)への毎日1便の運航を開始すると発表した。また、アメリカン・イーグルは、同年11月19日よりロサンゼルス国際空港(LAX)への追加便を毎日1便で運航すると発表していた。アメリカン・イーグルのDFWおよびLAXへの便は、エンブラエルERJ-140およびERJ-145リージョナルジェット機で運航された。 [ 36 ] 2010年春までにDFWへの追加便が2便追加され、2011年夏には4便目が運航された。[ 37 ]

アメリカンイーグルブランドで運航していたアメリカンイーグル航空は、2014年にエンボイエアに改名されました。すぐにエクスプレスジェット航空とスカイウエスト航空がサービスに追加されました。どちらもアメリカンイーグルとして運航し、カナディアCRJ-200とCRJ-700リージョナルジェットを運航しています。カリフォルニア州ロサンゼルス( LAX ) へのサービスは2015年9月8日に終了し、アリゾナ州フェニックス(PHX) への新しい西行きサービスは2016年12月15日に1日1便で開始されました。フェニックスへの新しいフライトと、DFW便の航空機タイプがCRJ-700にアップグレードされたことで、2017年にはSAFの乗客数が41パーセント増加しました。2019年5月には、メサ航空が運航するカナディアCRJ-900リージョナルジェットを使用してフェニックスへの2便目の毎日便が追加されました2020年3月、DFW便のうち2便がCRJ-900にアップグレードされ、2020年夏までにDFW行きの毎日5便が運航される計画となり、そのうち3便はCRJ-900、残りの2便は76席のエンブラエル175を使用する予定であった。ロサンゼルス ( LAX ) へのサービスも、土曜日のみの1便で再開される予定であった。[ 38 ]これらの計画はすべて、COVID-19ウイルスの発生により、2020年3月中旬に中止された。代わりに、CRJ-700機のみを使用してDFW行きの毎日3便に縮小された。フェニックス行きのフライトは2020年6月末までに廃止され、2021年6月にDFW行きの最大1日4便とともに再開された。 2021年の夏には、ロサンゼルスへの土曜日のみの便も運航され、 2023年10月6日から11月4日までは、テキサス州オースティン（AUS）への直行便が土曜日のみ運航されました。2023年1月、フェニックス行き2便は、より大型のCRJ-900およびエンブラエル175リージョナルジェット機での運航を開始し、2023年2月には、DFW行き3便のうち2便とフェニックス行き2便がエンブラエル175で運航されました。ただし、2023年3月までに、アメリカン・イーグルのほとんどの便はCRJ-700に縮小されました。フェニックス行きのサービスは現在、1日1便から2便の間で変動しています。DFW行きの5便目の直行便は2024年5月に追加され、6便目の直行便は2024年9月と10月にかけて運航されました。ロサンゼルスへの新しい毎日のフライトは2025年10月に開始され、シカゴオヘア空港への季節限定の直行便は2025/2026年のホリデーシーズンから開始されます。[ 39 ]

ユナイテッド・エクスプレス

2012年12月19日、ユナイテッド航空に代わってユナイテッド・エクスプレスとして運航するエクスプレスジェットが、 2013年5月1日からデンバー国際空港(DEN)への1日2便の地域ジェットサービスを開始することが発表された。[ 40 ]これらの便は50席のエンブラエルERJ-145地域ジェット機で運航され、サンタフェとデンバー間の初の直行便となった。このサービスは、 2015年夏にユナイテッド・エクスプレスとしてトランス・ステーツ航空に置き換えられ、同社もエンブラエルERJ-145地域ジェットを運航していた。2019年10月にはデンバーへの便は1日5便にまで増加した。2020年夏には1日4便が計画されており、全便はスカイウェスト航空により大型のCRJ-700機で運航される予定であった。代わりに、COVID-19ウイルスの発生により、より小型の50席CRJ-200を使用して、スカイウェストによるデンバーへの1日1便のみにサービスが削減されました。サービスは2021年秋までにデンバーへの1日2便の直行便に増加され、2023年春には1日3便に増加されました。その後、すべてのフライトはエンブラエル145リージョナルジェットを使用してコミュートエアによって運航されました。2024年3月9日、テキサス州ヒューストンへの新しい直行便が土曜日のみで運航を開始しました。2024年5月23日、デンバーへの4番目のフライトが復活し、デンバーのすべてのフライトは、より大型のCRJ-700を使用してスカイウェストによって運航され始めました。[ 41 ] 2024年12月3日、スカイウェストはデンバー便に大型のエンブラエル175を導入しました。ヒューストン便は2024/2025年の冬季運休となりましたが、2025年3月と夏季の土曜日のみ運航が再開されました。

ニューメキシコ州陸軍州兵

この空港には、ニューメキシコ州陸軍州兵の第171航空連隊第1総合支援航空大隊C中隊（C/1-171 AVN）の陸軍航空支援施設（AASF）があり、シコルスキーUH-60ブラックホークヘリコプターを運用している。[ 42 ]

設備

サンタフェ地域空港は、標高6,348フィート（1,935メートル）に位置し、2,128エーカー（861ヘクタール）の敷地面積を誇ります。アスファルト舗装の滑走路は3本あり、2/20滑走路は8,366フィート×150フィート（2,550メートル×46メートル）、15/33滑走路は6,316フィート×100フィート（1,925メートル×30メートル）、10/28滑走路は6,301フィート×75フィート（1,921メートル×23メートル）です。[ 1 ]

2021年12月31日までの12ヶ月間で、この空港では57,300機の航空機が運航され、1日平均157機でした。このうち、一般航空が83%、軍用機が6% 、民間機が6% 、エアタクシーが5%でした。合計190機の航空機が空港に駐機しており、そのうち単発機が130機、多発機が22機、ジェット機が23機、軍用機が11機、ヘリコプターが3機でした。[ 1 ] [ 43 ]

以下のデータは、FAA（連邦航空局）の航空交通活動システム（ATAS）による2003年から2013年までの年間航空機運航数を示しています。過去10年間の航空機運航数の平均年間増加率は0.88%でした。[ 44 ]

航空機運用：SAF 2003–2013 [ 44 ]
暦年 航空機の運航 %
2003 80,538
2004 83,431 3.59%
2005 74,997 −10.11%
2006 76,416 1.89%
2007 79,356 3.84%
2008 73,716 −7.11%
2009 70,112 −4.88%
2010 75,646 7.89%
2011 66,989 −11.44%
2012 65,456 −2.29%
2013 71,932 27.41%

航空会社と目的地

乗客

航空会社目的地
アメリカンイーグルダラス・フォートワース、ロサンゼルス、[ 45 ]フェニックス・スカイハーバー季節運航：シカゴ・オヘア[ 45 ]
JSX季節限定：ダラス・ラブ[ 46 ]
ユナイテッド・エクスプレスデンバー季節運航：ヒューストン・インターコンチネンタル
目的地マップ
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サンタフェ地域空港からの目的地 赤= 通年目的地 緑= 季節の目的地 青= 将来の目的地

統計

キャリア株（2024年8月～2025年7月）[ 47 ]
キャリア 乗客（到着および出発）
スカイウェスト
388,000 (99.64%)
お知らせ
760 （0.20％）
コミュートエア
660 (0.17%)
SAFの国内主要目的地（2024年8月～2025年7月）[ 47 ]
ランク 空港 乗客 航空会社
1 ダラス・フォートワース国際空港（DFW）97,080 アメリカ人
2 デンバー国際空港（DEN）78,250 ユナイテッド
3 フェニックス – アリゾナ州スカイハーバー (PHX)19,780 アメリカ人
4 ヒューストン・ブッシュ・インターコンチネンタル空港（テキサス州）（IAH）950 ユナイテッド

年間旅客数

PassengersYear60,00090,000120,000150,000180,000210,000240,000270,000300,000201020122014201620182020PassengersAnnual passenger traffic

[ 47 ]

2011年から現在までのSAFの年間旅客数（搭乗者＋降機者）

年 乗客 変化
2011 86,766
2012 94,243
2013 137,127
2014 151,177
2015 146,333
2016 146,000（推定）
2017 205,794
2018 230,114
2019 283,238
2020 98,479
2021 19万2000
2022 24万7000
2023 28万2000
2024 36万

参照

参考文献

  1. ^ a b c d FAA Airport Form 5010 for SAF PDF . 連邦航空局. 2012年4月5日発効。
  2. ^ 「Fly Santa Fe」 flysantafe.comサンタフェ市2011年。
  3. ^ 「旅客搭乗および全貨物データ」連邦航空局。 2019年9月24日閲覧。
  4. ^ 「2011～2015 NPIAS報告書、付録A」連邦航空局、2010年10月4日。
  5. ^ 「付録A：NPIAS空港一覧と5年間の活動・開発予測」（PDF）2018年12月11日閲覧。
  6. ^ Stelnicki, Tripp (2017年9月27日). 「市議会、空港拡張計画を承認」サンタフェ・ニューメキシカン. 2017年11月28日閲覧。
  7. ^サンタフェ・レポーター 2019年6月12日
  8. ^サンタフェ・ニューメキシカン 2019年12月6日
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  10. ^ 「サンタフェ空港改修工事の第一歩、完成間近」 2024年3月16日。
  11. ^ 「Varney Speed Lines (Southwest Division)」航空会社時刻表画像1934年9月20日2015年9月4日閲覧。
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