山陽本線
山陽本線
瀬戸内海付近を走る瀬戸内黄色塗装の国鉄115系3000番台。
概要
別名JR神戸線（神戸～姫路）
ネイティブ名山陽本線
所有者
ロケール関西・中国・九州地方
テルミニ
駅124
サービス
タイプ重鉄道、通勤鉄道
システム
オペレーター
歴史
オープン1872
テクニカル
線の長さ
  • 528.1 km (328.1 マイル) (神戸 – 下関)
  • 6.3 km (3.9 マイル) (下関 – 門司)
  • 2.7 km (1.7 マイル) (兵庫 – 和田岬)
軌道ゲージ1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
電化
  • DC1,500V（架線）（神戸～関門トンネル、兵庫～和田岬）
  • 20kV AC 60Hz（架線）（門司駅構内のみ）
動作速度
  • 130 km/h (81 mph) (神戸 – 岡山)
  • 120 km/h (75 mph) (岡山 – 下関)
  • 85 km/h (53 mph) (下関 – 門司、兵庫 – 和田岬)

山陽本線（やまようほんせん）は、 JRグループが西日本を管轄する主要鉄道路線で、神戸駅と門司駅を結び、瀬戸内海沿岸、すなわち本州西部の南岸に沿って走っています。山陽新幹線も、そのルートとほぼ並行して走っています。 「山陽」という地名は、山の南側（日当たりの良い側）にある 古代の地域と街道「山陽道」に由来しています。

山陽本線はJR2社によって運行されています。

和田岬線は、神戸市の兵庫駅と和田岬駅間の2.7km（1.7マイル）の短い区間で、山陽本線の支線です。北九州貨物ターミナルを結ぶ短い区間も山陽本線の一部です。

基本データ

  • オペレーター、距離: 537.1 km (333.7 マイル)。
  • 軌間：1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
  • 駅:
    • 旅客駅：124
    • 貨物ターミナル：5
  • 追跡：
    • 複々線路線：
      • 神戸から西明石まで：22.8 km（14.2 マイル）。
      • 海田市から広島まで: 6.4 km (4.0 マイル)。
    • 複線路線：
      • 西明石から海田市まで: 275.5 km (171.2 マイル)。
      • 広島から門司まで: 208.0 km (129.2 マイル)。
    • 単線路線：
      • 兵庫から和田岬へ
  • 電化：全線（直流1,500V。ただし、門司駅構内および北九州貨物ターミナル内は交流20,000V、60Hz）
  • 鉄道信号：
    • 神戸から門司へ：自動
    • 兵庫から和田岬まで：特別自動（軌道回路検知）；簡易自動装置。
  • サービス時の最高速度:
    • 神戸から姫路まで: 時速130km (81mph)
    • 姫路から岡山まで：車体傾斜式列車時速130km（81mph）、その他120km（75mph）
    • 岡山から下関まで：時速120km（75マイル）
    • 下関から門司まで：時速85km（時速53マイル）
    • 兵庫から和田岬まで: 時速85km (53mph)
  • CTCセンター:
    • 神戸から上郡へ：新大阪運行管理センター
    • 上郡から糸崎へ：岡山交通管制室
    • 糸崎から下関へ：広島運航管制センター
    • 下関から門司：博多運転指令所
  • CTCシステム:
    • 神戸から上郡へ：安全都市ネットワーク交通システム（SUNTRAS）

駅

神戸から姫路へ（JR神戸線）

●：終日停車 ｜：終日通過 ▲：東行きは午前中のみ通過 ○：平日午前のみ

公式ライン名 いいえ。 駅 日本語 距離（km） 停止 転送 位置
駅間 大阪から 地元 急速な 特別快速 区、市 県
JR京都線との直通運転
東海道本線 A63 神戸神戸 1.7 33.1 ● ● ●
神戸市中央区兵庫県
山陽本線
 A64 兵庫県兵庫 1.8 34.9 ● ● |      和田岬線（山陽本線） 神戸市兵庫区
 A65 新長田新長田 2.3 37.2 ● | |
  • 神戸市営地下鉄：
  • 神戸市営地下鉄西神・山手線のロゴ。西神山手線(S09)
  • 神戸市営地下鉄海岸線のロゴ。海岸線(K10)
神戸市長田区
 A66 鷹取鷹取 1.0 38.2 ● | | 神戸市須磨区
 A67 須磨海浜公園須磨海浜公園 0.9 39.1 ● | |
 A68 須磨須磨 1.3 40.4 ● ▲ | SY山陽電車本線（SY06：山陽須磨駅）
 A69 塩谷塩屋 2.0 43.3 ● | | SY山陽電鉄本線（SY08：山陽塩屋駅） 神戸市垂水区
 A70 垂水垂水 2.9 46.2 ● ▲ | SY山陽電車本線（SY11：山陽垂水駅）
 A71 舞妓さん舞子 2.0 48.2 ● ▲ | SY山陽電鉄本線（SY13：舞子公園駅）
 A72 朝霧朝霧 1.9 50.1 ● | | 明石
 A73 明石明石 2.4 52.5 ● ● ● SY山陽電鉄本線（SY17：山陽明石駅）
 A74 西明石西明石 3.4 55.9 ● ● ● 山陽新幹線
 A75 大久保大久保 2.8 58.7 ○ ● |
 A76 魚住魚住 3.5 62.2 ○ ● |
 A77 土山土山 3.1 65.3 ○ ● | 播磨
 A78 東加古川東加古川 3.3 68.6 ○ ● | 加古川
 A79 加古川加古川 3.6 72.2 ○ ● ● I加古川線
 A80 ホーデン宝殿 3.3 75.5 ● | 高砂
 A81 曽根曽根 4.0 79.5 ● |
 A82 姫路別所ひめじ別所 2.0 81.5 ● | 姫路
 A83 ごちゃく御着 2.1 83.6 ● |
 A84 東姫路東姫路 2.4 86.0 ● |
 A85 姫路姫路 1.9 87.9 ● ●
山陽本線との直通運転（下図）

姫路から糸崎まで

  • 特急列車を除く全ての列車がこの区間の各駅に停車する。[ 1 ]
  • 大阪・神戸方面からの快速列車は明石以降各駅停車となり、特別快速列車は姫路以西の各駅に停車し、上郡までまたは赤穂線まで直通運転する。
いいえ。 駅名 日本語 総距離（km） 転送 位置
JR西日本
姫路姫路54.8
姫路兵庫県
アガホ英賀保59.4
播磨勝原はりま勝原62.2
網干網干65.1
辰野竜野71辰野
相生相生75.5山陽新幹線A赤穂線相生
ウネ有年83.1赤穂
上郡上郡89.6智頭急行智頭線上郡、赤穂
 S11 三石三石102.4備前岡山
 S10 吉永吉永109.5
 S09 ウェイク和気114.8ウェイク、ウェイク
 S08 熊山熊山119.4赤岩
 S07 マントミ万富123.5岡山市東区
 S06 瀬戸瀬戸128.0
 S05 城東上道132.7
 S04 東岡山東岡山136.1北阿古線岡山市中区
 S03 高島高島138.9
 S02 西河原西川原140.8
 S01  W01  岡山岡山143.4
岡山市北区
西岡山貨物ターミナル西岡山(貨)145.9
 W02 北長瀬北長瀬146.8
 W03 庭瀬庭瀬149.9
 W04 中将中庄154.6倉敷
 W05 倉敷倉敷159.3V伯備線水島本線(倉敷市)
 W06 西阿知西阿知163.3
 W07 新倉敷新倉敷168.6山陽新幹線
 W08 金光金光174.9浅口
 W09 鴨方鴨方178.4
 W10 佐藤翔里庄182.4浅口里庄​
 W11 笠岡笠岡187.1笠岡
 W12 大門大門194.2福山広島
 W13 東福山東福山197.5
 W14  X14  福山福山201.7山陽新幹線Z福塩線
 X15 備後赤坂備後赤坂207.5
 X16 松永松永212.4
 X17 東尾道東尾道215.3尾道
 X18 尾道尾道221.8
 X19  G17  糸崎糸崎230.9三原

糸崎から徳山まで（広島シティネットワーク）

A ：安芸路ライナー快速（呉線直通）
C：シティライナー快速（週末限定運行）

●：全列車停車 ｜：終日通過 ○：全列車停車、一部区間運転

いいえ。 駅名 日本語 総距離（km） あ C 転送 位置
JR西日本
 X19  G17  糸崎糸崎230.9 三原広島
 X20  G16  三原三原233.3 山陽新幹線Y呉線
 G15 本郷本郷242.8
 G14 高知河内255.1 東広島市
 G13 ニュウノ入野259.5
 G12 白市白市263.9
 G11 西高屋西高屋268.3
 G10 西条西条272.9
 G09 ジケ寺家275.2
 G08 八本松八本松278.9
 G07 セノ瀬野289.5 広島市安芸区
 G06 中野東中野東292.4
 G05 安芸中野安芸中野294.4
 G04 海田市海田市298.3 ●Y呉線海田、アキ
 G03 向灘向洋300.6 ｜府中、安芸
 G02 天神川天神川302.4 ｜広島市南区
広島貨物ターミナル広島貨物ターミナル303.1 ｜
 G01  R01  広島広島304.7 ●●
 R02 新白島新白島306.5 ○｜B可部線アストラムライン（広島高速鉄道）広島市西区
 R03 横河横川307.7 ○●B可部線  広電7号線 広電市電8号線広電横川線
 R04 西広島西広島310.2 ○｜ ルート2 3 号本線・広電宮島線（広電西広島）
 R05 新井口新井口314.4 ○｜ ２号線広電 宮島線（商工センター入口）
 R06 五日市市五日市316.8 ○● 2 号線宮島 線 (広電 五日市)広島市佐伯区
 R07 廿日市市廿日市320.2 ○｜ ２号線宮島線 （広電 廿日市）廿日市市
 R08 宮内串戸宮内串戸321.8 ○｜ 2号系統 宮島線（宮内）
 R09 アジナ阿品324.8 ○｜ 2 号線宮島 線 (広電 阿品)
 R10 宮島口宮島口326.5 ○● 2号宮島線（広電宮島口）JR宮島フェリー西日本旅客鉄道（JR西日本）のロゴ
 R11 前空前空328.3 ○｜
 R12 大野浦大野浦331.4 ○●
 R13 クバ玖波336.4 ○●大竹
 R14 大竹大竹340.8 ○●
 R15 ワキ和木342.3 ○●ワキ、クガ山口
 R16 岩国岩国346.1 ○●     岩徳線岩国
南岩国南岩国350.7
風樹藤生353.4
つづ通津358.6
ゆう由宇361.6
小次郎神代366.8
大畑大畠371.9 柳井
柳井港柳井港376.4
柳井柳井379.2
田布施田布施385.4 田布施、熊毛
岩田岩田390.9 ひかり
島田島田395.9
ひかり光400.7
下松市下松406.9 下松市
櫛ヶ浜櫛ヶ浜411.5      岩徳線周南
徳山徳山414.9 山陽新幹線

徳山～門司

  • この区間のすべての駅にすべての列車が停車します
駅名日本語総距離（km）転送位置
JR西日本
徳山徳山414.9山陽新幹線周南山口
新南陽新南陽421.9
福川福川425.7
ヘタ戸田425.7
トノミ富海434.2防府市
防府貨物ターミナル防府(貨)437.2
防府市防府441.4
大道大道449.2
四つ辻四辻454.0山口
新山口新山口459.2
香川嘉川463.2
本由良本由良467.7
琴厚東478.0宇部
宇部宇部484.5    宇部線
小野田小野田488.0     小野田線山陽小野田
アサ厚狭494.3山陽新幹線美祢線     
ハブ埴生502.6
オズキ月508.8下関
調布長府515.0
新下関新下関520.9山陽新幹線
畑部幡生524.6     山陰本線
下関下関528.1
JR九州
下関下関下関山口
門司門司534.4JA鹿児島本線北九州市門司区福岡

車両

JR西日本 113系電車
JR西日本 223系電車
EF210形機関車を搭載した貨物列車

JR西日本

特急

ローカル列車

JR九州

歴史

神戸駅から下関駅間の全線は、当初は民営の山陽鉄道によって開業した。兵庫駅（神戸市）と明石駅（兵庫県明石市）間の区間は、1888年に最初に開業した。1889年には東は神戸駅（複線区間）まで、西は龍野駅（兵庫県たつの市）まで延伸された。山陽鉄道は次第に西へ延伸され、1891年には岡山、続いて福山、1894年には広島、そして1901年には馬関駅（現在の下関）に到達した。 1906年の鉄道国有化法により、この路線は日本政府に買収され、山陽本線と改名された。

複製

兵庫 – 姫路間は1899年、広島 – 海田市間は1903年に複線化されました。路線が国有化された後、1910年から1911年にかけて上郡 – 吉永間、1915年に幡生 – 下関間、1917年に姫路 – 阿賀保間でさらに複線化が行われました。路線の残りの部分の複線化工事は1921年に開始され、段階的に開通し、1930年に完成しました。ただし、岩国 – 櫛ヶ浜間は新しい直通線の建設が開始されていました。この直通線は、柳井を経由して海岸部を迂回するために大規模なトンネル工事が必要であり、予期せぬ地質学的不安定性により、路線の完成は1934年まで遅れ、その後は単線で完成しました。この新線は当時山陽本線となったが、1944年に海岸沿いの路線が復線され正式な山陽本線に戻り、バイパス線は岩徳線となった。

電化

神戸・明石間は1934年に電化され、1958年に姫路まで、1962年に広島まで延伸され、（2001年に電化された和田岬線を除き）同年の 東京・新大阪間の東海道新幹線の開業に合わせて1964年に全線電化されました。

逸脱/延長

山陽本線は瀬戸内海にほぼ平行に走っていますが、トンネルによって一部区間が短縮されています。1934年には岩国と徳山を結ぶ岩徳線が開通し、瀬戸内海に隣接する柳井を横断する旧線に取って代わりました。1944年には、海岸線が複線化されたため、この新線は再び従来の海岸線に置き換えられました。

山陽本線は、下関と下関港駅（下関港）から連絡船で九州と結ばれていました。1942年には関門海峡を横断する関門トンネルが完成し、山陽本線は門司駅まで延伸されました。1944年には、この区間を延長する第二トンネルが開通しました。

サービスのバリエーション

山陽新幹線開業以前は、山陽本線が本州西部を横断し九州と結ぶ主要輸送路として、多くの急行列車が運行されていました。新幹線は山陽新幹線として延伸され、 1972年に岡山駅まで、1975年には博多駅まで延伸されました。いずれの延伸工事においても、山陽本線の多くの急行列車は廃止され、1972年以降は主に普通列車と貨物列車が運行しています。1984年には三原と下関の間で CTC信号が運用開始されました。

サービス中断

神戸・西明石間は1995年の阪神大震災で大きな被害を受け、復旧には10週間を要した。

2018年の日本洪水により、岡山 – 下関区間は2018年7月6日に閉鎖された。[ 2 ]同年7月8日から7月18日の間にほとんどのサービスが復旧したが、柳井 – 徳山区間は同年9月9日まで運休となった。[ 3 ]

かつての接続線

岩国電気鉄道の電車
長門鉄道の列車
  • 兵庫駅 – 1911年から1984年まで運行されていた兵庫港までの5kmの路線。
  • 土山駅 - 1923年から1984年まで運行されていた別府港までの4kmの路線。別府で山陽電鉄本線に接続しています。
  • 加古川駅 – 播州鉄道は1913年から1914年にかけて、高砂港までの8km（5.0マイル）の路線を開業しました。この路線は1943年に国有化され、1984年に廃止されました。
  • 姫路駅 –播但鉄道株式会社は飾磨港（加古川近郊）までの東16km（9.9マイル）の路線を建設し、1895年に開業し、1986年に廃止された。
  • 網干駅 –

辰野電気鉄道は、17km（11マイル）1,435mm（4フィート 8インチ）の+1909年から1915年にかけて、新宮町から網干湖まで直流600Vで電化された 1 ⁄ 2 インチ

浜田港までの6kmの路線は1943年から1989年まで運行されていました。

  • 宇根駅 – 赤穂鉄道は1921年から1951年まで、赤穂線播州赤穂までの13km (8.1マイル)、762mm ( 2フィート6インチ)軌間の路線を運行していました。
  • 和気駅 – 同和鉱業株式会社は、1923年から1931年にかけて、硫化鉄鉱石を輸送するために、赤穂線の西片上と柵原の間に34km（21マイル）の路線を開設しました。旅客サービスは1931年に開始され、貨物サービスは1988年に廃止され、路線は1991年に廃止されました。
  • 高島駅 – 西大寺鉄道会社は、1911年から1962年まで、同名の町と後楽園の間で915 mm ( 3 フィート) 軌間の路線を運営していました。
  • 笠岡駅 – 笠岡鉄道株式会社は、1913年から1971年まで、井原までの19km (12マイル)、762mm ( 2フィート6インチ)軌間の路線を運行していました。北川から矢掛までの6kmの支線は1921年から1967年まで運行されていました。井原で、福塩線の神辺までの同社の路線に接続していました。
  • 福山駅 – 鞆軽便鉄道株式会社は、1913年、1914年から1954年まで、福山市と同名の町を結ぶ全長13km（8.1マイル）、軌間762mm（2フィート6インチ）の路線を運行していました。
  • 尾道駅 – 広島県は1925年から1926年にかけて、正原地まで17km（11マイル）の600V直流電化路線を開通させました。1957年から1964年まで廃止されました。
  • 瀬野駅 – 全長1.3km（0.81マイル）のスカイレールみどり坂線モノレールは、1998年から2024年までみどり中央駅と瀬野（スカイレールみどり口駅）を結んでいました。
  • 広島駅 – 山陽鉄道は、1894年の日清戦争勃発後、宇品港までの6km（3.7マイル）の路線建設を日本陸軍から委託された。1897年、同社は陸軍から路線を借り受けて旅客サービスを開始し、1906年に会社が国有化された際に路線の所有権は陸軍からJGRに移った。陸軍は1915年に第一次世界大戦中およびその後の中国での戦闘で使用するために路線を借り受け、旅客サービスは1919年から1930年まで停止された。路線は原爆攻撃では被害を受けなかったが、6週間後にこの地域を襲った台風マルルザキで被害を受けた。旅客サービスは1972年に停止され、路線は1986年に廃止された。

キリンビールは1937年から1986年まで、その工場敷地内への2キロメートル（1.2マイル）の路線を運営していた。

  • 岩国駅 – 岩国電気鉄道株式会社は、1909年から1912年にかけて、新町までの6kmの路線を開通させ、直流600Vで電化しました。この路線は、並行して岩徳線が開通した1929年に廃止されました。
  • 防府駅 – 堀までの19km（12マイル）の路線が1919年、1920年から1964年まで運行されていました。
  • 新山口駅 – 大日本鉄道株式会社は 1908 年に小郡 (2003 年まで新山口と呼ばれていた) から山口までの 13 km (8.1 マイル) の路線を開通しましたが、1913 年にJGR が並行路線を開通したため廃止されました。
  • 宇部駅 – 船木鉄道株式会社は1916年に6km (3.7マイル) 762mm ( 2フィート6インチ) 軌間の路線を開通させました。この路線は1922年に1067mm軌間に改軌され、1926年に岐部まで12km (7.5マイル) 延長されました。最後の8km (5.0マイル) は1944年に廃止され、残りの路線は1961年に廃止されました。
  • 小月駅 – 長門鉄道株式会社は1918年に西町までの18km（11マイル）の路線を開通させました。JGRは1942年に戦時措置として路線の管理を引き継ぎ、1949年までその状態が続きました。路線は1956年に廃止されました。
  • 幡生駅 – 長州鉄道は1914年に東下関から幡生を経由して小串までの27km（17マイル）の路線を開通しました。長門への延伸案は資金の制約により建設されませんでした。幡生から小串までの区間は1925年に国有化され、幡生駅は1928年に現在の場所に移転され、路線は1933年に山陰本線の一部となった。長州鉄道の残りの幡生から東下関までの2.2km (1.4マイル)は、1926年に600Vの直流で電化された。同社は1928年に山陽電気鉄道（現在のサンデン交通。兵庫県で営業している同名の会社と混同しないこと）と合併し、路線は1932年に唐櫃まで延長され、山陽電気の長府から彦島口までの路線に接続した。この路線は1971年に廃止された。

参照

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、山陽本線に関連するメディアがあります。
  1. ^ 「2022年春ダイヤ改正について」（PDF） . JR西日本. 2021年12月17日.
  2. ^ “洪水被災地、10区間が1か月以上不通：朝日新聞” . 2018年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年7月29日閲覧。
  3. ^ “9月9日（日）「JR山陽本線再開」下松駅-柳井駅、ダイヤは災害前の通常時刻 【お知らせ】” .ヒカリ、楽しい。 2018 年 9 月 3 日。2022-06-26に取得。
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