サクソン VIII V2
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| VIII V 2 DRG クラス 36.9-10 | ||||
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| メーカー: | Sächsische Maschinenfabrik (ケムニッツ) Schwartzkopff (ベルリン) Maschinenfabrik Esslingen Linke-Hofmann (ブレスラウ) | |||
| 数字: | 519–538 36 901–919 | 539–568 36 921–948 | 569–636 36 951–1014 | |
| 製造年: | 1896/97 | 1897–1899 | 1900–1902 | |
| 引退: | 1931年まで | |||
| 量： | 20 | 30 | 68 | |
| 車軸配置： | 2'B n2v | |||
| ゲージ: | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | |||
| バッファ上の長さ: | 16,790 mm (55 フィート1 インチ) | |||
| 空重量: | 44.7 t 44.0ロングトン; 49.3ショートトン | 45.5 t 44.8 ロングトン; 50.2 ショートトン | 49.0 t 48.2 ロングトン; 54.0 ショートトン | |
| 接着剤重量： | 29.1 t 28.6 ロングトン; 32.1 ショートトン | 30.2 t 29.7 ロングトン; 33.3 ショートトン | 32.0 t 31.5 ロングトン; 35.3 ショートトン | |
| サービス重量: | 49.5 t 48.7 ロングトン; 54.6 ショートトン | 51.6 t 50.8 ロングトン; 56.9 ショートトン | 54.5 t 53.6 ロングトン; 60.1 ショートトン | |
| 車軸重量: | 14.5 t 14.3 ロングトン; 16.0 ショートトン | 15.1 t 14.9 ロングトン; 16.6 ショートトン | 16.0 t 15.7 ロングトン; 17.6 ショートトン | |
| 最高速度: | 時速80 キロメートル（時速50 マイル） | |||
| 表示電力: | N/K | |||
| 駆動輪直径： | 1,590 mm (62.60 インチ) | |||
| 後輪直径: | 1,065 mm（41.93インチ） | |||
| バルブギア： | ヴァルシャーツ | |||
| 高圧シリンダー直径： | 440 mm（17.323インチ） | 460 mm（18.110インチ） | 460 mm（18.110インチ） | |
| 低圧シリンダー径： | 650 mm（25.591インチ） | 680 mm（26.772インチ） | 680 mm（26.772インチ） | |
| ピストンストローク： | 600 mm（23.622インチ） | |||
| ボイラー過圧: | 12 bar (1,200 kPa ; 170 psi ) | 12 bar (1,200 kPa; 170 psi) | 13 bar (1,300 kPa; 190 psi) | |
| 加熱管数: | 216 | 216 | 254 | |
| 加熱管の長さ: | 3,800 mm（150インチ） | |||
| 格子面積: | 1.87 m 2 (20.1 平方フィート) | |||
| 放射加熱エリア: | 13.4 m 2 (144 平方フィート) | 13.4 m 2 (144 平方フィート) | 15.6 m 2 (168 平方フィート) | |
| チューブ加熱領域: | 103.1 m 2 (1,110 平方フィート) | 103.1 m 2 (1,110 平方フィート) | 121.3 m 2 (1,306 平方フィート) | |
| 蒸発加熱エリア： | 112.1 m 2 (1,207 平方フィート) | 112.1 m 2 (1,207 平方フィート) | 130.77 m 2 (1,407.6 平方フィート) | |
| 入札： | sä 3 T 9 | sä 2'2' T 16 | sä 2'2' T 21 | |
| ブレーキ： | ウェスティングハウス圧縮空気ブレーキ | |||
ザクセンVIII- 2形は、ザクセン王立鉄道が旅客輸送用に調達した2連装のテンダー機関車です。1925年、ドイツ国鉄はこれらの機関車をクラス36.9-10に分類しました。
歴史
機関車の設計はクラスVIII V 1急行機関車から派生したものです。しかし、旅客用機関車として、VIII V 2にはより小型の連結輪軸が装備されました。急行機関車と区別するため、新しい機関車には添え字「2」が付けられました。
1896 年から 1902 年にかけて、ロイヤル サクソン州鉄道では 118 両の機関車が運行されました。社内サプライヤーだけでなく、ケムニッツのSächsische Maschinenfabrik、ベルリンのSchwartzkopff 、 Maschinenfabrik Esslingen、ブレスラウのLinke-Hofmannも製造に関与しました。
第一次世界大戦中、初期製造シリーズの528号機が失われました。この機関車は後にポーランド国鉄PKPでOd101-1号機として運行されました。
1920年、残りの機関車は新設のドイツ国鉄（Deutsche Reichsbahn）に移管され、1920年代初頭に数両が引退した。例えば1925年には、残っていた111両の機関車に36 901–919、36 921–948、36 951–1014という新しい運行番号が与えられた。その後、ザクセン州にプロイセン級の機関車が導入され、ザクセンXII H2やXIV HTといった近代的な過熱機関車が登場し、これらの機関車はすぐに副次的な役割を担うようになった。1931年までに全車が引退し、スクラップにされた。現在まで現存する機関車は1両もない。
職務
この機関車は主にエルツ山地へ向かう路線で旅客列車の牽引に使用されました。しかし、急行列車にも使用されました。小型の動輪により加速性能に優れ、最高速度80km/hは高地の急行列車には十分でした。この機関車は主にケムニッツからリーザ、アンナベルク、アウエ、ドレスデンからゲルリッツ、ツィッタウ、そしてドレスデンからライプツィヒへの路線で運行されました。
1920年代初頭には、ドレスデンからザクセン・スイスまで、最大50車軸の大型観光列車を牽引する必要もありました。最終的に、これらの機関車はドレスデン周辺の通勤列車にも使用され、ライグ列車の牽引にも使用された記録さえ残っています。
技術的な詳細
ボイラーはザクセン機関車に典型的なベルペア式火室を備え、火室付近のフレームプレートの間に設置されていました。ボイラーへの給水は、シェーファー・アンド・ブッデンベルグ社製の2基の給水ポンプによって行われました。
この機関車は、ヴァルシャーツ弁装置とリンドナー始動装置（Anfahrvorrichtung ）を備えた2気筒複式エンジンを搭載していました。このエンジンは連結された最初の車軸を駆動しました。前部の2軸台車の車軸基線長は2,150 mm、横遊びは39 mmでした。
ブレーキはウェスティングハウス社製の圧縮空気ブレーキで、連結された輪軸の両側に作用しました。台車の走行輪にはブレーキが付いていませんでした。
機関車は、ザクセン級 sä 3 T 9、sä 2'2' T 16、および 2'2' T 21 の 炭水車に連結されました。
参考文献
- ヒュッター、インゴ (2009)。Die Dampflokomotiven der Baureihen 01 bis 45 der DRG、DRB、DB、und DR (ドイツ語)。ヴェルル：DGEGメディアン。ページ 287–289。ISBN 978-3-937189-45-1。
- ネーブリッヒ、フリッツ。マイヤー、ギュンター。プロイス、ライナー (1983)。Lokomotivarchiv Sachsen 1 (ドイツ語)。ベルリンとデュッセルドルフ: VEB Verlag für Verkehrswesen、および Alba Publication Alf Teloeken GmbH + Co KG をトランスプレスします。ISBN 3-87094-096-4。
- ネーブリッヒ、フリッツ。プロイス、ライナー。マイヤー、ギュンター (1984)。Lokomotiven sächsischer Eisenbahnen、Schnellzug- und personenzuglokomotiven (EFA 2.1) (ドイツ語)。デュッセルドルフ：アルバ。ページ 153–158、211–212。ISBN 3-87094-096-4。
- プロイス、エーリッヒ。プロイス、ライナー (1991)。Sächsische Staatseisenbahnen (ドイツ語)。ベルリン: Verlagsgesellschaft mbH を転送します。ISBN 3-344-70700-0。
- ワイズブロド、マンフレッド。ミュラー、ハンス。ヴォルフガング、ペツニク (1976)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 01–39 (EFA 1.1) (ドイツ語) (第 3 版)。デュッセルドルフ：アルバ・ブッフフェルラーク。ページ 210–212。ISBN 3-87094-081-6。
