シャイト＆バッハマン チケットエクスプレス

シャイト＆バッハマン チケットエクスプレス
システム情報
フルネームシャイト＆バッハマンFAA-2000/TS (ATOC)
機械の種類セルフサービス機
チケットの種類ファンフォールド
メーカーScheidt & Bachmann GmbH、メンヒェングラートバッハ、ドイツ
歴史
初導入2003
機械番号範囲2000–3717 [注 1 ]
ウィンドウ番号の範囲21歳以上
使用中の機械1,594
所在地・エリア・鉄道運行会社
現在のユーザーアベリオ、グレーター・アングリア、アリヴァ・トレインズ、ウェールズ、イースト・ミッドランズ・トレインズ、ファースト・キャピタル・コネクト、グレート・ウェスタン・レールウェイ、スコットレール、ロンドン・オーバーグラウンド、マンチェスター・メトロリンク、マージーレール、ノーザン・レール、サウス・ウェスタン・レールウェイ、サウスイースタン・トランスポート・フォー・ウェールズ、タイン・アンド・ウィア・メトロ

Scheidt & Bachmann Ticket XPressシステムは、ドイツのシステム開発製造グループであるScheidt & Bachmann GmbH（本社：メンヒェングラートバッハ）が開発・製造した、旅客が操作するセルフサービスの鉄道切符発行システムである。[ 2 ] 2003年の最初の試験導入以来、英国の7つの鉄道運行会社（TOC）が、旅客が操作する主要な切符販売方法としてこのシステムを採用し、他の4つの会社も自社ネットワークの特定の駅に機械を設置している。全国に1,500台以上の機械が設置されており、850以上の駅に1台以上設置されている。機械は現金および/またはペイメントカードを受け付け、ほとんどのナショナル・レールの切符を販売できる。

FAA-2000/TS (ATOC)というコードネームでも知られるTicket XPress機は、2000年代初頭に開発され、1990年代から世界各地で使用されていた類似の技術を基盤としていました。スコットランドとイングランド南東部のTOCが最初の大規模契約を締結した2004年以降、新しい機が定期的に導入されてきました。同時に、ユーザーインターフェースと機体発行チケットの外観も徐々に変更されてきました。

起源

会社

Scheidt & Bachmannは1872年に繊維機械と産業用の小型蒸気駆動エンジンの製造業者として設立されました。最初の多角化は鉄道信号制御システムへの進出で、これが1932年まで同社の主要事業となりました。当時、同社は新型の手動式ガソリンポンプを開発し、製造を開始しました。1960年代にはさらなる多角化が進み、Scheidt & Bachmannは公共駐車場向けの制御、アクセス、管理システムを開発し、その後、スイミングプールや自治体所有のレジャーセンターなどの公共レジャー施設向けも開発しました。[ 3 ] 同社がチケット発行および運賃徴収システム市場に初めて参入したのは1978年のことです。この技術は当初駐車場制御システムから派生したもので、その後さらに開発、改良されました。[ 2 ] [ 3 ] 同社は現在、信号技術、ガソリンスタンド、駐車場とレジャーセンター、運賃収集システムという異なる事業分野に対応する4つの独立した部門に組織されています。[ 2 ] [ 4 ]

Ticket XPress導入前の状況

イギリス国鉄の民営化前の末期には、ネットワーク上で主要な旅客用乗車券発行システム（POTIS）は、1980年代後半にスイスのAscom Autelca AG社によって開発されたAscom B8050 Quickfareであった。[ 5 ] [ 6 ] Quickfareマシンは、大量・少額の取引向けに設計されていた。現金のみを受け付け、目的地の範囲は狭く、ほとんど変化がなく、1980年代初頭のコンピュータ技術に基づいた同様の初期のマシンからわずかに進化しただけだった。Quickfareは、特にかつてのNetwork SouthEastエリアで広く普及していたが、技術が高度化するにつれて、その限界は増大していった。[ 5 ] [ 7 ]

インストールプログラム

Scheidt & Bachmann Ticket XPress は、2004 年から ScotRail ネットワークの駅に設置されました。この後者の例はShawlandsにあります。

Scheidt & Bachmannは、ヨーロッパ大陸の鉄道網で人気のあったFAA-2000システムが開発された1990年代に、セルフサービスの券売機の設計と製造で経験を積みました。 [ 8 ] 2000年代初頭までに、FAA-2000/TSとして販売される改良された設計が発表されました。その最新のタッチスクリーン技術、柔軟で簡単にカスタマイズできるインターフェース、現金またはカードでの支払いが可能な機能により、ボストン、ニューヨーク市、シアトル、ケルン、コペンハーゲン、ダブリンなどの都市部の交通事業者に人気の選択肢となりました。[ 9 ] この新しい設計のバージョンは、コード名FAA-2000/TS（ATOC）[ 9 ]で、2003年8月にサウスウェストトレインズの駅であるトゥイッケナムで試験運用されました。駅前広場の再設計と改築に伴い、2000番と2001番の2台のTicket XPress機が駅の正面玄関の横の壁に設置されました。[ 2 ]

この段階では、3社がセルフサービス式のチケット発券システムを販売しており、民営化されたTOCからの試験運用、そして最終的には契約獲得を競っていた。Ascom ( EasyTicketシステム) とShere (FASTticket製品) は既に市場に参入しており、Scheidt & Bachmannは3社の中で最後だった。(ShereのFASTticketマシンは1996年から様々な場所に常設または試験的に設置されており、[ 10 ] AscomのEasyTicketマシンはイギリスで最も利用者数の多い駅の1つであるガトウィック空港で6か月近く稼働していた。) [ 6 ] トゥイッケナムでの試験運用開始により、3つのシステムを適切に比較し、乗客の反応やフィードバックを観察することができるようになった。

システム稼働の1年前の2002年、Scheidt & Bachmann社は、英国企業であるThe Needham Group社を、英国における運賃収集システム部門のすべての製品とサービスの現地代理店および販売業者として任命した。最初の販売先はスコットランドに拠点を置くTOC ScotRail社であり、[注 2 ] [ 11 ]同社は2004年の初めに27台の機械を購入した。同社は機械の試験運用は行わなかったが、この頃、セントラル・トレインズとチルターン鉄道の駅で試験的な設置が行われていた。[ 2 ] スコットランドでの設置プログラムは、 2004年1月[ 12 ]から3月の間に、グラスゴー・セントラル駅とクイーン・ストリート駅、エディンバラ・ウェーバリー駅とヘイマーケット駅に複数の機械を導入することから始まった。2004年4月からは、スコットランド中部と、ノース・バーウィック線とエディンバラ・バスゲート線の小規模な駅にも機械が導入された。[ 2 ] 2005年2月にダルゲティベイ、インバーキーシング、カークカルディへの導入が発表された際、スコットレール[注 3 ]は、導入プログラムが始まってから1年経って、同社のネットワーク上のTicket XPress端末から100万枚以上の切符が発行されたと発表した。[ 13 ]

サウスウェスト・トレインズの駅にはほぼ必ず少なくとも1台の自動改札機が設置されています。この例はベッドハンプトン駅です。

スコットレールに続いて、チケットエクスプレス機を大規模に導入したのはサウスイースタントレインズだった。同社は2004年2月に入札依頼書を提出し、6カ月後には最初の4台の機が自社ネットワークに設置された。ベッケナム・ジャンクションとエルサムに2台ずつ設置された。[ 14 ] [ 15 ] このプログラムは2005年3月に完了する予定だったが[ 12 ]、この期限は守られなかったものの、2005年8月までにサウスイースタントレインズは141台の機を設置した。[ 14 ] 2005年から2006年にかけて、他のTOCからも注文があった。セントラルトレインズは2005年2月、クロスシティ線の7駅とウォルソールに機を設置し始めた。[ 16 ]ナショナル・エクスプレス・イーストアングリア[注4 ]この注文は、各券売機の設置費用に基づくと200万ポンドを超えるものであった。[ 17 ] 同社は2004年7月からロンドン・リバプール・ストリート駅で4台の券売機を試験運用していた。 [ 2 ] [ 18 ]また、2005年4月からチャドウェル・ヒース駅で1台の券売機を試験運用していた。 [ 19 ]マージーレールは2005年8月に最初の券売機を入手し、リバプール・セントラル駅に設置した。同時にウェールズ・アンド・ボーダーズ鉄道(TOC)はチェスター駅で券売機を試験運用した。[ 20 ] 2005年後半、ウェセックス・トレインズとシルバーリンクがTicket XPress券売機を発注した。ウェセックス・トレインズでは、チェルトナム・スパ、グロスター、トゥルーロ駅が初期導入駅であった。これらの駅もウェセックス・トレインズの他の駅も、以前はセルフサービスの券売機は設置されていなかった。シルバーリンク・ネットワークの駅では、古いAscom B8050 QuickfareとAvantix B8070の券売機が混在していたが、新技術に置き換えられた。西海岸本線のバーカムステッドとウォルバートン間の駅に最初に設置され、[ 21 ]続いて2006年1月までに北ロンドン線の駅にも設置された。[ 22 2006年初頭、ヴァージン・トレインズはプレストンのあまり利用されていない側入口に試験用の機械を1台設置した。 [ 23 ]

2006年3月までに、イギリスの鉄道網全体に約500台の機械が設置され、Scheidt & Bachmannは翌年にさらに500台が購入されると予想していた。[ 24 ] 2006年1月に発表されたサウスウェストトレインズの設置計画は[ 22 ] 、2006年4月にウォルトン・オン・テムズに1台の機械を設置することから始まり[ 25 ]、2008年半ばまで数段階にわたって続けられた。これは現在までに最大の導入計画である。2008年末までに、TOCの駅のうち5駅だけにTicket XPressの機械が設置されていなかった。[ 14 ] [ 26 ] [注 5 ]ウィンブルドンに18台、クラパムジャンクションに22台、ロンドンウォータールーに32台の 機械があり、これ以上の台数を設置している駅はない。[ 9 ] 一方、スコットレールネットワークは依然として重要な顧客であり、シャイト＆バッハマンは2007年3月にTOCのブリッジオブアラン駅に1,000台目のチケットXPress機を設置し、同月、技術者がより迅速に機械を修理できるようにスコットランドにサービス拠点を開設した。[ 27 ]

ファーストグループが運営する2つのTOCは、2006年後半にTicket XPress端末の設置契約を締結し、 2006年11月からファースト・キャピタル・コネクトの各駅（最初はエレファント＆キャッスル駅、エルストリー＆ボアハムウッド駅）に設置され始め、その後まもなくファースト・グレート・ウェスタン・ネットワーク（最初はイーリング・ブロードウェイ駅）にも設置された。[ 28 ] また2006年後半には、ノーザン・レールも設置プログラムを開始した。最初に端末を設置した駅には、ボルトン、ハロゲート、マンチェスター・ヴィクトリア、ウィガン・ウォールゲートなどがあった。[ 29 ] 2007年から2008年にかけては、イギリス全土（特にイングランド南東部とスコットランド）で定期的に新規端末の設置が行われた。これは多くのTOCが、最も利用者数の多い駅に端末を追加したり、発券設備のない小規模な駅に端末を導入したりして、端末の不足を補ったためである。[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]

ロンドン・ミッドランドTOCは、シルバーリンクとセントラル・トレインズのネットワークの一部をカバーするため、2007年12月に設立された。新会社は、シャイト＆バッハマン社のTicket XPress機を自社の駅に設置する契約を締結し、最初の機は2008年2月にローリー・レジス駅に設置された。 [ 33 ]同時期に営業を開始し、旧セントラル・トレインズの管轄区域の一部もカバーしていたイースト・ミッドランズ・トレインズも、Ticket XPress機の導入を選択した。同社による最初の設置はロンドン・セント・パンクラス国際駅で、以前の運行会社ミッドランド・メインラインが設置したシェア社のFASTticket機と交換した。2008年後半、ナショナル・エクスプレス・イースト・アングリアは、ネットワークに残っていたアバンティックスB8070機をすべて置き換えるため、追加の機セットを発注した。また、c2c社はエセックスの駅用に43台のTicket XPress機を発注した。設置は2008年10月初旬に開始された。[ 34 ]マージーレールは罰金運賃制度を導入した後、2009年6月に無人駅にいくつかの機械を設置した。[ 35 ]

機械とチケットの機能

機械はスチール製の筐体と、車椅子利用者に適した高さのタッチスクリーンを備えています。この例はティルベリー・タウンにあり、c2c社の​​カラーリングが施されています。

Scheidt & Bachmann Ticket XPress機は、購入と設置に約3万ポンドかかります。[ 9 ] [ 17 ] 機は4台あります。+高さ1.4メートル（ 1⁄2フィート）、幅3フィート（0.91メートル）。奥行きは1フィートから1.5フィートまで。+筐体のスタイルによって高さは1 ⁄ 2フィート (0.46 m) または1.8フィート (0.55 m) で、どちらの場合も筐体は0.08インチ (2.0 mm) 厚の鋼鉄製で、0.12インチ (3.0 mm) 厚の鋼鉄とアルミニウムの扉が付いています。15インチ (38 cm) の半透過型液晶ディスプレイのタッチスクリーンがユーザーインターフェースを構成しています。 [ 9 ] [ 36 ] 初期のマシンは画面の位置が高すぎて車椅子ユーザーにとって見にくかったため、障害者差別禁止法に準拠していませんでした。2005年初頭から、画面が低くなるようにレイアウトが再設計され、古いマシンはアクセスしやすいように改造されました。 [ 37 ]

機械にはWindows XPオペレーティングシステムを搭載したコンピュータが内蔵されています。LANやISDNなど、様々なネットワーク通信手段が利用可能です。各機械は、鉄道運行会社協会（ATOC）が管理する中央システムとの双方向リンクを備えています。機械は遠隔操作が可能で、夜間に収入データを抽出（ポーリング）したり、運賃、時刻表、駅名データをすべての機械または個々の機械にオンデマンドでダウンロードしたりできます。[ 9 ] バックオフィス機能は、Scheidt & Bachmann社が設計した独自のソフトウェアモジュールによって制御されています。[ 36 ]

これらの機械には2台のプリンターが搭載されており、鉄道決済計画（Rail Settlement Plan ）認定の乗車券ストックに印刷し、裏面の磁気ストライプをエンコードすることができます。[ 9 ] この乗車券ストックはRSP番号9399のバッチコードを持ち、印刷工程でミシン目が切られた突起で互いに接合された、角が丸い折り畳み式（コンサーティーナ型）の乗車券パックで構成されています。初期の試作機では、角が斜めの試験的な乗車券ストックが使用されていました。[ 38 ] 他の「新世代」（民営化後）乗車券発行システムと同様に、乗車券ストックには裏面にいくつかの条件が記載されている以外、事前印刷されたデータはなく、すべてのデータは機械によって印刷されます。[ 39 ]乗車券発行機は、ペイメントカード のみ、またはカードと現金の両方を受け付けます。現金の場合は、紙幣と硬貨は電子的にチェックされます。[ 9 ] ICカードとPINカードによる支払い 用のキーパッドは、この技術が導入された際に、旧式の乗車券発行機には後から取り付けられ、新式の乗車券発行機には標準装備されました。[ 40 ]

運営するTOCに関係なく、機械ではあらゆる種類の乗車券が販売されており、本拠地駅から他のすべてのナショナル・レールの目的地までのポイントツーポイント乗車券、[注 6 ]ワンデイ・トラベルカード、ロンドン交通局のゾーン目的地までの乗車券、プラスバスのアドオン、週間定期券などがある。駅によっては、駐車券やローカル線ローバーなどの商品も購入できる。[ 17 ] [ 38 ] ただし、システムの初期には例外もあった。初期の機械には、オンラインで購入した乗車券を駅のセルフサービス式乗車券発行機で受け取ることができる出発時乗車券（ToD）機能が装備されていなかった。[ 42 ] その代わり、機能の導入時に機械はToD準拠になるように再プログラムされ、[ 17 ]現在ではすべての機械でToDが利用できる。[ 9 ] ToDを搭載した最初の機械は、ファースト・グレート・ウェスタン・ネットワークの主要駅に設置され、2007年夏にアップグレードされました。[ 43 ] 当初、2004年初頭に設置されたスコットレールの機械では、新しい定期券を発行できず、既存のチケットの更新のみが可能でした。[ 44 ] マージーレールTOCが運営する機械は、他のマージーレール駅への切符のみを販売していました。[ 38 ]また、2006年後半までは、大人と子供の正規料金の切符のみを販売していました。16 ～25歳やシニア・レールカードなどの割引パスは、その時点でプログラムされていました。[ 45 ]

チケットは角が丸い紙に印刷されます。すべてのデータは機械で印刷されます。
この機械はマンチェスターメトロリンクシステムのストレトフォード駅に設置されています。

Scheidt & Bachmann Ticket XPressのチケットは、コンピュータ化された発券時代の初期に確立された多くの慣例に準拠しています。各発券機には固有の4桁の識別番号（「発券機番号」）が割り当てられ、チケットに印刷されます。[ 46 ] Ticket XPress発券機は2000番台（トゥイッケナム）から始まり、その後2000番台、3000番台と番号が付けられました。2011年11月までに、最高番号の発券機はストラトフォードの3632番台でした。[ 9 ] 1年後、イギリスの鉄道網で1,594台の発券機が稼働していた当時、最高番号は3717番台でした。[ 1 ] 発券機番号はソフトウェアによって制御されており、ハードコードされていません。[ 46 ] 鉄道網上のすべての発券場所には、会計などの目的で使用される4桁のコードであるNational Location Code（NLC）が割り当てられています。[ 46 ] [注 7 ] 各Ticket XPress機は、それぞれの拠点のNLCに割り当てられ、チケットにも印刷されます。また、各機には「窓口番号」が割り当てられます。この連番によって、同じNLCに割り当てられた他の機と区別されます。窓口番号の開始位置は、発券システムごとに異なります。[ 46 ] Scheidt & Bachmann Ticket XPressでは、各拠点の最初の機は21、2番目の機は22、というように番号が付けられます。[ 1 ] 複数の拠点の機で、様々な時期に誤ったNLCまたは窓口番号が表示されました。例えば、ロンドン・ウォータールー駅の機は設置時にベイジングストーク駅のNLCを表示し、ハンプトン・ウィック駅のTicket XPressにはストロベリー・ヒル駅のコードが表示されました。ほとんどのエラーはすぐに修正されており、設置時のプログラミングエラーが原因である可能性があります。[ 14 ]

Scheidt & Bachmann Ticket XPress機はほぼすべて鉄道駅に設置されているが、リバプール・ジョン・レノン空港に1台[ 48 ] 、エディンバラ空港に1台ずつある。2012年11月現在、70台の機が撤去されている。[ 1 ] これらのほとんどは、以前はシルバーリンク・ネットワーク（ノース・ロンドン鉄道）の一部であったが、 2007年後半にロンドン・オーバーグラウンドに移管されたロンドン地域の駅に設置されていた。ロンドン・オーバーグラウンドは、これらの機をShere FASTticket機に置き換えた。ファースト・グレート・ウェスタンのイーリング・ブロードウェイ駅でも同様のことが起きている。[ 49 ]どちらの場合も、当時Shere FASTticket機の方がオイスターカードでの決済をより適切にサポートしていたため、この変更が行われた。 [ 50 ] 2007年12月にキングスクロステムズリンク駅が閉鎖された 際、ファーストキャピタルコネクトが運営するチケットエクスプレスの発券機3台は、キングスクロステムズリンクに代わって低層プラットフォームが設​​置されたロンドンセントパンクラスインターナショナル駅で、異なる番号の新しい発券機4台に置き換えられました。 [ 48 ]

注記

ウィキメディア コモンズには、Scheidt & Bachmann Ticket XPressに関連するメディアがあります。
  1. ^ 2012年11月現在。 [ 1 ]
  2. ^この記事では当時使用されていた目次名を使用しています。
  3. ^この時までにファースト・スコットレールとしてブランド化されていた。 [ 13 ]
  4. ^当時はOne Railwayのブランドで運行されていた。 [ 17 ]
  5. ^ボーリュー・ロード、ホルトン・ヒース、ロングクロス、ミルブルック、レッドブリッジ。 これらの駅には通行許可証発行機が設置されました。 [ 26 ]
  6. ^比較すると、前身のAscom B8050 Quickfareマシンはモデルによって最大40または92の目的地を提供していました。 [ 7 ] Avantix B8070マシンは約200の目的地を保持していました。 [ 41 ]
  7. ^二次NLCは、券売機による発券システムとセルフサービスによる発券システムの両方を備えた駅に割り当てられます。二次NLCはセルフサービス機で発行された乗車券に表示されます。これにより、収益と費用を2つの異なる発券システムから正しく計上することができます。 [ 47 ]

参考文献

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  50. ^「National Rail News」. Journal of the Transport Ticket Society (525). Kemsing: Transport Ticket Society: 352. 2007年10月. ISSN 0144-347X . 

参考文献

  • デイビス、マシュー（2013年）『未来のグリーンとオレンジ：民営鉄道業界におけるチケット販売の探究と解説』ビショップス・ストートフォード：交通チケット協会。ISBN 978-0-903209-75-5。{{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)
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