シュバイツァーSGS 1-23
| SGS 1-23 | |
|---|---|
 シュバイツァー SGS 1-23D | |
| 一般情報 | |
| タイプ | オープンクラスおよびスタンダードクラス（1-23H-15）グライダー |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | シュバイツァー航空機株式会社 |
| デザイナー | |
| 建造数 | 93（全点） |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1948年7月5日[ 1 ] |
シュバイツァーSGS 1-23は、ニューヨーク州エルマイラのシュバイツァー・エアクラフト社が製造した、アメリカ合衆国のオープンおよびスタンダードクラスの単座中翼グライダーである。[ 2 ]
オリジナルの「標準」機である1-23は1948年に導入されました。[ 3 ]この機体は瞬く間にアメリカで最も多く生産された競技用およびパフォーマンス用グライダーとなりました。1967年に生産が終了するまでに、全てのサブモデル合わせて93機が製造されました。[ 2 ]
設計と開発
シュバイツァー航空機は1948年5月に1-23試作機の建造を開始した。建造開始からわずか9週間後の1948年7月5日に完成し、初飛行を行った。[ 1 ]
試作機はニューヨーク州エルミラのビル・フルッチーが注文しており、全米選手権の後半で飛行させることができた。[ 1 ]
最初の生産型1-23はEJリーブス社によって発注されました。この機体の成功により、さらなる受注が生まれ、量産が開始されました。1-23は当初「工場直販」で販売され、ディーラーネットワーク経由よりも低価格で販売できました。[ 1 ]
1-23は1949年11月22日に民間航空局の型式証明1G1を取得した。 [ 4 ]
現在、型式証明はニューヨーク州カユタのK&Lソアリング社が保有しています。K&Lソアリング社は現在、シュバイツァー社のグライダー全機種の部品とサポートを提供しています。[ 4 ] [ 5 ]
運用履歴
ウィリアム・アイヴァンスが操縦する1-23は、1950年12月30日にグライダーの高度世界記録を樹立し、高度42,089フィート（12,840メートル）に到達した。[ 6 ]
1-23Dはポール・マクレディが操縦し、1953年の全米選手権で優勝、ジョー・リンカーンが455.5マイル（733km）の飛行距離記録を樹立しました。リンカーンはこの長距離飛行により、1960年にバリンジャー・トロフィーを受賞しました。[ 2 ] [ 3 ]
ポール・ビクルは1961年2月25日、唯一の1-23E型機で世界絶対高度記録46,267フィート（約14,000メートル）、獲得高度42,300フィート（約14,000メートル）を樹立した。この記録は、カリフォルニア州モハーベとインヨーカーンの間のシエラネバダ山脈の風下波で樹立された。ビクルは客室与圧装置や与圧服を使用せずに記録飛行を行った。彼の記録は長年にわたり破られなかった。[ 7 ]
2008年4月時点で、1-23はアメリカで49台[ 8 ]、カナダで5台登録されていた。[ 9 ]
変種
- シリアルナンバー1から11までの総重量は600ポンド（約280kg）でした。後に製造されたシリアルナンバー1から23までの標準型は、総重量が660ポンド（約300kg）になりました。[ 4 ]キム・スクリブナーのために、工場で水バラストを装備した「標準型」が1台ありました。完成した「標準型」は22台でした。[ 2 ]
- 多くのパイロットは、1-23の後期型の長翼型よりも、「標準型」のより速いロールと優れた旋回特性を好んでいる。[ 2 ]
- 1-23A
- 1-23Aは製造されなかった。[ 2 ]
- 1-23B
- 「B」型は1952年に導入され、翼幅50フィート（約15メートル）の長い主翼を採用しました。翼桁は標準的な1-23桁に継ぎ目が加えられました。「B」型は1機のみ製造されました。これは、 1952年にスペインのマドリードで開催された世界グライダー選手権に出場するため、ポール・マクレディのために特別に発注されたものでした。[ 2 ] [ 3 ]
- 1-23C
- 「C」型も1952年に製造され、「B」型と同様に、翼幅50フィート（約15メートル）の長い主翼を備えていました。「C」型は主翼外板と桁が重く、結果として「B」型よりも90ポンド（約45キロ）も重量が重くなりました。「C」型は、1952年にスペインのマドリードで開催された世界グライダー選手権に出場するために、設計者ポール・A・シュバイツァーのために1機のみ製造されました。 [ 2 ] [ 3 ]
- 1-23Cは認証されませんでした。[ 4 ]
- 「C」型はその後ラリー・ゲールラインに売却され、大幅な改造が施された。墜落事故に遭い、1-23D型翼を装備して再建された。その後、再び事故で損傷し、工場で「D」型として再建された。1980年代半ばにはロチェスター・ソアリング・クラブが所有していた。[ 2 ] [ 3 ]
- 「C」翼も後に改修され、自作のゲールライン・プレカーサーにも使用された。[ 2 ]プレカーサーは、シュバイツァー1-26Aの胴体上部に1-23C翼を搭載し、翼幅53.5フィート、滑空比32:1の航空機を実現した。[ 10 ] [ 11 ]
- 1-23D
- 1-23E
- 1-23Eは、バランス型ダイブブレーキを備えた52.8フィートの主翼を持ち、時速46マイル（約72.4キロメートル）での滑空比は31:1、時速40マイル（約64.4キロメートル）での最低降下速度は1.95フィート/秒です。[ 2 ] [ 3 ]
- 1954年、イギリスのグレート・ハックローで開催された世界グライダー選手権に出場するため、ポール・マクレディのために1-23E型機が1機製作された。マクレディはこの機で4位入賞を果たした。この機体は当初車輪なしで製作され、離着陸にはスキッドを使用していた。世界選手権後、車輪が後付けされた。[ 2 ] [ 3 ]
- この機体はその後ポール・ビクルに売却され、彼は1961年2月25日に2つの世界高度記録を樹立した。[ 1 ] 1980年代半ばにはロチェスター・ソアリング・クラブが所有していた。[ 2 ] 1-23Eは認証を受けていなかった。[ 4 ]
- 1-23Fは1958年6月12日に型式証明を取得した。[ 4 ]
- 1-23G
- 1-23Gは1-23EおよびFの生産型である。主翼長は52.8フィート（約16.3メートル）で、滑空比は46mph（時速約72km）で31:1、最低降下速度は40mph（時速約64km）であった。「G」型は再設計された垂直尾翼と上面スポイラーのみを備えていた。[ 2 ] [ 3 ]
- 1-23Hと1-23H-15
- 1-23Hは、「G」にバランス型ダイブブレーキを追加し、以前のモデルに見られた丸いフィンとラダーを四角いフィンとラダーに置き換え、取り外し可能な翼端を追加し、その他の小さな変更を加えて設計されました。[ 2 ] [ 3 ]
- 「H-15」は、機長を52.8フィートから49.2フィート（15.0メートル）に短縮し、ダイブブレーキと組み合わせることで、当時の新設機であるスタンダードクラスに適合しました。取り外し可能な翼端により、スタンダードクラスとオープンクラス間の変更が容易でした。[ 2 ] [ 3 ]
- 標準クラスの構成では、「H-15」は時速 50 マイルで 29:1 の滑空比を持ち、時速 37 マイルで最小沈下量は 2.2 フィート/秒です。
- この型は1961年3月13日に型式証明を取得し[ 4 ]、合計47機が製造された。そのうち39機はH-15であった。「H」型の生産は1967年に終了し、19年間の生産期間に幕を閉じた。[ 2 ] [ 12 ]
- HMは、1-23Hの標準胴体と尾翼を用いて製作されました。スターは、アスペクト比23.5:1の54フィート（16.6メートル）翼幅の主翼を新たに製作しました。主翼の製作には1500時間を要しましたが、完成した機体の滑空比は33.2:1となり、標準の1-23Hに比べて7%向上しました。HMには後に引き込み式着陸装置が追加されました。[ 13 ] [ 15 ]
- 1-23HMは1966年のアメリカ選手権で飛行した。[ 13 ]
展示されている航空機
- 国立ソアリング博物館– 1-23D、N91899、および唯一の1-23HM、N94298。[ 3 ] [ 15 ]
- エル ミラドール飛行場- 1 ～ 23 時間、ZS-GDN。
仕様（1-23-H）
The World's Saildplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs du Monde Volume IIからのデータ[ 16 ]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 20フィート5.4インチ (6.232 m)
- 翼幅: 52フィート8.0インチ (16.052メートル)
- 高さ: 3フィート6.7インチ (1.085メートル)
- 翼面積: 164.94平方フィート (15.323 m 2 )
- アスペクト比： 16.9
- 翼型：根元– NACA 43 012A、中間– NACA 43 012A、先端– NACA 23 009
- 空車重量: 481ポンド (218 kg)
- 総重量: 750ポンド (340 kg)
パフォーマンス
- 速度を決して超えないでください: 140 mph (225 km/h、121 kn)
- 最大風速: 140 mph; 121 kn (225 km/h)
- 航空牽引速度: 110 mph; 96 kn (177 km/h)
- ウインチ発射速度: 67.7 mph; 58.9 kn (109 km/h)
- 終端速度:最大全備重量140 mphでフルエアブレーキ使用時、121 kn (225 km/h)
- g制限: 125.3 kn (232 km/h)で+6 -4
- 最大滑空比: 50.3 mphで30.8:1、43.7 kn (81 km/h)
- 沈下速度: 123.0 フィート/分 (0.625 m/s)、時速 37.3 マイル (32.4 kn) (60 km/h)
- 翼面荷重: 4.5 ポンド/平方フィート (22.2 kg/m 2 )
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ a b c d eシュバイツァー、ポール・A (1988). 『鷲のように翼を広げて：アメリカ合衆国における飛翔の物語』ワシントンD.C.: スミソニアン協会出版局. p. 111. ISBN 0-87474-828-3。
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w xサイード、ボブ（1983年11月）「1983年セイルプレーン・ディレクトリ」ソアリング・マガジン、アメリカソアリング協会：28～ 30ページ。
- ^ a b c d e f g h i j k l m Activate Media (2006). 「SGS 1-23 Schweizer」 . 2007年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月15日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j k l連邦航空局(2007年9月). 「GLIDER SPECIFICATION NO. 1G1」 . 2008年4月15日閲覧。
- ^ K & L Soaring (nd). 「K & L Soaring, LLC」. 2008年4月5日閲覧。
- ^ブリッジマン 1951、6bページ。
- ^シュバイツァー、ポール・A：鷲のような翼、アメリカ合衆国における飛翔の物語、183ページ。スミソニアン協会出版、1988年。ISBN 0-87474-828-3
- ^連邦航空局(2008年4月). 「FAA登録簿」. 2008年4月19日閲覧。
- ^カナダ運輸省(2008年4月). 「カナダ民間航空機登録簿」 . 2008年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月19日閲覧。
- ^サイード、ボブ（1983年11月）「1983年セイルプレーン・ディレクトリ、ソアリング・マガジン」ソアリング・マガジン、ホッブス、ニューメキシコ：ソアリング・ソサエティ・オブ・アメリカ、43ページ。
- ^連邦航空局(2008年5月). 「FAA登録簿」. 2008年5月31日閲覧。
- ^連邦航空局(2008年4月). 「FAA Registry N94298」 . 2008年4月19日閲覧。
- ^ a b cボブ・サイード（1983年11月）「1983年セイルプレーン・ディレクトリ、ソアリング・マガジン」ソアリング・マガジン、ホッブズ、ニューメキシコ州：ソアリング・ソサエティ・オブ・アメリカ、64ページ。
- ^ a b連邦航空局(2008年5月). 「FAA登録N番号照会結果N94298」 . 2008年5月29日閲覧。
- ^ a b c Munson, J. (nd). 「Sailplanes in Our Collection」 . 2011年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年4月15日閲覧。
- ^シェンストーン、BS; KG ウィルキンソン (1963)。The World's Saildplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs du Monde Volume II (英語、フランス語、ドイツ語) (第 1 版)。チューリッヒ: 国際科学および技術組織 (OSTIV) およびシュバイツァー航空レビュー。234～ 237ページ 。
外部リンク
