えひめ丸とUSSグリーンビルの衝突
えひめ丸とUSSグリーンビルの衝突
日本水産高校実習船「えひめ丸」
日付2001年2月9日
場所太平洋 、米国ハワイ州オアフ島沖9海里（17km; 10マイル）
原因船舶衝突
結果えひめ丸が沈没、乗組員9名死亡（乗組員3名、高校生4名、教師2名）；USSグリーンビル損傷

えひめ丸とUSSグリーンビルの衝突はハワイで発生
えひめ丸とUSSグリーンビルの衝突
クラス=notpageimage|
ハワイの地図に記された衝突現場

2001年2月9日、ハワイ州オアフ島の南約9海里（17km、10マイル）の太平洋上で、アメリカ海軍のロサンゼルス級潜水艦グリーンビル（  SSN-772）が愛媛県の水産高等学校実習船えひめ丸と衝突した。一部のVIP民間人訪問者向けのデモンストレーションで、グリーンビルは緊急バラストブロー浮上機動を実施した。潜水艦が浮上する際、えひめ丸に衝突した。衝突から10分以内に、えひめ丸は沈没した。乗船していた35人のうち、高校生4人、教師2人、乗組員3人の計9人が死亡した。

政府関係者を含む多くの日本人は、事故当時グリーンビルの操舵室に民間人がいたというニュースに懸念を抱いた。潜水艦がえひめ丸の生存者を助けようとしなかったこと、潜水艦の艦長であるスコット・ワドル中佐が事故後すぐに謝罪しなかったことなどから、怒りを表明する者もいた。米海軍は公開調査会を開き、ワドル中佐とグリーンビルの他の乗組員を非難し、艦長と一部の乗組員に非司法処分または行政懲戒処分を下した。ワドル中佐は海軍調査委員会による尋問を受けた後、正式な軍法会議は不要と判断され、退役を余儀なくされ名誉除隊となった。

えひめ丸の犠牲者の遺族と日本政府の要請を受け、米海軍は2001年10月にえひめ丸を海底から引き上げ、オアフ島に近い浅瀬に移動させた。そこで、米海軍と日本のダイバーは、沈没船から犠牲者9名のうち8名の遺体を発見・収容した。その後、えひめ丸は再び沖合へ移動させられ、深海で自沈させられた。米海軍は愛媛県、えひめ丸の生存者、そして犠牲者の遺族に事故に対する補償金を支払った。ワドル氏は2002年12月に日本を訪れ、船の生存者と犠牲者の遺族に謝罪した。

この事故を受け、日本国内では、米軍関係者による日本人の負傷や死亡につながる犯罪や事故を減らすために米国が一層の努力を払うよう、多くの人々から新たな声が上がった。この事故を受けて、米海軍は民間人の艦船訪問に関する方針を変更した。

事件

プレリュード

2001年1月10日、愛媛県が所有する全長191フィート（58メートル）、総トン数741トンの日本の漁船「えひめ丸」が愛媛県宇和島市にある宇和島水産高等学校を出港した。[ 1 ]大西久雄船長率いるこの船は、漁師を 目指す高校生を養成するため、74日間の航海でハワイに向かった。 「えひめ丸」には乗組員20名、生徒13名、教師2名の合計35名が乗船していた。船のカリキュラムには、マグロ延縄漁業、海上航行、海洋工学、海洋学などが含まれていた。船は2月8日にホノルル港に入港した。[ 2 ]

1999年、同様の特別訪問者乗船任務中にUSSグリーンビルの舵を取るティッパー・ゴア

2月9日、米海軍の攻撃型原子力潜水艦グリーンビルは、米海軍の特別訪問者乗船（DVE）プログラムの一環として広報活動を行うため、ハワイの真珠湾を出港する準備を整えた。このプログラムは、民間人、国会議員、ジャーナリスト、その他の「オピニオンリーダー」を原子力潜水艦に搭乗させ、潜水艦の能力を実証するものであり、原子力潜水艦隊を維持する必要性を実証することが目的だった。 グリーンビルは以前にもティッパー・ゴアやジェームズ・キャメロンといった著名な民間人を乗せたDVEミッションを何度か経験している。今回のミッションでは、グリーンビルは16名の民間人特別訪問者（DV）を乗せることになっていた。内訳は、企業の最高経営責任者（CEO）8名（うち6名は配偶者同伴）、およびフリーランスのスポーツライター1名とその配偶者であった。[ 3 ] CEOたちは、退役した戦艦ミズーリの修復のための資金調達活動を支援するためにハワイに滞在していた。このDVE訪問は、1996年に早期退職するまで太平洋地域の司令官を務め、ミズーリ記念協会にボランティアとして参加していたリチャード・C・マッケ退役少将が当初手配した。 [ 4 ] DV民間人とともに任務に同行したのは、アメリカ太平洋艦隊潜水艦部隊（略称COMSUBPAC）の司令官、アルバート・H・コネツニ・ジュニア少将の参謀長、ロバート・L・ブランドフーバー海軍大佐だった。[ 5 ]グリーンビルの艦長、スコット・ワドル中佐は、以前のいくつかのDVE任務でこの潜水艦を指揮していた。[ 6 ]

任務に出発する前に、ワドル中佐は艦のアナログビデオ信号表示装置（AVSDU）が故障していることを知らされた。AVSDUは潜水艦の潜望鏡前方の管制室に設置されたアナログビデオモニターで、潜水艦の3つのソナースタックとスクリーンからの情報を表示していた。このモニターはソナー情報を甲板上の士官に伝えるのに役立っていた。ワドル中佐はモニターが重要な機器ではないと判断し、修理を試みることなく任務を続行することを決定した。[ 7 ]

グリーンビルは真珠湾と太平洋の間の海峡を通過します。

グリーンビルは定刻通り、現地時間午前8時（ハワイ標準時）に真珠湾を出港した。乗組員106名に加え、16名のDV乗客とブランドフーバー参謀長を乗せていた。潜水艦が真珠湾から船舶航路を通過している際、ワドルは天候が「普段より霞んでいる」ことに気付いたが、霞はすぐに晴れるだろうと考えた。[ 8 ]グリーンビルは予定より若干遅れて10時17分にオアフ島南方の潜水地点（北緯21度6分、西経157度55分 / 北緯21.100度、西経157.917度 / 21.100; -157.917）に到着し、潜航した。DVには2回に分けて昼食が提供される予定で、1回目は10時30分から11時30分まで、2回目は11時30分から12時30分までだった。昼食後、潜水艦は作戦能力を披露し、その後DVを真珠湾に戻し、14時30分から予定されていた歓迎会に参加することになっていた。昼食の提供が遅れ、グリーンビルの他の士官たちはワドルに、潜水艦がデモンストレーション演習を開始しなければ港への帰港が遅れると何度も注意した。13時10分、ついにワドルは潜水艦の管制室に入り、デモンストレーション演習の準備を終えた。16人のDVのうち15人とブランドフーバーが管制室に入り、演習の様子を観察した。[ 9 ]

一方、12時00分、えひめ丸はホノルル港を出港し、オアフ島南方約300海里（560km）（北緯14度、西経156度）の漁場へ向かっていた。12時50分には、同船はオアフ島南方約8海里（15km）を11ノット（時速13マイル、20km）で航行し、グリーンビルがDVE航海を実施していた海域に接近していた。[ 10 ] / 北緯14度、西経156度 / 14; -156

グリーンビルのソナー室には3人の乗組員が勤務していた。12時30分、潜水艦のソナー操作員は付近に水上艦を発見し、「シエラ12」（S-12）と識別した。数分後、約20海里（37km）離れた地点に2隻目の船舶を発見し、「シエラ13」（S-13）と識別した。S-13はえひめ丸だった。また、管制室でソナーの追跡を行っていたのは、当時グリーンビルで唯一の射撃管制技師であったパトリック・シークレストだった。シークレストは「潜水艦に脅威を与える可能性のある水上艦および潜水艦（または目標）の針路、速度、距離を特定する」責任を負っていた。[ 11 ] 12時58分、シークレストはS-13の航跡がグリーンビルの位置から離れていると識別した。 13時以降、シークレストは管制室の接触評価プロット（CEP）の更新を停止することを決定した。CEPは、管制室職員が参照できるように船舶データと接触情報を表示する「労働集約型」の紙製ディスプレイである。シークレストは、CEPの更新を停止した理由の一つとして、DVの客が彼の監視所とCEPの間に立っていたことを挙げた。[ 12 ]

衝突

演習開始前にワドルは潜水艦のソナー探知機を確認し、付近に数隻の水上艦艇がいることを確認したが、7海里（13キロメートル）以内には水上艦艇はいなかった。[ 13 ]えひめ丸もこれらの艦艇の一つだった。民間人は管制室全体に散らばっており、3人が潜望鏡台に、その他は射撃管制室の前にいたため、一部のディスプレイへの自由なアクセスが制限されていた。複数の乗組員によると、ワドルは機器の準備のためにデモ演習の開始がさらに遅れると知らされると、「すぐに演習を開始できないことに苛立ちを隠せない様子だった」という。[ 14 ]

グリーンビルのAVSDU（中央）と潜望鏡（一部見える、右側）

予定時刻より46分遅れの13時15分から15分間、グリーンビルは高速、フルラダー、左右35度旋回、急激な上下運動など、一連の大胆な機動を行った。ワドルは自らこれらの機動を指揮した。ワドルによると、潜水艦隊の乗組員たちは「とても楽しんでいた」という。ワドルはさらに、「来賓の方々の喜びと驚きの表情を見て、思わず笑みがこぼれました」と付け加えた。[ 15 ]機動中、ソナー室にいた数人の民間人がソナー技術者と会話を交わしていた。技術者たちは同時に、付近のソナー探知機の追跡に努めていた。[ 16 ]

高速機動が13時30分に終了すると、ワドルはグリーンビルに緊急潜航（「緊急深度」と呼ばれる）と緊急主バラストブロー（高圧空気を用いて艦のバラストタンク内の水を可能な限り速やかに排出し、潜水艦を約400フィート（約120メートル）の深さから数秒で浮上させる機動を行う）の実施を指示した。浮上速度は非常に速いため、浮上時には潜水艦の艦首が水面から高く突き出る。この機動を実行する前に、潜水艦は潜望鏡深度まで潜航し、水面上の船舶や危険な障害物の有無を確認する必要があった。高速機動終了後、常備命令により、高速機動によって途絶えていたソナーによる交信を再開するため、潜水艦は3分間定針路を維持することが求められた。しかし、このときワドルは潜水艦に90秒間だけ定常航路を保った後、航路を変更して潜望鏡深度まで進むよう命令した。[ 17 ]

グリーンビルのソナー室

グリーンビルが潜望鏡深度まで上昇すると、ワドルはソナーのディスプレイと射撃管制所のモニターを確認したが、後に、その海域で以前に検知された船舶が、潜水艦が高速機動を開始する前に報告されていたよりも潜水艦の位置に近づいていることを示す音や映像は何もなかったと報告した。[ 18 ] AVSDUが作動していなかったため、グリーンビルの副長、ジェラルド・K・ファイファー少佐がソナー室に入り、ソナー画面上の交信を観察した。その後、ファイファーはソナー室と管制室の間の戸口に立ったが、管制室のワドルにソナーの最新情報を伝えなかった。13時34分、ソナーはS-14と命名された新たな交信を捉えた。グリーンビルが十分な時間、安定した低速航路を維持していなかったため、当直FT1（SS）の射撃管制技術者パトリック・シークレストが入手したソナーデータでは、えひめ丸の距離や針路を正確に判断することができなかった。[ 19 ] また、ワドルの命令による時間的制約のため、えひめ丸は潜望鏡深度に進む前にソナーの接触に関する正確な針路と距離の情報を得るために行われる通常の操縦を行わなかった。[ 20 ]

13時38分、グリーンビルは潜望鏡深度（水面下約60フィート（18メートル））に到達した。この時、えひめ丸はグリーンビルから約2,315ヤード（2.117キロメートル）、または1.14海里（2.1キロメートル）の距離を航行し、グリーンビルの方向へ向かっていた。この時点でソナーデータはえひめ丸の真の距離と方位をより正確に示し始めたが、ソナー操作員にはそれが明らかではなかった。 甲板士官のマイケル・J・コーエン少尉は、低倍率の潜望鏡を用いて当該海域を捜索したが、付近に船舶は確認されなかった。[ 20 ]

ワドルは、コーエンが通常の高倍率捜索を完了する前に潜望鏡を手に取った。波が潜望鏡を覆い隠していたため、ワドルは潜望鏡の視界を広げるため、潜水艦にさらに数フィート上昇するよう指示した。ワドルは潜望鏡を通して、報告された水上接触地点（おそらく誤り）と思われる海域を覗いた。この時点でえひめ丸はグリーンビルのいる場所に向かっていたが、ワドルは同船を視認できなかった。規則では、緊急主バラストブロー操作を行う前に、ワドルは3分間、潜望鏡による360度のスキャンを行うことが義務付けられていた。しかし、ワドルはスケジュールがまだ遅れていることを認識していたため、既知の接触地点があると思われる海域を中心に短時間のスキャンを行い、[ 20 ]煙霧がまだ残っていることを確認し、付近に船舶は確認できなかった。スキャンの最後に、ワドルは管制室の乗組員に「視認による接触はありません」と告げた。[ 21 ]ワドルは後に潜望鏡を使った捜索をどのように行ったかを説明した。

私はスコープを低倍率で掃引し、高倍率に上げて見て、それから右にパンすると島[オアフ島]が見えました...山頂しか見えず、山は見えません...この白いもやのためです...それから飛行機が離陸するのが見えました...私は[S-13]えひめ丸が見えると思ったところに右にパンしました。私はリモートレピーター[自船のデータ]を見て数字を見て、[そうだと思いました]。そこに男がいます。彼は見えませんでした。次に低倍率にし、それから右に向きを変えました...私は...えひめ丸はおそらくもっと右側にいたと思います。そして私が低倍率で掃引したとき...えひめ丸を見逃しました。そしてそれが私が船を見逃した理由として考えられる唯一の説明です。[ 10 ]

グリーンビルの射撃管制コンソール

一方、シークレストは艦の射撃管制コンソールを監視していた。そこには、その海域のソナー探知機の相対位置、方位、速度がグラフィックで表示されていた。シークレストは画面上で S-12、S-13 (えひめ丸)、S-14 の 3 つの探知機を監視していた。ワドルが潜望鏡で S-13 (えひめ丸) を探知している間、シークレストは S-14 の方位と距離を報告し忘れていた。シークレストのモニターでは、S-13 は約 3,000 ヤード (2.7 km) 離れており、接近していることを示していた。ワドルが潜望鏡で捜索している間、シークレストは管制室の他の計器の操作に忙しく、射撃管制ディスプレイを積極的に監視していなかった。潜望鏡による捜索が終了し、ワドルの視認なしの報告を聞いた後、シークレストはS-13に関する情報が間違っていたと判断し、画面上で9,000ヤード（8.2 km）離れたS-13の接触地点を手動で再発見した。[ 22 ]

13時40分頃、緊急潜航を終えた後、ワドルは民間人ゲストの2人、テキサスの石油会社のCEOであるジョン・ホールと、マサチューセッツ出身のフリーランス・スポーツライターであるジャック・クラリーを招き、緊急メインバラスト吹き出しの操作をさせた。[ 23 ] [ 24 ]クラリーは操舵席に座り、ホールは高圧空気弁レバーのそばに立ち、グリーンビルの乗組員が厳重に監視していた。[ 23 ] 2人の民間人が持ち場に着くと、13時42分25秒にワドルは操縦を命じ、2人は指示通りに操縦レバーを操作した。潜水艦は急速に水面へ向けて上昇を開始した。[ 25 ]

ピッツバーグが緊急主バラストブローを実演

13時43分15秒、急速に浮上していたグリーンビル号はえひめ丸（北緯21度5分5秒、西経157度49分1秒）の真下に浮上し、潜水艦の舵がえひめ丸の船体を右舷から左舷に切り裂いた。えひめ丸に乗っていた人々は2度の大きな音を聞き、2度の激しい衝撃で船が揺れるのを感じた。 えひめ丸のブリッジクルーが後方を見ると、潜水艦が船の横で水面を割ったのが見えた。5秒以内にえひめ丸は動力を失い沈没し始めた。ワドルがグリーンビル号の潜望鏡を通して見ていたところ、えひめ丸は船尾がほぼ垂直になり、漁船の乗組員が船を放棄しようと慌てる中、約5分で沈没した。[ 26 ] / 北緯21.0917度、西経157.8183度 / 21.0917; -157.8183

緊急対応

13:48、グリーンビルは真珠湾の太平洋軍司令部（COMSUBPAC）に救援を求める無線連絡を行った。COMSUBPACは13:55に地元のアメリカ沿岸警備隊（USCG）に通報し、部隊は捜索救助活動を開始した。潜水艦はえひめ丸の生存者に向かって航行し、救助を試みた。気象条件は厳しく、風速15～20ノットの風が8～12フィート（2.4～3.7メートル）の波を発生させていた。この荒波のため、潜水艦のメインデッキのハッチは開けることができず、唯一の外部への通路は帆の上部にあるアクセストランクを通ることだった。 さらに、緊急の爆発後、バラストタンクに残っている水を汲み出すのに通常30分かかるため、グリーンビルはまだ水面下にあった。重く、部分的に水没した潜水艦が海に浮かぶにつれ、大きな波も発生し、ワドルの見解では、えひめ丸の生存者が集まっている救命いかだを転覆させる危険があった。ワドルは、潜水艦を生存者の集団から離して救援が到着するのを待つ方が安全だと判断した。 えひめ丸の生存者の多くは、沈没する船から流出したディーゼル燃料に苦しみながらも、沈没時に自動的に展開した複数の救命いかだに集まることができた。[ 27 ]

14時27分に沿岸警備隊のヘリコプターが現場に到着し、救命いかだに乗っている生存者を確認し、まだ海中にいる生存者の捜索を開始した。14時31分と14時44分にはそれぞれ沿岸警備隊の硬式ゴムボートと巡視艇が到着し、いかだに乗っていた生存者に応急処置を施した。救助活動中には報道ヘリコプターも到着し、主要報道機関が速やかに報じた。えひめ丸には乗組員20名、学生13名、教師2名の計35名が乗船していたが、沿岸警備隊はそのうち26名を救助し、オアフ島で治療を受けた。生存者のうち1名のみが鎖骨骨折の重傷を負い、5日間入院した。他の9名は行方不明となっており、うち17歳の高校生4名と教師2名が行方不明となっている。行方不明者9名は、グリーンビル号沈没後、生存者、グリーンビル号の乗組員、そして沿岸警備隊員の誰からも目撃されていない。大西艦長は、沈没時、行方不明者9名はおそらく船の調理室と機関室にいたと述べた。沿岸警備隊と米海軍の航空機と船舶は、えひめ丸の最後の位置周辺の海域を3月2日まで22日間にわたり継続的に捜索した。日本の民間船舶2隻も捜索に参加した。捜索中に行方不明者9名の遺体は発見されなかった。[ 28 ]

直後の状況

事故発生後まもなく、森喜朗首相は日本でゴルフをしていた際に事故の知らせを受けた。森首相はメッセージを受け取り、ゴルフを再開したが、最初のメッセージから1時間半後に終了した。この行動は後に大きな批判を浴びた。特に、前年の夏に撮影された森首相のゴルフを楽しむ様子を捉えたストック写真が使われていたことが原因である。[ 29 ]

衝突には商船が関与していたため、米国国家運輸安全委員会（NTSB）が事故調査の管轄権を有していた。グリーンビルが真珠湾に停泊するとすぐに、NTSBの職員は米海軍と沿岸警備隊の士官数名と共に、ワドルとファイファーに事故について尋問した。同日、コネツニ提督はワドルをグリーンビルの艦長から解任し、事故調査の結果が出るまでの間、自身の幕僚に再配置した。[ 30 ]

事件当時、アメリカ太平洋艦隊司令官だったトーマス・ファーゴ提督

沈没から2日後の2月11日、ジョージ・W・ブッシュ米大統領は国営テレビで事故について謝罪し、「日本の首相に申し上げたことを改めて申し上げます。この事故について深くお詫び申し上げます。我が国も深くお詫び申し上げます。」と述べた。[ 31 ]コリン・パウエル国務長官とドナルド・ラムズフェルド国防長官も公式に謝罪した。トム・フォーリー駐日米国大使は森友学園首相と天皇陛下に直接謝罪した。アメリカ政府高官による日本への公式謝罪は、太平洋戦争のアメリカ人退役軍人とその家族、そして日本帝国の侵略と占領のアジア人被害者の間で憤りを招いた。リチャード・コーエンはワシントン・ポスト紙に寄稿したコラム「我々は日本に十分謝罪した」の中で、第二次世界大戦の日本の犠牲者に対する日本の最近の賠償と反省の姿勢は「不承不承」であり、米国は事故による衝突について深く謝罪しているにもかかわらず、その姿勢は「不承不承」だったと述べ、その「偽善」を非難した。[ 32 ] [ 33 ]

2月11日、「極めて感情的なやり取り」の中で、アメリカ太平洋艦隊司令官トーマス・B・ファーゴ提督は、前日にハワイに到着していたえひめ丸の犠牲者の遺族に個人的に謝罪した。遺族の何人かは、えひめ丸を海底から引き上げるよう求めていた。ワドルもファーゴに同行して犠牲者の遺族に謝罪したいと申し出たが、COMSUBPAC広報部からそれはできないと告げられた。翌日、遺族はボートで事故現場を視察した。[ 34 ]

ワドル氏の反省のなさ、そしてグリーンビル社がえひめ丸の生存者が救助を1時間近く待つ間、彼らを助けようとしなかったという日本のメディアの報道は、多くの日本国民、特に行方不明者の家族を激怒させた。ある日本人家族は、ワドル氏を「史上最悪の犯罪者」と公然と呼んだ。[ 35 ]別の家族はワドル氏について、「男ならひざまずいて許しを請うべきだ！」と述べた。[ 36 ]これに対し、ワドル氏は2月最終週にハワイの日本領事館に謝罪の手紙を届け、犠牲者の家族に届けさせた。[ 37 ]

日本政府関係者は、衝突時にグリーンビルの操縦席に民間人がいたという報道について、公式に懸念を表明した。河野洋平外務大臣は、米国当局が民間人の関与に関する詳細を明らかにしていないことに不満を表明し、「潜水艦の浮上操作に民間人が関与したことが事故につながったとすれば、極めて深刻な事態であると言わざるを得ない」と述べた。[ 38 ]

2001年2月、ウィリアム・ファロン海軍作戦部副部長が大統領特使の地位を与えられ、衝突について謝罪するために日本に派遣された。 [ 39 ]ファロン提督はトム・フォーリー 米国大使とともに、東京の大使公邸とえひめ丸の母港である愛媛県宇和島市で犠牲者の遺族と面会し、深々と頭を下げて米国とジョージ・W・ブッシュ大統領を代表して遺族への遺族への謝罪の意を表した。[ 40 ]ニュースカメラの前で遺族に対して行われた彼の敬意ある謝罪の表明は、日米関係を損なう可能性があった状況を改善したとして広く評価された。[ 41 ] [ 42 ]

グリーンビルの被害

2001年2月21日、真珠湾の乾ドックに停泊中のグリーンビル

グリーンビルは衝突により損傷を受けた。潜水艦の舵の31フィート（9メートル）の地点から表面タイルが剥がれ落ち、金属地が露出していた。また、舵の前縁には複数のへこみがあり、そのうちの一つは金属板に穴を開けていた。帆の下の24フィート（7メートル）の防音船体表面処理タイルも剥がれ落ちていた。[ 10 ]

グリーンビルは真珠湾の乾ドックで200万ドルの費用をかけて修理された。 [ 43 ] 2002年4月18日に修理が完了した後、潜水艦は作戦状態を再開した。[ 44 ]

調査委員会が開会

NTSBの調査に加え、米海軍も2月10日に独自の調査を開始した。チャールズ・グリフィス海軍大将が調査指揮に任命された。グリフィス提督のチームは予備調査報告書を作成し、2月16日にファーゴ提督に提出した。翌日、ファーゴ提督は米海軍が最高レベルの行政聴聞会である調査委員会を招集すると発表した。[ 45 ]

米海軍の調査法廷は、民事裁判所における大陪審による調査に類似している。この法廷は召喚状を発行する権限を有し、弁護士による代理権など、関係者に対する法的保護措置を講じている。この法廷は軍事調査手続きであるため、裁判官は存在しない。代わりに、3人の提督が法廷を構成し、調査で提出された証拠に基づいて報告書を作成する。法廷で提出された証言やその他の証拠は、後に軍法会議で用いられる可能性がある。[ 46 ]

えひめ丸事故の調査委員会の委員長を務めたジョン・B・ナスマン米海軍大将（当時は中将）

事故調査委員会は、ジョン・B・ナスマン海軍中将、ポール・F・サリバン海軍少将、デビッド・M・ストーン海軍少将で構成されていた。ファーゴ氏の要請を受け、海上自衛隊（JMSDF）は小沢勇海軍少将を投票権のない顧問として調査に参加させた。調査の「影響を受けた」当事者として名指しされた3人は、ワドル、ファイファー、コーエンの3人で、彼らは調査期間中ずっと聴聞室に同席していた。[ 47 ] 20年前、メリーランド州アナポリスのアメリカ海軍兵学校でワドルと同級生だったマーク・パットン司令官は、「現場の一般的な意見は、彼が立ち上がって責任を取ることが重要だというものでした。私たちはそれが起こるのを見たいと思っていました。国民がそれを見ることが重要でした。そして彼はそれを非常にうまくやりました。」と述べたと伝えられている。 [ 6 ]

調査法廷は2001年3月5日に開廷した。ワドル氏の代理人としてチャールズ・ギッティンズ氏が3月4日にハワイに到着した。えひめ丸の犠牲者の遺族は審問室でワドル氏のすぐ後ろに座り、審問中、審問中に提出された証拠に対して感情的に、そして声高に反応することが頻繁にあった。[ 48 ]

法廷はグリフィス、ブランドフーバー、そして大西を含む多数の証人を呼び出した。大西は、大波にさらわれ沈没船から遠く離れたため、沈没船にしがみついていたえひめ丸の乗組員を助けることができなかったと証言した。その後、ワドルは大西に近づき、事故について謝罪した。[ 49 ]

ワドル氏は3月8日と16日に、えひめ丸の家族数名に謝罪した。そのうちの一人、行方不明の乗組員の妻である中田尚子さんは、ワドル氏に「法廷で真実を語ってほしい」と訴えた。[ 50 ]その後まもなく、ワドル氏は日本のテレビ局のインタビューでも再度謝罪した。[ 51 ]

アルバート・H・コネツニ少将は調査において、ワドルとその乗組員がグリーンビルの最後の演習に突入した際、周辺に他の艦船がいないことを確認する時間を十分に取らなかったと証言した。メディアで広く報道された声明の中で、コネツニはワドルを見て「もっと時間をかけていなかったから、あそこに行って殴りたい」と述べた。[ 52 ]

シークレストは証言と引き換えに証言免除を与えられた。ファイファーとコーエンは法廷に宣誓供述書を提出しなかったため、反対尋問を受ける必要はなかった。[ 53 ]

ワドルは証言の申し出と引き換えに免責を求めたが、ファーゴはワドルの証言は事件の事実認定において「不可欠」ではないとしてこれを却下した。免責が却下されたにもかかわらず、ワドルは法廷で証言することを選択した。ワドルは後に、えひめ丸の乗組員の何人かに証言を約束していたこと、グリーンビルの乗組員が証言を期待していると聞いていたこと、そして自分の言い分を記録に残したかったことから、証言する必要があると感じたと述べた。[ 54 ]

グリーンビルの管制室の図は、緊急バラスト吹き出し操作時に室内にいた32人の位置を示しています。濃い色のマークはDVの民間人の位置を示しています。

31人の証人からの証言を聞いた後、裁判所は3月20日に審理を終了した。民間のDVは誰一人として証言を求められなかった。調査報告書は4月20日にファーゴに提出された。[ 55 ]

裁判所の判決

裁判所は、ワドルがAVSDUの不使用に対応して積極的な行動を取らなかったこと、管制室内および周辺の13箇所の監視所のうち9箇所に代替要員が配置されていたこと、ソナー操作員の1人が監視資格を満たしていなかったことなど、いくつかの認定を下した。[ 56 ]裁判所はまた、事故の原因が「グリーンビル艦上の一連の個々の過失の組み合わせ」、潜水艦の航行が遅れ始めたためワドルが「人為的な緊急性」で潜水艦をデモンストレーションスケジュールを急がせたこと、標準手順の不遵守、潜望鏡による捜索の短縮、民間人客の存在による注意散漫と妨害、乗組員の訓練不足、自信過剰と油断、そしてワドルが船舶の連絡先情報に十分な注意を払っていなかったことなど、多数の意見を述べた。裁判所は、ブランドフーバーがグリーンビル艦上にいた上級士官であったにもかかわらず、ワドル艦長が潜水艦の安全航行に単独で責任を負っていたと判断した。調査報告書は、米海軍のDVEプログラムの目的と規則について詳細に説明した。[ 57 ]

裁判所は、関与した士官らに対し、「犯罪の意図または故意の不正行為」が認められなかったとして、軍法会議を勧告しなかった。代わりに、ワドルとシークレストには非司法的処罰を、ブランドフーバー、ファイファー、コーエン、グリーンビルのボート長MMCM/SSダグラス・コフマン、およびソナー監督STS1/SSエドワード・マクギボニーには行政処分を勧告した。裁判所は、米海軍のDVEプログラムの継続を勧告した。[ 58 ]

えひめ丸の乗組員の遺族は、関与した米海軍関係者が誰一人として軍法会議にかけられず、ワドル氏が米海軍に留まり退職年金も受け取れることに憤慨した。行方不明の学生の父親である寺田良介氏は、ワドル氏について「もし彼が日本にいたら、解雇され、業務上過失致死などの罪で起訴されていただろう」と語った。[ 59 ]

4月23日、ワドルは真珠湾の米海軍太平洋艦隊司令部でファーゴから提督のマスト（米海軍の非司法的懲罰の一種）を受けた。ファーゴはワドルに対し、職務怠慢と艦船の不適切な危険行為の有罪を宣告した。ファーゴはワドルに2か月分の給与の半月分の罰金（罰金は6か月間延期され、6か月経過後に模範的な行動が認められれば免除される）を科し、口頭で叱責した後、「[ワドルの]辞任が見込まれることを明確に伝えた」[ 60 ] 。コーエンも提督のマストで叱責を受け、「艦の安全航行の確保と管制室の当直要員の適切な監督という職務の遂行を怠ったことについて訓告を受けた」[10]。シークレストは艦長のマストで訓告を受け、ブランドフーバー、ファイファー、コフマン、マクギボニーは正式な行政上の訓告を受けた。マストと行政上の訓戒は記録され、軍人らの軍歴に記録された。これは、彼らの将来の昇進や配属の可能性に影響を与えた可能性がある。指揮官を解任されて以来、海軍の事務職に就いていたワドルは[ 61 ] 、 2001年10月1日に正式に海軍を退役した[ 62 ]。ワドルはいくつかの民間企業から面談を受けたが、彼らは「衝突の責任を問うことよりも、12日間に及ぶ過酷な調査裁判でのワドルの対応を重視した」という[ 61 ]。10ヶ月の失業後、ワドルはノースカロライナ州のエネルギー会社でプロジェクトマネージャーとして働き、2004年7月にコンサルタント、エグゼクティブコーチ、講演者として起業した[ 63 ] 。

救助と回復

2001年2月16日、米海軍の救助・潜水監督官（SUPSALV）と第5潜水艦開発飛行隊（SUBDEVRON 5）は、スコーピオ無人潜水艇（ROV）を用いて、水深2,000フィート（610メートル）の海底（北緯21度4分95秒、西経157度49分58秒）に沈んでいるえひめ丸を発見した。その後2週間にわたり、米海軍はスコーピオROVとディープ・ドローンROVを用いてえひめ丸周辺の海底を捜索し、行方不明の乗組員の遺体を発見したが、発見には至らなかった。[ 64 ] / 北緯21.08250度、西経157.82633度 / 21.08250; -157.82633

2001年11月5日、オアフ島沖でえひめ丸の残骸を調査するダイバーたち

米国政府は、海底からえひめ丸を引き揚げる技術的な実現可能性と環境への影響を評価した後、2001年6月に海底からの引き揚げを進めることを決定した。米海軍は、オランダのスミット・インターナショナル社[ 65 ]とワシントン州に本社を置くクロウリー・マリタイム社にえひめ丸の残骸を引き揚げる契約を結んだ。契約業者、日本政府の代表者、そして米国政府関係者の間で協議した結果、えひめ丸を海面まで引き揚げるのではなく、オアフ島沖の浅瀬まで水中に沈めて運ぶことが決定された。浅瀬に着くと、ダイバーが船内に入ることができる。この作業は、これほどの大きさのものをこれほど深いところから引き揚げる初の試みとなった。ウィリアム・クレム米海軍少将が引き揚げ作業を指揮した[ 66 ] 。

請負業者は、2001年7月20日からフェニックスIII無人偵察機を使用して、えひめ丸のマストと船の甲板上にある吊り上げ作業の妨げとなる可能性のあるその他の物品を最初に撤去しました。えひめ丸を建造した会社の技術者を含む日本の技術者の支援を受け、ロックウォーターII契約潜水支援船は、8月の第1週から始まる吊り上げの準備を整えました。いくつかの困難の後、えひめ丸は10月5日にロックウォーターIIによって海底から吊り上げられ、ゆっくりと海岸に近い場所に移動されました。10月14日、残骸はホノルル国際空港のリーフ滑走路から南に1法定マイル（1.6 km）の水深115フィート（35 m）に沈められました。 [ 67 ]

10月15日、米海軍機動潜水・救助部隊（MDSU-1）の第一陣ダイバーが沈没船の調査を開始した。視界不良からゼロに近い状況下で、MDSU-1の66名のダイバーと潜水艦救助艦「ちはや」の30名の海上自衛隊ダイバーが29日間にわたり526回の潜水を実施し、沈没船の捜索を行った。大西氏、行方不明の乗組員の遺族、そして数名の日本政府関係者が潜水支援船からこの作業を見守った。ダイバーたちは行方不明者9名のうち8名（乗組員3名、生徒4名、教師2名）の遺体、多数の所持品、そして船名板、鐘、錨、舵輪など、船特有の品々を回収した。[ 68 ]

えひめ丸の乗組員の親族が2001年11月25日に護衛艦ちはやの船上で船の最後の式典に参加する。

11月25日、回収作業が完了した後、「えひめ丸」は曳航船から約90フィート（27メートル）下に吊り下げられた状態で海上に曳航され、バーバーズポイントの南12海里（22キロメートル）の深度6,000フィート（1,800メートル）で自沈した。[ 69 ] [ 70 ]この出来事は、 「ちはや」に乗船していたえひめ丸の犠牲者の遺族3名によって目撃された。引き揚げ作業の総費用は約6,000万ドルであった。[ 71 ]

補償

2002年4月10日、米海軍は愛媛県に対し、えひめ丸沈没の賠償金として1147万ドルを支払う協定に署名した。そのうち887万ドルは船の代替費用に充てられ、残りは生存者へのカウンセリングと経済的支援、そして犠牲者追悼式の費用に充てられた。[ 72 ]

2002年11月14日、米海軍は犠牲者または負傷者の遺族35人のうち33人に1,390万ドルの賠償金を支払うことに同意した。残りの2家族は、2003年1月31日に米海軍から260万ドルの和解金を受け入れた。和解を受け入れる前に、両家族は米海軍とワドル社に対し、直接の謝罪、衝突事故の徹底的な調査、妥当な賠償金の提示、そして米海軍による将来同様の事故防止への協力の約束を求めていた。[ 73 ]事故で10代の息子、悠介君を亡くした寺田真澄さんは、和解が成立したことを嬉しく思うと述べつつ、「できればもう一度息子に会いたいというのが本当の気持ちです」と付け加えた。[ 74 ]

ワドルの日本旅行

2002年12月14日、ワドルはチャールズ・ギッティンズを伴って日本を訪れ、犠牲者の家族に個人的に謝罪した。12月15日、ワドルは宇和島水産高校のえひめ丸慰霊碑を訪れ、慰霊碑の前に白いユリの花輪を捧げ、黙祷を捧げた後、犠牲者の名前を読み上げた。ワドルの訪問には地元当局者は同席しなかったが、これは犠牲者の家族からワドルの訪問を望まないとの申し出があったためである。その日遅く、ワドルは犠牲者の家族や生存者の一部と面会した。翌日、東京でワドルは寺田真澄と面会した。寺田さんはワドルさんとの面会について、「私はまず第一に被害者の家族であり、ワドルさんはまず第一に加害者です。しかし、泣きながら謝っているワドルさんを見て、心から謝っているのだと思いました」と述べた。[ 75 ]

12月17日の記者会見で、ギッティンズ氏は、ワドル氏が犠牲者の家族を訪問するために来日することを海軍が拒否し続けていることを批判した。ギッティンズ氏は「海軍がなぜスコット氏に遺族と面会し、道徳的に正しいこと、そして日本文化で正しいと理解されていることを行わせることを望まなかったのか、どうしても理解できない」と述べた。ギッティンズ氏はさらに、ワドル氏に来日しないよう促すメールを海軍から受け取っていたと付け加えた。ギッティンズ氏は、ワドル氏が日本を訪問するまでに2年もかかったのは、海軍に在籍していた間は来日が禁止されていたこと、退役後の財政的制約と訴訟への懸念があったためだと述べた。[ 76 ]

日米関係への影響

えひめ丸の沈没後、政府関係者を含む多くの日本人は、事故に関与していない他の船舶を危険にさらす可能性のある操縦中に、なぜ民間人がグリーンビルの管制室に入ることを許されたのか疑問を呈した。また、日本側は、米海軍が事故の責任を直ちに全面的に認めなかったこと、当初DVEプログラムに関する情報を隠蔽しようとしたように見えたこと、事故直後にワドル氏を軍法会議にかけず、直接謝罪させなかったことに懸念を表明した。[ 77 ] その後、米国政府による沈没船からの犠牲者の遺体収容の努力、米国政府代表とワドル氏による度重なる謝罪、そしてえひめ丸と犠牲者の遺族への補償金の支払いは、米国政府と軍に対する国民の怒りをかなり和らげたように思われる。しかしながら、多くの日本人、政府関係者と民間人は、米軍人による重大事故や犯罪を減らす、あるいは根絶するために、米国政府に対し更なる努力を求め続けている。[ 77 ] [ 78 ]

アメリカと日本は第二次世界大戦終結以来、強力な同盟国であったが、えひめ丸の事故は、特に米軍人や軍資産が日本国民を負傷させたり死亡させたり、財産に損害を与えたりする事件に関して、両国の関係が必ずしも完全に調和的ではないことを示した。1995年の沖縄レイプ事件など、米軍人による日本国民に対する犯罪を受けて、日本国民や一部の日本政府関係者は、日米安全保障条約の平等性や、在日米軍人の行動に関する米国政府の責任と説明責任の問題について疑問を呈してきた。さらに、日本人が負傷したり死亡した航空機墜落事故や船舶衝突事故など、いくつかの事故を踏まえ、日本人は、米国が軍事資産の安全な運用に取り組んでいるかどうか疑問視してきた。[ 79 ]

その後の出来事

ハワイ・ホノルル近郊のカカアコ・ウォーターフロントパークにあるえひめ丸記念館

ハワイ州は、日本政府の要請を受け、 2001年11月11日に非営利団体「えひめ丸慰霊協会」を設立し、ハワイの場所にえひめ丸の慰霊碑を設置する活動を調整しています。慰霊碑は2002年2月9日、ホノルル近郊のカカアコ・ウォーターフロント・パークに完成しました。事故以来、毎年2月9日に愛媛県宇和島水産高校とハワイのえひめ丸慰霊碑で追悼式典が開催されています。 [ 80 ] [ 81 ] [ 82 ] [ 83 ]

愛媛県今治市の造船所は、 2002年4月17日に新造船「えひめ丸」の建造を開始した。完成後、新造船はハワイに向けて出航し、2003年6月17日に到着した。えひめ丸記念碑の式典では、事故当時宇和島漁業所長であった上甲一光氏が、ハワイの人々に向けた加藤守行愛媛県知事のメッセージを読み上げた。メッセージには、「 2年前のえひめ丸の悲劇的な事故以来、ハワイの人々から温かいご支援と温かいお気持ちをいただいています」と書かれていた。[ 84 ]

国家運輸安全委員会（NTSB）は2005年10月19日に事故に関する報告書を発表した。[ 85 ] NTSBの報告書は、ワドルが衝突の主たる責任者であったことを含め、米海軍の調査結果を概ね裏付けた。しかし、NTSBの報告書は、グリーンビルのDVE民間人による注意散漫が事故の一因となった点については、より批判的であった。報告書は、米海軍がグリーンビルの「有害な運用状況」を認識し、DVE訪問者に対する追加制限を含む、潜水艦の「運用安全対策のための追加措置」を講じたと結論付けている。[ 86 ]

2021年2月、事件発生から20年を迎え、スコット・ワドル元司令官は公開謝罪の書簡を発表した。[ 87 ]

参照

参考文献

注記

  1. ^ 「愛媛県立高等学校一覧」愛媛県教育委員会. 2018年10月16日閲覧。
  2. ^ USN, Record of Proceedings , pp. 8–9、Waddle, The Right Thing , p. 104、およびNTSB, Marine Accident Brief。 えひめ丸は1996年に進水し、日本で船籍番号135174として登録され、乗組員20名と教官2名に加え、最大45名の学生を同時に乗せることができた。
  3. ^ USN、 Report of Proceedings、pp. 2、14、79–85、およびWaddle、 The Right Thing、pp. 108–118。
  4. ^リンジー・ダリル（2001年2月21日）「潜水艦に乗った石油王たち」Salon誌。2024年9月9日閲覧。
  5. ^共同通信、「米、行方不明の乗組員捜索を1日延長」、米海軍、報告書、会議録、pp. 2、14、79–85、ワドル、 The Right Thing、pp. 108–118。米海軍によると、2001年2月9日、潜水艦が日本の船舶えひめ丸と衝突した際、USSグリーンビルには16人の民間人が乗船していた。USSグリーンビルに乗っていた民間人：ジェイ・ブレマー（カンザス州オーバーランドパーク）、キャロル・ブレマー（カンザス州オーバーランドパーク）、ジャック・クラリー（マサチューセッツ州ストウ）、パット・クラリー（マサチューセッツ州ストウ）、ヘレン・カレン（テキサス州ヒューストン）、ジョン・M・ホール（テキサス州シーリー）、リー・アン・シュネル・ホール（テキサス州シーリー）、マイク・ミッチェル（テキサス州アービング）、ミッキー・ノーラン（ハワイ州ホノルル）、スーザン・ノーラン（ハワイ州ホノルル）、アンソニー・シュナー（テキサス州ウッドランズ）、スーザン・シュナー（テキサス州ウッドランズ）、トッド・トーマン（テキサス州ヒューストン）、ディアンダ・トーマン（テキサス州ヒューストン）、ケン・ワイアット（コロラド州ゴールデン）、キャサリン・グラハム・ワイアット（コロラド州ゴールデン）。出典：米海軍太平洋艦隊広報部「CNN.com – 民間潜水艦の乗客：「潜水艦は壊れていると思っていた」 – 2001年2月22日」 。 2007年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年12月11日閲覧。
  6. ^ a bテリー・マッカーシーとジーニー・マッケイブ (2001年4月15日). 「Bitter Passage」 .タイム誌. 2013年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月30日閲覧。
  7. ^ USN報告書、16ページ、Waddle『 The Right Thing』、117ページ。
  8. ^ワドル『 The Right Thing』118～120ページ。
  9. ^米海軍、議事録、18ページ、NTSB、海上事故概要、ワドル著『 The Right Thing』、118～120ページ。ワドルによると、潜水艦は真珠湾を出港後、午前9時30分に潜水したという。
  10. ^ a b c d NTSB、海上事故概要。
  11. ^ USN、議事録報告書、pp. 24、26〜27、NTSB、海上事故概要。
  12. ^米海軍、議事録、24、26～27ページ、NTSB、海上事故概要、共同通信、「調査が終わりに近づくにつれ、ワドルの免責は否定される。」
  13. ^ワドル、 CNNの「ラリー・キング・ライブ」でのインタビュー、2001年4月26日。
  14. ^ USN、議事録報告書、29ページ、NTSB、海上事故概要。
  15. ^ワドル『 The Right Thing』120～121頁、126頁。
  16. ^ USN、 Report of Proceedings、pp. 28–31、NTSB、 Marine Accident Brief、Waddle、 The Right Thing、pp. 120–121、126。
  17. ^ USN、訴訟報告書、pp. 35–42、NTSB、海上事故概要、Waddle、 The Right Thing 、pp. 122–123、共同通信、「グリーンビルの主要証人に証言免除が与えられる」
  18. ^ NTSB、海上事故概要、USN、議事録報告書、2、41〜42ページ。
  19. ^ NTSB、海上事故概要、米海軍、訴訟報告書、2、41〜42ページ、共同通信、「グリーンビルの主要証人に証言免除が与えられる」
  20. ^ a b c「海上事故概要、国家運輸安全委員会」（PDF）
  21. ^共同通信、「潜水艦船長の決定に上級士官が驚いた」、ワドル著『 The Right Thing』、pp. 122–123、NTSB、海上事故概要、米海軍、訴訟報告書、pp. 2、45–54。
  22. ^米海軍、議事録、47～56ページ、NTSB、海上事故概要、ワドル、 The Right Thing、123～124ページ、共同通信、「ワドルは調査終了間近で免責を否定される」。米海軍の調査報告書によると、記録によればシークレストは衝突から30秒後にえひめ丸の連絡先。シークレストの証言と記録の矛盾については、報告書では説明されていない。
  23. ^ a bドリュー、クリストファー（2001年2月17日）「民間人、潜水艦は予防措置を講じていたと語る」ニューヨーク・タイムズ。 2017年3月5日閲覧。
  24. ^ 「海軍、沈没した日本の船舶の検査を再開」 Military.com. Associated Press 2001年2月19日. 2017年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年3月5日閲覧。
  25. ^ USN、議事録報告書、57ページ、NTSB、海上事故概要、米海軍太平洋艦隊広報室「CNN.com – 民間潜水艦の乗客：「潜水艦は壊れていると思っていた」 – 2001年2月22日」 。 2007年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年12月11日閲覧。
  26. ^米海軍、議事録、8、57～58ページ、NTSB、海上事故概要、ワドル、 The Right Thing、126～129ページ、共同通信、「えひめ丸船長、衝突について説明、全面調査を要求」 https://www.jag.navy.mil/library/investigations/GREENEVILLE_Combined_COI_Rpt.pdf 2021年6月1日アーカイブ、Wayback Machineにて
  27. ^ USN、 Report of Proceedings、p. 58–6、NTSB、 Marine Accident Brief、Waddle、 The Right Thing、pp. 130–132。
  28. ^ USN、 Report of Proceedings、pp. 68–69、NTSB、 Marine Accident Brief、Waddle、 The Right Thing、pp. 130–132、Kyodo、「生存した学生が関西空港に到着。」
  29. ^ワドル『 The Right Thing』133ページ。
  30. ^ワドル『 The Right Thing』142～145ページ。
  31. ^ワドル『 The Right Thing』151–153ページ。
  32. ^ 「アブラハム、スコット・ワドル、ケン共著『ザ・ライト・シング』のレビュー」 2003年7月。
  33. ^コーエン、リチャード（2001年2月27日）「日本への謝罪はもう十分だ」ワシントン・ポスト。ISSN 0190-8286。2021年12月28日閲覧。 
  34. ^共同通信、「生存学生らが関西空港に到着」、ワドル『ザ・ライト・シング』、151～153頁。
  35. ^ワドル『 The Right Thing』163～164ページ。
  36. ^共同通信、「行方不明者の家族、米海軍を非難」
  37. ^共同通信、「行方不明者の家族、米海軍を非難」、共同通信、「米国特使、行方不明者の家族に謝罪」、共同通信、「潜水艦船長の決断に上級士官も驚き」、共同通信、「えひめ丸船長、衝突を詳述、徹底調査を要求」、ワドル著『ザ・ライト・シング』、163～164ページ。
  38. ^共同通信、「米、行方不明の船員捜索を1日延長へ」
  39. ^フレンチ、ハワード・W. (2001年2月28日). 「米海軍大将、潜水艦沈没で日本に謝罪」 .ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331 . 2019年8月19日閲覧。 
  40. ^ 「海軍大将、行方不明者の家族に謝罪」ジャパンタイムズオンライン。2001年3月1日。ISSN 0447-5763 。2019年8月19日閲覧。 
  41. ^ 「外交的なお辞儀が日本の怒りを和らげる」ロサンゼルス・タイムズ、2001年3月2日。 2019年8月19日閲覧。
  42. ^ストラック、ダグ（2001年3月2日）「謝罪は日本人に響く」シカゴ・トリビューン。 2019年8月19日閲覧。
  43. ^「USSグリーンビルが海へ戻る」AP通信オンライン、2001年4月12日。
  44. ^ギトラー、「海軍はグリーンビル事件後、慎重に行動する」。
  45. ^共同通信、「米国、潜水艦致死事故に関する正式調査を開始」、米海軍、議事録、1ページ、ワドル、 The Right Thing、155～157ページ。
  46. ^共同通信、「米国、致命的な潜水艦事故について正式調査を開始」、ワドル『ザ・ライト・シング』、157ページ。
  47. ^共同通信、「潜水艦事故の調査は行き詰まる」、米海軍、議事録報告書、2ページ、ワドル、『ザ・ライト・シング』、157～158ページ、176ページ。
  48. ^ワドル『 The Right Thing』174～180ページ。
  49. ^共同通信、「グリーンビルの調査開始時に客と展示の不備を指摘」、共同通信、「潜水艦の船長の決断に上級士官が驚き」、共同通信、「えひめ丸の船長が衝突を振り返り、徹底的な調査を求める」、ワドル著『ザ・ライト・シング』、180～182ページ。
  50. ^ワドル『 The Right Thing』180～182ページ。
  51. ^共同通信、「愛媛の学校団体、米大使館に船の引き上げを要請」、共同通信、「えひめ丸船長、衝突の経緯を説明、徹底調査求める」、共同通信、 「グリーンビル事件の重要証人に証言免除」、ワドル著『ザ・ライト・シング』、180～182ページ。
  52. ^ワドル『 The Right Thing』184～185ページ。
  53. ^共同通信、「ワドル氏の免責は否定される、調査は終盤に近づく」。シークレスト氏の免責は、調査における彼の証言がその後の懲戒処分の証拠として使用できないことを意味していただけだったようだ。
  54. ^ワドル『 The Right Thing』190–204ページ。
  55. ^共同通信、「米海軍の調査で不十分な捜索が明らかに」、ワドル『ザ・ライト・シング』 205、210ページ。
  56. ^ USN、議事録報告書、pp.4、17、21〜22、69〜80、92〜97、102〜112。
  57. ^米海軍、議事録報告書、pp.4、17、21–22、69–80、92–97、102–112、共同通信、「米海軍の調査で不適切な捜索が明らかに」、ワドル著『ザ・ライト・シング』、pp.205、210。
  58. ^ USN、議事録報告書、pp.69–80、92–97、116–119。
  59. ^共同通信「遺族、調査勧告に反対」、共同通信「遺族、海軍の裁定を批判」、ワドル『ザ・ライト・シング』、217～218頁。
  60. ^ワドル『 The Right Thing』、213–216、234–235ページ。
  61. ^ a b「元海軍大佐ワドル、償いを求める - ハワイの新聞『ホノルル・アドバタイザー』」。
  62. ^ Waddle, The Right Thing、pp. 213–216, 234–235、NTSB、 Marine Accident Brief。
  63. ^共同通信、「えひめ丸沈没の1周年で反省の声」、ジャパンタイムズ、2011年2月10日、2ページ。10か月の失業後、ワドルはノースカロライナ州のエネルギー会社でプロジェクトマネージャーとして働き、2004年7月にコンサルタント、エグゼクティブコーチ、講演者として自身のビジネスを立ち上げた。
  64. ^共同通信、「米国、潜水艦死亡事故の正式調査開始」、共同通信、「潜水艦事故の調査が行き詰まる」、NTSB、海上事故概要、米太平洋艦隊広報、「スコーピオIIがえひめ丸を発見」、Wayback Machineに2013年2月15日アーカイブ。
  65. ^えひめ丸サルベージプロジェクトに関するSmitのウェブサイト、2012年2月12日閲覧
  66. ^共同通信、「愛媛の学校団体が米大使館に船の引き上げを要請」、NTSB、海上事故概要、米太平洋艦隊広報、「環境アセスメントの最新情報」、 2013年2月15日アーカイブ、 Wayback Machineにて[1] 2013年2月15日アーカイブ
  67. ^米太平洋艦隊広報、「回収作業記者会見」 2013年2月15日アーカイブ、Wayback Machineに保管、「ロックウォーター2号ファクトシート」 2013年2月16日アーカイブ、Wayback Machineに、 「日本の専門家がえひめ丸の回収を支援」 2013年2月15日アーカイブ、Wayback Machineに保管、「船尾リフト最新情報::8/31」 2013年2月15日アーカイブ、Wayback Machineに保管、 「海軍ダイバーが海に入り、えひめ丸の外観の初期調査を開始」 2013年2月15日アーカイブ、 Wayback Machineに保管、共同通信、「問題発生にもかかわらず船舶引き揚げ作業継続」、「えひめ丸が浅瀬に移動」。
  68. ^共同通信、「えひめの学校団体、米大使館に船の引き揚げを嘆願」、NTSB、海上事故概要、米太平洋艦隊広報、「マスト撤去が本日開始」、 2013年2月15日アーカイブ、Wayback Machineにてアーカイブ、「海軍ダイバーが海に入り、えひめ丸の外観の初期調査を開始」 、 2013年2月15日アーカイブ、 Wayback Machineにてアーカイブ、「ダイバーが8体目の遺体を発見、回収」、 2013年2月15日アーカイブ、Wayback Machineにてアーカイブ、「えひめ丸、最終移設地への移動に成功」、 2013年2月15日アーカイブ、共同通信、「えひめ丸、浅瀬に移動」、「えひめ丸、最初の遺体を確認、さらに2体発見」。遺体が回収されなかった犠牲者は、17歳の水口武志さんだった（共同通信、「潜水艦墜落事故で9人死亡、祈りで追悼」、ジャパンタイムズ、2009年2月11日、2ページ）。
  69. ^ 「海軍、えひめ丸の最終移設を開始」。米太平洋艦隊司令官、米海軍。2001年11月24日。2007年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年12月8日閲覧。
  70. ^ 「えひめ丸、最終移設先に無事移転」。米国太平洋艦隊広報部。2001年11月25日。2004年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年12月8日閲覧。
  71. ^ NTSB、海上事故概要、米国太平洋艦隊広報部、 「海軍、えひめ丸の最終移設を開始」 2013年2月15日アーカイブ、Wayback Machineに保管、「えひめ丸、最終移設先に正常に移動」 2013年2月15日アーカイブ、Wayback Machineに保管。
  72. ^共同通信、「海軍、愛媛県に1150万ドルの支払いで合意」
  73. ^ Gittler、「えひめ丸最後の2家族が和解を承認」。
  74. ^共同通信、「ワドル船長がえ​​ひめ慰霊碑を訪問」、タイラー、「元USSグリーンビル船長がえ​​ひめ丸慰霊碑に花輪を捧げる」、ギトラー、「えひめ丸最後の2家族が和解を承認」。
  75. ^共同通信、「ワドル船長がえ​​ひめ慰霊碑を訪問」、タイラー、「元USSグリーンビル船長がえ​​ひめ丸慰霊碑に花輪を捧げる」、ジョルドノ、「えひめ丸被害者の家族が訴訟を和解へ」。
  76. ^ジョルドノ、「弁護士はワドル氏のえひめ丸の家族訪問の遅れについて軍の責任を主張」
  77. ^ a bジョンソン、チャーマーズ「三つのレイプ：地位協定と沖縄」、前田哲夫「日米同盟の信じられないほどの『軽さ』」、アレン、デイビッド「えひめ丸の家族は民間人乗客プログラムの調査を望んでいる」、ジャパンタイムズ、遅ればせながら歓迎すべき謝罪。
  78. ^ Associated Press、「えひめ丸の犠牲者を追悼」
  79. ^ジョンソン、チャーマーズ「三つのレイプ：地位協定と沖縄」、前田哲夫「日米同盟の信じられないほどの「軽さ」」
  80. ^ハワイ日米協会、えひめ丸追悼会、共同通信、「学校で船の沈没日を記念」、グレッグ・タイラー、「宇和島の学校でえひめ丸を偲ぶ」、共同通信、「潜水艦衝突事故で9人死亡、祈りで追悼」 、ジャパンタイムズ、2009年2月11日、2ページ；共同通信、「練習船の潜水艦衝突事故9周年、ウェイバックマシンで2011年6月6日アーカイブ」、ジャパンタイムズ、 2010年2月11日、2ページ。
  81. ^ Song, Jaymes ( Associated Press )、「 Families remember 9 died in submarine collision」、 Seattle Times、 2011年2月9日、2011年2月10日閲覧。
  82. ^ Associated Press、「えひめ丸の犠牲者を称える」 （2011年2月17日アーカイブ、 Wayback Machineより） Japan Times、2011年2月11日、2ページ。
  83. ^共同通信、「えひめ丸の悲劇」、ジャパンタイムズ、2012年2月12日、2ページ。
  84. ^共同通信、「えひめ丸後継船工事開始」、掛迫、優しい想い。
  85. ^海上事故概要 MAB-05-01 (PDF) .国家運輸安全委員会(報告書) . 国家運輸安全委員会 . 2005年9月29日 . pp.  27– 28 . 2017年11月23日閲覧。
  86. ^タイラー、グレッグ、「元 USSグリーンビル司令官、漁船との衝突で非難される」、NTSB、海洋事故概要。
  87. ^ Martinez, Jolanie (2021年2月8日). 「えひめ丸の悲劇から20年、元海軍司令官が新たな手紙で謝罪」 . Hawaii News Now . 2021年5月22日閲覧。

本

ウェブ

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=えひめ丸とUSSグリーンビルの衝突&oldid=1326121740」より取得