ワシントン・シカゴ・エクスプレス

ワシントン・シカゴ・エクスプレス（西行き）/シカゴ・ワシントン・エクスプレス（東行き）
1963年、インディアナ州ラパスのワシントン・シカゴ・エクスプレス
概要
サービスタイプ都市間鉄道
状態製造中止
ロケールアメリカ合衆国中部大西洋岸地域、アメリカ合衆国中西部
最初のサービス1935 1960
最後のサービス1936年頃～ 1969年頃
元オペレーターボルチモア・アンド・オハイオ鉄道
ルート
テルミニワシントンD.C.、イリノイ州シカゴ
移動距離767.5マイル（1,235.2 km）
運行頻度毎日
列車番号9（西行き）10（東行き）
機内サービス
座席の配置リクライニングシートコーチ（1961年）
就寝場所ルームエット、デュプレックスルームエット、ダブルベッドルーム、
観測施設ダイニングラウンジカー
テクニカル
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)

ワシントン・シカゴ・エクスプレスは、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（B&O）のアメリカ名を冠した旅客列車で、1930年代から1960年代にかけて、ワシントンD.C.と イリノイ州シカゴの間をピッツバーグ（ペンシルベニア州）経由で毎日運行されていた4本のB&O列車のうちの1本でした。当時、この路線を運行していたB&O列車には、キャピトル・リミテッド、 コロンビアン、シェナンドーなどがありました。[ 1 ]

西行きは9番列車のシカゴ・エクスプレス、東行きは10番列車のワシントン・エクスプレスとして運行されていたこの列車は「便宜列車」であったため、B&Oの他の列車が通らない路線のほとんどの駅に停車し、より格式高いキャピトル・リミテッドよりも運行時間が遅くなっていた。ワシントン・シカゴ・エクスプレスは767マイル（1,234 km）の行程を18時間半とゆったりとしていたのに対し、キャピトル・リミテッドはより速い16時間で運行していた。ワシントン・シカゴ・エクスプレスはB&Oの郵便および鉄道急行代理店の貨物輸送の主力列車でもあり、複数の鉄道郵便局（RPO）車両、手荷物車両、および大量郵便用の有蓋車からなる大規模な先頭設備を備えていた。[ 2 ]ワシントン・シカゴ・エクスプレスは1960年代半ばまで プルマン寝台車および食堂車のサービスを提供し続けた。

晩年

1960年代後半に米国郵政公社がB&Oの郵便契約を終了したことで、この列車は終焉を迎え、1967年には西行き列車が廃止され、その後1971年にアムトラックが誕生した。1965年から1967年にかけて、この列車の寝台車はワシントン – シカゴ間からピッツバーグ – シカゴ間まで短縮された。1967年から1968年にかけて、この列車は寝台車と食堂車を失った。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]東行き列車のワシントン・エクスプレスは1968年まで運行を続けた。この列車は1969年に廃止され、キャピトル・リミテッドがB&Oの唯一の東行きシカゴ – ワシントン間列車となった。[ 6 ] [ 7 ] [ 1 ] [ 8 ] [ 9 ]シカゴ・ピッツバーグ間の東行き専用列車「ゲートウェイ」は、短期間10番の名称を継続した。この列車は昼間の客車として運行され、フードバーが設置されていた。[ 10 ]

駅

駅 州
ボルチモア（カムデン駅） メリーランド州
ワシントン（ユニオン駅） コロンビア特別区
シルバースプリング（B&O駅） メリーランド州
マーティンズバーグウェストバージニア州
カンバーランドメリーランド州
コネルズビルペンシルベニア州
マッキーズポート
ピッツバーグ（P&L.E.駅）
ニューキャッスル
ヤングスタウンオハイオ州
アクロン（ユニオン駅）
デシュラー
ゲイリー（ユニオン駅） インディアナ州
サウスシカゴ（サウスシカゴ） イリノイ州
シカゴ（グランドセントラル駅）

スケジュールと装備

ワシントン・シカゴ・エクスプレスのルート（オレンジ色）

B&Oのワシントン・シカゴ・エクスプレスは、ワシントン・シカゴ間を直通する寝台車と食堂車で途中の食事のサービスが提供されていたことに加え、ペンシルベニア州ピッツバーグで「セットアウト」寝台車も提供していた。例えば1961年には、ワシントン行きのセットアウト寝台車がピッツバーグのピッツバーグ・アンド・レイク・エリー鉄道駅（B&Oの長距離列車が使用）の側線に停車し、午後9時から乗客が乗車可能となった。これは、東行きのワシントン・エクスプレスが午後10時30分に到着する前のことであった。その後、25分間の停車時間中に、寝台車は列車の後部に連結された。[ 11 ]

1961 年、西行きシカゴ急行列車 9 号は次のスケジュールで運行されました (主要停車駅の出発時刻は青で表示され、メリーランド州ボルチモアからのバッド レール ディーゼル カーへの接続は黄色で示されています)。

市 出発時間
     メリーランド州ボルチモア（カムデン駅）           午後1時
     ワシントン D.C. (ユニオン駅)       午後2時15分
     メリーランド州シルバースプリング（B&O駅）       午後2時30分
     マーティンズバーグ、ウェストバージニア州      午後3時56分
     メリーランド州カンバーランド      午後5時45分
     ペンシルバニア州コネルズビル       午後8時20分
     ペンシルバニア州マッキーズポート       午後9時16分
     ペンシルバニア州ピッツバーグ（P&L.E.駅）     午後10時10分
     ペンシルバニア州ニューキャッスル     午後11時16分
     オハイオ州ヤングスタウン（B&O駅）     午後11時41分
     オハイオ州アクロン（ユニオン駅）     午前0時56分
     オハイオ州デシュラー       午前3時47分
     ゲーリー、インディアナ州（CT）（ユニオンステーション）       午前6時36分
     イリノイ州サウスシカゴ（サウスシカゴ）       午前6時55分
     イリノイ州シカゴ（グランドセントラル駅）       午前7時40分
出典：B&O時刻表、1961年10月29日[ 11 ]

参考文献

  1. ^ a bハーバート・H・ハーウッド・ジュニア著『ロイヤル・ブルー・ライン』サイクスビル、メリーランド州：グリーンバーグ出版、1990年（ISBN 0-89778-155-4）。
  2. ^スティーブン・J・サラモン、デイヴィッド・P・オロジ、デイヴィッド・P・オリ『ボルチモアとオハイオ — 国会議事堂ドームの反射』シルバースプリング、メリーランド州：オールド・ライン・グラフィックス、1993年（ ISBN 1-879314-08-8）。
  3. ^「ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道、『旅客列車サービス』」「鉄道公式ガイド.98 （2）」国立鉄道出版会社.1965年7月.
  4. ^「ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道、『旅客列車サービス』」「鉄道公式ガイド. 100 (2). 国立鉄道出版会社. 1967年7月.
  5. ^「ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道、『旅客列車サービス』」「鉄道公式ガイド. 101 (1). 国立鉄道出版会社. 1968年6月.
  6. ^ C&O/B&O時刻表、1968年2月7日、表A
  7. ^「ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道 表1」『鉄道公式ガイド』102 (3)、ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー、1969年8月。
  8. ^エドモンソン、ハロルド・A. (1972). 『アムトラックへの旅』 カルムバッハ出版. pp.  102– 104. ISBN 978-0890240236。
  9. ^ 「アムトラック開業前夜に運行される旅客列車」（PDF） .列車. 2021年2月24日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
  10. ^「ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道 表1」『鉄道公式ガイド』102 (3)、ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー、1969年8月。
  11. ^ a bボルチモア・アンド・オハイオ — 旅客列車時刻表、1961年10月29日。
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